Il s’agit de Saudi Airlines et Emirates qui s’ajoutent à Tunisair, Air France et Qatar Airways.
Il est devenu essentiel pour les agences de voyages tunisiennes d’accélérer l’adoption du NDC-X, qui introduit de nouvelles pratiques commerciales dans l’écosystème du voyage.
En tant que fournisseur technologique, Amadeus joue un rôle central dans l’intégration des offres de compagnies aériennes afin de les rendre accessibles au circuit de distribution.
Certaines compagnies aériennes commencent également à adopter les technologies de gestion des offres et des commandes (Amadeus Nevio), permettant ainsi une amélioration de l’expérience d’achat client et un service optimisé.
Amadeus Tunisie poursuit la transformation de son activité de billetterie aérienne
Pour son 25e anniversaire, Amadeus Tunisie récompense ses partenaires agences de voyage
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L’International Institute of Debate (IIDebate) organise, le vendredi 10 octobre 2025 à l’espace de coworking de Westerwelle Startup Haus à Tunis, son Job Fair « Match’Up », un événement dédié à l’insertion professionnelle des jeunes talents.
Selon la page officielle de l’institut sur Facebook, cet événement gratuit, ouvert à tous les étudiants, jeunes diplômés et demandeurs d’emploi, se présente comme une plateforme complète pour la préparation au marché du travail. Les participants auront l’opportunité d’explorer des offres d’emploi et de stages, d’améliorer leur CV, de se préparer via des simulations d’entretiens et d’évaluer leurs compétences linguistiques et personnelles.
« Match’Up » s’inscrit dans la mission de l’IIDebate qui vise à favoriser l’employabilité, l’ouverture d’esprit et le développement des compétences comportementales chez les jeunes. « C’est une occasion unique de se préparer activement au marché du travail et de transformer ses ambitions en réalités professionnelles », souligne l’institut.
Le programme comprend des activités interactives variées autour du développement personnel et de l’insertion professionnelle. Des ateliers sur la rédaction de CV selon les normes nationales et internationales, animés par des professionnels, ainsi que des tests linguistiques encadrés par des experts y seront proposés. Des espaces de réseautage permettront aux jeunes d’élargir leur cercle professionnel et d’échanger directement avec des employeurs. L’événement sera également l’occasion de découvrir des projets inspirants portés par des jeunes engagés de la région.
L’article Tunisie : l’IIDebate organise le Job Fair « Match’Up » pour booster l’employabilité des jeunes est apparu en premier sur WMC.
Tunisair Technics a reçu la certification Part-145 de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), qui l’autorise à entretenir les avions et pièces d’origine européenne. Cette certification a été obtenue après un audit effectué du 30 septembre au 2 octobre 2025.
Cette annonce a été faite lors d’une réunion de suivi de l’entretien de la flotte de Tunisair, présidée par le ministre du Transport, Rachid Amari. À cette occasion, il a été précisé que près de 68% du programme de travail de la cellule dédiée à l’entretien avait déjà été réalisé.
Par ailleurs, le comité de pilotage du système de gestion de la sécurité a présenté son plan d’action, visant à renforcer la formation continue et la sensibilisation en matière de sécurité aérienne, dans le but d’améliorer les performances de tous les acteurs du secteur et d’optimiser les méthodes techniques employées.
Le ministre a souligné que le suivi de la performance de la cellule d’entretien se poursuivra de manière régulière, et que l’aviation civile constitue une priorité stratégique, notamment en matière d’application des normes de sécurité et de mise en œuvre de mesures préventives alignées sur les conventions internationales. Ces efforts visent à renforcer la fiabilité de la compagnie aérienne nationale.
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La tribune ci-dessous analyse l’initiative de l’ancien Premier ministre britannique Tony Blair, qui propose un plan pour l’après-guerre à Gaza. Ce «plan Trump-Blair-Kushner», présenté comme une solution technique et économique, sert en réalité de paravent politique pour un objectif plus large et plus controversé : la normalisation des relations entre l’Arabie saoudite et Israël, au détriment d’une résolution politique durable et juste du conflit israélo-palestinien. Et ce qui inquiète (et choque), ce ne sont pas les motivations d’Israël et des puissances occidentales qui les soutiennent, mais la prédisposition des Arabes à se laisser bercer d’illusions et rouler dans la farine.
Naâmen Bouhamed *
1. Une approche économique et technocratique : le plan est centré sur un programme massif de reconstruction et de développement économique à Gaza, incluant des projets d’infrastructures, la création d’emplois et une aide internationale substantielle. Il est présenté comme un moyen de stabiliser le territoire et d’améliorer les conditions de vie des Palestiniens, objectifs nobles s’il en est, mais qui cachent des objectifs beaucoup moins avouables.
2. Un «gouvernement de compétences» (government of skills) : Blair propose la mise en place d’une administration palestinienne composée de technocrates et d’experts, plutôt que de représentants politiques. L’objectif affiché est de contourner le Hamas et l’Autorité Palestinienne, considérés comme corrompus ou inefficaces, pour assurer une gestion soi-disant «efficace» de la reconstruction. Il reste à savoir dans quel vivier on va puiser pour trouver les «compétences» en question. Et là, on peut compter sur la mauvaise foi des responsables occidentaux qui se sont toujours gourrés dans un pareil exercice, notamment en Afghanistan et en Iraq, où leurs choix étaient pour le moins malheureux.
3. Le rôle central de l’Arabie saoudite et des Émirats Arabes Unis, dont les bonnes dispositions à l’égard d’Israël et le mépris pour les intérêts des Palestiniens sont un secret de Polichinelle. Le plan prévoit un financement et une supervision majeurs des monarchies du Golfe, en particulier l’Arabie saoudite, en coordination avec les États-Unis et Israël.
Dans le «Plan Blair», il y a plusieurs points problématiques qui méritent d’être relevés et soulignés.
1. L’écran de fumée de la normalisation saoudo-israélienne : le véritable enjeu n’est pas Gaza mais la conclusion d’un pacte stratégique entre l’Arabie saoudite et Israël. Le plan pour Gaza servirait de «monnaie d’échange» ou de «monnaie de singe» ou de «couverture morale» pour que Riyad puisse justifier une normalisation avec Israël auprès de sa propre opinion publique, qui y est fortement opposée, surtout après le génocide à Gaza, et ce sans avoir obtenu la moindre concession significative sur la création d’un État palestinien viable.
2. La dépolitisation du conflit : en se focalisant sur l’économie et la gouvernance technique, le plan évacue délibérément les questions politiques fondamentales : les frontières d’Israël, le statut de Jérusalem, le droit au retour des réfugiés palestiniens et, surtout, la souveraineté palestinienne. Il s’agirait de «gérer» la population de Gaza sans lui accorder d’autodétermination réelle.
3. La marginalisation de l’Autorité Palestinienne et du peuple palestinien : la proposition d’un «gouvernement de compétences» peut être interprétée comme une tentative de court-circuitage des institutions palestiniennes existantes et de division des Palestiniens. Ce modèle risquerait de créer une administration sans légitimité populaire, totalement dépendante de l’aide extérieure et du bon vouloir d’Israël et de ses soutiens dans la région.
4- La pérennisation du statu quo : en liant la «stabilité» à des projets économiques tout en maintenant le contrôle israélien sur les frontières, la sécurité et les ressources, le plan pourrait en réalité renforcer l’occupation israélienne et la fragmentation des territoires palestiniens, y compris, bien sûr, en cisjordanie, plutôt que d’y mettre fin.
Le «plan Trump-Blair-Kushner» est un vrai faux plan de paix et un vrai cheval de Troie. Sous des apparences pragmatiques et humanitaires, il cacherait une manœuvre géopolitique visant à sceller une alliance entre Israël et l’Arabie saoudite, aux dépens des droits nationaux du peuple palestinien. Il s’inscrirait dans une logique de gestion du conflit plutôt que de sa résolution, en favorisant une «paix» imposée par les grandes puissances au lieu d’une paix négociée et juste.
* Middle East Business Consultant, président de Alwen International.
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Le plan sur l’avenir de la bande de Gaza dévoilé lundi 29 septembre 2025 à la Maison-Blanche par le président américain Donald Trump en présence du Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu est en réalité un plan concocté par deux sulfureux personnages en l’occurrence Tonny Blair, ancien Premier ministre britannique et destructeur de l’Irak avec Georges W. Bush, et Jared Kushner, gendre du président américain, son conseiller pour le Moyen-Orient lors de son premier mandat et ultra-sioniste devant l’Éternel ! Le plan prévoit de faire de Blair l’administrateur du territoire palestinien pendant plusieurs années. Le temps passe mais la vision colonialiste occidentale ne semble pas avoir pris une ride.
Imed Bahri
Dans le Guardian, Josh Paul, ancien conseiller à la sécurité nationale auprès de l’Autorité provisoire de la coalition en Irak et ancien conseiller pour la sécurité auprès du coordinateur américain pour la sécurité d’Israël et des Territoires palestiniens – et qui est aujourd’hui à la tête du groupe de défense New Politics basé à Washington – a consacré une analyse au plan très décrié.
Josh Paul affirme que le plan Kushner-Blair pour Gaza est une atrocité sur le plan moral et une catastrophe sur le plan politique. Il ajoute que «l’aventure néocoloniale de Jared Kushner et Tony Blair» s’apparente à une greffe d’un organe étranger au corps que l’organisme rejetterait.
Il est revenu sur son expérience en 2003 au lendemain de la chute de Saddam Husseïn. Dès son premier jour à Bagdad, après la fin des tirs de mortier, il s’est rendu à son bureau du Palais républicain et il a commencé sa première mission : rédiger une nouvelle politique pour la police irakienne.
Paul connaissait peu la police et l’Irak mais il fait partie de l’Autorité provisoire de la coalition –imposée par le gouvernement américain après la guerre – mais sa hiérarchie lui a dit que cette politique était ce dont l’Irak avait besoin.
Cinq ans plus tard, il s’est retrouvé assis dans une luxueuse suite d’hôtel à Jérusalem tandis que Tony Blair, l’un des architectes de la guerre en Irak et jusqu’à aujourd’hui envoyé spécial du Quartet pour le processus de paix israélo-palestinien, vantait la croissance économique observée dans la ville palestinienne de Jénine. Après avoir passé une grande partie de la journée précédente à négocier les nombreux points de contrôle militaires israéliens séparant les rues poussiéreuses de Jénine de l’hôtel cinq étoiles German Colony où ils étaient, Josh Paul ne parvenait pas à concilier l’impression de Blair avec ce qu’il avait vu.
Paul semble désabusé de la vison occidentale pour le monde arabe qui n’a pas évolué en deux décennies. «Et pourtant, nous voici de nouveau, en 2025, à parler d’un gouvernement d’occupation occidental imposé à une région du Moyen-Orient, dirigé par Blair, avec les mêmes vieilles visions de prospérité économique déconnectées de la réalité et des droits des peuples. Cela ne fonctionnera pas, et il ne faut pas s’y fier», écrit-il.
L’auteur fait part de ses remarques qui prouvent que le plan Kushner-Blair ne peut pas réussir.
Tout d’abord, et c’est le plus important, se pose la question de la légitimité et de l’appropriation de la population locale. L’autodétermination n’est pas simplement un droit garanti par la Charte des Nations Unies, c’est avant tout le désir fondamental de tous les peuples de prendre en main leur propre destin et de construire leurs propres sociétés.
Imposer un régime étranger, un projet colonial qui a longtemps exploité les richesses en étouffant les libertés, n’est tout simplement pas une voie viable vers une politique stable. Ce projet manque intrinsèquement de soutien ou d’adhésion populaire et est incapable d’une compréhension suffisamment nuancée et approfondie de la culture et des dynamiques locales.
L’auteur estime qu’un gouvernement dirigé par Blair à Gaza serait comparable au gouvernement américain en Irak : une greffe ratée, rejetée par le corps et entraînant un cercle vicieux de violence et d’escalade, totalement évitable et sans aucun intérêt pour personne. Sauf que personne ne s’en soucie. Jared Kushner, partenaire de Blair dans ce projet, est, à l’instar du négociateur en chef des États-Unis Steve Witkoff et de Donald Trump lui-même, un promoteur immobilier dans l’âme.
Kushner ne voit pas dans Gaza ni un lieu avec une culture florissante et dynamique ni l’histoire millénaire du territoire palestinien. Il y voit des projets immobiliers en lieu et place du territoire détruit et réduit à néant par Israël. Dans ce fantasme économique, la population et la politique de Gaza ne sont que des distractions par rapport aux opportunités de profit.
Face à la dévastation actuelle, de telles visions ne semblent pas dénuées d’attrait. Pourquoi parler d’une Gaza reconstruite pour et par les Palestiniens alors qu’une Riviera étincelante pourrait offrir à ces mêmes Palestiniens une part de la prospérité issue des villes inimaginables qui ont surgi du jour au lendemain sur les côtes du Moyen-Orient ? Cette proposition est concrétisée par l’insistance d’Israël à rejeter un État palestinien ou le contrôle palestinien sur Gaza et par sa prise de conscience, acquise récemment, que tout ce qu’il ne souhaite pas voir se produire dans la bande de Gaza assiégée est impossible.
Le monde n’a pas besoin de poursuivre un projet néocolonial bling-bling. Le plan arabe pour Gaza, mené par l’Égypte, offre une alternative claire : un gouvernement palestinien intérimaire technocratique menant au rétablissement d’un gouvernement palestinien démocratiquement élu, et une reconstruction de Gaza conçue, menée et mise en œuvre par le peuple palestinien. Cependant, cette approche ne maximisera pas le retour sur investissement à Gaza et empêchera Blair de passer du statut de simple conseiller politique à celui de dirigeant de la bande de Gaza.
L’histoire, même très récente, montre que la proposition Kushner-Blair est non seulement une atrocité morale mais aussi politique. Des milliers de Palestiniens restent ensevelis sous les décombres de Gaza, tandis que des milliers d’autres aspirent à sa reconstruction or on ne peut pas construire une riviera sur les ossements des morts ni une occupation sur les aspirations des vivants.
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Le Conseil d’administration a fixé les caractéristiques de l’opération, baptisée « Emprunt Obligataire Tunisair 2025-1 ». Le montant sollicité s’élève à 30 MDT et sera collecté sans appel public à l’épargne.
Une seule catégorie est proposée, avec une valeur nominale de 100 TND par titre de créance. La durée est de sept ans, dont une année de grâce. Et l’amortissement est mensuel constant à partir de la deuxième année au taux d’intérêt annuel de 10,0 % (brut). Le paiement des intérêts sera également mensuel.
Les paiements mensuels des intérêts et le remboursement du capital dû seront effectués à terme échu, le 10 de chaque mois. Si le 10ème jour du mois coïncide avec un jour non ouvrable, le paiement sera reporté au premier jour ouvrable suivant.
Le premier paiement en intérêts aura lieu le 10/11/2025 et le premier paiement en principal aura lieu le 10/11/2026.
Les souscriptions à cet emprunt seront lancées le 6 octobre 2025 et seront clôturées, au plus tard, le 10 octobre. Elles seront reçues auprès du siège de Tunisair. Elles peuvent être clôturées sans préavis dès que le montant maximum de l’émission est intégralement souscrit. En cas de non-placement intégral de l’émission au 10 octobre, les souscriptions seront prorogées jusqu’au 17 du mois, avec maintien de la date unique de jouissance en intérêts. Passé ce délai, le montant de l’émission correspondra à celui effectivement collecté par la compagnie.
A notre avis, l’opération sera couronnée de succès avant la date de la clôture fixée. Elle aurait été bien préparée et les souscripteurs identifiés.
L’émission est un pas dans le bon sens. L’Etat, qui devrait être le souscripteur directement ou par le biais d’entités publiques, doit apporter son soutien financier à la compagnie porte-drapeau, mais également récupérer un produit de placement.
En même temps, le paiement mensuel montre que les autorités exigent une performance de gestion de la compagnie. Elles auraient pu opter pour un remboursement in fine, mais le paiement mensuel mettra une obligation de résultat immédiate sur le management. Chaque paiement est un rendez-vous avec le marché et tout défaut de paiement sera un coup fatal pour toute chance d’émission obligataire avec appel public à l’épargne dans le futur.
Tunisair a besoin de montants plus importants, et cette sortie ne serait qu’une parmi d’autres. Il lui reste encore 120 MDT à pouvoir chercher. L’enveloppe globale pourrait donner une bouffée d’oxygène à la trésorerie de la compagnie. Cependant, elle est loin de pouvoir éliminer les difficultés réelles de l’exploitation. C’est le vrai chantier auquel il faut s’attaquer.
L’article TUNISAIR émet une dette obligataire, avec des paiements mensuels est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
La Fédération tunisienne des agences de voyages et de tourisme (FTAV) est monté au créneau et a exprimé mercredi son « soutien total et inconditionnel » à la compagnie aérienne Nouvelair, après la polémique suscitée par l’incident du 21 septembre à l’aéroport de Nice et largement relayé par certains médias étrangers.
Un Airbus A320 de Nouvelair, en provenance de Tunis et en phase d’atterrissage à l’aéroport de Nice, a manqué de peu une collision avec un autre appareil le 21 septembre dernier.
Selon le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA), cité par BFM TV, l’avion tunisien se serait trompé de piste, provoquant une « situation grave » qui aurait pu virer à la catastrophe. Les pilotes ont cependant corrigé leur manœuvre à temps, évitant tout drame. Aucun passager n’a été blessé.
De son côté, Nice-Matin évoque la demande d’Éric Ciotti, député UDR des Alpes-Maritimes, de suspendre les autorisations de vol de la compagnie tunisienne Nouvelair.
Dans un communiqué, la FTAV a tenu à défendre Nouvelair, la qualifiant de « pilier du pavillon national », reconnu pour son sérieux et son professionnalisme. Elle a rappelé que l’incident fait encore l’objet d’enquêtes menées par les autorités compétentes, soulignant qu’« il est regrettable que certains médias étrangers aient relayé l’information prématurément, avant même la fin des investigations, alimentant des rumeurs infondées et portant atteinte à l’image de la compagnie et du transport aérien tunisien ».
La FTAV a insisté sur le fait que « tous les passagers sont sains et saufs » et que Nouvelair coopère pleinement avec les autorités. Forte de 36 ans d’expérience, la compagnie est décrite comme un acteur fiable, respectueux des normes internationales et essentiel au développement du tourisme tunisien.
La Fédération a également exhorté les acteurs du tourisme et du transport à « la retenue, l’unité et la responsabilité », afin d’éviter toute « instrumentalisation médiatique étrangère » qui fragiliserait, selon elle, l’écosystème touristique et aérien tunisien.
Elle conclut en réaffirmant son soutien « face aux critiques injustifiées et à la campagne médiatique prématurée » dont Nouvelair serait la cible.
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Dimanche 21 septembre vers 23h30, un Airbus A320 de Nouvelair en provenance de Tunis a failli percuter un appareil EasyJet au décollage à l’aéroport de Nice-Côte d’Azur. L’avion tunisien a dû remettre les gaz à quelques mètres seulement du second appareil. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) a ouvert une enquête et a saisi les boîtes noires des deux avions pour établir les responsabilités.
Le vol Nouvelair BJ586, en phase d’approche finale, a confondu de piste en tentant d’atterrir dans des conditions météorologiques extrêmement dégradées. À ce moment-là, un Airbus A320 d’EasyJet s’apprêtait à décoller pour Nantes.
Selon plusieurs témoins, les deux avions se sont retrouvés à moins de trois mètres l’un de l’autre avant que l’équipage de Nouvelair n’interrompe la manœuvre en urgence. Aucun blessé n’a été signalé.
« On a entendu un énorme bruit dans la cabine et ressenti de fortes vibrations », a raconté un passager d’EasyJet au journal Var Matin. « Le commandant de bord était en larmes, visiblement choqué, et n’a pas pu repartir. » Le vol EasyJet vers Nantes a finalement été annulé.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a qualifié l’événement « d’incident grave » et a immédiatement dépêché des enquêteurs à Nice. Les boîtes noires des deux Airbus A320 ont été saisies dès dimanche soir pour analyser les paramètres de vol et les échanges radio. Les témoignages des équipages et de la tour de contrôle seront également recueillis afin de reconstituer la séquence exacte des événements.
Le ministre français des Transports, Philippe Tabarot, a confirmé sur X qu’une collision avait été « évitée de justesse » et a salué la mobilisation des services de sécurité aérienne.
Dans un communiqué, la compagnie tunisienne Nouvelair a évoqué des conditions météorologiques « particulièrement difficiles », marquées par de très fortes pluies et une visibilité réduite. Elle a assuré coopérer pleinement avec les autorités françaises, rappelant que « la sécurité des passagers et des équipages demeure sa priorité absolue ».
Les résultats préliminaires de l’analyse des boîtes noires devraient orienter l’enquête sur d’éventuelles erreurs humaines ou dysfonctionnements de communication. Dans un cas comme celui de Nice, qualifié d’incident grave mais sans accident, les boîtes noires devraient livrer leurs premiers enseignements assez rapidement, avec un rapport d’étape possible d’ici quelques semaines.
L’incident rappelle la complexité des opérations sur un aéroport à fort trafic, surtout en conditions de visibilité réduite.
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La compagnie nationale tunisienne se dote d’un plan stratégique pour renforcer la disponibilité de sa flotte, améliorer la qualité et la sécurité de ses services, et ouvrir de nouvelles lignes afin de capter davantage de parts de marché.
Le ministre du Transport, Rachid Amri, a présidé mercredi 17 septembre 2025 une réunion au siège de Tunisair consacrée à la mise en place d’un nouveau programme commercial. Il a fixé un délai de quinze jours pour établir un calendrier d’actions couvrant la maintenance, les opérations aériennes, la qualité et la sécurité. Des équipes spécialisées seront créées pour superviser leur mise en œuvre progressive.
L’objectif est double : assurer une préparation technique et logistique optimale pour la prochaine saison touristique et renforcer la présence de Tunisair sur le marché, en augmentant le volume de passagers transportés et en élargissant le réseau par de nouvelles destinations.
Le ministre a insisté sur la nécessité de mieux gérer les ressources financières, humaines et logistiques selon des priorités claires. Il a également souligné l’importance d’une coordination fluide entre les différentes structures du groupe Tunisair, avec une circulation de l’information transparente et précise, afin de faciliter les diagnostics et décisions.
Dans ce contexte, il a appelé à prévenir la répétition des défaillances et à intervenir rapidement pour les corriger, déclarant :
« Le transport aérien est un secteur sensible et hautement concurrentiel. La qualité des services et la sécurité doivent rester des priorités, tout comme la confiance des clients et partenaires ».
Le ministre a par ailleurs salué les compétences tunisiennes dans le domaine de la navigation aérienne et les atouts dont dispose la compagnie nationale. Selon lui, une meilleure valorisation de ces ressources est indispensable pour surmonter les difficultés et permettre à Tunisair de retrouver son rayonnement international.
Rappelons que les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, révèlent un résultat net déficitaire de 335 millions de dinars (MD) et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan de 2089 MD.
Le chiffre d’affaires de Tunisair a enregistré une hausse de 8% au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, grâce à l’augmentation du nombre de passagers transportés, qui a dépassé les 660.000 personnes.
La compagnie nationale a généré 728 MD de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024. En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt durant cette période.
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
Mais Tunisair, qui cherche à soigner son image, croule sous une crise de ponctualité : depuis début juin, les vols sont annulés sans préavis, d’importants retards s’accumulent, et les passagers sont laissés pour compte dans les aéroports.
Le vol TU-999 Nice–Tunis du 30 juin illustre cette situation : 150 voyageurs, dont des enfants et des personnes âgées, apprennent tardivement que leur vol est annulé — aucune solution de rechange, aucun hébergement, aucun accompagnement fourni.
Malgré les promesses officielles – du président qui exigeait une compagnie « symbole de fierté nationale » et des annonces selon lesquelles « le nombre d’avions en état de voler a doublé » – la réalité est tout autre : des défauts structurels persistent. Quant aux passagers, eux, ils expriment leur ras-le-bol. Sur les réseaux sociaux.
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La rentrée scolaire 2025/2026 s’annonce sous le signe du voyage avec Nouvelair ! Pour fêter le retour des classes, la compagnie aérienne tunisienne lance sa promotion Back to School, offrant aux voyageurs une réduction exceptionnelle de 30% sur le prix hors taxes des billets en aller simple et aller-retour.
Cette promotion permet non seulement de réaliser des économies substantielles, mais aussi de planifier ses déplacements pour l’année à venir avec flexibilité. Que ce soit pour un voyage d’affaires, des vacances ou un retour en famille.
Conseil pratique : Réservez dès maintenant pour bénéficier du meilleur tarif et sécuriser vos dates de voyage pendant la période promotionnelle !
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La compagnie nationale Tunisair a annoncé, mardi, que son programme de vols à destination et en provenance de la France sera partiellement perturbé, mercredi 10 septembre 2025, en raison d’un préavis de grève déposé par les contrôleurs aériens français.
Dans un communiqué, Tunisair a indiqué que plusieurs vols pourraient être touchés par ces perturbations. La compagnie précise qu’elle mettra tout en œuvre pour limiter les désagréments et assister ses passagers durant cette journée de grève.
Tunisair a assuré ses clients de sa pleine mobilisation afin de leur fournir l’accompagnement nécessaire. Elle invite par ailleurs les voyageurs concernés à se renseigner sur l’état de leur vol auprès de son centre d’appel :
Les contrôleurs aériens français recourent régulièrement à des grèves qui affectent le trafic aérien en Europe et en Méditerranée. La France constitue l’une des principales destinations de la compagnie tunisienne, qui dessert quotidiennement plusieurs aéroports français.
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L’article Perturbation des vols Tunisair vers la France en raison d’une grève des contrôleurs aériens est apparu en premier sur webdo.
Besma Loukil Yaacoubi a été élue présidente du Conseil d’administration de Tunisair. La nouvelle responsable est issue du ministère des Finances où elle occupe le poste de directrice générale des participations publiques.
Son arrivée intervient dans la foulée des limogeages décidés par le ministère du Transport au sein de plusieurs filiales du groupe Tunisair et ce suite à la vague de perturbations sur les vols de la compagnie aérienne enregistrés ces derniers jours.
L’article Besma Loukil Yaacoubi, présidente du C.A de Tunisair est apparu en premier sur Tourisme, hôtels, voyages en Tunisie et ailleurs.
Les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, révèlent un résultat net déficitaire de 335 MD et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan de 2089 MD, selon les données publiées sur le site de la Bourse de Tunis et relayées par l’agence TAP.
Pour la société Tunisienne de l’air (TUNISAIR‐SA), le total net du bilan s’élève à 2770 MD, avec un résultat net déficitaire de 266 MD et une trésorerie négative de 33 MD.
Les revenus du groupe ont progressé de 20,7%, passant de 530,6 MD en 2020 à 640,5 MD en 2021. Cette augmentation s’explique principalement par une productivité globale en hausse de 5% par rapport à 2020 et une augmentation du nombre de passagers transportés de 10% sur la même période.
Le chiffre d’affaires de Tunisair a également enregistré une hausse de 8% au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, grâce à l’augmentation du nombre de passagers transportés, qui a dépassé les 660.000 personnes.
La compagnie nationale a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.
En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt durant cette période.
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
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Pour faciliter le passage à l’aéroport, Nouvelair rappelle à ses passagers qu’ils peuvent utiliser les bornes de libre-service pour s’enregistrer rapidement, sans passer par les comptoirs traditionnels.
Dans le cadre de sa stratégie d’amélioration continue de l’expérience passager, la compagnie aérienne Nouvelair rappelle que ses bornes de self check-in sont disponibles à l’aéroport international de Tunis-Carthage ainsi qu’à Paris Charles de Gaulle (Terminal 3).
Ce dispositif permet aux voyageurs de s’enregistrer de manière autonome, d’obtenir leur carte d’embarquement, de choisir leur siège et de déposer leurs bagages en quelques minutes, sans passer par les comptoirs d’enregistrement classiques.
L’objectif reste inchangé : réduire le temps d’attente, fluidifier le parcours en aéroport et améliorer le confort des passagers, notamment lors des périodes de forte affluence.
Ce service s’inscrit dans une démarche globale de modernisation des prestations de Nouvelair, centrée sur l’autonomie, la rapidité et la qualité de service.
L’article Nouvelair rappelle à ses passagers la disponibilité des bornes de libre-service pour un parcours plus fluide est apparu en premier sur webdo.
La compagnie nationale a enregistré une progression de 4% de ses revenus de transport au premier semestre 2025. Un résultat contrasté par la baisse du nombre de passagers et des heures de vol opérées en propre.
Des revenus en hausse malgré un trafic en recul
Les indicateurs d’activité de Tunisair, publiés mardi 29 juillet sur le site de la Bourse de Tunis, montrent que la compagnie a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.
En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt. Le coefficient de chargement a également progressé de 1,5 point à 63,6%.
Des signaux contrastés dans les opérations
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
Autre point préoccupant : la compagnie a diminué ses heures de vol opérées par sa propre flotte, évoquant une instabilité opérationnelle, partiellement compensée par une hausse des vols loués, ce qui a entraîné une augmentation de 68% des loyers avions.
Réduction des coûts carburant et effectif en baisse
Dans un contexte économique toujours contraint, Tunisair a pu bénéficier d’une baisse des dépenses en carburant de 23,7%, due à un moindre volume de consommation, une baisse du prix du baril et un effet favorable du taux de change.
Côté ressources humaines, l’entreprise note une réduction de 11% de son effectif, consécutive à des départs à la retraite légale. Les redevances de leasing ont aussi baissé de 7% après la clôture de deux lignes de crédit.
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Sans effet d’annonce ni slogans tapageurs, Nouvelair déploie depuis quelques mois des vidéos pédagogiques et promotionnelles sur les réseaux sociaux. Une communication discrète, mais ciblée.
Dans une série de formats courts diffusés sur Facebook ou Instagram, la compagnie privée tunisienne donne à voir les coulisses de ses opérations. On y découvre par exemple, dans un épisode récent, que commandants de bord et copilotes ne mangent jamais les mêmes plats, ni au même moment – une consigne de sécurité rarement évoquée publiquement. Un autre segment détaille les services additionnels proposés aux passagers : sélection du siège, repas à la carte, bagages supplémentaires.
L’objectif est clair : rapprocher la compagnie de ses clients et humaniser les métiers de l’aérien. Le ton est volontairement sobre, presque didactique.
Alors que le secteur aérien tunisien peine à restaurer la confiance du public, cette stratégie de communication pourrait bien marquer une différence. À défaut d’envol commercial spectaculaire, Nouvelair joue la carte de la pédagogie, là où d’autres se contentent du silence.
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Dans le cadre du renforcement de son réseau international, la compagnie aérienne tunisienne Nouvelair annonce l’ouverture d’une nouvelle liaison directe entre Tunis et Jeddah, à compter du dimanche 21 décembre 2025.
Cette nouvelle ligne sera assurée à raison de deux vols hebdomadaires, programmés chaque mercredi et dimanche, entre l’aéroport international de Tunis-Carthage et l’aéroport international Roi-Abdulaziz de Jeddah. Elle marque une nouvelle étape stratégique dans le déploiement de la compagnie sur un marché à fort potentiel.
Avec désormais plus de 40 destinations réparties sur trois continents, Nouvelair poursuit son expansion en intégrant l’Arabie Saoudite à son réseau. Ce nouvel axe aérien vise à renforcer les échanges économiques, culturels et spirituels entre la Tunisie et le Royaume, tout en améliorant la connectivité pour les voyageurs des deux pays.
Les billets sont dès à présent disponibles via les canaux suivants :
Le site officiel : www.nouvelair.com
L’application mobile Nouvelair
Le centre d’appel au 36 020 920
Ou auprès du réseau d’agences de voyages partenaires.
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Le ministère du Transport a annoncé, ce lundi 7 juillet 2025, l’élection de Basma Loukil Yaakoubi en tant que présidente du Conseil d’administration de Tunisair, en remplacement de Habib Mekki. Cette décision a été prise à l’issue d’une réunion du Conseil d’administration de la compagnie nationale.
Représentante de l’État au sein du Conseil au nom du ministère des Finances, Basma Loukil Yaakoubi occupe actuellement le poste de directrice générale des participations publiques au ministère des Finances.
La nomination de Basma Loukil Yaakoubi intervient ainsi dans une phase charnière pour Tunisair, appelée à se transformer en profondeur pour regagner la confiance de ses passagers et sa compétitivité sur le marché régional et international.
Face à la crise persistante au sein de Tunisair, marquée par de multiples perturbations de vols et une grogne croissante des passagers, le ministère des Transports a publié ce samedi un communiqué sur sa page Facebook annonçant une série de décisions destinées à restaurer la confiance dans la compagnie nationale.
Le ministère souligne que Tunisair, perçue par de nombreux Tunisiens comme un symbole national, a vu son image sérieusement écornée ces dernières semaines, en raison de désagréments répétés affectant les voyageurs.
Agissant en concertation avec le président de la République, Kaïs Saïed, le ministère affirme vouloir « traiter tout ce qui entrave le service du citoyen ». Parmi les mesures prises figure la révocation de M. Habib Mekki de ses fonctions de représentant du ministère au sein du conseil d’administration, ce qui entraîne automatiquement sa destitution en tant que président du conseil d’administration.
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