La compagnie aérienne nationale Tunisair a annoncé la reprise de ses vols entre Zurich et la Tunisie à partir du 5 avril 2025.

Tunisair assurera deux liaisons hebdomadaires, tous les mardis et samedis, et ce jusqu’au 25 octobre 2025, lit-on dans le communiqué de compagnie aérienne , qui innove en proposant la Classe Affaires sur cette ligne.

Les passagers pourront ainsi profiter d’une expérience de voyage haut de gamme : « Offrez-vous une expérience de voyage supérieure », commente encore Tunisair en invitant ses clients à prendre contact aves ses services au 81.10.77.77 (depuis la Tunisie) et au +216 70 019 180 (depuis l’étranger).

Y. N.

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Tunisair nimmt die saisonalen Flüge zwischen Zürich (ZRH) und Tunis (TUN) ab dem 5. April 2025 mit zwei Frequenzen pro Woche, jeden Dienstag und Samstag, Mehr

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La compagnie aérienne “Tunisair” a indiqué dans un communiqué publié jeudi, qu’elle reprendra ses vols entre Zurich et la Tunisie dès le 5 avril 2025 avec 2 fréquences hebdomadaires. Les vols sont programmés tous les mardis et samedis, jusqu’au 25 octobre 2025. Les billets sont disponibles, en ligne sur www.tunisair.com et via l’application mobile, ou […]

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Le Président de la République, Kais Saïed, a reçu, mardi, au Palais de Carthage, le ministre des transports, Rachid Amri et la chargée de la direction générale de la compagnie aérienne Tunisair, Halima Khaouja.

Cité dans un communiqué de la présidence de la république, le chef de l’Etat a mis l’accent sur la nécessité de prendre des « mesures urgentes » en vue de mettre fin à la situation qu’endure la compagnie Tunisair, ordonnant de mettre sur pied un « plan de sauvetage » afin que celle-ci, toutes composantes confondues, retrouve au plus vite son éclat et son rayonnement.

Il a à ce propos dénoncé les conditions « inacceptables » à l’intérieur des avions, fustigeant les retards à répétition dans les horaires de desserte des vols.

Le président Saïed est revenu sur la situation de la flotte des avions de la compagnie Tunisair, affirmant que celle-ci comptait par le passé 24 aéronefs avant que ce nombre ne baisse à seulement 10 appareils.

Evoquant le dossier de la maintenance technique des avions, le chef de l’Etat a vivement critiqué le temps consommé dans la maintenance technique des appareils de la compagnie Tunisair, affirmant que ce temps est estimé à 123 jours en Tunisie alors qu’il ne dépasse pas les 10 jours chez un constructeur aéronautique de renommée.

Une telle situation, a-t-il regretté, a fait coûter à la compagnie Tunisair des pertes financières énormes estimées à des dizaines de milliards de dinars qui auraient dû être exploités dans l’acquisition des nouveaux avions.

Toujours dans le cadre de sa critique de de la situation de Tunisair, le chef de l’Etat a déploré les recrutements opérés au sein de cette compagnie qui a-t-il estimé, sont souvent fictifs et injustifiés et basées sur le clientélisme et le favoritisme.

Le président Saïed a mis l’accent sur l’impératif de mettre fin au plus vite à cette « hémorragie », réitérant son rejet catégorique de toute tentative visant à céder cette entreprise nationale et l’aéroport Tunis-Carthage ainsi que bien d’autres sites à Tunis et dans les différentes régions du pays, qui ont été sciemment livrés à l’abandon aux fins de les céder ultérieurement moyennant des prix modiques par des lobbies convoités.

Le chef de l’Etat a, à ce titre, souligné que l’aéroport Tunis Carthage dispose de plusieurs avantages par rapport à d’autres aéroports, proposant à ce propos de procéder à son extension afin d’en augmenter la capacité.

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Le président Saïed est opposé à tout plan de cession, totale ou partielle, de Tunisair, et cela se comprend, même si on sait que de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde se portent beaucoup mieux après avoir été privatisées. Mais l’Etat tunisien, qui traverse lui-même une grave crise financière, a-t-il les moyens de voler au secours de cette entreprise publique, dans les comptes de laquelle il ne cesse d’injecter de l’argent pour la maintenir artificiellement en vie?

Imed Bahri

Kais Saïed a souligné une nouvelle fois la nécessité de prendre des «mesures urgentes» en vue de mettre fin à la situation qu’endure la compagnie Tunisair et ordonné de mettre sur pied un «plan de sauvetage» afin que celle-ci, avec toutes ses filiales, retrouve au plus vite son éclat et son rayonnement, qui remontent tout de même à très longtemps et dont peu de ses clients se souviennent encore aujourd’hui.

Selon un communiqué de la présidence de la république, qui recevait mardi 25 mars 2025, au Palais de Carthage, le ministre des Transports, Rachid Amri et la chargée de la direction générale de la compagnie aérienne Tunisair, Halima Khaouja, après le départ de son ex-Pdg, Khaled Chelly, poursuivi en justice dans une affaire de corruption, le chef de l’Etat a dénoncé les conditions «inacceptables» à l’intérieur des avions, fustigeant les retards à répétition dans les horaires de desserte des vols.

Des pertes financières énormes

Saïed est revenu aussi sur la situation de la flotte de la compagnie nationale, affirmant que celle-ci comptait par le passé 24 avions avant que ce nombre ne baisse à seulement 10.

Evoquant le dossier de la maintenance technique des avions, le chef de l’Etat a vivement critiqué le temps passé dans la maintenance technique des appareils de Tunisair, affirmant qu’il est estimé à 123 jours en Tunisie alors qu’il ne dépasse pas les 10 jours chez d’autres opérateurs aéronautiques. Une telle situation, a-t-il regretté, coûte à la compagnie des pertes financières énormes estimées à des dizaines de millions de dinars qui auraient dû être exploités dans l’acquisition de nouveaux avions.

Encore un CMR sur la restructuration de Tunisair qui peine à se relancer   

Toujours dans le cadre de sa critique de la situation de Tunisair, le chef de l’Etat a déploré les recrutements opérés au sein de cette compagnie qui, a-t-il estimé, sont souvent injustifiés et basés sur le clientélisme et le favoritisme.

Le président Saïed a mis l’accent sur l’impératif de mettre fin au plus vite à cette «hémorragie», réitérant son rejet catégorique de toute tentative visant à céder cette entreprise nationale et l’aéroport Tunis-Carthage ainsi que d’autres biens publics dans les différentes régions du pays, qui ont été sciemment livrés à l’abandon aux fins de les céder ultérieurement moyennant des prix modiques par des lobbies qui les convoitent.

Le chef de l’Etat a, dans ce contexte, souligné que l’aéroport de Tunis-Carthage dispose de plusieurs avantages par rapport à d’autres aéroports, proposant de procéder à son extension afin d’en augmenter la capacité, répondant ainsi à ceux qui proposent de construire un autre aéroport au nord de la capitale, à Utique, entre Tunis et Bizerte, et libérer ainsi le terrain précieux occupé par l’actuel aérodrome situé au cœur de la capitale .

Que le président se penche aujourd’hui sur le dossier de Tunisair, qui  traverse une grave crise depuis une quinzaine d’années, est louable en soi, mais suffit-il de reprendre les critiques et les griefs que les médias n’ont cessé d’exprimer au cours des quinze dernières années pour que les problèmes de la compagnie soient résolus ?  

Que peut faire le gouvernement ?

Les gouvernements qui se sont succédé depuis 2011 ont tous (ou presque) parlé d’un plan de redressement de Tunisair qui n’a jamais été mis en route, pourquoi ? Qu’est-ce qui empêche la mise en route de ce plan, dont certains détails ont été ébruités par les Pdg successifs ? Va-t-on enfin sortir ce plan des tiroirs de ces chers responsables et le dépoussiérer pour tenter de le mettre en route, ou est-il déjà caduc car dépassé par les événements, la situation de la compagnie ayant continué à se détériorer entretemps ?

Kaïs Saïed part en guerre contre la corruption à Tunisair (Vidéo)

Le président de la république est opposé à tout plan de session, totale ou partielle, de Tunisair, et cela se comprend, même si on sait que de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde se portent beaucoup mieux après avoir été privatisées. Mais l’Etat, qui traverse lui-même une grave crise financière, a-t-il les moyens de voler au secours de Tunisair, dans les comptes de laquelle il ne cesse d’injecter de l’argent pour la maintenir artificiellement en vie?

C’est à ces questions qu’on aimerait voir la cheffe du gouvernement et le ministre des Transports répondre, car il ne suffit pas de prêter une oreille attentive aux recommandations présidentielles et d’opiner de la tête, comme le font souvent ces chers responsables, pour que les problèmes soient enfin résolus.

Nous attendons des décisions claires, un véritable plan de restructuration et un échéancier pour sa mise en route. Car le temps presse, la compagnie continue de s’enliser et les Tunisiens en ont marre d’attendre un hypothétique redressement auquel ils ne croient plus vraiment.

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Le président de la République Kaïs Saïed a reçu le ministre des Transports, Rachid Amri, et la directrice générale de Tunisair, Halima Khouaja, pour discuter de la situation critique de la compagnie aérienne. Il a souligné l’urgence de réformer Tunisair, pointant du doigt les conditions inacceptables à bord, les retards fréquents et la flotte réduite de 24 à 10 avions.

Les inspections techniques, qui devraient durer 10 jours, ont pris 123 jours, engendrant des pertes financières énormes. Le président a également critiqué les recrutements à Tunisair basés sur le favoritisme et a insisté sur la nécessité de stopper ces dérives.

En outre, le chef de l’État a réaffirmé son engagement à préserver Tunisair et l’aéroport de Tunis-Carthage. Tout en dénonçant la négligence de plusieurs sites publics en vue de leur cession à bas prix. Le président a souligné le potentiel d’expansion de l’aéroport et a ordonné l’élaboration d’un plan de sauvetage pour redonner à Tunisair son prestige.

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Les allocations nécessaires à la réparation de la flotte de la compagnie aérienne « La flotte de Tunisair atteindra 21 avions vers la fin de 2026 (Ministre des Transports) » sont disponibles et tous les avions (14 appareils) seront opérationnels, d’ici fin mars, outre la location de trois avions, a indiqué le ministre des Transports, Rachid Amri, ajoutant que l’objectif recherché est d’atteindre, vers la fin 2026, 21 avions.

Répondant aux questions des députés, au cours d’une plénière tenue mardi, Amri a fait savoir que la flotte compte actuellement 10 avions, tandis que quatre sont en cours de réparation et quatre autres appareils nécessitent des enveloppes importantes.

« Nous avons réussi à concrétiser le programme de sauvetage et notre travail est axé aujourd’hui sur la mise en place d’un programme de restructuration qui sera soumis prochainement à l’examen d’un conseil ministériel », a-t-il dit.

Il a, par ailleurs, souligné que le Transporteur national a pu remédier à la question des retards de ses vols qui ont été réduit entre 15 et 30 minutes, en plus de l’amélioration des services d’accueil.

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Le directeur par intérim du Bureau des Tunisiens à l’étranger, Helmi Tlili, a annoncé la mise en place d’un programme d’envergure visant à permettre à un plus grand nombre de Tunisiens résidant à l’étranger de rentrer au pays durant l’été. En collaboration avec Tunisair et la Compagnie Tunisienne de Navigation, ce projet prévoit des mesures […]

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Les derniers développements géopolitiques relatifs à la guerre russo-ukrainienne laissent espérer un retour des flux touristiques sur la Tunisie. Mais les problématiques majeures de l’aérien sont loin d’être résolues.

Le tourisme russe à la peine en Tunisie. Avec tout juste 14 000 visiteurs comptabilisés en 2024, le moins que l’on puisse dire, c’est que ce marché s’est littéralement effondré. L’époque n’est pourtant pas si lointaine quand la destination en recevait plus de 630 000, dépassant la barre des 6,4 millions de nuitées dans les hôtels du pays. C’était en tout cas jusqu’en 2019.

Il y eut au passage la crise Covid mais aussi et surtout, il y a 3 ans, le déclenchement de la guerre avec l’Ukraine qui a totalement freiné tout espoir de reprise des flux touristiques sur la Tunisie et qui a conduit à l’effondrement des chiffres.

Sauf que la guerre n’a pas pour autant empêché les Russes de partir en vacances à l’étranger. Ils ont continué à voyager mais vers d’autres destinations.

Malgré la situation en effet, un pays comme la Türkiye a continué de recevoir une moyenne annuelle de 6 millions de Russes, en plus de l’Egypte (1,6 million) et des Emirats Arabes Unis (1,99 million) selon les chiffres de l’année 2024.

Le frein de l’aérien

Comment se fait-il donc que la Tunisie a perdu cette clientèle quand d’autres destinations ont au contraire enregistré des progressions à deux chiffres dans certains cas ? L’explication tient en un mot: l’aérien.

Sur le marché russe, les compagnies aériennes tunisiennes n’ont en effet pas été en mesure d’assurer la continuité. Principale cause, la propriété initiale des avions des deux compagnies battant pavillon tunisien, en l’occurrence Nouvelair et Tunisair qui ne sont pas propriétaires de la majorité de leurs appareils.

Pour le cas de la compagnie publique, elle n’en détient que deux en propre, les autres appartenant soit à des compagnies tierces soit à des compagnies de leasing (selon la formule de sale & lease back pour les dernières introductions).

S’agissant d’entreprises soumises au droit européen, ces dernières ont obligation de respecter à la lettre les mesures de sanctions que l’Occident a décrétée vers le territoire russe, empêchant par voie de fait les compagnies tunisiennes de pouvoir opérer librement sur Moscou ou Saint-Pétersbourg, les deux principales villes de départs programmées par les tour-opérateurs.

Contraintes en série

Les autres destinations touristiques n’étant pas soumises à ces contraintes grâce à une capacité aérienne importante et des avions souvent en propre, elles ont réussi à s’imposer là où la Tunisie a manifestement échoué.

Mais quand bien même quelques vols auront été opérés notamment par Nouvelair en 2024, les difficultés opérationnelles ont été nombreuses pour les transporteurs aériens de manière générale. D’abord pour ce qui concerne les surprimes d’assurance étant donné que la Russie est considérée comme une zone à risque.

Ensuite, et dans ce même contexte, des vols ont été, à maintes reprises, perturbés par des déroutements, les transporteurs recevant des Notam de dernière minute pour les informer de déviations imprévues pour raisons sécuritaires.

La 7e liberté, une solution plausible

Et pour ne pas arranger les choses côté tunisien, les difficultés d’octroi de visa pour les équipages devant séjourner sur le territoire russe entre deux vols sont restées sans solution.

Pour certains opérateurs, face à la situation qui prévaut, l’alternative doit passer par des compagnies tierces en 7e liberté. La direction générale de l’Aviation civile affirme ne pas s’opposer à cette option, rappelant qu’elle a accordé des autorisations dans ce sens à 13 reprises au cours de l’année 2024 à des compagnies aériennes venues opérer sur la Tunisie. «Il suffit juste de nous en informer suffisamment à l’avance pour étudier les dossiers», prévient un responsable de cette administration du ministère du Transport.

Quant aux compagnies russes, étant bannies de l’espace aérien européen, la desserte de la Tunisie s’avère pour elles tout bonnement impensable étant donné les détours auxquels elles seraient soumises et aux répercussions que cela engendrerait sur la durée, d’une part, et la rentabilité, d’autre part, des vols.

Espérer une reprise

En 2025, les choses pourraient évoluer. Au conditionnel. Car les choses ne sont pas aussi faciles qu’elles n’y paraissent. D’abord et au vu des avancées politiques actuelles, la possibilité d’une cessation des hostilités à court ou moyen termes semble aujourd’hui être une option réelle.

Mais cela entraînera-t-il une levée immédiate des sanctions occidentales contre le régime de Moscou ? Difficile d’imaginer en tout cas un retour à la normale en quelques semaines; le cas échéant, ce sera plusieurs mois, si ce n’est quelques années.

Ces T.O qui voient grand

En attendant, le tourisme tunisien garde espoir. Les projections pour l’année 2025 sont pour le moins optimistes avec un total de 168 vols annoncés dès le 26 avril. Les principaux tour-opérateurs, Express Tour et Grand Express, ont prévu 163 vols avec Nouvelair.

Ces dessertes seront consolidées par le retour du T.O Biblio Globus qui envisage un programme de vols s’étalant du 26 avril au 5 novembre 2025 avec une capacité de 124 740 sièges. Le voyagiste a prévu de s’adosser à la compagnie tunisienne Express Airlines dont la demande d’opérer sur la Russie a été déposée auprès de la DGAC.

Et si la totalité du programme était respectée, ce serait 160 000 sièges qui seraient injectés, ce qui permettrait un sursaut du marché. Mais dans l’état actuel des choses, et en dépit de toute la bonne volonté des différents intervenants, la Real Politik n’a pas encore dit son dernier mot.

Hédi HAMDI

 

 

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Suite à son classement par la société AirHelp comme étant la plus mauvaise parmi les compagnies sondées, Tunisair riposte pour démonter l’argumentaire.

Tunisair 109e et dernière compagnie du classement d’AirHelp pour l’année 2024: l’information a fait couler beaucoup d’encre sur les réseaux sociaux le weekend écoulé, certains étant surpris par un tel réquisitoire, d’autres au contraire estimant que les retards enregistrés par la compagnie sur certains de ses vols n’étaient qu’un juste retour des choses.

Les dessous d’AirHelp

Mais sur quels critères AirHelp a-t-elle établi ce classement polémique ? D’abord, il faut savoir qu’il s’agit plus d’une entreprise à but lucratif qu’une association de protection des passagers comme elle se plait à le revendiquer. Elle se propose en effet de gérer les dossiers des voyageurs aériens ayant subi des retards sur les vols des compagnies aériennes avec la promesse de leur obtenir jusqu’à 600 euros de compensation, mais en contre-partie, elle récupère une commission quand elle réussit à faire payer la compagnie. Chose à laquelle les passagers ne s’attendent souvent pas. Elle n’hésite pas à se présenter comme «leader mondial du marché des droits des passagers et de l’indemnisation de vol», mais loin de tenir ses engagements.

Critères discutables

En second lieu, AirHelp use de critères somme toute discutables pour évaluer les compagnies aériennes. Dans le cas de Tunisair, elle pointe du doigt la ponctualité des vols, le service-client, mais aussi «l’efficacité du service client» sans aucune référence ou outil de mesure fiable ou indiscutable basé sur un panel représentatif de passagers ou sur un sondage concret fait dans les règles de l’art.

Tunisair n’est certes pas exempte de tout reproche, loin s’en faut, mais le classement qui lui a été attribué ne peut pas se résumer à ces quelques critères, certes impactants mais loin d’être suffisants pour mesurer sa fiabilité de manière globale.

Dans un communiqué publié aujourd’hui, Tunisair rappelle qu’elle a été «classée dans le domaine de la sécurité aérienne avec un score de 6/7 par Skytrax, une agence de notation reconnue et dotée d’une riche expertise», souligne-t-elle. Dans le classement Skytrax pour les prestations de services, et certainement beaucoup plus fiable car usant des outils de mesure concrets, Tunisair récolte entre 2 et 3 étoiles. Très loin en tout cas de l’image attribuée par AirHelp.

Elle ne manque pas de souligner également qu’elle « compte parmi les compagnies les plus sûres au monde. Ses standards en matière de sécurité figurent parmi les plus élevés, grâce à une expertise technique reconnue et un personnel hautement qualifié.» «La compagnie est reconnue pour ses normes de sécurité élevées, attestées par des certifications internationales prestigieuses telles que l’IOSA (IATA Operational Safety Audit) et l’ISO 9001.»

Et à tous ceux qui ont pris ce classement pour de l’argent comptant, il n’est pas inutile de rappeler que dans le ciel européen, toute compagnie ne respectant pas les normes établies est tout simplement bannie de son espace aérien et placée dans une black-list (pour les plus dangereuses d’entre elles). Plus encore et pour être habilitée à faire du long-courrier et notamment des vols sur le Canada, Tunisair a obligation d’être parfaitement en phase avec les exigences et les critères les plus stricts en matière de transport aérien, et qu’elle doit être au même niveau de conformité que les majors internationales parmi les plus réputées.

D.T

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Tunisair annonce vouloir enrichir l’expérience de ses passagers avec une offre exclusive sur les vols entre Monastir et plusieurs grandes villes françaises (Paris, Lyon, Nice et Marseille).

Communiqué- Jusqu’au 17 novembre 2024, profitez d’une franchise bagage en soute étendue à 32 kg, au lieu des 23 kg habituels, permettant ainsi de transporter davantage sans frais supplémentaires.

Par cette initiative, Tunisair démontre son engagement à répondre aux attentes de ses passagers et à leur offrir un confort accru.

Période de réservation

La réservation de cette offre exclusive est possible jusqu’au 17 novembre 2024.

Période de voyage

Départs de France : du 1er novembre 2024 au 31 mars 2025

Départs de Monastir : du 9 novembre 2024 au 31 mars 2025

Réservez dès maintenant via nos canaux de vente habituels .

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Tunisair célèbre ce 21 octobre le 76e anniversaire de sa naissance, faisant d’elle l’une des compagnies aériennes les plus anciennes au monde. Elle lance à cette occasion des promotions spéciales.

Tunisair fête ses 76 ans d’histoire. Depuis 1948, elle déploie ses ailes pour transporter ses passagers vers l’horizon des cieux avec passion.

Aujourd’hui , forte de son expertise et de son engagement indéfectible envers la sécurité, elle reste fidèle à ses valeurs, garantissant à chaque passagers une expérience unique et fiable.

En tant que compagnie nationale et porte-drapeau de la Tunisie, Tunisair continue de se projeter vers l’avenir avec la même détermination matérialisé par son slogan : « Tunisair vous rapproche ».
Pour ses passagers et à l’occasion de cet anniversaire, une vente flash exceptionnelle est organisée pendant 5 jours ; l’équivalent de 76 minutes, avec une mise à l’honneur quotidienne de différentes destinations à partir de 10h00 du matin pendant 76 minutes (jusqu’à 11h16), offrant des réductions pouvant aller jusqu’à 45% sur les prix (hors taxes) des billets en aller-simple, aller-retour au départ et à destination de la Tunisie. Les billets achetés permettront de voyager du 8 novembre 2024 au 31 mars 2025 (hors vacances scolaires).

Première journée (21 octobre) : Suisse, Italie, Autriche

Deuxième journée (22 octobre): France, Algérie, Maroc

•Modification/annulation : Les conditions tarifaires en vigueur s’appliquent en fonction de la destination et l’offre choisie. Offre valable dans la limite des sièges disponibles.
Les réservations se font via son site officiel ou sur son application mobile; également en contactant son call center au 81 10 77 77; à travers ses agences ou chez les agences de voyages partenaires.

Plus encore, les adhérents au programme Fidelys bénéficieront d’un doublement de leurs miles en voyageant aujourd’hui 21 octobre 2024. Car sur chaque nuage, Tunisair laissera un souvenir gravés.

Lire aussi à propos des offres Tunisair:

Sur sa Business Class, Tunisair offre de s’envoler dans le luxe feutré des nuages

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La compagnie aérienne publique lance une offre promotionnelle pour stimuler le choix de sa Business Class.

Tunisair veut inciter ses passagers à opter pour sa Business Class. Pour cela, elle lance une action permettant de bénéficier de réductions pouvant aller jusqu’à 35% sur ses tarifs hors taxes vers une sélection de destinations.

Voyager en classe Affaires n’est pas uniquement lié au confort puisque les passagers peuvent bénéficier d’autres avantages comme des bagages supplémentaires inclus dans le prix, des comptoirs d’enregistrement prioritaires et personnalisés, un accès au service Fast Track ou encore l’accès automatique aux salons des aéroports en Tunisie et à l’étranger.

A bord, les dimensions des sièges et leur espacement permettent de voyager en tout commodité, en plus de repas complets servis dans de la vaisselle en porcelaine.

Voyager en Business Class permet également de cumuler plus de miles pour les passagers adhérents au programme Fidelys.

Cette offre prendra fin le 20 octobre courant (période d’achat des billets), mais permettra à tout un chacun de voyager jusqu’au 30 mars 2025 (vacances scolaires non comprises cependant).

 

Lire dans nos archives les offres Tunisair

Tunisair: des remises spéciales sur les billets d’arrière-saison

Sur sa ligne Djerba-Nantes, Tunisair lance une offre spécifique

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La compagnie Tunisair Express prévoit de consolider son programme de vols sur Tozeur à l’occasion de la saison de tourisme saharien 2024-2025. 

Tunisair Express annonce avoir programmé 4 vols hebdomadaires sur la ligne Tunis-Tozeur. Le nouveau programme de vols reliant Tozeur à Tunis inclura 1 vol tous les vendredis à partir du 20 septembre courant et 1 autre vol tous les mardis à partir du 29 octobre 2024.

Ces dessertes supplémentaires porteront le nombre total hebdomadaire de vols à 4 répartis comme suit : 1 vol tous les mardis, 1 vol tous les jeudis, 1 vol tous les vendredis et 1 vol tous les dimanches.

La compagnie aérienne a déclaré dans un communiqué que le renforcement de la ligne Tunis-Tozeur par des vols supplémentaires s’inscrit dans le cadre de son soutien continu pour Tozeur et souligne son engagement positif envers la région et les professionnels du secteur touristique.

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Pour voyager durant les saisons où l’air frais porte en lui des promesses d’aventures inoubliables, la compagnie Tunisair lance une action promotionnelle sur ses vols vers plusieurs destinations de son réseau.

L’arrière-saison avec Tunisair, c’est aussi le temps des voyages. Dans le cadre de cette offre porteuse des meilleurs prix, les passagers pourront bénéficier de réductions pouvant aller jusqu’à 30% sur certaines lignes.

Cela concerne tout d’abord le réseau européen de Tunisair vers la France, l’Italie, la Belgique, l’Autriche, l’Allemagne, la Suisse, le Royaume Uni et l’Espagne.

Elle concerne également les vols sur le Maroc et l’Egypte, également sur plusieurs destinations africaines et, d’autre part, vers la Turquie et le Canada.

La période de vente des billets démarre le 30 août pour s’achever le 20 septembre 2024. Les voyages soumis à cette offre devront cependant avoir lieu entre le 15 septembre 2024 et le 30 mars 2025. A noter toutefois que les périodes de vacances scolaires ne sont pas concernées.

Conditions de voyage

Pour bénéficier de cette offre, les passagers devront séjourner au moins 3 jours dans le pays de destination ou y passer la nuitée de samedi à dimanche. Il est à noter également que la période maximale de séjour est d’un mois, sauf vers le Canada et l’Afrique ou elle est étendue à trois mois.

S’agissant d’une offre spécifique, les éventuels changements de dates seront soumis à des suppléments tarifaires, de même qu’un billet émis ne pourra pas être remboursé en cas d’annulation.

Les passagers de Tunisair intéressés par les voyages après le frisson de l’été et la douceur de l’automne pourront consulter les offres disponibles sur ses différents canaux :

-Le site officiel www.tunisair.com

-Via l’application mobile

-En appelant le call center au 81.10.77.77 et au (+216) 70 019 161

-Auprès des agences Tunisair ou ses points de vente aux aéroports

-Le réseau des agences de voyage partenaires

(D’après communiqué)

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Attendu depuis plusieurs années, le changement dans le mode de gouvernance du groupe Tunisair a été officiellement approuvé lors d’un conseil d’administration qui s’est tenu le 2 août dernier.

Il n’y aura plus de PDG de Tunisair mais un directeur général comme pour toutes les autres filiales, le tout chapeauté par un président de conseil d’administration.

Ce nouveau mode de gouvernance avait été évoqué à maintes reprises comme l’une des conditions sine qua non à la clarification des affaires au sein du groupe Tunisair, le nouveau statut adopté lors de l’AGE du mois de mai 2022 séparant les prérogatives et les tâches confiées au conseil d’administration et celles accordées au directeur général.

Il a été décidé à cet effet la nomination de Habib Mekki en qualité de nouveau président du conseil d’administration de Tunisair. Il cumulera en même temps ses fonctions en tant que secrétaire général du ministère du Transport, poste qu’il occupe depuis le mois de juin 2024.

M. Mekki est une figure notoire dans le monde du transport aérien en Tunisie pour avoir occupé à plusieurs reprises et pendant plusieurs années le poste de directeur général de l’Aviation civile (en 2011 et 2012 puis d’avril 2015 à septembre 2017 et encore de juin 2018 jusqu’à mars 2022). Il est également celui qui a mené l’essentiel des négociations avec l’Union européenne concernant l’Open Sky avec la Tunisie.

Economiste de formation et titulaire d’un diplôme supérieur de l’ENA, il a également dirigé l’ATCT (Aviation training center of Tunisia), la société qui gère les simulateurs de vols Airbus à Gammarth.

Intérim à Tunisair

Par ailleurs, Montassar Bnouni a été désigné pour l’intérim de la direction générale de Tunisair pour une durée de 3 mois afin de gérer les affaires courantes de la compagnie aérienne en remplacement de Khaled Chelly qui n’est plus en fonction depuis le 31 juillet 2024.

Montassar Bnouni est un haut cadre de Tunisair au sein de laquelle il a occupé différents postes au siège de la Charguia en qualité de directeur central mais aussi à l’étranger, notamment en tant que représentant au Maroc ou encore en Grèce. Il est également en charge de la direction générale de Tunisair Express depuis le départ récent à la retraite de Hatem Motemri, ancien directeur général de la filiale du groupe spécialisée dans les vols intérieurs et internationaux de proximité.

D.T

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Tunisair plant, im Sommer 2024 den Flugverkehr mit Zürich (ZRH) wieder aufnehmen und zwar auf den Strecken Tunis – Zürich – Tunis und Djerba – Mehr

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