Au cœur de la médina de Tunis, Dar Monastiri (ou Dar Mestiri) retrouve sa place centrale dans le paysage culturel en abritant le Centre national de la calligraphie, dans une demeure historique qui allie mémoire architecturale et transmission de l’art de l’écriture arabe, a rapporté l’agence Tap, qui évoque l’un des sites emblématiques de la médina, inscrite sur la Liste du patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1979.
Situé au 9 rue Monastiri, non loin du mausolée de Sidi Mahrez, le bâtiment date du début du XIXe siècle. Il fut construit par le prince Hussein, fils de Mahmoud Bey, et offert à Mohamed Monastiri, notable de la capitale et marchand de chéchia.
Sur le plan architectural, Dar Monastiri conserve les caractéristiques typiques des grandes maisons de la médina : un patio central, des galeries à arcades, des pièces sur deux niveaux et des décorations en bois, pierre, stuc et céramique.
Selon le ministère des Affaires culturelles, le bâtiment a été restauré en 1992 par l’Institut national du patrimoine (INP) afin de préserver sa valeur historique et esthétique.
Au cours du XXe siècle, la résidence a connu plusieurs affectations : elle est devenue successivement l’Institut des arts et métiers en 1924, le Bureau de l’enseignement des métiers en 1933, puis le Centre régional des arts tunisiens en 1940. Elle a ensuite abrité le Centre national de la traduction, avant de se transformer en Centre de calligraphie en 2017.
Aujourd’hui, les salles donnant sur le patio accueillent des cours, des ateliers et des expositions fréquentés par des élèves de tous âges, qui étudient des styles tels que le naskh, le diwani, le thuluth, la ruq’a et la calligraphie maghrébine, ainsi que les techniques d’ornementation islamique.
Dar Monastiri confirme ainsi son rôle de lieu de rencontre entre patrimoine matériel et créativité contemporaine, au cœur de la ville historique.
Le marché automobile en Tunisie a enregistré plus de 90 000 importations de véhicules en 2025. Malheureusement, un tiers de ces importations, soit plus de 36 000 véhicules, concernaient des voitures d’occasion importées via le marché parallèle, contre 63 000 voitures importées par des concessionnaires automobiles agréés. Les importations de voitures via le marché parallèle ont augmenté de 23 %, tandis que le marché officiel a enregistré une baisse de 14 %.
C’est ce qu’a déclaré le président de la Chambre syndicale nationale des concessionnaires et constructeurs automobiles (CSNCCA), Ibrahim Debache, à Mosaique FM, le mercredi 11 mars 2026, expliquant que, malgré l’amélioration du pourcentage des voitures importées par les concessionnaires par rapport aux années précédentes, le marché parallèle continue de croître : pour quatre voitures entrant légalement, une voiture d’occasion de quatre à cinq ans est importée par ce biais, la plupart étant équipées d’un moteur thermique. Et cela affecte négativement l’économie tunisienne et les orientations du gouvernement visant à assurer une transition énergétique efficace dans tous les secteurs, y compris celui de l’automobile, à réglementer ce secteur et à protéger le consommateur tunisien, a souligné M. Debache, ajoutant que cette situation inquiète au plus haut point les concessionnaires automobiles.
Au mois de janvier 2026, les importations de voitures via le marché parallèle ont continué d’augmenter, atteignant 2 500 véhicules, soit une hausse de 23 % par rapport à janvier 2025. Parallèlement, le marché réglementé des concessionnaires automobiles n’a enregistré que 3 300 importations de voitures neuves, soit une baisse de 14 % par rapport à 2025. Aussi, M. Debache a-t-il demandé une réunion urgente avec le ministère du Commerce et du Développement des exportations afin de trouver des solutions efficaces à ce problème. Ceci est d’autant plus urgent que le consommateur tunisien est plus porté aujourd’hui sur l’achat des voitures électriques et hybrides grâce aux incitations décidées par le gouvernement dans la loi de finances 2026, notamment la réduction des droits de douane sur l’importation de ce type de voitures.
Dans ce contexte, Ibrahim Debache a prédit une baisse des importations de voitures électriques en raison du nombre insuffisant de bornes de recharge dans le pays. Cette pénurie dissuade les consommateurs tunisiens d’acheter massivement des voitures électriques, les incitant à privilégier les véhicules hybrides, rechargeables électriquement ou à essence, a-t-il expliqué. Si 2026 devait être l’année de la transition énergétique, il est impossible de prédire avec certitude les comportements des consommateurs tunisiens dans ce domaine.
Malgré le maintien par les autorités des quotas d’importation accordés aux concessionnaires automobiles pour l’année 2026, ces derniers jouent un rôle majeur dans le succès de la transition énergétique en Tunisie, compte tenu de l’expansion du marché et de la présence de 45 concessionnaires automobiles pour les nouvelles marques de voitures, au moment où la demande d’achat de voitures hybrides de la part des Tunisiens est en hausse.
Le chef de la police iranienne, Ahmad Reza Radan, a mis en garde les citoyens contre toute manifestation réclamant un changement de régime, après que le Premier ministre israélien, Benjamin Netanyahu, a appelé les Iraniens à se soulever contre le pouvoir en place.
«Quiconque descend dans la rue à l’instigation de l’ennemi ne sera plus considéré comme un manifestant, mais comme un ennemi, et nous agirons en conséquence», a déclaré Radan à la télévision d’État, ajoutant : «Toutes nos forces sont en état d’alerte maximale et prêtes à intervenir.»
Plus tôt, Netanyahu avait appelé les Iraniens à se révolter contre leur gouvernement, qualifiant les attaques aériennes menées par Israël et les États-Unis contre Téhéran de «guerre historique pour la liberté», selon un message adressé au peuple iranien.
Le président américain Donald Trump avait également encouragé à plusieurs reprises les Iraniens à considérer les attaques américano-israéliennes comme une occasion de renverser le pouvoir à Téhéran, espérant ainsi obtenir un changement de régime sans devoir déployer des troupes au sol, ce qui serait très couteux en pertes humaines pour les envahisseurs.
Ce vœu pieux des Américains et des Israéliens sera d’autant plus difficile à réaliser que les Iraniens, y compris ceux qui s’opposent au régime en place, sont animés par un fort sentiment nationaliste. Il est donc peu probable qu’ils descendent protester dans la rue au moment où leur pays est bombardé par des puissances étrangères. Seuls les partisans du régime descendront pour dénoncer les attaques israélo-américaines et crier leur soutien au pouvoir en place.
Ensuite, le régime des mollahs, aujourd’hui complètement isolé et aux abois, ne laissera pas faire, même s’il doit tuer encore des dizaines de milliers d’iraniens. Et cela, aussi bien Trump que Netanyahu le savent très bien, mais la vie des Iraniens et leur liberté sont parmi leurs derniers soucis.
Le président de la Fifa, Gianni Infantino, a confirmé avoir discuté, lors d’une rencontre mardi 10 mars 2026 avec le président américain Donald Trump, de la possibilité de la participation de l’Iran à la Coupe du Monde 2026, qui se déroulera aux États-Unis, au Canada et au Mexique.
Ce dernier a exprimé son soutien total à la participation de l’Iran malgré les tensions politiques persistantes entre les deux pays, a indiqué Infantino, ajoutant que les discussions ont porté sur les préparatifs du tournoi, qui débutera dans quelques mois.
M. Infantino a déclaré que M. Trump l’avait explicitement assuré que l’équipe nationale iranienne était la bienvenue aux États-Unis, dissipant ainsi les doutes liés à la guerre israélo-américaine contre l’Iran et aux restrictions de voyage imposées par Washington à certains pays.
Il est à rappeler que la Fifa avait récemment élaboré un plan de secours prévoyant de délocaliser les matchs de l’Iran au Mexique ou au Canada afin d’éviter toute complication, avant même que M. Trump n’ouvre officiellement la porte à la participation de l’Iran.
Le blanchiment dentaire, un traitement esthétique visant à éclaircir la teinte des dents en éliminant les taches via des agents oxydants (peroxyde d’hydrogène ou de carbamide), quand il est pratiqué hors des cliniques médicales, représente un danger pour la santé publique.
Cet avertissement, lancé dans un communiqué conjoint par le ministère de la Santé et celui du Commerce et du Développement des exportations, fait suite à la multiplication des offres promotionnelles sur les réseaux sociaux et internet pour des services de blanchiment dentaire proposés dans des établissements non agréés, qui recours aux annonces trompeuses et aux prix attractifs pour attirer la clientèle.
Les deux ministères mettent en garde les citoyens contre le recours à ces établissements non autorisés, qui utilisent souvent des matières premières et des produits d’origine inconnue. Ils exhortent aussi le public à signaler ces établissements afin que des poursuites judiciaires puissent être engagées à leur encontre.
Le communiqué indique que les procédures de blanchiment dentaire sont classées, selon les dispositions légales et réglementaires actuelles, comme des procédures médicales qui ne peuvent être réalisées que par des dentistes, compte tenu de la nature des produits actifs utilisés, notamment ceux contenant du peroxyde d’hydrogène, qui ne peuvent être manipulés que par des professionnels qualifiés afin d’éviter tout risque ou complication pouvant découler de leur mauvaise utilisation.
Le communiqué souligne que les centres et établissements de beauté n’ont pas le droit de pratiquer des actes considérés comme médicaux. Il rappelle également l’interdiction de l’utilisation de tout produit contenant plus de 0,1 % de peroxyde d’hydrogène en dehors des locaux agréés. Les produits dont la concentration est comprise entre 0,1 % et 6 % de cette substance ne peuvent être utilisés que par les dentistes ou sur prescription médicale.
La chambre criminelle du tribunal de première instance de Tunis a condamné mardi 10 mars 2026 l’ancien juge et conseiller du ministère de la Justice, Makram Jelassi, à cinq ans de prison pour abus de confiance.
Selon Diwan F, citant une source judiciaire, Makram Jelassi était juge de deuxième instance à la cour d’appel de Tunis avant d’être nommé au sein du cabinet de la ministre de la Justice Leila Jaffel, avant d’être limogé suite à cette affaire en justice.
«Conformément au décret n° 426 de 2024, en date du 10 juillet 2024, les fonctions de Makram Jelassi, affecté au cabinet du ministre de la Justice, sont résiliées à compter du 10 juillet 2024», lit-on à son sujet dans le Journal officiel.
Après la crise financière de 2008, celle de 2020 liée à la pandémie de coronavirus, celle de 2022 liée à la guerre d’Ukraine, voici la crise liée à la guerre d’Iran. Une crise qui se répand comme une traînée de poudre qui est en passe d’affecter tous les pays et tous les secteurs. Pour le moment, les opérateurs économiques qui commencent à en pâtir espèrent qu’elle ne durera pas longtemps mais nul ne peut prédire l’issue de ce conflit dangereux. Alors que les séquelles des précédentes crises se font encore ressentir, la guerre d’Iran pourra donner à l’économie mondiale le coup de grâce que tout le monde redoute. (Photo : Un avion de transport Airbus Beluga survole les réservoirs de stockage d’une usine de gaz de pétrole liquéfié à Pinto, près de Madrid, le 5 mars. Photographe : Oscar Del Pozo/AFP/Getty Images).
Imed Bahri
Les ports du Golfe sont devenus des cibles militaires, tandis que le détroit d’Ormuz, voie de passage vitale, est de facto fermé, entraînant une forte hausse des prix du carburant et du transport maritime. Les navires ne peuvent plus accéder à une plateforme de conteneurs qui traite un volume de fret supérieur à celui du port de Rotterdam et relie quatre continents. L’arrêt du fret aérien nécessitera également du temps pour décongestionner toute la marchandise qui s’est accumulée, les compagnies aériennes locales s’efforçant de reprendre leurs vols au plus vite.
Tel est le tableau dressé par Brendan Murray et Laura Curtis dans Bloomberg de la situation qui prévaut dans les pays du Golfe et qui est en train d’affecter l’économie mondiale.
L’escalade du conflit entre l’alliance américano-israélienne et l’Iran met à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales faisant craindre une flambée des prix inédite depuis la pandémie de coronavirus.
Pour les entreprises liées à la région, les risques incluent des pénuries de composants essentiels, une augmentation des coûts et une réduction des marges bénéficiaires. Si ces tensions se répercutent sur les commerces de détail, les consommateurs pourraient subir des difficultés supplémentaires alors que beaucoup peinent déjà à faire face à la hausse du coût de la vie.
Les marchés financiers –actions, obligations et valeurs refuges comme le dollar américain– reflètent également ces craintes d’inflation et les risques qu’elles représentent pour les ménages et les entreprises.
Ces défis apparaissent encore plus aigus dans les pays qui peinent encore à se remettre des déficits budgétaires engendrés par la pandémie de Covid-19, des problèmes liés au marché du travail et d’une faible croissance économique.
Kristalina Georgieva, directrice générale du FMI, a déclaré à Bloomberg lors d’un entretien à Bangkok : «L’économie mondiale a fait preuve d’une résilience remarquable, choc après choc, mais cette résilience est de nouveau mise à l’épreuve et de nombreux pays entrent dans une nouvelle phase d’incertitude à mesure que leurs réserves s’épuisent».
Elle a ajouté que les banques centrales doivent se montrer plus prudentes et que les autorités budgétaires doivent faire preuve d’une grande prudence dans l’utilisation des mesures de relance budgétaire, compte tenu du niveau d’endettement élevé de nombreux pays.
«Chaque nouveau choc, qui s’ajoute au précédent, place le monde dans une situation encore plus difficile», a affirmé la DG du FMI.
L’économie numérique touchée
Les frappes militaires ne ciblent plus seulement les infrastructures commerciales traditionnelles, elles affectent également les fondements de l’économie numérique, tels que les centres de données. Trois centres de données exploités par Amazon aux Émirats arabes unis et à Bahreïn ont été endommagés par des frappes de drones.
De nombreux économistes estiment actuellement que l’impact global sur le PIB mondial pourrait être limité et inégal selon les pays mais cette évaluation pourrait évoluer si le conflit persiste.
Un autre facteur contribuant à l’incertitude qui plane sur le commerce mondial est l’absence de visibilité sur la politique tarifaire que Washington pourrait adopter.
L’impact de la guerre sur l’économie américaine
Aux États-Unis, Christopher Waller, membre de la Réserve fédérale, a déclaré que les consommateurs seraient confrontés à un choc inflationniste avec la hausse des prix des carburants.
Cette déclaration intervient avant la publication d’un rapport du Département du Travail américain montrant que les entreprises ont procédé à des suppressions d’emplois inattendues en février et que le taux de chômage a augmenté aux Etats-Unis, signe d’un marché du travail fragile.
La crise énergétique
L’analyse de Bloomberg Economics indique que le principal frein à l’économie mondiale provient des marchés de l’énergie car environ un cinquième des approvisionnements mondiaux de pétrole et de gaz naturel liquéfié transite par le détroit d’Ormuz.
Des pays asiatiques comme la Chine, l’Inde, la Corée du Sud et le Japon figurent parmi les plus gros acheteurs de pétrole du Golfe.
Concernant les régions les plus vulnérables aux répercussions, Neil Shearing, économiste en chef de Capital Economics, a déclaré que l’Asie, la zone euro et le Royaume-Uni étaient plus à risque que les États-Unis.
Oxford Economics a revu à la baisse ses prévisions de croissance économique pour le Royaume-Uni en 2026, arguant qu’un conflit avec l’Iran entraînerait une hausse de l’inflation et des factures d’énergie des ménages.
Parallèlement, les responsables de la Banque centrale européenne ont indiqué suivre de près la situation, anticipant une éventuelle nouvelle vague d’inflation.
Entreprises : prudence ou résilience
«Le monde est soumis à une pression considérable, c’est indéniable», a déclaré Stefan Hartung, PDG de Bosch, premier équipementier automobile mondial. Il a toutefois souligné que ces difficultés pourraient être temporaires, de nombreuses entreprises ayant renforcé leur résilience depuis le début de la pandémie de coronavirus.
«Lorsque les capacités de transport sont réduites, il faut agir comme lors de la crise de la Covid-19. Je ne prévois pas de pénuries généralisées dans le secteur. À long terme, une stabilisation est envisageable», rassure-t-il.
L’impact au-delà du pétrole
L’administration Trump s’efforce d’atténuer la crise d’approvisionnement énergétique qui a fait grimper les prix de l’essence aux États-Unis à des niveaux records depuis le début de sa présidence.
Témoignant des inquiétudes liées à cette crise énergétique, Washington a temporairement autorisé l’Inde à accroître ses achats de pétrole russe.
Cependant, les préoccupations économiques mondiales dépassent le cadre du pétrole, du gaz et des carburants. Bloomberg Economics estime qu’environ 7% des exportations mondiales d’engrais, 6% des métaux précieux, 5,3% de l’aluminium et de ses produits dérivés et 4,4% du ciment et des minéraux non métalliques sont acheminées par les ports du Golfe Persique et sont désormais menacées de perturbation.
«Il s’agit d’un événement majeur, non seulement pour le Moyen-Orient, mais aussi pour les chaînes d’approvisionnement mondiales et l’économie mondiale», a déclaré Jan Rendbo, PDG de la compagnie maritime danoise D/S Norden. Il a indiqué qu’un navire affrété par sa compagnie s’apprêtait à quitter le Golfe après avoir déchargé une cargaison de céréales en Arabie saoudite lorsque l’Iran a ordonné aux navires de faire demi-tour.
«Plus ce conflit s’éternise, plus nous sommes inquiets de ses conséquences pour le monde. Nous constatons que les entreprises prennent du recul et réduisent peut-être leurs achats de matières premières en attendant que la situation s’éclaircisse», a-t-il ajouté.
Explosion des coûts de transport et de voyage
Les coûts de transport dans la région devraient augmenter fortement. Le fabricant allemand de pneumatiques Continental a averti que la guerre pourrait impacter ses ventes et ses bénéfices en faisant grimper les coûts et en perturbant ses opérations. Le PDG Christian Kotz a déclaré : «Nous sommes au tout début de cette crise mais elle a déjà engendré une grande incertitude».
À court terme, les tarifs du fret aérien via les plateformes aéroportuaires du Moyen-Orient pourraient doubler, voire tripler, selon Xeneta, après la mise hors service de près de 18% de la capacité mondiale de fret aérien.
Perturbations du trafic aérien
Les secteurs du tourisme et des voyages d’affaires sont également touchés. L’aéroport londonien d’Heathrow, le plus fréquenté d’Europe, a annulé près de 300 vols depuis le début du conflit et d’autres perturbations sont à prévoir. Le PDG de l’aéroport Thomas Woldbye a indiqué que l’ampleur des pertes quotidiennes n’était pas encore connue. Il a ajouté : «Nous ne parlons pas encore de sommes astronomiques mais si la situation perdure, nous devrons réévaluer la situation».
Reprise partielle des vols
Certaines compagnies aériennes ont commencé à reprendre leurs activités, de manière limitée.
• Etihad Airways a annoncé la reprise d’un programme de vols restreint entre Abou Dhabi et plusieurs destinations en Europe, en Inde, aux États-Unis et au Moyen-Orient.
• Emirates prévoit de reprendre ses vols après une suspension temporaire.
• Qatar Airways a annoncé qu’elle assurera un nombre limité de vols vers Doha au départ de Londres, Paris, Madrid, Rome, Francfort et Bangkok.
Crise du transport maritime
Le secteur du transport maritime est confronté à des défis encore plus importants, car il est difficile de modifier rapidement les itinéraires des navires et il reste plus vulnérable aux attaques.
Selon les données de Vizion, les réservations quotidiennes de fret vers les ports situés à l’est du détroit d’Ormuz ont chuté de 81% en seulement deux jours cette semaine.
Actuellement, une centaine de porte-conteneurs sont bloqués dans le Golfe, incapables de le quitter en raison de risques sécuritaires, malgré la promesse de Trump de garantir leur passage avec une escorte navale.
Des dizaines d’autres navires attendent de pouvoir entrer dans le Golfe ou ont été déroutés vers des ports alternatifs, ce qui sature les capacités portuaires et accroît le risque d’engorgement dans d’autres ports.
Congestion portuaire mondiale
De grandes compagnies maritimes telles que MSC Mediterranean Shipping et Maersk ont suspendu les réservations sur les lignes maritimes entre l’Asie et le Moyen-Orient ainsi que sur les lignes reliant cette région à l’Europe.
Par conséquent, la congestion s’étend rapidement dans les ports asiatiques, les navires déchargeant leurs cargaisons à destination du Moyen-Orient dans le port sûr le plus proche.
Le taux de congestion au port de Nhava Sheva en Inde –le plus grand port à conteneurs du pays– a atteint 64%, contre seulement 10% le 1er mars.
La congestion augmente également à Singapour et à Colombo, où elle a déjà dépassé les 40%.
Selon les analystes, certains ports secondaires, comme Dar es Salam en Tanzanie, connaissent des temps d’attente de plus de cinq jours par navire.
Impact sur les industries et le secteur de la santé
La fermeture des principales installations pétrochimiques et de raffinage du Golfe a eu des répercussions qui dépassent le cadre des marchés des carburants, affectant les chaînes d’approvisionnement pharmaceutiques, le conditionnement des produits médicaux et les produits de santé
Le PDG de DHL, Tobias Meyer, a déclaré: «La situation est sans aucun doute difficile. Elle va créer des engorgements dans les jours et les semaines à venir, tant pour le fret aérien que maritime». Il a ajouté que l’entreprise a commencé à utiliser sa flotte de camions pour transporter des marchandises vers les aéroports encore en activité.
Comment gérer la crise énergétique engendrée par la guerre israélo-américaine actuelle contre l’Iran ? Nous avons besoin de dollars et d’euros, pas de dinars de la Banque centrale de Tunisie (BCT). Utiliser les fonds de la BCT ferait grimper l’inflation jusqu’à 15 %, pénalisant les classes moyennes et populaires et ruinant le dinar.
Larbi Ben Bouhali *
Le président Kaïs Saïed n’a d’autre choix que de se préparer aux répercussions de la guerre d’Iran :
1. Plus de 100 000 Tunisiens travaillent dans les pays du Golfe, et nous ignorons combien d’entre eux perdront leur emploi.
2. Le prix du pétrole brut a dépassé 92 dollars le baril de Brent, et celui du gaz naturel a augmenté de 20 % en une seule semaine, ce qui entraînera un déficit énergétique et commercial plus important cette année et l’année prochaine.
3. Les petites et moyennes entreprises auront des difficultés à augmenter leur chiffre d’affaires cette année en raison de la hausse des coûts de l’énergie et de l’augmentation des frais de financement et d’assurance.
4. Le taux de chômage pourrait atteindre 17 %, et le chômage des jeunes dépasser 40 %.
Option 1 : L’article 11 du budget 2026 autorise le gouvernement tunisien à lever 7 milliards de dinars sur le marché obligataire islamique. Le président Kaïs Saïed, avec l’appui de la BCT, pourrait solliciter l’Arabie saoudite, le Koweït et le Qatar pour financer le gouvernement tunisien par le biais de ces obligations.
Option 2 : La Bourse de Tunis a progressé de 35 % en 2025, et la liquidité y dépasse 8 milliards de dinars. Le gouvernement tunisien pourrait introduire en bourse 5 % des actions de la Société tunisienne de l’électricité et du gaz (Steg) et 5 % des actions de la la Compagnie des Phosphates de Gafsa (CPG) afin d’utiliser le produit de cette vente pour combler le déficit budgétaire. Il pourrait également racheter ces actions après cinq ans, une fois l’économie tunisienne redressée.
Option 3 : L’an dernier, j’ai recommandé au gouvernement tunisien de recourir aux services du FMI pour redresser l’économie tunisienne, puisqu’il respectait déjà les conditions du Fonds sans contracter d’emprunts. Aujourd’hui, le gouvernement tunisien pourrait solliciter un financement de 3 milliards de dollars auprès du FMI pour faire face à la crise d’approvisionnement énergétique, porter ses réserves de change à l’équivalent de 150 jours d’importations, renforcer le dinar et relancer l’économie tunisienne.
À 21 ans seulement, Clarance Orphé Ebang publiait en 2023 son deuxième recueil de poésie, ‘‘La Lyre d’Orphée’’, aux éditions L’Harmattan. Trois ans plus tard, ce livre frappe toujours par sa puissance : un dialogue brut entre ombre et lumière, blessures intimes et hymne aux êtres qui sauvent. Dans ses 80 pages choisies avec soin, on découvre un talent précoce, viscéral, parfois chaotique, mais toujours urgent – une voix gabonaise qui refuse le silence face au malheur.
Djamal Guettala
Le titre convoque Orphée, ce poète mythologique qui descend aux enfers pour ramener Eurydice, armé seulement de sa lyre. Chez Ebang, la lyre devient métaphore de l’écriture : un refuge cathartique contre la honte, la solitude et les «expériences douloureuses» évoquées dès la quatrième de couverture. L’œuvre se présente comme «à deux visages» : d’un côté, des vers «ensoleillés» qui nomment le chagrin, le rejet, la maladie, la migration mortelle ; de l’autre, un hymne vibrant aux parents, au frère, à la mère-patrie Gabon, à ceux qui portent «comme la lune dans la nuit».
Un lyrisme exalté
Parmi les poèmes les plus marquants : ‘‘Lettre à maman’’ : un cri d’amour filial absolu. La mère y est arbre de vie, source qui fait germer l’existence turbulente du poète. Les images fusent – volcan de tendresse, tam-tam de fureur joyeuse – dans un lyrisme exalté rappelant la dévotion presque mystique de certains poètes africains contemporains.
‘‘Mon Gabon’’: un patriotisme ardent et idéaliste. Le pays devient mère nourricière («j’embrasse sur la douceur de tes épaules»), poumon vert du monde, nation de paix. Référence à Léon Mba, père de l’indépendance, et appel à l’unité africaine («que les Africains ne soient qu’un»): un hymne jeune, fervent, presque naïf, mais sincèrement touchant.
Un exilé en pirogue
‘‘Migrant’’: un sommet tragique du recueil. Ebang se glisse dans la peau d’un exilé en pirogue, affrontant requins et eau salée. Le cri final«Je suis un humain !»résonne comme un écho aux drames migratoires qui hantent l’Afrique. La poésie devient ici témoignage et dénonciation.
‘‘Funérailles’’ : la conclusion la plus déchirante. Le poète assiste à ses propres obsèques : rejet total des vivants, ironie sur les hypocrites(«les hypocrites diront qu’il était parfait»), sérénité dans le blanc du linceul («je serai la star»), puis bascule brutale dans un catalogue de souffrances physiques (malaria, cancer, paludisme, étouffement). Le dernier souffle –«À l’aide … Je ne respire plus» – laisse le lecteur suspendu, sans résolution.
Une urgence brute
Ce qui frappe dans cette lecture sélective, c’est la maturité émotionnelle d’un auteur si jeune. Les vers libres, parfois maladroits syntaxiquement, portent une urgence brute : néologismes, répétitions incantatoires, images viscérales (trou noir, volcan, pirogue étouffée). Le Gabon est omniprésent – forêt, équateur, Bitam, Oyem – mais le regard dépasse le local pour toucher l’universel : exclusion, maladie, quête de sens.
La Lyre d’Orphée n’est pas un recueil facile. Il ne console pas toujours ; il nomme, hurle, questionne («Qui suis-je ? Pourquoi je suis là ? Où est-ce que je vais ?»). Et pourtant, dans cette noirceur, persiste une lumière ténue : l’amour filial, la terre natale, la poésie comme acte de survie.
Depuis 2023, Clarance Orphé Ebang a continué son chemin, avec plusieurs ouvrages publiés (dont Les femmes sont des Hommes, 2025), des prix francophones, une voix qui s’affirme. Mais ce premier grand recueil reste un jalon : celui d’un poète qui, à l’image d’Orphée, descend dans les ténèbres pour en ramener un chant – fragile, imparfait, mais vital.
Un livre à lire pour entendre la jeunesse africaine dire son chagrin et son espoir, sans filtre.
‘‘Il Corriere di Tunisi’’, unique magazine de langue italienne en Afrique du Nord, qui paraît en Tunisie depuis soixante-dix ans de manière ininterrompue, célèbre son 70e anniversaire en organisant un événement intitulé «La langue et la culture italiennes en Tunisie», qui se tiendra du 21 au 23 mai 2026 au complexe Santa Croce, dans la médina de Tunis.
Organisé sous le patronage de l’ambassade d’Italie en Tunisie, l’événement proposera une exposition, une rencontre d’étude, un concours, la présentation d’un roman et deux soirées culturelles.
Le comité scientifique est composé de la professeure Silvia Finzi, directrice du ‘‘Corriere di Tunisi’’ et présidente du Comité Dante Alighieri de Tunis, du docteur Fabio Ruggirello, directeur de l’Institut culturel italien de Tunis, de la professeure Rosy Candiani d’Amit (Archives tunisiennes de la mémoire italienne) et de la professeure Giorgia Gritti, professeure de langue et de culture italiennes.
L’exposition sera organisée en panneaux illustrant trois périodes clés de l’histoire du magazine : 1956-1970 ; 1970-1996 ; et 1996 à nos jours.
Le concours littéraire est ouvert aux Tunisiens italophones et aux italophones résidant en Tunisie. Il s’agit de rédiger une nouvelle en italien de trois pages maximum. Le sujet est libre et la rédaction du journal soumettra les textes anonymement au jury. Deux catégories seront désignées, et par conséquent deux lauréats : une pour les jeunes de moins de trente ans et une pour les plus de trente ans. Les textes doivent être envoyés avant le 31 mars par courriel au ‘‘Corriere di Tunisi’’ (ilcorriereditunisi@gmail.com). Les deux nouvelles primées seront publiées dans le journal. Les lauréats recevront un abonnement gratuit d’un an et un week-end dans un hôtel de luxe en Tunisie (Tabarka ou Djerba), offert par la Chambre de commerce et d’industrie tuniso-italienne (Ctici).
Le jury sera composé de Lucilla Pizzoli, présidente du Présidium littéraire de la Société Dante Alighieri ; Arianna Piccolo, attachée culturelle à l’IIC Tunis ; et Marinette Pendola, écrivaine. Francesca Spinola, écrivaine et journaliste, et Ines Labib, professeure d’études italiennes à l’Université de Tunis, en seront les commissaires.
La conférence abordera également plusieurs thèmes clés liés à l’évolution du rôle du journal, à ses liens avec les transformations de la communauté italienne en Tunisie et à l’essor d’un lectorat italophone non italien.
La Tunisie doit renforcer son recours aux solutions fondées sur la nature pour protéger son littoral long de 1200 km, de plus en plus exposé aux effets du changement climatique et de l’érosion côtière. Ce constat a été fait lors d’une réunion consacrée au thème «Mer et littoral : enjeux et solutions», organisée par l’association TunSea en partenariat avec l’Agence tunisienne de la protection et de l’aménagement du littoral (Apal).
Lors de cette discussion, experts, opérateurs touristiques, représentants institutionnels et associations environnementales ont souligné le rôle des écosystèmes naturels dans la protection des plages. L’importance de protéger les herbiers marins, les dunes et la biodiversité côtière a été particulièrement mise en avant, car ils constituent des barrières naturelles capables de renforcer la résilience du littoral face à la montée des eaux.
Les participants ont également insisté sur la responsabilité partagée de tous les acteurs, soulignant l’importance de promouvoir un tourisme durable et de renforcer la coordination entre les institutions publiques et la société civile afin de préserver les plages tunisiennes pour les générations futures.
TunSea, présentée comme une plateforme tunisienne de sciences participatives, promeut les initiatives de protection du milieu marin en impliquant citoyens, pêcheurs et jeunes chercheurs sur le terrain, du suivi de la biodiversité à la dépollution des fonds marins. L’Apal, organisme public chargé de la politique nationale de protection du littoral, opère sous l’égide du ministère de l’Environnement.
Le Programme national tunisien de protection du littoral (PNPP) comprend des mesures de lutte contre l’érosion et la submersion marine sur différents tronçons de côte.
Dans ce contexte, l’appel issu du débat de Tunis confirme l’importance croissante accordée aux mesures d’adaptation qui complètent les actions traditionnelles de protection des équilibres naturels côtiers.
De Ben Arous à Tozeur, en passant par Hammamet, la troisième édition du festival Cerfs-volants de la Paix se tiendra du 24 au 31 mars 2026 avec la participation de 17 pays.
Organisé par le Centre culturel et sportif de la jeunesse de Ben Arous, sous l’égide du ministère de la Jeunesse et des Sports, en partenariat avec le Complexe de jeunesse Nefta, l’Association tunisienne de cerf-volant et l’Office national du tourisme tunisien (ONTT), le festival bénéficie également de la participation de plusieurs organisations de jeunesse des régions de Ben Arous, Hammam Lif, Ezzahra et Kélibia.
Selon les organisateurs, le festival proposera des spectacles aériens artistiques et de démonstration, des ateliers interactifs et des activités culturelles, le tout dans une formule alliant culture, art, tourisme et messages de paix.
Le programme se déploiera à travers le pays, de Ben Arous, aux portes sud de Tunis, en passant par Hammamet, jusqu’à Tozeur, dans le sud-ouest tunisien, mettant ainsi en valeur les sites naturels et les attraits touristiques.
Le ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie a récemment lancé un appel d’offres auprès de développeurs potentiels pour un projet qui combine une centrale solaire de 300 mégawatts (MW) et un système de stockage d’énergie par batteries de 150 MW/540 mégawattheures (MWh). L’installation prévue se situera près de Bazma, à Kébili, dans le sud-ouest du pays, sur un terrain de 440 hectares. Les candidats intéressés doivent soumettre leur offre avant midi le 14 octobre 2026.
Cette initiative fait suite à d’autres mesures gouvernementales récentes en faveur des énergies renouvelables.
Le même ministère avait déjà lancé un appel d’offres pour une capacité solaire de 500 mégawatts fin 2024. Par la suite, en décembre 2025, il a approuvé des plans d’acquisition pour deux gigawatts d’énergie éolienne et 350 mégawatts de capacité photovoltaïque, prévus pour l’année en cours.
La Société tunisienne d’électricité et de gaz (Steg) a signé plusieurs contrats d’achat d’électricité pour l’énergie solaire. Parmi ceux-ci figurent deux accords avec l’entreprise norvégienne Scatec pour des centrales photovoltaïques de 120 mégawatts à Tataouine et Sidi Bouzid. Ces projets, qui comptaient auparavant parmi les plus importants en Tunisie, aux côtés d’une centrale de 120 mégawatts d’Amea Power mise en service en décembre, ont désormais été surpassés en envergure par plusieurs sites en cours de développement par la société française Voltalia, tous dépassant les 130 mégawatts.
Les importations de produits solaires chinois en Tunisie ont connu une hausse notable en 2025. Les données indiquent que le pays figure parmi les cinq premières destinations africaines pour ces importations l’année dernière, période durant laquelle les expéditions vers le continent ont progressé plus que vers toute autre région.
Le délégué régional au développement agricole de Tataouine, gouvernorat situé dans le sud-ouest de la Tunisie, Mongi Chniter, a confirmé à Mosaique FM qu’un atelier de sensibilisation à l’invasion de criquets pèlerins s’était tenu au sein du département régional de la vulgarisation et de la production agricoles.
Cet atelier visait à mieux préparer les acteurs locaux du secteur à la lutte contre cette invasion, qui pourrait potentiellement atteindre la Tunisie prochainement si les conditions météorologiques sont favorables.
Tout en soulignant l’importance cruciale de s’attaquer à ce problème pour préserver le niveau de la production agricole au terme d’une saison hivernale plutôt pluvieuse, le délégué a ajouté que la session avait porté sur la situation actuelle des essaims de criquets pèlerins en Afrique du Nord, notamment au Maroc, ainsi que sur une évaluation complète des ressources et des capacités disponibles pour lutter contre ce ravageur.
Cette évaluation a concerné à la fois l’atelier central de la délégation et les ateliers organisés dans les différentes unités de vulgarisation agricole du gouvernorat. L’objectif est de remédier aux éventuelles lacunes et d’assurer une répartition efficace des tâches et des rôles, garantissant ainsi des interventions de qualité et un suivi continu.
L’Espérance de Tunis ne doit pas crier trop vite victoire face aux difficultés actuelles d’Al Ahly du Caire, que les Sang et Or rencontreront dimanche prochain, 15 mars 2026, au Stade Hammadi Agrebi de Radès, en match aller des quarts de finale de la Ligue des champions d’Afrique. Car le club égyptien n’est jamais aussi redoutable que lorsqu’il a dos au mur et son adversaire tunisois n’est pas, lui non plus, actuellement, au top de sa forme.
Des sources médiatiques égyptiennes ont rapporté, lundi 9 mars, que la direction d’Al Ahly va prendre plusieurs décisions suite à la défaite du club 1-2 contre Tala’ea El Gaish en Premier League égyptienne.
Le site Kora Plus a indiqué que la direction d’Al Ahly, qui est actuellement classé 3e au championnat d’Egypte, envisagerait de geler les salaires des joueurs après cette défaite et qu’une réunion avec l’entraîneur Yves Torup,est prévue, sans toutefois préciser le contenu ni les détails de cette rencontre.
Le site FilGoal, citant une source interne à Al Ahly, a indiqué qu’il était extrêmement difficile de licencier l’entraîneur danois actuellement en raison d’une clause pénale dans son contrat. Cette clause stipule qu’il percevrait l’intégralité de son salaire jusqu’à la fin de son contrat s’il est licencié en cours de saison.
Le même site web a ajouté que le président du club, Mahmoud El Khatib, rencontrera l’entraîneur et l’ensemble du staff technique et administratif afin de discuter des raisons des récents mauvais résultats de l’équipe.
Lors de la conférence de presse d’après-match contre Tala’ea El Gaish, Yves Torup a déclaré assumer l’entière responsabilité de la défaite et qu’il continuerait à défendre ses joueurs jusqu’à la fin de son mandat à Al Ahly.
Parallèlement, les supporters d’Al Ahly présents au stade lors du match contre Tala’ea El Gaish ont scandé des slogans réclamant des sanctions sévères contre les joueurs et le staff technique, d’autant plus qu’Al Ahly se prépare à affronter son adversaire de toujours en Afrique, l’Espérance de Tunis, qui, sauf changement de dernière minute, devra jouer le match retour en l’absence des supporters d’Al Ahly, sanctionnés par la Confédération africaine de football (CAF). Et face à Al Ahly, cela n’a jamais constitué un avantage.
L’application Najda.tn est une plateforme tunisienne innovante de télémédecine, généralisée depuis août 2025, conçue pour optimiser la prise en charge des infarctus du myocarde. Elle permet la transmission en temps réel de données médicales (ECG, paramètres) entre urgentistes, Samu et cardiologues, facilitant une intervention rapide.
Le Dr Sami Milouchi, chef du service de cardiologie du CHU de Médenine, a confirmé que cette application a sauvé la vie d’au moins 2 000 patients victimes d’infarctus depuis son déploiement il y a 6 mois, dont environ 300 dans le seul gouvernorat de Médenine.
Le Dr Milouchi a expliqué que l’application fonctionne en saisissant numériquement les données médicales du patient dès son arrivée aux urgences. Ces données sont ensuite immédiatement transmises au laboratoire de cathétérisme le plus proche ou au Service d’assistance médicale urgente (Samu), permettant ainsi au médecin de garde d’intervenir au plus vite, que ce soit par cathétérisme thérapeutique ou par administration de médicaments appropriés. L’évaluation a prouvé l’efficacité de ce dispositif numérique, permettant à environ 90 % des patients de bénéficier d’un traitement rapide en salle de cathétérisme et d’éviter les complications liées aux infarctus, a souligné Dr Milouchi, tout en rappelant que des études menées en 2014 avaient montré que seulement 30 % des personnes souffrant d’infarctus ou d’angine de poitrine pouvaient alors subir un cathétérisme.
Dr Milouchi a indiqué que la prochaine étape vise à rendre l’application accessible directement aux patients et aux citoyens depuis leur domicile, selon des normes scientifiques rigoureuses. Ceci permettra de gagner le temps nécessaire à une intervention médicale rapide en cas d’infarctus.
Cette proposition est actuellement examinée par le ministère de la Santé, qui a lancé cette plateforme le 17 mai 2025, initialement dans les gouvernorats de Médenine, Tataouine, Kébili et Tozeur, avant de l’étendre à l’ensemble du pays en août de la même année, dans le cadre de la numérisation de la prise en charge des urgences cardiaques.
La plateforme a été développée en partenariat par le ministère de la Santé, la Société tunisienne de cardiologie et de chirurgie cardiovasculaire et l’Autorité nationale d’évaluation et d’accréditation du secteur de la santé.
Le projet prévoit la fourniture d’équipements numériques modernes aux services de cardiologie et d’urgences, ainsi qu’aux ambulances du Samu, et la formation du personnel médical à leur utilisation, afin d’accélérer l’accès des patients aux soins et à contribuer à sauver un maximum de vies.
Des agents de la Sous-direction des enquêtes économiques et financières du département de la police judiciaire d’El Gorjani ont interpellé un des chefs les plus dangereux de la Camorra, recherché par la justice italienne et figurant sur la liste rouge d’Interpol.
Le suspect a été appréhendé dans un quartier de Sousse, selon une source sécuritaire citée par Diwan FM, qui n’a pas révélé l’identité du prévenu.
La Camorra est une organisation mafieuse italienne clanique implantée essentiellement à Naples et en Campanie.
Apparue au début du XIXe siècle, la Camorra est la plus vieille organisation criminelle d’Italie. Au début du XXIe siècle, suivant les sources, le nombre total de ses membres oscille entre 4 500 et 7 000, organisés autour d’une centaine de familles ou clans. Et son chiffre d’affaires annuel est évalué dans une fourchette comprise entre 3,8 et 12,5 milliards d’euros.
La Société nationale de transport interurbain (SNTRI) a annoncé mardi 10 mars 2026, dans un communiqué, que deux nouvelles liaisons internationales seront lancées entre la Tunisie et l’Algérie, a rapporté Diwan FM.
La ligne Tunis-Alger effectuera son premier voyage le jeudi 12 mars 2026, en passant par El Kef, Tajerouine, Kalaat Senan, Constantine, Sétif et Bordj Bou Arreridj.
La fréquence des voyages est de deux par semaine, selon le calendrier suivant :
– deux départs de la gare de Bab Alioua les jeudis et samedis à 20h00 ;
– deux retours d’Alger les jeudis et samedis à 20h00.
La ligne Tunis-Annaba : effectuera son premier voyage le vendredi 13 mars et passera par Béja, Jendouba, Aïn Draham, Bouchebka, El Ayoun, El Kala (El Tarf), Aïn El Assel et Ben Mehdi. La fréquence hebdomadaire est comme suit :
– quatre départs de la gare routière de Bab Saadoun les jeudis, vendredis, samedis et dimanches à 7h00 ;
– quatre retours d’Annaba les jeudis, vendredis, samedis et dimanches à 7h00.
La SNTRI insiste sur la nécessité de réserver à l’avance aux gares routières de Bab Saadoun et de Bab Alioua ou auprès de ses agences, et exige la présentation d’un passeport en cours de validité.
La Commission des finances et du budget s’est réunie, lundi 9 mars 2026, avec le ministre des Transports, Rachid Amri, et la délégation l’accompagnant afin d’examiner un projet de loi portant approbation d’un accord de prêt entre la Tunisie et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades). Ce prêt, d’un montant de 16 millions de dinars koweïtiens, soit 153 millions de dinars tunisiens, à un taux d’intérêt annuel de 3,75 %, remboursable sur 30 ans, contribuera au financement du projet de rénovation et de modernisation des lignes ferroviaires utilisées pour le transport du phosphate.
Le ministère des Transports a expliqué devant la commission que le prêt servirait à financer l’achèvement de la ligne 21 longue de 129 kilomètres, et située dans les gouvernorats de Gabès et de Gafsa.
Cette ligne fait partie d’un projet plus vaste de 190,5 kilomètres, d’un coût de 500 millions de dinars tunisiens, qui comprend également d’autres lignes à Sfax, Gabès et Gafsa.
Le ministre des Transports a qualifié le réseau ferroviaire national, qui compte 25 lignes, d’obsolète et nécessitant une modernisation urgente. Il a souligné que la ligne la plus récente datait des années 1980, notamment la ligne de phosphate de 435 kilomètres, dont les tronçons les plus importants relient Gafsa, Gabès et Sfax. Il a précisé que 190 kilomètres de cette ligne n’avaient pas été entretenus depuis des années et que ces 190 km étaient considérés comme prioritaires dans le projet de modernisation.
Suite à l’audition du ministre, le président de la commission des Finances, Maher Ktari, a déclaré que le projet de loi présenté par le ministère constitue le troisième d’un projet intégré d’une valeur totale d’environ 155 millions de dollars, destiné à la réhabilitation des voies ferrées pour le transport du phosphate, qui n’ont pas été rénovées depuis plus de dix ans.
Ktari, cité par Mosaïque, a souligné que le transport ferroviaire du phosphate vise à préserver la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), pour laquelle le transport du phosphate représente 40 % de son chiffre d’affaires.
Le projet de pipeline de phosphate enterré ?
Un précédent programme du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, datant de 2023, prévoyait la mise en œuvre d’un projet de pipeline de phosphate d’un coût de 1,1 milliard de dinars. Cette méthode est déjà adoptée dans plusieurs pays, dont le Maroc, notamment en raison de la hausse des prix de ce minerai, a indiqué Ktari, ajoutant que ses coûts doivent être réduits pour en garantir la rentabilité et la compétitivité.
Cinq banques avaient déjà exprimé leur volonté de financer ce projet en partenariat avec l’État, a aussi rappelé le député, considérant qu’il est nécessaire de procéder par étapes à l’adoption de technologies alternatives pour le transport ferroviaire du phosphate afin de garantir 10 milliards de dinars de bénéfices capables de couvrir le déficit budgétaire, selon ses termes.
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