• Kia accélère sur la mise en place d’un passeport numérique pour les batteries avant l’entrée en vigueur de la réglementation européenne,
• Dans le cadre d’une étude, Kia a utilisé un EV3 équipé de moniteurs de cellules pour explorer les opportunités offertes par l’exploitation de données avancées sur les batteries,
• En complément des recherches préliminaires, Kia a créé une entité dédiée pour fournir de manière indépendante un service de passeport batterie de référence,
• Kia vise à permettre aux clients de véhicules électriques de bénéficier d’une meilleure réparabilité, d’une durée de vie de batterie prolongée et d’une valeur de revente supérieure grâce à des données de santé précises pour chaque cellule.

Kia Europe mène le premier essai public d’un passeport numérique de batterie au niveau cellulaire, dans le cadre de recherches préliminaires. Cette avancée assure une transparence accrue sur la condition des batteries de véhicules électriques (VE) en fournissant des données de santé détaillées et en temps réel pour chaque cellule. Un passeport de batterie permet le suivi en direct de l’état de santé (State of Health – SoH), des diagnostics de réparation en temps réel et une traçabilité sur l’ensemble du cycle de vie de la batterie. Pour les clients, cela se traduit par une durée de vie prolongée des batteries, une maintenance plus abordable et une confiance renforcée lors de l’achat ou de la revente de VE d’occasion.

« Kia entend établir un nouveau standard pour ses clients en matière de transparence et de performance des batteries », déclare Marc Hedrich, Président et CEO de Kia Europe.

« En testant des passeports de batterie au niveau cellulaire, nous identifions les bénéfices concrets à offrir à nos clients. Au-delà d’une durée de vie prolongée des batteries, nous construisons aussi une relation de confiance. »

Parallèlement à ces recherches, Kia a créé une organisation interne dédiée, réunissant des experts de l’entreprise afin de développer son propre service de passeport de batterie en collaboration avec des partenaires de la chaîne de valeur des batteries et des réseaux associés. Le passeport de batterie Kia ira au-delà des exigences réglementaires en intégrant des données supplémentaires liées à la sécurité, établissant un standard exemplaire pour l’industrie. Kia prévoit de proposer ce service sur l’ensemble des modèles électriques (VE) et hybrides (HEV) vendus en Europe d’ici à février 2027, conformément au règlement européen sur les batteries.

Expérimentation sur un véritable modèle Kia

Dans le cadre de cet essai, un Kia EV3 équipé d’un système de surveillance des cellules de batterie Dukosi a été acheminé jusqu’en Europe depuis la Corée du Sud. Arrivé en Allemagne en février dernier, ce véhicule d’essai est capable de contrôler et transmettre en temps réel les données propres à chaque cellule du pack de batterie et de les télécharger dans son passeport numérique.

Une fois les données téléchargées, les utilisateurs, les techniciens et les contrôleurs entre autres, pourront accéder en temps réel aux informations relatives à l’état de santé de la batterie via le système d’info divertissement du véhicule. Afin de garantir la précision et la traçabilité des données tout au long du cycle de vie de la batterie, le système effectuera une mise à jour automatique après chaque réparation. Pour accéder aux données du passeport de batterie collectées lors de l’essai, la TNO a développé un environnement pilote de partage de données spécialement prévu à cet effet.

La Delft University of Technology, en partenariat avec Hyundai Motor Group, a coordonné ce test de passeport collaboratif. Cette solution pourrait également être configurée pour d’autres applications, notamment pour être expérimentée sur un autre modèle de véhicule ou pour tester son interopérabilité avec une marque différente, voire à des fins d’utilisation dans un autre secteur d’activité.

Projet de recherche conjoint associant plusieurs partenaires au niveau européen dans le but d’évaluer la maturité du passeport de batterie

Cette expérimentation sur le passeport de batterie est fondée sur une initiative de recherche collaborative de portée européenne visant à gérer et à appréhender les défis et opportunités liés à la mise en œuvre du passeport de batterie européen dans un contexte concret impliquant des partenaires multiples. Pour garantir la sécurité de transfert des données entre les systèmes du véhicule et les partenaires concernés, l’intégration technique du passeport de batterie a été gérée par le distributeur mondial de pièces automobiles Hyundai Mobis et Hyundai Motor Group.

Un essai, mené en collaboration avec le projet DATAPIPE financé par l’UE, et l’ARN (l’organisation néerlandaise des producteurs responsables spécialisée dans le traitement en fin de vie des véhicules et de leurs batteries), a permis d’étudier la manière dont les passeports numériques pourraient s’avérer bénéfiques à l’avenir. Pour l’heure, le passeport de batterie européen comprend plus d’une centaine d’attributs de données.

Plus intelligent, plus abordable et plus propre pour les clients

Contrairement aux systèmes de surveillance classiques qui mesurent uniquement l’état de santé du pack ou du module de batterie dans son ensemble, la nouvelle solution de Kia recueille et affiche les données pour chacune des cellules. Cette collecte de données approfondie offre divers avantages aux clients. Grâce aux informations en temps réel sur l’état de santé de la batterie, les clients peuvent identifier et résoudre les problèmes d’entretien à un stade précoce. Il en résultera un allongement de la durée de vie de la batterie et une réduction des coûts à long terme.

Cette surveillance plus précise de la batterie permet également de cibler les cellules à réparer. Il est ainsi possible de changer les cellules individuellement au lieu de remplacer les modules dans leur totalité, d’où un gain de temps et d’argent. Grâce aux données en temps réel sur l’état de la batterie, les propriétaires de VE d’occasion ont davantage confiance dans les performances de leur véhicule, ce qui contribue à accroître sa valeur de revente.

Ce niveau de transparence permet de prendre des décisions éclairées sur la réutilisation et le recyclage des batteries. Ainsi, les batteries des VE peuvent rester plus longtemps sur le marché, favorisant ainsi une réduction des déchets.

L’essai de Kia établit une nouvelle référence quant à la manière dont les constructeurs automobiles peuvent concilier conformité et valeur ajoutée pour leurs clients. Grâce à une parfaite transparence de l’état de santé des cellules, au diagnostic en temps réel et à une approche directe du partage de données, l’entreprise ouvre la voie à un écosystème des VE plus durable.

À PROPOS DE DUKOSI

Dukosi développe des technologies révolutionnaires qui améliorent sensiblement les performances, la sécurité et l’efficacité des systèmes de batterie et permettent de créer une chaîne de valeur des batteries plus durable. L’entreprise propose une solution exclusive de surveillance des cellules basée sur la technologie de puce sur cellule et le protocole de communication C-SynQ® pour les VE, le transport industriel et les marchés de stockage d’énergie stationnaire. Basé à Édimbourg au Royaume-Uni, Dukosi est présent dans le monde entier, avec des sites aux États-Unis, en Asie et en Europe. Pour de plus amples informations, rendez-vous sur www.dukosi.com.

À PROPOS DE L’ARN

L’ARN est pleinement engagée dans le recyclage des véhicules aux Pays-Bas depuis plus de 30 ans. L’organisation joue un rôle de facilitateur et de rapporteur, et se situe au cœur d’un réseau d’importateurs et de sociétés de désassemblage, de broyage et de recyclage des véhicules. L’ARN collabore avec l’ensemble des acteurs de la chaîne de recyclage des véhicules et des batteries, contribue au respect des responsabilités des producteurs, lance des initiatives si nécessaire, et innove pour continuer à atteindre les objectifs de recyclage à l’avenir.

À PROPOS DE L’UNIVERSITÉ DE TECHNOLOGIE DE DELFT (TU DELFT)

La TU Delft est l’une des universités les plus réputées au monde en matière de recherche. Delft figure régulièrement en haut du classement mondial des établissements d’enseignement supérieur. Bien qu’aucune valeur absolue ne puisse être attribuée à ces classements, ils n’en restent pas moins un indicateur de la réputation exceptionnelle de la TU Delft. Elle doit notamment sa qualité à sa taille et à sa diversité. La TU Delft regroupe une communauté dynamique d’environ 30 000 personnes originaires des quatre coins du monde. Elle comporte 8 facultés couvrant un large éventail de disciplines académiques. Plus d’informations sur https://www.tudelft.nl/en/

À PROPOS DE LA TNO

La TNO est la plus grande organisation indépendante de recherche et de technologie des Pays-Bas et l’une des plus importantes de l’Union européenne. Elle est force d’innovation, mène des enquêtes et joue un rôle de coordinateur en collaborant étroitement avec les gouvernements, les universités et le secteur privé. Elle informe le gouvernement sur les différentes politiques et favorise une prise de décisions basée sur des données probantes grâce à des enquêtes rigoureuses, des connaissances scientifiques de pointe et des mesures fiables. En établissant des consortiums et des écosystèmes nationaux et internationaux, la TNO encourage les avancées technologiques et méthodologiques qui contribuent à la création d’une société numérique sûre, durable et saine, et au renforcement de la puissance économique des Pays-Bas. Plus d’informations sur Innovation for life | TNO

Site web : KIA

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Kia Europe mène le premier essai public d’un passeport numérique de batterie au niveau cellulaire, dans le cadre de recherches préliminaires. Cette avancée assure une transparence accrue sur la condition des batteries de véhicules électriques (VE) en fournissant des données de santé détaillées et en temps réel pour chaque cellule.

Un passeport de batterie permet le suivi en direct de l’état de santé (State of Health – SoH), des diagnostics de réparation en temps réel et une traçabilité sur l’ensemble du cycle de vie de la batterie.

Pour les clients, cela se traduit par une durée de vie prolongée des batteries, une maintenance plus abordable et une confiance renforcée lors de l’achat ou de la revente de VE d’occasion.

«Kia entend établir un nouveau standard pour ses clients en matière de transparence et de performance des batteries», déclare Marc Hedrich, président et Ceo de Kia Europe.

«En testant des passeports de batterie au niveau cellulaire, nous identifions les bénéfices concrets à offrir à nos clients. Au-delà d’une durée de vie prolongée des batteries, nous construisons aussi une relation de confiance», ajoute-t-il.

Parallèlement à ces recherches, Kia a créé une organisation interne dédiée, réunissant des experts de l’entreprise afin de développer son propre service de passeport de batterie en collaboration avec des partenaires de la chaîne de valeur des batteries et des réseaux associés.

Le passeport de batterie Kia ira au-delà des exigences réglementaires en intégrant des données supplémentaires liées à la sécurité, établissant un standard exemplaire pour l’industrie. Kia prévoit de proposer ce service sur l’ensemble des modèles électriques (VE) et hybrides (HEV) vendus en Europe d’ici à février 2027, conformément au règlement européen sur les batteries.

Expérimentation sur un véritable modèle Kia

Dans le cadre de cet essai, un Kia EV3 équipé d’un système de surveillance des cellules de batterie Dukosi a été acheminé jusqu’en Europe depuis la Corée du Sud. Arrivé en Allemagne en février dernier, ce véhicule d’essai est capable de contrôler et transmettre en temps réel les données propres à chaque cellule du pack de batterie et de les télécharger dans son passeport numérique.

Une fois les données téléchargées, les utilisateurs, les techniciens et les contrôleurs entre autres, pourront accéder en temps réel aux informations relatives à l’état de santé de la batterie via le système d’infodivertissement du véhicule.

Afin de garantir la précision et la traçabilité des données tout au long du cycle de vie de la batterie, le système effectuera une mise à jour automatique après chaque réparation. Pour accéder aux données du passeport de batterie collectées lors de l’essai, la TNO a développé un environnement pilote de partage de données spécialement prévu à cet effet.

La Delft University of Technology, en partenariat avec Hyundai Motor Group, a coordonné ce test de passeport collaboratif. Cette solution pourrait également être configurée pour d’autres applications, notamment pour être expérimentée sur un autre modèle de véhicule ou pour tester son interopérabilité avec une marque différente, voire à des fins d’utilisation dans un autre secteur d’activité.

Evaluer la maturité du passeport de batterie

Cette expérimentation sur le passeport de batterie est fondée sur une initiative de recherche collaborative de portée européenne visant à gérer et à appréhender les défis et opportunités liés à la mise en œuvre du passeport de batterie européen dans un contexte concret impliquant des partenaires multiples.

Pour garantir la sécurité de transfert des données entre les systèmes du véhicule et les partenaires concernés, l’intégration technique du passeport de batterie a été gérée par le distributeur mondial de pièces automobiles Hyundai Mobis et Hyundai Motor Group.

Un essai, mené en collaboration avec le projet Datapipe financé par l’Union européenne (UE), et l’ARN (l’organisation néerlandaise des producteurs responsables spécialisée dans le traitement en fin de vie des véhicules et de leurs batteries), a permis d’étudier la manière dont les passeports numériques pourraient s’avérer bénéfiques à l’avenir. Pour l’heure, le passeport de batterie européen comprend plus d’une centaine d’attributs de données.

Plus intelligent, plus abordable et plus propre

Contrairement aux systèmes de surveillance classiques qui mesurent uniquement l’état de santé du pack ou du module de batterie dans son ensemble, la nouvelle solution de Kia recueille et affiche les données pour chacune des cellules. Cette collecte de données approfondie offre divers avantages aux clients. Grâce aux informations en temps réel sur l’état de santé de la batterie, les clients peuvent identifier et résoudre les problèmes d’entretien à un stade précoce. Il en résultera un allongement de la durée de vie de la batterie et une réduction des coûts à long terme.

Cette surveillance plus précise de la batterie permet également de cibler les cellules à réparer. Il est ainsi possible de changer les cellules individuellement au lieu de remplacer les modules dans leur totalité, d’où un gain de temps et d’argent. Grâce aux données en temps réel sur l’état de la batterie, les propriétaires de VE d’occasion ont davantage confiance dans les performances de leur véhicule, ce qui contribue à accroître sa valeur de revente.

Ce niveau de transparence permet de prendre des décisions éclairées sur la réutilisation et le recyclage des batteries. Ainsi, les batteries des VE peuvent rester plus longtemps sur le marché, favorisant ainsi une réduction des déchets.

L’essai de Kia établit une nouvelle référence quant à la manière dont les constructeurs automobiles peuvent concilier conformité et valeur ajoutée pour leurs clients. Grâce à une parfaite transparence de l’état de santé des cellules, au diagnostic en temps réel et à une approche directe du partage de données, l’entreprise ouvre la voie à un écosystème des VE plus durable.

Communiqué.

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Présente à Equip Auto 2025, Fondinor met en avant l’expertise tunisienne en fonderie et en pièces de transmission. Spécialisée dans la production de composants en fonte pour véhicules thermiques et hybrides, l’entreprise affirme sa place sur les marchés européens et américains. Son représentant, Nizar Louati, évoque les ambitions commerciales de la marque, son engagement dans le Pacte de compétitivité de la TAA et sa vision d’une industrie tunisienne de plus en plus ancrée dans la concurrence mondiale.

Interview avec Nizar Louati – Sales and purchasing Manager de Fondinor

Avec quelle offre produite participez-vous au salon Equip Auto ?

Nous nous focalisons sur les pièces de transmission, les pièces de freinage ainsi que les supports moteurs pour véhicules thermiques. Nous proposons également des volants moteurs pour véhicules hybrides. Tous nos produits sont en fonte et proviennent de notre propre fonderie intégrée.

Qu’est-ce qui motive votre participation au salon ?

Il y a d’abord la proximité avec nos clients. Ensuite, nous restons à l’écoute du marché. Par ailleurs, cela nous permet de réaliser notre propre benchmarking en rencontrant nos fournisseurs, nos clients ainsi que nos concurrents.

Le salon est-il pour vous une plateforme commerciale ou une bourse d’affaires ?

Je dirais que le business m’intéresse en premier lieu. Ma priorité reste le développement des ventes. Si toutefois une possibilité de partenariat se présentait, ce serait toujours bon à prendre.

Vous êtes membre de la TAA et vous avez adhéré au Pacte de compétitivité. Quel regard portez-vous sur la physionomie du secteur en Tunisie ?

Je dirais que nous avons adhéré aux piliers du pacte, dont récemment celui du développement durable. Cela nous place au niveau de standing convoité. La filière de la mobilité se positionne favorablement sur les marchés européen, américain et partiellement asiatique. Avec l’Europe, nous bénéficions de la proximité géographique : en trois jours, nous pouvons livrer. J’ajouterais que tous les équipementiers tunisiens sont dans une logique d’expansion sur le marché international. Nous sommes imprégnés de la culture de la concurrence mondiale.

Avez-vous conclu ?

Nous avons réalisé quelques contacts prometteurs et rendu visite à certains de nos prospects. Tout me porte à croire que nous allons progresser, et ce malgré le retour en force du made in France.

Je saisis cette occasion pour remercier le CEPEX, la FIPA ainsi que la mission économique de l’ambassade de Tunisie pour leur soutien.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Cinquante ans après sa création, le salon Equip’Auto continue de former, informer et anticiper les besoins des professionnels de l’automobile. Focus sur la coexistence du thermique et de l’électrique, l’évolution du marché mondial et le rôle stratégique de la Tunisie dans la mobilité future.

Interview avec Philippe Baudin – Président du Salon EQUIP AUTO.

Cinquante ans d’activités pour le salon Equip Auto, l’heure du bilan ? 

Exact ! EQUIP AUTO a réalisé une belle trajectoire. Un demi-siècle d’existence au service des équipementiers de Renom mais également à accueillir des start-up avec des technologies incroyables. Là réside la magie du salon. L’événement rend hommage à ses promoteurs tout en projetant la filière vers l’avenir. Dans le même temps ce sera l’occasion d’afficher notre volonté d’avoir un nouveau chapitre dans la vie du salon.

Quel aperçu pour l’avenir du salon? 

Ce sera forcément en regardant vers le futur. Il convient de permettre aux acteurs de la filière de décrypter les enjeux auxquels ils seront confrontés demain. Dans la même perspective, il conviendra de les éclairer afin qu’ils anticipent leurs besoins. Notre effort sera de leur préparer un package d’outils et de solutions pour un maximum d’opportunités et de viabilité dans le futur.

Quel rapport entre les constructeurs et le Salon ? 

Il est vrai que la première monte et la rechange se tournaient le dos et ne se parlaient pas. Cependant grâce au salon s’est produit un dégel progressif. Les constructeurs ont, petit à petit, compris l’intérêt de se rapprocher du monde de l’après vente. Ils se sont rendus à l’évidence que cela impactait la décision d’achat du consommateur. A présent les constructeurs sont majoritairement présents au salon.

Quelle est la physionomie du parc roulant mondial ? 

Le parc roulant mondial se chiffre à 1 milliard de 400 millions de véhicules dont seulement 1,9 % sont électriques. Et en France il est de 42 millions d’unités avec une proportion d’électrique similaire à la moyenne mondiale.

Dans deux décennies,  je vous fais le pari que le marché n’aura pas basculé dans le tout électrique. Cependant il faut se rendre à l’évidence il existe des constructeurs qui présentent des gammes entières électriques. On en prend acte.

Le rôle du salon est d’informer et former la réparation à cette nouvelle donne. De sorte à ce qu’il demeure dans sa vocation originelle d’after Market. Ainsi que de faire toucher du doigt ce qui sera utile demain pour la réparation de l’électrique.

Comment sera réglée la compétition du thermique versus électrique ?

Personnellement je ne vois pas de rivalité entre eux. Toute cette polémique est et a été entretenue de manière factice. Je pense que le moteur électrique finira par trouver sa place. L’affaire ne doit pas être tranchée de manière réglementaire.

C’est au marché de rythmer la compétition.

Quel rôle pour la Tunisie dans le devenir de la mobilité ?

Je rappellerai que l’on a ouvert le bal du démarchage à l’international en Tunisie. Je pense que l’industrie tunisienne avec les autres pays de la région ont un réel rôle à jouer, pour le futur de la mobilité.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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À l’occasion de son cinquantenaire, le Salon Equip’Auto affirme plus que jamais sa vocation: rassembler l’ensemble de la filière auto autour des grands défis technologiques et industriels. Interview avec Aurélie Jouve – Directrice du Salon Equip’Auto

À l’occasion de son cinquantenaire le salon a-t-il enregistré une affluence record? 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Nous avons 1.400 exposants nous sommes  sur 5 pavillons avec une surface développée de 100.000 m2, c’est plus important qu’en 2019, année du Covid, qui est notre année de référence.

De plus la participation internationale est de 55 % avec 48 % de nouvelles entreprises sur de nouveaux secteurs d’activité. Le salon est resté fidèle à son ADN avec un positionnement après-vente, pièces de rechange et équipements de garage. Mais nous avons la chance d’accueillir des infrastructures de recharge destinées aux véhicules électriques avec en plus une partie digitale.

Les prix de l’innovation motivent ils les  exposants ?

Ils nous le démontrent avec un niveau de qualité et des inventions de rupture. Pour cette édition 2025 nous avons reçu 170 candidatures pour les prix de l’innovation. Le panel des lauréats est impressionnant.

Quelles sont les nouvelles tendances ?

À l’évidence il y a l’introduction du moteur électrique. C’est suivi par la robotisation. Et enfin, l’économie circulaire.

Le salon adopte l’approche technologique qui monte en gamme. Et embraye sur l’économie durable.

Comment souligner le caractère l’international du Salon ?

Nous sommes un salon mondial. Et, 55 % de nos exposants viennent des quatre coins du globe. Ils viennent de Thaïlande, de Chine, de Corée, des États-Unis et naturellement de… Tunisie !

Quelle place pour la Tunisie à ‘’Equip Auto’’ ?

Elle a toujours été bien présente. J’observe que sa participation est soutenue par la chambre de commerce et d’industrie tuniso française ainsi que par la FIPA et naturellement par la section économique de l’ambassade.

je vous rappellerai que nous avons commencé notre tournée de presse en Tunisie. Au final je dirais que nous avons un bon partenariat avec votre pays. Nous recevons des exposants de standing autant que d’importants acheteurs.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

 

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Les équipementiers tunisiens affirment leur présence au salon Equip’Auto, illustrant la progression continue d’une industrie qui avance en consolidant ses réussites.

Interview avec Khelil Chaibi, Président de la CCI Tuniso-Française.

Votre statut de président de la Chambre de Commerce et d’industrie tuniso fançaise vous met en rapport de proximité avec le salon.

Ma relation avec le salon remonte à plus longtemps. Déjà dès l’année 1996 j’ai participé au salon en ma qualité d’industriel. ‘’Équipe-Auto’’ se tenait à l’époque au parc de Villepinte avant de migrer au Palais des expositions de la Porte de Versailles.

Le salon a réalisé une belle trajectoire et s’est construit une grande notoriété dans l’univers francophone.. Chemin faisant il a acquis un rayonnement beaucoup plus étendu. Et pour ce qui est des opérateurs maghrébins dans les diverses filières de la mobilité je dirais que c’est The place to Be.

Pour sa part la CCITF, partenaire de promo salons France organise la veille de chaque édition du salon qvec un point de presse et une campagne de communication à l’adresse de nos adhérents. Il s’agit de motiver les exposants à participer. Ainsi que des visiteurs notamment des importateurs de pièces de rechange.

Le salon est-il une vitrine commerciale ou une bourse d’affaires ?

C’est à la fois l’un et l’autre. Le salon a acquis une grande notoriété. Et, l’affluence est constituée majoritairement de professionnels. C’est par conséquent une plateforme commerciale d’envergure. Étant également la foire ou les équipementiers viennent exposer leurs produits, il est également une bourse d’affaires avec un grand potentiel de partenariat.

Comment appréciez vous l’offre des opérateurs tunisiens ?

Je dirais qu’elle est variée et compétitive. L’offre tunisienne cible la qualité et cet élément constitue un excellent effet d’appel pour le business. Outre que nos entreprises ont su générer une large gamme de solutions de connectivité destinée à la mobilité.

Des équipementiers tunisiens sont établis sous leur propre enseigne et d’autres sont en partenariat avec des enseignes françaises et allemandes. Cela nous donne un large spectre et donne de la consistance à notre sainte valeur. Nos opérateurs se prévalent d’une expérience riche et variée et nous avons l’ambition de toujours progresser.

Il n’existe pas de constructeur automobile en Tunisie. Est-ce un handicap pour notre chaîne de valeur de mobilité ?

Notre marché domestique n’a pas la taille critique qui motiverait un constructeur automobile. Parallèlement nous avons constitué une position forte et même en pointe dans la filière des équipements automobiles.

Par ailleurs je pense que nous gardons toutes nos chances intactes pour les voitures électriques.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Cinquante ans après sa création, le Salon Equip Auto reste une vitrine incontournable de l’innovation automobile. À Paris, Claude Cham, président d’honneur du Salon et de la FIEV, rend hommage à Paul Jean Souriau, son fondateur visionnaire, tout en défendant une mobilité décarbonée et technologiquement plurielle. Entre hommage, audace et neutralité technologique, Equip Auto 2025 confirme que l’aftermarket n’a jamais été aussi vivant.

« Equip Auto » fête son cinquantenaire. L’initiateur du Salon n’a pas manqué de vision !

En effet, Paul Jean Souriau, son initiateur, équipementier de son état, avait perçu que l’aftermarket serait un marché porteur sur le long terme. Cinquante ans plus tard, le Salon jouit de toutes ses lettres de noblesse. Il a célébré deux anniversaires cette année : son cinquantenaire ainsi que le quarantième anniversaire de la création des Prix à l’innovation. Nous avons tenu à les fêter au palais Brongniart, ancien siège de la Bourse de Paris. Dans cette enceinte historique, j’ai rendu un vibrant hommage au promoteur du Salon et salué, par la même occasion, l’ardeur de son équipe actuelle, souligne Claude Cham, Président de la FIEV et président d’honneur du Salon « Equip Auto ».

Le Salon a su, au-delà de sa vocation, surfer sur toutes les tendances de la mobilité

« Equip Auto » a su s’accorder avec les évolutions de l’écosystème de la mobilité. Constatez par vous-même : l’aftermarket se porte bien, et, dans le même temps, toutes les nouvelles technologies de la mobilité sont présentes sur le Salon.

Le débat, en la matière, n’est pas tranché : que sera la mobilité de demain ?

Elle sera multimodale. En 2050, les prospectivistes annoncent que 72 % de la population mondiale sera urbanisée. Autant dire que ça va rouler ! Cependant, il faudra prendre soin de l’écologie et décarboner la mobilité. Les voitures électriques sont là, mais elles conservent le handicap de l’autonomie des batteries. Je soutiens la neutralité technologique et affirme que coexisteront les moteurs hybrides, électriques et à combustion interne fonctionnant avec des biocarburants.

Que penser de la percée de la Chine avec les nouveaux véhicules électriques et hybrides ?

Il n’y a pas de doute : les constructeurs chinois ont pris de l’avance sur tous leurs compétiteurs, notamment européens. Ils arrivent en tête en matière de temps de fabrication.

Éprouvez-vous de la peine à voir le moteur thermique courir à sa fin ?

De la peine et de la colère. Je suis hostile à ce que les fonctionnaires européens, sans avoir pris connaissance de la réalité du marché, aient décrété l’arrêt de la fabrication du moteur thermique. Le marché réprouve cette directive, et plusieurs pays européens, à l’instar de l’Allemagne (RFA) et de l’Italie, l’ont contestée.

Pensez que la Chine, en dépit de son avance sur le véhicule électrique, a conçu un moteur électrique avec range extender, soit un moteur à combustion interne, donc un moteur thermique permettant d’étendre l’autonomie du véhicule de 400 à 1.000 km.

Les Prix de l’innovation sont-ils un stimulant pour les équipementiers ?

Indiscutablement. Et je me réjouis de voir que certains lauréats ont connu une expansion remarquable de leur activité.

Les innovateurs vous réservent-ils la primeur de leurs inventions ?

Ah oui, certainement ! Et je me réjouis de rappeler que Philippe Aghion, économiste français ayant modélisé la problématique de l’innovation, a reçu le Prix Nobel.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Présent à Paris pour le Salon Equip Auto 2025, l’ambassadeur de Tunisie en France, Dhia Khaled, met en avant la diplomatie économique comme levier d’influence et de rayonnement du savoir-faire industriel tunisien. En marge de l’événement, il salue le dynamisme et le « mental de gagneurs » des chefs d’entreprise tunisiens, tout en annonçant un nouvel élan de coopération avec la France, notamment autour de l’intelligence artificielle et de l’investissement croisé.

Votre présence au salon Equip Auto serait-elle un acte de diplomatie économique?

Affirmatif ! Et c’est là l’une de nos principales missions. En l’occurrence, nous le faisons en synergie avec la FIPA et la TAA. De la sorte, nous faisons émerger une force de vente afin de promouvoir le potentiel de l’industrie tunisienne. Ensuite, il revient aux chefs d’entreprise d’occuper le terrain.

Comment appréciez-vous le chef d’entreprise tunisien ?

D’abord, je les félicite pour leur participation à Equip Auto, qui leur offre une belle visibilité internationale. Je leur souhaite un bon salon. Je les vois à l’œuvre et je constate qu’ils sont engagés dans une dynamique d’upgrading industriel soutenu. Je les perçois également animés d’un véritable mental de gagneurs.

Vous sollicitent-ils pour un accompagnement, tel que du lobbying ?

C’est bien naturel ! Et nous intervenons activement en amont. Nous coordonnons nos actions avec le secteur privé, et ce, avec une grande efficacité. C’est favorable à la conquête des marchés internationaux.

Quoi de neuf en matière de coopération tuniso-française ?

Je rappellerai que c’est une priorité pour nous. La France est notre premier partenaire économique. Nous œuvrons, de part et d’autre, à renforcer les flux d’investissements croisés. Outre les secteurs traditionnels, une fenêtre est désormais ouverte sur un domaine d’avenir : l’intelligence artificielle. Des horizons prometteurs se dessinent. Un premier rendez-vous international est d’ailleurs prévu à Tunis au mois de novembre prochain, et nous nous attendons à des réalisations conséquentes.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Un demi-siècle à régenter, avec panache, l’écosystème de la pièce de rechange, Equip Auto fait preuve d’une rage de vivre. Et le concept garde tout son allant.

Du 14 au 18 octobre, Equip Auto tient salon à Paris. Cette biennale de la pièce de rechange célèbre, à l’édition 2025, son cinquantenaire. Initialement promu en 1975 par Paul Jean Souriau, industriel de son état et entrepreneur impénitent, à qui un vibrant hommage a été rendu, le Salon tient la route depuis. Il faut saluer la mémoire de son initiateur, lequel n’a pas manqué de vision. Challengé de toutes parts, notamment par le géant allemand Automechanika, Equip Auto a su se réinventer et gagne en notoriété en tant que foire commerciale et bourse de partenariat.

La foire aux équipementiers

Le Salon Equip Auto a su se frayer une place en jouant des coudes, se démarquant de son « parrain », le Salon de l’Auto, dédié aux constructeurs. Avec une vocation centrée sur la pièce de rechange — dont la longévité suscitait un certain scepticisme — Equip Auto n’a pas manqué de se singulariser dans le panorama de l’industrie automobile.

Les constructeurs ont dû se rendre à l’évidence : les professionnels de l’après-vente impactent l’image de leur marque. Leur présence au salon est désormais nombreuse et régulière. Quant aux équipementiers, principaux soutiens du Salon, leur fidélité atteint 70 %. Les nouveaux exposants voient leur participation augmenter de 50 % d’une édition à l’autre.

Et de quarante pour les « Prix à l’innovation »

Dans son élan de dynamisme et d’expansion, Equip Auto a institué les Grands Prix de l’Innovation afin de récompenser les équipementiers les plus créatifs. Cette compétition stimule l’ensemble des opérateurs de la sphère de la pièce de rechange.

D’une édition à l’autre, les brevets gagnent en pertinence et en inventivité. Ainsi en est-il du robot de peinture Ixcell proposé par Renault, ou de la puce RFID qui, collée au pneu, informe l’automobiliste de l’état d’usure du pneumatique. Pareil pour le filtre à échappement qui dépollue les gaz à l’extrême.

Sept catégories techniques sont primées, dont la carrosserie, les lubrifiants et diverses pièces mécaniques. Un huitième prix a été créé pour la RSE. Last but not least, Equip Auto, pour durer, intègre à son agenda le souci de la transformation écologique. Le Salon accueille également les entreprises qui proposent des pièces de rechange recyclées.

Ainsi, le Salon devient une plateforme d’échanges et de débats autour de l’économie circulaire.

Tous unis autour de la même passion

Pour s’inscrire dans la durée, on se doute bien que le Salon est aussi une arène concurrentielle où viennent se mesurer les nouvelles tendances automobiles.

Il fait la part belle au moteur thermique, qui constitue plus de 80 % d’un parc automobile mondial estimé à un milliard et demi de véhicules. Mais il valorise le moteur hybride et réserve un bel accueil au moteur électrique, dont l’intrusion est retentissante.

Le match n’est pas plié : tous restent en compétition. Fallait-il, comme le disent les organisateurs, décréter la fin du moteur thermique par voie réglementaire ou laisser faire le marché ? Vaste débat qui anime aujourd’hui l’écosystème automobile.

Une vitrine commerciale pour l’industrie automobile tunisienne

La Tunisie tient un stand à Equip Auto. Trois exposants y participent : les batteries Assad, Fondinor (fonderie sidérurgique) et PEC, entreprise d’injection plastique de composants automobiles. Misfat dispose, pour sa part, d’un stand distinct.

Le stand tunisien, promu conjointement par la Chambre de commerce et d’industrie tuniso-française (CCITF), partenaire de Promo Salons France, la FIPA et la TAA, a été inauguré par Son Excellence Dhia Khaled, ambassadeur de Tunisie à Paris. Il était accueilli par Khelil Chaibi, président de la CCITF, ainsi que par Tarak Hosni, représentant de la FIPA à Paris, et Fatma Kolsi, directrice générale de la TAA, qui officie comme responsable du stand.

Bon Salon à tous, et que ça roule !

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Une délégation d’une dizaine de fournisseurs chinois a pris part à une rencontre dédiée au secteur des composants automobiles, organisée le 18 septembre 2025 à Tunis, en présence de professionnels tunisiens et de représentants des structures publiques, a annoncé la Tunisia Investment Authority (TIA).

Mobilisation de l’écosystème tunisien

L’événement, réunissant plus de 100 participants, a mis en évidence l’implication exceptionnelle de l’écosystème tunisien, incluant institutions publiques, associations professionnelles et acteurs du secteur privé, autour d’objectifs communs : soutenir les projets d’investissement, attirer de nouveaux investisseurs et favoriser la création d’emplois qualifiés.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’une visite organisée par le groupe chinois Taikang Electronics, spécialiste des systèmes de mécatronique de précision pour l’industrie automobile, et Autoliv Europe, fabricant d’équipements de sécurité automobile. Elle visait à valoriser le potentiel de la Tunisie comme plateforme régionale clé pour l’industrie automobile.

Rencontres d’affaires et échanges B2B

La rencontre a été ponctuée par des sessions B2B entre 9 entreprises chinoises, représentant différents segments de la chaîne de valeur automobile (câblage, électronique, composants mécaniques, plastiques…), et plus de 10 entreprises tunisiennes, ainsi que des filiales d’entreprises internationales déjà implantées en Tunisie.

Selon la TIA, cette initiative témoigne de l’intérêt croissant des industriels chinois pour la Tunisie, renforçant le positionnement du pays comme hub régional et ouvrant la voie à la mise en œuvre de projets à forte valeur ajoutée et générateurs d’emplois qualifiés.

• Lire aussi : Industrie automobile : Un partenariat stratégique pour faire de la Tunisie un hub régional

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La station-service Agil des Berges du Lac 1 à Tunis accueille désormais un nouveau centre d’entretien rapide pour véhicules, fruit d’un partenariat entre Agil Energy et l’enseigne tunisienne FIX’N’GO. Cette collaboration vise à offrir aux automobilistes une expérience complète en réunissant, en un seul lieu, services énergétiques et mécaniques.

Entreprise historique du secteur pétrolier tunisien, Agil Energy dispose d’un réseau national de 228 stations-service, dont une partie est gérée depuis 2018 par sa filiale SAGES, chargée d’améliorer l’accueil, la qualité des services et l’expérience client. C’est dans cette optique que s’inscrit l’ouverture du nouveau centre aux Berges du Lac 1, station emblématique du réseau.

FIX’N’GO, pour sa part, est une marque 100 % tunisienne spécialisée dans l’entretien rapide de véhicules. Déjà bien implantée dans le Grand Tunis, elle apporte à ce partenariat son expertise technique et sa proximité avec la clientèle.

L’objectif est clair : proposer une solution intégrée aux automobilistes, leur permettant de faire le plein, d’assurer la maintenance de leur véhicule et d’accéder à divers services mécaniques dans un même espace. Agil Energy met à disposition son infrastructure, sa logistique et sa maîtrise des carburants et lubrifiants, tandis que FIX’N’GO prend en charge l’entretien courant des véhicules, qu’ils soient particuliers ou professionnels.

Présent lors de l’inauguration, Khaled Bettine, PDG d’Agil Energy, a souligné que ce partenariat visait à aller « au-delà du carburant », en apportant « une solution complète pour les automobilistes ». De son côté, Wissem Ammar, Directeur d’exploitation de FIX’N’GO, s’est réjoui d’un partenariat « fondé sur la confiance et l’échange », fidèle à l’ambition de l’enseigne de simplifier l’entretien automobile.

L’ouverture de ce centre marque une nouvelle étape dans la stratégie de modernisation des deux partenaires, qui entendent poursuivre sur cette voie et anticiper l’évolution rapide des besoins des conducteurs tunisiens.

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