La Banque centrale européenne (BCE) est proche d’une nouvelle baisse de ses taux d’intérêt, lors de sa réunion du jeudi 5 juin, et devrait probablement décider d’assouplir davantage sa politique monétaire.

Si cela se produit effectivement, le taux d’acceptation des dépôts sera réduit, pour la huitième fois, de 25 points de base, à 2 %, contre 4 % en juin 2024.

Pour ceux qui ont des prêts en euros à taux variable, une telle évolution signifiera une nouvelle réduction de leur mensualité, car l’Euribor sera également tiré vers le bas.

Bien que relativement peu de membres du Conseil des gouverneurs de la BCE se soient exprimés, directement ou indirectement, avant la réunion de jeudi, la plupart ont indiqué qu’il fallait réduire les taux d’intérêt.

« Je pense que nous allons baisser les taux d’intérêt une fois de plus en juin, puis je vois une pause (lors de la réunion de juillet) », a déclaré le gouverneur de la Banque de Grèce, Yannis Stournaras, dans une interview à Kathimerini.

Les banquiers centraux de France, François Villeroy de Gallo, de Finlande, Olli Rehn, et de Lituanie, Gediminas Simkus, étaient sur la même longueur d’onde.

M. Villeroy a souligné qu’il n’y a pas encore eu de normalisation de la politique monétaire de la BCE et que cela sera probablement constaté lors de la prochaine réunion.

Olli Rehn indique de son côté que si les dernières données et les nouvelles prévisions trimestrielles de la Banque centrale, qui seront présentées jeudi, confirment que l’inflation (qui s’élevait à un taux annuel de 2,2 % en avril) évolue à des niveaux bas et que la croissance économique est lente, « la réaction appropriée en juin serait de poursuivre l’assouplissement monétaire et de réduire les taux d’intérêt ».

Enfin, M. Simkus estime qu’il est certain que l’inflation passera en dessous de l’objectif de 2 % de la BCE centrale, en raison de l’appréciation de l’euro, pour cette raison, il voit une possibilité significative d’une réduction des taux d’intérêt.

En revanche, deux membres du conseil d’administration se sont prononcés contre la baisse des taux d’intérêt de la BCE : l’Autrichien Robert Holzmann – considéré comme un « faucon » en raison de sa position sur une politique monétaire dure -, et l’Allemande Isabelle Schnabel – qui fait également partie des « faucons ».

Il faut noter que les deux banquiers centraux s’étaient également opposés à la baisse des taux d’intérêt lors de la réunion d’avril, mais leur position était visiblement minoritaire.

Attentes d’une nouvelle réduction de l’inflation

Il est également clair que la plupart des responsables de la BCE ne partagent pas les craintes d’une hausse de l’inflation. Au contraire ils pensent qu’elle va chuter à 2 % cette année et qu’elle pourrait ensuite tomber bien en dessous de ce niveau.

Cette position majoritaire a été récemment exprimée dans les déclarations de la présidente de la BCE, Christine Lagarde, et de son économiste en chef, Philip Lane, qui est également chargé de recommander les politiques de la Banque centrale.

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Ainsi, M. Lane a déclaré qu’il était confiant que l’inflation diminuerait, faisant référence, entre autres, à la désescalade des augmentations de salaires. Tout en soulignant que tant que la baisse de l’inflation se poursuivrait, les baisses des taux d’intérêt se poursuivraient également. Il a fait remarquer avec intérêt que les taux d’intérêt pourraient chuter jusqu’à 1,5 %.  Affirmant que pour qu’ils tombent en dessous de ce niveau, il faudrait des évolutions très négatives sur le front de la croissance, ce qui n’est pas à l’horizon actuellement.

Cependant, les analystes supposent que la croissance ralentira dans la zone euro, ainsi que dans le monde entier et en particulier aux États-Unis, même si le président Trump devait annuler les droits de douane qu’il a imposés.

Et c’est pourquoi ils pensent que la BCE va réduire ses taux d’intérêt en juin et encore plus jusqu’à 1,75 % cette année – Morgan Stanley voyant le « plancher » à 1,5 %.

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Les compagnies aériennes mondiales ont revu à la baisse leurs prévisions de bénéfices pour 2025 en raison des tensions commerciales et de la baisse de confiance des consommateurs. Tout en citant des retards « inacceptables » dans les livraisons d’avions qui entravent leurs plans de développement.

En particulier, l’Association internationale du transport aérien (IATA) estime que les compagnies aériennes mondiales annonceront des bénéfices totaux de 36 milliards de dollars cette année, contre une prévision précédente (fin décembre 2024) de 36,6 milliards de dollars, avant l’entrée en fonction du président américain Donald Trump, qui a déclenché une guerre commerciale et renforcé l’application des contrôles aux frontières américaines.

« Un bénéfice de 36 milliards de dollars est significatif. Mais cela ne représente que 7,20 dollars par passager et par segment », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA. Cela fournit un petit tampon contre d’éventuels chocs futurs de la demande ou des taxes alors que l’industrie revient à un régime plus normal après la forte reprise du transport aérien suite à la pandémie.

Les revenus du secteur boostés par l’emploi et la baisse de l’inflation

Un emploi solide et une inflation en baisse devraient entraîner une augmentation des revenus de 1,3 % par rapport à l’année dernière. Les compagnies aériennes devront toutefois attendre encore un peu pour atteindre 1 000 milliards de dollars, après que l’IATA a réduit ses prévisions précédentes de revenus pour l’ensemble du secteur de 2,1 %, à 979 milliards de dollars, le sommet historique étant ainsi supprimé.

En effet, les inquiétudes suscitées par les tarifs douaniers de Trump ont incité de nombreux consommateurs, notamment aux États-Unis, à retarder ou à réduire leurs projets de voyage.

Impact négatif des retards de livraison des avions

Dans le même temps, les retards dans la livraison des avions ont entravé la capacité des compagnies aériennes à répondre à la demande croissante de voyages dans certaines régions, tout en augmentant les coûts d’exploitation. Car les transporteurs sont obligés de maintenir en service des avions plus anciens ou de payer plus pour le nombre décroissant de pièces de rechange disponibles.

« C’est quelque chose qui a été frustrant pour tout le monde, en particulier pour les compagnies aériennes qui attendent de recevoir des avions ou qui ont des avions au sol qu’elles aimeraient voir en service », a souligné Walsh dans une interview avec Reuters.

Les coûts totaux pour l’industrie devraient atteindre 913 milliards de dollar en 2025, en hausse de 1 % par rapport à 2024, mais inférieur aux prévisions précédentes de 940 milliards de dollars, car la baisse des prix du carburant contribue à compenser la hausse des coûts de maintenance des avions.

Au milieu d’une lutte acharnée pour savoir qui devrait absorber les tarifs, Walsh a reconnu que certains fabricants seraient tentés de les répercuter sur leurs clients, avertissant sans détour que cela augmenterait également les tarifs de fret.

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Le Dialogue de Shangri-La à Singapour, traditionnel théâtre des tensions sino-américaines, a révélé cette année une nouvelle ligne de fracture : le désaccord croissant entre les États-Unis et l’Europe sur l’engagement militaire en Asie.

Le secrétaire américain à la Défense, Pete Hegseth, a profité de son discours du 31 mai pour mettre en garde contre une Chine « menaçante » et a exhorté les Européens à recentrer leurs efforts sur leur propre continent, en augmentant leurs budgets de défense. « Nous préférerions que l’essentiel des investissements européens se fasse sur ce continent », a-t-il déclaré, estimant que cela permettrait à Washington de se consacrer pleinement à la région indo-pacifique.

L’absence remarquée du ministre chinois de la Défense, Dong Jun, remplacé par une délégation technique de second rang, a contrasté avec la présence de poids lourds militaires indiens et pakistanais, venus malgré des affrontements récents.

Mais les Européens présents à Singapour ont affirmé leur intention de ne pas se plier aux injonctions américaines. Ainsi, Kaja Kallas, cheffe de la diplomatie européenne, a souligné l’interconnexion des enjeux de sécurité entre l’Europe et l’Asie : « Si vous vous inquiétez de la Chine, vous devriez vous inquiéter de la Russie », a-t-elle lancé, dénonçant le soutien chinois à l’effort de guerre russe en Ukraine.

Le président français Emmanuel Macron a réaffirmé la position de la France comme puissance indo-pacifique, mettant en avant ses territoires d’outre-mer et ses 8 000 soldats déployés dans la région. Il a prôné une « troisième voie » indépendante à la fois de Pékin et de Washington.

Malgré les discours, les analystes estiment que l’infrastructure militaire européenne en Asie est profondément enracinée : déploiement britannique à Singapour, présence à Brunei, coopération accrue avec l’Australie dans le cadre d’AUKUS, ou encore la formation de pilotes singapouriens en France.

Un rapport récent de l’IISS souligne également la présence historique d’industriels européens de la défense, tels qu’Airbus, Thales ou Naval Group, en Asie du Sud-Est. Dans un contexte de hausse continue des dépenses militaires asiatiques — +46 % en dix ans, atteignant 629 milliards de dollars — la région attire un intérêt croissant.

Pour la Finlande, toutefois, le message américain trouve un certain écho. Son ministre de la Défense, Antti Hakkanen, rappelle que la priorité reste la dissuasion face à Moscou. « Quand la défense européenne sera en bonne forme, alors nous aurons les ressources pour faire quelque chose de plus », a-t-il déclaré.

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Le candidat de l’opposition nationaliste polonaise, Karol Nawrocki, a remporté le second tour de l’élection présidentielle avec 50,89 % des voix, a annoncé lundi 2 juin la commission électorale. Ce qui porte un coup dur au programme de réformes du gouvernement pro-européen.

Son rival, Rafal Trzaskowski, maire libéral de Varsovie et allié du gouvernement de Donald Tusk, a obtenu 49,11 % des voix.

Nawrocki, 42 ans, un historien eurosceptique qui dirigeait un institut national de mémoire, a fait campagne en promettant de garantir que les politiques économiques et sociales favorisent les Polonais par rapport aux autres nationalités, y compris les réfugiés de l’Ukraine voisine.

Le vote a donc été suivi de près en Ukraine ainsi qu’en Russie, aux États-Unis et dans toute l’Union européenne.

Le boxeur amateur a gagné malgré son passé qui a dominé les derniers jours de la campagne présidentielle – des questions sur l’acquisition d’un appartement à un retraité à l’aveu qu’il avait participé à des bagarres orchestrées.

A souligner que, bien que le Parlement polonais détienne la plupart des pouvoirs, le président peut opposer son veto à toute loi.

Nawrocki, soutenu par le Parti Droit et Justice (PiS), devrait poursuivre la politique de son prédécesseur, le président Andrzej Duda, également allié du plus grand parti d’opposition, notamment en bloquant toute tentative du gouvernement de libéraliser l’avortement ou de réformer le système judiciaire.

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Les compagnies aériennes et autres entreprises saoudiennes s’apprêtent à passer des commandes d’avions Airbus pour des milliards de dollars, rapporte Reuters, citant des sources du secteur aéronautique.

Ainsi, la société de leasing AviLease, un loueur d’avions dont le siège social est situé en Arabie saoudite, qui a passé une commande de 30 Boeing 737 Max lors de la visite du président américain Donald Trump dans la région ce mois-ci, pourrait passer une commande similaire d’Airbus A320neo lors du Salon du Bourget le mois prochain.

Elle a ajouté être également intéressée par l’avion-cargo Airbus A350.

Des sources ont rapporté que la compagnie aérienne émergente, Riyadh Airlines, est prête, si les négociations progressent positivement, à choisir l’avion Airbus A350 plutôt que l’avion Boeing 777X, suite à des retards dans les livraisons de commandes.

L’accord avec Riyadh Airlines qui, selon Bloomberg, pourrait inclure 50 avions, sera annoncé lors d’un salon professionnel cette année.

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L’économie turque a progressé à un rythme plus lent que prévu au premier trimestre de 2025, malgré une brève période de baisse des taux d’intérêt.

Plus précisément, le PIB turc a augmenté de 1,0% au cours de la période janvier-mars, sur une base ajustée des variations saisonnières et calendaires, selon les données de l’Institut statistique turc (TURKSTAT) publiées vendredi 30 mai, en baisse par rapport aux 1,7% du trimestre précédent et en dessous des prévisions moyennes de Bloomberg de 1,2%.

Sur une base annuelle, le PIB a augmenté de 2% au premier trimestre, contre 3% au quatrième trimestre 2024.

À noter que la Banque centrale a réduit les coûts d’emprunt depuis décembre de 50 à 42,5%, lors de trois baisses successives, dans le but de trouver un équilibre entre la stimulation de la croissance et la réduction de l’inflation.

Rappelons que cette initiative a été brusquement interrompue en mars lorsque les décideurs politiques ont été contraints d’augmenter les taux d’intérêt pour gérer les turbulences du marché causées par l’arrestation et l’emprisonnement du maire d’Istanbul, Ekrem Imamoglu, principal opposant à Recep Tayyip Erdogan.

Les entreprises ont du mal à gérer la période prolongée de taux d’intérêt élevés, avec 269 sociétés sur 539 ayant publié leurs résultats du premier trimestre qui affichent des pertes nettes.

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Le gouvernement chinois appelle son industrie automobile à mettre un terme à sa guerre des prix brutale, qui menace la santé et le développement durable du secteur, après que des dirigeants clés se sont disputés sur la pression sur les prix suite aux importantes remises offertes aux acheteurs.

Les tensions entre certains des principaux acteurs se sont manifestées au grand jour alors que la concurrence s’intensifie sur le plus grand marché automobile du monde, les guerres de prix commencées début 2023 ne montrant aucun signe d’apaisement, malgré les inquiétudes du gouvernement et de l’industrie.

Le ministère chinois de l’Industrie a déclaré qu’il collaborerait pour lutter contre la concurrence déloyale et prendre les mesures réglementaires nécessaires. « Il n’y a pas de gagnant dans une « guerre des prix »», a-t-il souligné dans un communiqué sur son compte WeChat, s’engageant à protéger les consommateurs et à promouvoir un développement de haute qualité de l’industrie.

Ces propos font suite à de nouvelles incitations offertes récemment sur plus de 20 modèles par le géant des véhicules électriques BYD, ce qui a incité plusieurs concurrents, tels que Geely et Chery, à suivre le mouvement.

Les commentaires du ministère font écho à un appel similaire lancé par l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) en faveur d’une trêve dans la guerre des prix, affirmant qu’elle affecte la rentabilité et l’efficacité.

Elle a ajouté qu’une nouvelle vague de « panique » liée à la guerre des prix avait été déclenchée en Chine après des remises substantielles offertes le 23 mai par un constructeur automobile qu’elle n’a pas identifié.

Il a proposé des solutions telles que l’adhésion des constructeurs automobiles au principe de concurrence loyale et l’abstention des grands acteurs de monopoles de marché.

« Outre la réduction du prix des marchandises conformément à la loi, les entreprises ne doivent pas vendre des marchandises à des prix inférieurs au coût », a-t-il ajouté.

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L’agence de notation S&P Global Ratings a maintenu vendredi 30 mai la note de crédit de la France à AA-, après lui avoir attribué une perspective négative en février dernier.

L’agence n’a publié aucun commentaire et a simplement conservé sa classification telle quelle.

Interrogé par l’Agence France-Presse, le ministère français de l’Économie a indiqué avoir « pris acte » de la décision, sans fournir de précisions.

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Les données définitives de l’Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE) montrent que l’économie française a légèrement progressé au premier trimestre de cette année, confirmant la lecture préliminaire de 0,1%.

Les données sont conformes à la prévision médiane d’un sondage Reuters auprès de 24 économistes.

Le pouvoir d’achat des ménages français a augmenté quant à lui de 0,3%, soit le même rythme qu’au trimestre précédent, selon Reuters.

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Le président américain Donald Trump a annoncé, vendredi 30 mai, son intention d’augmenter les droits de douane sur l’acier et l’aluminium importés de 25 à 50%, accentuant ainsi la pression sur les producteurs mondiaux d’acier et approfondissant sa guerre commerciale.

« Nous allons porter de 25 à 50% les droits de douane sur l’acier importé aux États-Unis, ce qui renforcera encore la sécurité de l’industrie sidérurgique américaine », a-t-il déclaré lors d’un rassemblement en Pennsylvanie.

Trump a annoncé l’augmentation des tarifs douaniers juste à l’extérieur de Pittsburgh, où il parlait d’un accord entre Nippon Steel et US Steel. Trump a déclaré que l’accord de 14,9 milliards de dollars, comme l’augmentation des tarifs douaniers, contribuerait à maintenir les emplois des travailleurs de l’acier aux États-Unis.

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Il a ensuite publié sur les réseaux sociaux que l’augmentation des droits de douane s’appliquerait également aux produits en aluminium et qu’elle entrerait en vigueur mercredi 4 juin.

Les actions du sidérurgiste américain Cleveland-Cliffs Inc ont bondi de 26% après la clôture du marché, les investisseurs estimant que les nouvelles taxes aideront ses bénéfices.

Le doublement des taxes sur l’acier et l’aluminium intensifie la guerre commerciale mondiale de Trump et survient quelques heures seulement après qu’il a accusé la Chine d’avoir violé un accord avec les États-Unis visant à réduire mutuellement les tarifs douaniers et les restrictions commerciales sur les minéraux essentiels.

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Les données officielles montrent que la production automobile en Grande-Bretagne a chuté de 15,8 % en avril, marquant la plus forte baisse annuelle que le secteur ait connue depuis 1952.

L’Organisation des constructeurs et des commerçants d’automobiles a rapporté, jeudi 29 mai, que 59 200 véhicules de tourisme et commerciaux ont été produits en avril, un chiffre inférieur de 25 % à la production de mars.

L’organisation a expliqué que cela a affecté le volume des exportations de voitures particulières à l’étranger de 10,1 %, tandis que les exportations de véhicules commerciaux ont diminué de 75,8 %. Elle a noté que le nombre de véhicules exportés en avril dernier s’élevait à 44 300 unités, tandis que 14 800 unités étaient destinées au marché intérieur.

Elle a également noté une baisse des exportations de véhicules vers les deux plus grands marchés des produits britanniques, les États-Unis et l’Union européenne, les exportations ayant diminué de 19,1 % pour les premiers et de 2,7 % pour les seconds.

Elle a déclaré que les exportations, en revanche, ont augmenté vers la Chine de 44 % et vers la Turquie de 32,2 %, mais ces deux pourcentages sont bien inférieurs au volume et à la valeur des exportations vers les marchés américain et européen.

Le rapport attribue la baisse des exportations vers les États-Unis à la taxe américaine sur les importations de véhicules, qui a atteint 27 % en Grande-Bretagne avant de tomber à 10 % suite à la signature d’un accord spécial entre les deux pays.

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Les entreprises technologiques chinoises cherchent des alternatives locales pour contrer le durcissement des restrictions à l’exportation américaines et la pénurie de processeurs Nvidia.

Les plus grandes entreprises technologiques chinoises ont commencé à se tourner vers des puces fabriquées localement dans un contexte de diminution des stocks de processeurs Nvidia et de renforcement des restrictions à l’exportation américaines, a rapporté jeudi 29 mai le Financial Times.

Des dirigeants de l’industrie affirment qu’Alibaba, Tencent et Baidu font partie des entreprises qui ont commencé à tester des semi-conducteurs alternatifs pour répondre à la demande nationale croissante en matière de technologie d’IA.

Les actions de Nvidia ont bondi de 23 % après que la société a annoncé des résultats de vente optimistes mercredi soir, stimulés par les clients qui stockent des puces d’IA avant les restrictions d’exportation américaines vers la Chine.

Toutefois, la société a averti que les nouvelles restrictions devraient réduire ses ventes pour le trimestre en cours de 8 milliards de dollars.

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Une guerre commerciale imprévisible et des objectifs environnementaux ambitieux sont à l’ordre du jour des dirigeants des compagnies aériennes mondiales lors d’un sommet annuel qui se tiendra du 1er au 3 juin 2025 en Inde. Alors que le secteur s’inquiète de l’incertitude géopolitique qui pourrait freiner la forte demande de voyages et augmenter les coûts.

Plus de personnes que jamais prennent l’avion après une reprise complète du marché des passagers après la pandémie. Mais les compagnies aériennes du monde entier sont confrontées à des pressions croissantes sur les coûts, les retards de livraison prolongés des avions, aux goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement…

En plus de cela, la guerre commerciale en constante évolution du président américain Donald Trump a bouleversé le statut de libre-échange de l’industrie aérospatiale, vieux de plusieurs décennies. Et elle a ajouté une nouvelle couche de volatilité, selon les analystes.

Par conséquent, alors que les transporteurs en Europe et en Asie signalent une forte demande de vols; le secteur américain a été touché par une récente baisse de la demande de voyages. Les transporteurs ayant du mal à prévoir le comportement des passagers et les coûts opérationnels.

« On ne peut pas dire qu’une baisse de confiance des consommateurs et une inflation plus élevée ne signifient pas que les gens auront moins d’argent à dépenser », a déclaré Aengus Kelly, PDG d’AerCap, la plus grande société de location d’avions au monde.

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La Syrie a signé, jeudi 29 mai, un accord énergétique de 7 milliards de dollars avec un consortium d’entreprises des États-Unis, du Qatar et de Turquie pour restaurer son secteur électrique ravagé par la guerre.

L’accord a été signé au palais présidentiel de Damas, en présence du président par intérim, Ahmed al-Sharaa, et de l’envoyé spécial américain pour la Syrie, Thomas Barrack.

Selon les autorités syriennes, le projet prévoit la production de 5 000 mégawatts pour couvrir environ 50 % des besoins en électricité du pays. Il s’agit d’un « moment historique » et d’un « tournant » pour les infrastructures syriennes endommagées par près de 14 ans de guerre, a déclaré le ministre syrien de l’Energie, Mohammed el-Béchir.

Le consortium, dirigé par UCC Concession Investments du Qatar, comprend les sociétés turques Kalyon GES Enerji Yatirimlari et Cengiz Enerji ainsi que Power International Holding (USA).

En Syrie, les pannes de courant sont chroniques et peuvent durer jusqu’à 20 heures par jour.

L’accord prévoit la construction de quatre usines de production de gaz naturel dans le centre et l’est de la Syrie, ainsi qu’un parc solaire de 1 000 mégawatts dans le sud.

Le président-directeur général de l’UCC, Ramez Al Hayat, a déclaré que l’accord permettra la création de plus de 50 000 emplois directs et 250 000 emplois indirects.

Depuis la chute du président Bachar al-Assad, renversé en décembre par une coalition islamiste actuellement au pouvoir dans le pays, les relations se sont nettement améliorées entre Damas d’un côté, et Washington, Ankara et Doha de l’autre.

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Une cour d’appel fédérale a suspendu jeudi 29 mai une décision antérieure du Tribunal du commerce international des États-Unis.

Une cour d’appel fédérale américaine a temporairement rétabli les droits de douane mondiaux du président Donald Trump. Mettant fin à une décision antérieure qui avait bloqué les droits d’importation et conclu que la Maison Blanche avait outrepassé son autorité.

Jeudi 29 mai 2025, la Cour d’appel fédérale des États-Unis a accordé un sursis administratif immédiat. Suspendant ainsi les injonctions permanentes émises la veille par le Tribunal du commerce international des États-Unis. Les droits de douane resteront en vigueur au moins jusqu’au 9 juin.

« Les demandeurs-intimés sont priés de répondre aux requêtes en sursis des États-Unis au plus tard le 5 juin 2025 », a déclaré la Cour d’appel. « Les États-Unis peuvent déposer une réponse unique et consolidée à l’appui de leurs conclusions au plus tard le 9 juin 2025 ».

Mais revenos sur les faits : le tribunal commercial a statué mercredi que Trump avait outrepassé son interprétation de la loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux (IEEPA). Tout en affirmant que l’administration avait contourné le Congrès en invoquant de tels pouvoirs pour imposer les tarifs.

La Maison Blanche a rapidement fait appel de la décision de mercredi. La porte-parole Karoline Leavitt a déclaré que l’administration était confiante quant à une victoire juridique et déterminée à « s’attaquer aux juges véreux ».

De son côté, Peter Navarro, l’un des principaux conseillers de Trump, a déclaré que la Maison Blanche était prête à porter le combat devant la Cour suprême si nécessaire. « Vous pouvez être sûr que même si nous perdons, nous ferons les choses autrement. Et je peux assurer au peuple américain que le programme tarifaire de Trump est bien vivant et qu’il sera mis en œuvre pour vous protéger ».

La décision de mercredi n’affecte pas les tarifs douaniers que Trump a imposés en vertu d’autres lois, notamment l’article 232 du Trade Expansion Act de 1962, qui sous-tend ses droits de douane de 25 % sur les automobiles, l’acier et l’aluminium étrangers.

Le président conserve également le pouvoir, en vertu de l’article 122 de la loi sur le commerce de 1974, d’imposer des droits de douane allant jusqu’à 15 % pendant 150 jours aux pays avec lesquels les États-Unis ont un important déficit commercial.

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Le Maroc se rapproche de son entrée dans la Formule 1 en Afrique, avec un projet d’investissement de 1,2 milliard de dollars prévu au sud de Tanger.

Racing News 365, un site Internet spécialisé dans les courses automobiles, a rapporté le 28 mai que le nouveau projet a été soumis aux autorités marocaines ce mois-ci et devrait recevoir l’approbation officielle avant le début de sa mise en œuvre.

Le projet comprend la construction d’un circuit de course aux normes de première classe approuvées par la FIA, pour accueillir des courses de Formule 1, du Championnat du monde d’endurance (WEC) et de Moto GP, selon le site marocain Al-Oumq.

Le projet comprend également un parc d’attractions, un centre commercial, un complexe hôtelier et un port de plaisance, avec l’espoir de créer environ 10 000 emplois.

Un financement privé de 800 millions de dollars a été obtenu pour la mise en œuvre du projet, le reste du financement étant finalisé après l’approbation officielle du gouvernement marocain. Le projet devrait être achevé dans un délai de trois ans.

Le projet est supervisé par le Français Eric Boullier, ancien directeur d’équipe de McLaren et Lotus, et ancien organisateur du Grand Prix de France de 2018 à 2022.

« Il s’agit d’un projet sérieux et stratégique, et s’il est approuvé, il permettra d’atteindre tous les objectifs de la Formule 1 en Afrique, notamment grâce à la proximité de Tanger avec l’Europe, notamment grâce au port de Tanger Med, proche du port espagnol d’Algésiras. Cela offre un avantage logistique qui facilite le transport du matériel et permet aux équipes de construire des quartiers généraux permanents au lieu de dépendre d’installations temporaires pendant les courses », a déclaré M. Boullier.

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Des retards accrus, des coûts de transport supplémentaires et des tarifs de fret en hausse. C’est la nouvelle réalité des ports européens, avec l’Europe du Nord comme épicentre.

Selon un nouveau rapport de Drewry publié mercredi 28 mai par Bloomberg, les problèmes qui se sont accumulés dans la chaîne d’approvisionnement européenne affectent déjà l’Asie et les États-Unis. Augmentant ainsi la pression sur les affréteurs et les flux commerciaux.

Entre fin mars et mi-mai, les temps d’attente pour l’accostage à Bremerhaven en Allemagne ont augmenté de 77 %. Des retards importants sont également enregistrés à Anvers en France (+3 7%) et à Hambourg (+49 %). Une image similaire apparaît dans les ports de Rotterdam (Pays-Bas) et de Felixstowe en Grande-Bretagne.

Les principales causes sont le manque de main-d’œuvre et le bas niveau du Rhin, qui affectet sérieusement le transport de marchandises vers l’arrière-pays. Dans le même temps, la levée temporaire des droits de douane de 145 % imposés par les États-Unis sur les produits chinois a fait progresser la demande, les entreprises se précipitant pour les charger avant leur rétablissement.

Toutefois, Drewry prévient que les retards affectent la planification des stocks et poussent les entreprises à détenir des stocks de sécurité plus importants. Dans le même temps, les échanges commerciaux dans le Pacifique montrent des signes d’un pic précoce, en raison de la pause de 90 jours dans les tarifs douaniers entre les États-Unis et la Chine qui se termine le 14 août.

Une image similaire est présentée par les ports de Shenzhen en Chine, ainsi que ceux de Los Angeles et de New York, avec une augmentation du nombre de navires en attente d’accostage.

Cependant, Torsten Slok, d’Apollo Management, note que la « trêve » des tarifs ne s’est pas encore traduite par une augmentation massive des expéditions transpacifiques. Peut-être parce que les entreprises attendent de voir s’il y aura un nouvel allègement.

Selon Xeneta, les menaces de nouveaux tarifs douaniers – comme le récent tarif de 50 % imposé par Donald Trump sur les produits européens – conduisent à des expéditions « préventives ». Les entreprises accélérant leurs exportations vers les États-Unis.

Bloomberg Economics estime que si des droits de douane sont finalement imposés, les exportations de l’UE vers les États-Unis pour les produits concernés pourraient chuter de plus de 50 %.

Tout cela se traduit par de nouvelles augmentations des tarifs de fret spot. Alors que le transport maritime reste l’otage des tensions géopolitiques. La plupart des navires évitent la mer Rouge en raison des attaques des Houthis et choisissent des itinéraires plus longs via le cap de Bonne-Espérance.

Le directeur du transport maritime Hamben Jansen précise que le canal de Suez n’est pas encore sûr et que le retour à la normale devrait être progressif, pour éviter de nouvelles congestions massives.

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La France est dans l’attente, vendredi 30 mai, de sa nouvelle notation par l’agence Standard & Poor’s (S&P). Tandis que le président de la Cour des comptes, Pierre Moscovici, tire la sonnette d’alarme sur la situation budgétaire du pays.

A cet égard, l’agence de notation Standard & Poor’s (S&P) devrait encore abaisser la note de la France. Laquelle avait déjà reçu, le 28 février, la note de AA-. C’est-à-dire de bonne qualité, mais avec une perspective négative.

Depuis, la France n’a pas pris de mesures concrètes pour sa consolidation budgétaire. Alors que le Premier ministre français, François Bayrou, a admis, mercredi, qu’un montant d’environ 40 milliards d’euros devait être économisé dans le cadre du budget de l’Etat pour l’année prochaine.

Parallèlement, le président de la Cour des comptes française, Pierre Moscovici, a averti que le système de sécurité sociale du pays pourrait être confronté à un risque de pénurie de liquidités l’année prochaine; et ce, en raison de l’augmentation incontrôlée de ses dépenses.

De son côté, les estimations de Bruxelles avancent, sans mesures supplémentaires, que le déficit budgétaire de la France se rapprochera en 2025 et 2026 respectivement de 5,6% et 5,7% du PIB. Ce qui rendra nettement plus difficile l’atteinte de l’objectif de le limiter en dessous de 3 % en 2029.

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Les responsables de la Réserve fédérale (Fed) ont reconnu lors de leur dernière réunion qu’ils pourraient être confrontés à des « compromis difficiles » dans les mois à venir. Et ce, face à une inflation en hausse parallèlement à une hausse du chômage, une perspective renforcée par les prévisions. C’est ce qu’il ressort du compte rendu des réunions des 6 et 7 mai, publié mercredi 28 mai.

La combinaison de l’augmentation simultanée de l’inflation et du chômage obligera les responsables des banques centrales à décider s’ils doivent donner la priorité à la lutte contre l’inflation par une politique monétaire plus stricte ou à la baisse des taux d’intérêt pour soutenir la croissance et l’emploi, relève la Fed.

« Presque tous les participants ont indiqué qu’il existe un risque que l’inflation se révèle plus persistante que prévu ». Alors que l’économie s’adapte aux tarifs douaniers plus élevés sur les biens importés proposés par l’administration Trump.

« Les participants aux réunions ont noté que le Comité (du Comité fédéral de l’Open Market) pourrait être confronté à des choix difficiles si l’inflation s’avère plus persistante; tandis que les perspectives de croissance et d’emploi s’affaiblissent », indique le compte rendu.

En effet, la perspective d’une hausse du chômage et d’une inflation plus élevée a été soulignée lors de briefings par des responsables qui ont prédit un taux d’inflation « substantiellement » plus élevé cette année en raison de l’impact des tarifs douaniers et d’un marché du travail qui « devrait s’affaiblir de manière significative ». Le taux de chômage dépassant les estimations à long terme du plein emploi d’ici la fin de cette année et y restant pendant deux ans.

Les conclusions des réunions de mai et leur description plus détaillée ont depuis été éclipsées par la décision du président américain Donald Trump de reporter l’imposition de tarifs plus agressifs, notamment les tarifs de 145 % sur les importations chinoises qui menaçaient de paralyser une grande partie du commerce mondial.

Ce changement a conduit de nombreux analystes à minimiser les risques d’une récession, que les équipes de la Fed considéraient comme « à peu près aussi probable que le scénario de base » d’un ralentissement mais d’une croissance continue depuis début mai.

En théorie, les tarifs douaniers sévères sont suspendus jusqu’en juillet, dans l’attente des négociations sur les taux d’imposition définitifs.

Ainsi, l’incertitude qui persiste a été au centre de la réunion de début mai, lorsque la Fed a décidé de maintenir son taux d’intérêt stable dans une fourchette de 4,25 % à 4,5 %. Lors d’une conférence de presse après la réunion, le président de la Fed, Jerome Powell, a déclaré que la Banque centrale avait adopté une approche attentiste jusqu’à ce que l’administration Trump finalise ses plans tarifaires et que l’impact sur l’économie devienne plus clair. Un point de vue repris par Powell et d’autres responsables de la Fed dans les semaines qui ont suivi.

La prochaine réunion de la Fed aura lieu les 17 et 18 juin.

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Un tribunal américain spécialisé dans les questions de commerce international a annulé, dans une décision rendue publique, mercredi 28 mai, la mise en œuvre des droits de douane « de rétorsion » d’au moins 10 % que le président Donald Trump voulait et qui ont déjà été imposés sur tous les produits de pays étrangers importés aux États-Unis. Il argue que seul le Congrès a le pouvoir de prendre des décisions sur la prise de telles mesures.

La réaction du gouvernement a été immédiate puisqu’il a déposé un recours : « Nous apprenons par la présente que les accusés ont déposé un recours auprès d’une cour d’appel américaine », précise le document cité par l’Agence France-Presse.

Le porte-parole de la Maison Blanche, Kush Desai, s’en est pris mercredi aux « juges non élus » qui, selon lui, n’ont pas le droit « de décider comment gérer une urgence nationale. Le président Trump a juré de donner la priorité à l’Amérique. Et l’administration est déterminée à utiliser tous les leviers du pouvoir exécutif pour résoudre la crise et restaurer la grandeur de l’Amérique ».

Selon le Tribunal du commerce international des États-Unis (ITC), Trump ne peut pas invoquer l’International Emergency Economic Powers Act de 1977 – comme le fait M. Trump – pour justifier l’utilisation de décrets présidentiels visant à imposer des droits de douane, afin d’« imposer des droits de douane supplémentaires illimités sur les marchandises en provenance de presque tous les pays ». C’est ce qu’indique sa décision de 49 pages, selon l’AFP et la Deutsche Welle.

Selon les juges, les décrets du 2 avril, qui imposent des droits de douane d’au moins 10 % sur tous les produits importés et jusqu’à 50 % selon le pays d’origine, « excèdent les pouvoirs accordés au président par la loi IEEPA (qui permet d’agir en cas d’état d’urgence, ndlr) pour réguler les importations par le biais de droits de douane ».

Dans un avis écrit accompagnant la décision, l’un des membres de la Cour, dont le nom n’a pas été révélé, a souligné qu’accorder une autorité « illimitée » au président en matière de droits de douane implique une « renonciation » au pouvoir législatif de le faire, en l’accordant au pouvoir exécutif. Ce qui est contraire à la Constitution américaine.

La loi IEEPA permet au président de décider des « mesures économiques nécessaires » ou d’imposer des sanctions économiques pour « faire face à une menace « extraordinaire et inhabituelle », a expliqué le tribunal.

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