C’est avec une immense tristesse et une profonde émotion que la famille judiciaire a appris le décès de Slim Medini, délégué de l’État au Tribunal administratif, survenu hier, dans un accident de la route causé par un chauffeur de taxi collectif sur la route X20,
Le TA a publié un communiqué pour saluer la mémoire d’un homme de loi dévoué, dont la rigueur et l’humanisme resteront gravés dans les esprits.
« Le paysage judiciaire tunisien est en deuil. La communauté des magistrats, et plus particulièrement celle du Tribunal administratif, pleure aujourd’hui la perte du juge Slim Medini, une figure respectée pour son intégrité et son dévouement au service de la justice », lit-on dans le communiqué du Tribunal administratif, qui a exprimé ses plus sincères condoléances à la famille du défunt
Slim Medini sera accompagné, demain samedi 28 février 2026, à sa dernière demeure au cimetière Zahrat Madine, dans la délégation de Amdoun au gouvernorat de Béja, ajoute encore la même source.
Meta, la société derrière Facebook et Messenger, a annoncé la fermeture prochaine de messenger.com, le site web indépendant de sa messagerie. Cette fermeture est prévue pour avril 2026 et marque la fin d’une façon d’utiliser Messenger sans passer par Facebook.
Depuis fin 2025, Meta avait déjà retiré les applications Messenger pour Mac et Windows. La version web suivra donc le même chemin. Après avril, les utilisateurs qui voudront accéder à leurs messages depuis un ordinateur devront passer par facebook.com/messages.
Pour les utilisateurs mobiles, aucune inquiétude: l’application Messenger sur smartphone continue de fonctionner normalement. Les discussions, notifications et appels restent intacts, et rien ne change sur l’expérience mobile.
L’entreprise souhaite simplifier son écosystème numérique et réduire le nombre de versions à maintenir. En centralisant Messenger sur Facebook pour ordinateur, Meta espère rendre ses services plus cohérents et plus faciles à mettre à jour pour tous les utilisateurs.
En accédant à votre compte Facebook et en ouvrant la section dédiée à vos messages Messenger, vous pourriez recevoir une notification indiquant la situation actuelle.
En 2026, tous les passeports ne se valent pas. Pour certains citoyens, voyager reste un parcours complexe, marqué par les visas obligatoires et les refus fréquents. La hiérarchie mondiale des passeports continue ainsi de révéler de profondes inégalités en matière de mobilité internationale.
Classement des passeports les moins performants
Selon le Henley Passport Index de Henley & Partners, basé sur les données de l’IATA, le score repose sur le nombre de destinations accessibles sans visa préalable (visa à l’arrivée ou autorisation électronique inclus).
Les dix passeports les moins bien classés permettent un accès à moins de 40 destinations:
Rang
Pays/Territoire
Accès sans visa
94
Érythrée, Corée du Nord, Territoires palestiniens
38
95
Bangladesh
37
96
Népal
35
97
Somalie
33
98
Pakistan, Yémen
31
99
Irak
29
100
Syrie
26
101
Afghanistan
24
L’Afghanistan occupe la dernière place avec 24 destinations.
Pourquoi ces pays ?
Ces résultats s’expliquent par l’instabilité politique, les conflits armés, les sanctions internationales et des relations diplomatiques limitées. L’Afghanistan, la Syrie et l’Irak sont affectés par des crises sécuritaires prolongées.
Les passeports les plus puissants
Le passeport de Singapour, en tête, permet l’accès à 192 destinations. L’écart dépasse 160 destinations par rapport aux plus faibles.
Le projet «La Tunisie vers 30×30», initié par IUCN Med et SPA/RAC, est une initiative visant à renforcer et à étendre le réseau des aires marines et côtières protégées, conformément à l’objectif mondial 30×30, à savoir la conservation et la gestion efficace d’au moins 30 % des terres, des eaux intérieures et des zones côtières et marines d’ici 2030.
L’initiative, d’une durée prévue de trois ans et demi (2026-2029), prévoit l’identification et la sécurisation de zones à haute valeur biologique et écologique, afin de jeter les bases de nouvelles aires protégées potentielles et, parallèlement, d’améliorer l’efficacité de la gestion des sites existants.
Le projet, qui est mis en œuvre et coordonnée, au niveau national, par le ministère de l’Environnement et l’Agence de protection et d’aménagement du littoral (Apal), vise également à renforcer la participation des communautés locales et de la société civile aux processus de conservation.
Dans le cadre, la couverture actuelle des zones protégées dans la mer tunisienne resterait inférieure à 3 % du territoire marin, ce qui, dans la logique du projet, justifie une accélération des mesures de protection.
Il est également fait référence au cadre de la Stratégie et du Plan d’action national pour la biodiversité 2018-2030, aligné sur le cadre global de Kunming-Montréal.
En ce qui concerne les sites, la Tunisie est décrite comme disposant de 18 zones marines protégées ou gérées avec une composante marine, dont la plupart sont classées comme sites de la Convention de Ramsar (15), et de trois zones désignées comme «zones spécialement protégées d’importance méditerranéenne». Parmi les zones indiquées comme «en cours de création» figurent les Kneiss, l’archipel de La Galite, les Îles Kuriat, Zembra et Zembretta, les lots nord de Kerkennah et Ras R’mel.
En marge du lancement, la signature d’une convention de partenariat entre le SPA/RAC, l’UICN Med et le WWF Afrique du Nord a également été annoncée, dans le but de consolider la coopération en matière de biodiversité marine tunisienne.
Dans le contexte international, l’objectif 30×30 est formalisé dans la cible 3 du Cadre mondial pour la biodiversité adopté dans le cadre de la Convention sur la diversité biologique ; une trajectoire qui, selon les évaluations de l’Onu, nécessite une accélération tant dans l’extension des zones protégées que dans la qualité de leur gestion.
La représentation permanente des États-Unis aux Nations Unies a indiqué des délégations de haut niveau des États-Unis et des Nations Unies ont facilité des discussions à Madrid, en Espagne, entre le Maroc, le Front Polisario, l’Algérie et la Mauritanie concernant la mise en œuvre de la résolution 2797 (2025) du Conseil de sécurité des Nations Unies sur le Sahara occidental.
Imed Bahri
Ces négociations se font sous la houlette de Massad Fares Boulos, conseiller spécial pour l’Afrique du président américain Donald Trump et élément de taille -étant donné qu’avec Trump tout est une affaire de famille-, son fils Michael est marié à Tiffany, la fille du président avec sa deuxième épouse Marla Maples. Que le principal négociateur soit un proche du président américain ceci a toute son importance. Les Américains souhaitent un accord en mai 2026.
Le quotidien londonien arabophone Al Quds al Arabi a indiqué que la diplomatie américaine a été contrainte de prolonger jusqu’à lundi 9 février les négociations, initialement prévues pour la seule journée du dimanche 8 février. Washington souhaite un accord-cadre d’ici mai prochain afin de mettre fin au conflit et d’inaugurer une ère de coopération et de stabilité en Afrique du Nord.
Un black-out médiatique strict
L’ambassade des États-Unis à Madrid a accueilli dimanche le deuxième cycle de négociations entre les parties susmentionnées, faisant suite aux pourparlers tenus en Floride deux semaines auparavant, selon le quotidien espagnol El Confidencial, qui a révélé l’information.
Ces négociations étaient supervisées par Washington, représenté par Massad Boulos, et Michael Waltz, représentant permanent des États-Unis auprès des Nations Unies, ainsi que par les Nations Unies représentées par l’envoyé personnel du Secrétaire général de l’Onu pour le Sahara occidental Staffan de Mistura. Les ministres des Affaires étrangères du Maroc, Nasser Bourita, de l’Algérie, Ahmed Attaf, et de la Mauritanie, Mohamed Salem Ould Merzoug, dirigeaient leurs délégations respectives, tandis que la délégation du Front Polisario était conduite par Mohamed Yeslem Beissat.
La partie américaine impose un black-out médiatique strict sur les négociations, comme le rapporte El País.
Washington à la manœuvre
Cependant, quelques fuites ont émergé, dont certaines, selon El Confidencial, font état d’une proposition visant à établir un comité technique de haut niveau composé de représentants du Maroc, de l’Algérie, de la Mauritanie et du Front Polisario. Ce comité, assisté d’experts juridiques et autres spécialistes, opérerait sous la supervision de Washington et des Nations Unies et travaillerait à l’élaboration de la proposition d’autonomie soumise par le Maroc.
Cette proposition d’autonomie compte 40 pages. Washington avait précédemment estimé que le document d’autonomie nécessitait une révision afin de répondre aux exigences d’un système fédéral.
Cette évolution est considérée comme normale compte tenu des négociations en cours et du fait que le Maroc est conscient qu’il devra céder davantage de pouvoirs lors des négociations, d’autant plus que la proposition d’autodétermination n’est plus réaliste malgré l’insistance du Front Polisario sur ce point avec le soutien de l’Algérie.
Des sources proches du Front Polisario indiquent que celui-ci plaide en faveur du second plan de James Baker qui prévoit une autonomie de quelques années suivie de consultations avec la population sur l’avenir du Sahara. Toutefois, compte tenu de l’évolution actuelle de la situation, il sera difficile de miser sur une telle solution. La résolution 2797 du Conseil de sécurité, adoptée fin octobre, recommandait des négociations fondées sur la proposition d’autonomie marocaine, tout en restant ouverte à d’autres formules.
Une course contre la montre
L’enjeu principal est que Washington souhaite parvenir à un accord-cadre d’ici mai prochain, qui pourrait être signé à la Maison-Blanche sous l’égide du président américain Donald Trump et en présence des dirigeants des pays concernés : le Maroc, l’Algérie, la Mauritanie et le Front Polisario.
Des négociations complémentaires se tiendront aux États-Unis afin d’affiner et de développer la proposition d’autonomie, ce qui implique une course contre la montre pour parvenir à un accord entre toutes les parties. Ces négociations visent à mettre fin aux affrontements sporadiques dans le Sahara entre le Maroc et le Front Polisario, ce dernier lançant des attaques depuis l’extérieur du mur de sable.
Casuistique algérienne
L’Algérie a indiqué, vendredi 13 février, qu’elle participe aux négociations uniquement en qualité d’«observateur». Cette précision fait suite à ce que l’Algérie considère comme des «interprétations marocaines visant à inclure l’Algérie comme partie prenante au conflit».
Une source officielle algérienne a déclaré au journal électronique Tout sur l’Algérie que «la réalité est indéniable: le Royaume du Maroc négocie actuellement directement avec le Front Polisario concernant l’avenir du Sahara occidental», soulignant que «l’Algérie, comme la Mauritanie, n’a dans ces pourparlers qu’un rôle d’observateur, un rôle dicté par le statut de deux pays voisins».
La source a conclu qu’«un véritable règlement du conflit du Sahara occidental émergera inévitablement des deux parties du conflit et sera le fruit de négociations directes, semblables à celles qui sont actuellement en cours».
Comme le confirment les médias algériens, depuis le début du conflit, les autorités algériennes ont maintenu leur refus de s’impliquer directement dans tout processus de négociation, tout en soulignant ces dernières années «qu’elles accepteront la solution que les Sahraouis approuveront pour ce conflit qui dure depuis un demi-siècle».
Cependant, il n’échappe à personne que l’Algérie est très concernée par l’issue des négociations, qu’elle a donné son feu vert au Polisario pour qu’il y participe et qu’elle lui a sans doute aussi fixé les lignes à ne pas outrepasser.
In Davos unterzeichnet Außenminister Bourita die Gründungsurkunde einer US-geführten Initiative, die neue Impulse für die Stabilität im Nahen Osten und die internationale Konfliktlösung setzen soll. Davos – Am Rande des Weltwirtschaftsforums in Davos hat Marokko am 22. Januar 2026 seine Rolle in der internationalen Diplomatie gefestigt. Auf Anweisung von König Mohammed VI. reiste der marokkanische […]
Am 16. Dezember 2025 wurde in Metbassta, Sbikha, im Gouvernorat Kairouan eine neue Photovoltaikanlage mit einer Leistung von 100 MW in Betrieb genommen. Es handelt Mehr
Lors d’une conférence de presse tenue le 16 décembre, largement relayée par ses partenaires médiatiques, le PDG de BSB Toyota, Moez Belkhiria, a sorti le capot pour ausculter la loi de finances 2026. Dans le viseur : le traitement fiscal des véhicules hybrides et, surtout, le Toyota RAV4, devenu l’un des chouchous du marché tunisien.
Face à lui, l’État campe sur une ligne inchangée : la fiscalité automobile continue de se fonder sur un critère ancien mais jugé lisible et administrable, la cylindrée. Deux logiques qui se font face. Deux visions qui peinent à se croiser.
Une hausse de prix qui cristallise la polémique
L’élément déclencheur est chiffré. Actuellement commercialisé autour de 180 000 dinars, le RAV4 hybride pourrait voir son prix grimper jusqu’à 220 000 dinars à partir d’avril 2026, sous l’effet du nouveau régime fiscal prévu par le projet de loi. Une augmentation significative, sans évolution technique du véhicule, mais résultant d’un reclassement fiscal assimilant les hybrides aux motorisations thermiques classiques.
Pour Moez Belkhiria, cette évolution efface l’avantage jusque-là accordé à l’hybridation et pénalise une technologie pourtant plus sobre en consommation et en émissions, notamment en usage urbain.
Une loi générale, pas un texte sur mesure
Sur le principe, le rappel est essentiel : la loi de finances n’a pas vocation à protéger un modèle, ni à s’adapter à une réussite commerciale. L’État ne légifère pas pour un véhicule, même hybride, même leader du marché. Et de ce point de vue, le fisc est dans son rôle.
Une loi fiscale fixe des règles générales, parfois rigides, souvent indifférentes aux cas particuliers. Aux constructeurs et aux importateurs de s’y adapter, en ajustant leurs gammes, leurs motorisations ou leurs stratégies.
Cylindrée contre technologie
Mais cette rigueur de principe révèle un angle mort persistant. En continuant de raisonner quasi exclusivement en cylindrée, la fiscalité tunisienne peine à intégrer la complexité des motorisations modernes. Qu’un moteur hybride consomme moins qu’un thermique équivalent, qu’il fonctionne partiellement à l’électricité ou qu’il réduise la dépendance au carburant importé importe peu : le volume du moteur thermique reste la boussole fiscale.
Dans ce face-à-face, la technologie cède face à la simplicité administrative. Et la transition énergétique, pourtant régulièrement invoquée dans le discours public, reste difficile à traduire dans les textes budgétaires.
Concrètement, le projet de loi repose sur des seuils de cylindrée qui assimilent les véhicules hybrides aux motorisations thermiques classiques, sans tenir compte de l’électrification. Les modèles dépassant les seuils de 1,6 ou 1,7 litre se retrouvent ainsi fiscalement pénalisés, tandis que des hybrides à plus faible cylindrée, souvent positionnés sur des segments d’entrée ou de milieu de gamme, conservent un avantage compétitif.
Une critique fondée, mais intéressée
La critique formulée par Moez Belkhiria n’est pas dénuée de fondement technique. Elle souligne des incohérences réelles entre objectifs environnementaux affichés et outils fiscaux utilisés. Mais elle est aussi portée par un acteur directement concerné, défendant un modèle central de son activité.
La loi n’est ni anti-Toyota, ni conçue pour freiner un véhicule en particulier. Elle est surtout conservatrice, fidèle à des critères anciens dans un marché en mutation.
Au-delà du RAV4, la controverse révèle une question non tranchée : quelle doctrine de mobilité la Tunisie veut-elle réellement adopter ? Réduction de la facture énergétique, baisse des émissions, renouvellement du parc, ou simple maintien de règles faciles à appliquer ?
Doha, Qatar — 26 novembre 2025 — Lors du Mobile World Congress Doha 2025, Ooredoo Tunisie a annoncé une collaboration stratégique avec Oredata et Google Cloud afin d’accélérer la transformation de son marketing et de son engagement client grâce aux technologies avancées d’intelligence artificielle (IA) de Google Cloud. Cette collaboration combine certaines des dernières innovations […]
Depuis de nombreuses années, Rita Mangogna Bannino est la dévouée présidente bénévole du foyer familial Delarue-Langlois à Rades.
Avec les membres du comité directeur, elle veille à la pérennité de cette institution née en 1944 et qu’elle aime décrire comme la Maison du cœur, celle où le seul drapeau est le cœur.
Installé à La Terrasse, une villa centenaire sur les hauteurs de Rades, ce foyer familial rassemble une quarantaine de pensionnaires français, italiens et tunisiens qui y passent leur retraite et dont certains ont vécu centenaires.
Rita met toute son énergie au service de ce foyer avec une devise remarquable qui a pour ambition de rajouter de la vie aux années. À la Terrasse, on célèbre toutes les fêtes sur le mode œcuménique et on partage toutes les traditions culinaires tunisiennes : couscous de Ras El Am, pâtes aux sardines pour la Saint-Joseph ou dinde de Noël.
Née à Tunis dans une famille sicilienne, Rita Mangogna Bannino est issue du lycée Carnot où elle a croisé toutes les communautés tunisiennes. Forte de ses convictions, engagée avec ardeur, son combat a valeur de modèle et ses journées souvent interminables mais si inspirantes.
Car Rita le sait : c’est avec le cœur que l’on peut remuer les montagnes. Avec un souffle profond et un enthousiasme intact, elle poursuit sa mission et ses efforts dans la communion des bienfaisants.
Le ministère des Affaires religieuses a confirmé que la Tunisie enverra 10.982 pèlerins lors de la saison du Hajj 2026, dont 1000 Tunisiens résidant à l’étranger et 9982 inscrits à l’intérieur du pays.
L’annonce a été faite à Kairouan, lors d’une journée d’étude consacrée à l’encadrement religieux des futurs pèlerins, avec la précision qu’aucune augmentation de quota n’a été accordée cette année.
Une répartition stable malgré l’augmentation de la demande
Anis Mezzoughi, chargé de diriger l’administration générale du Hajj et de la Omra, a indiqué que la Tunisie n’a pas bénéficié de hausse de quota pour 2026. Il a toutefois exprimé l’espoir de voir ce chiffre révisé à la hausse dans les prochaines saisons, compte tenu de l’augmentation de la population révélée par le dernier recensement, ce qui permettrait de réduire les années d’attente pour des milliers de candidats.
La phase du contrôle médical obligatoire est désormais achevée. Les services du ministère préparent actuellement les listes finales des pèlerins retenus ainsi que la liste d’attente destinée à combler d’éventuels désistements.
Formation, encadrement et préparation des pèlerins
La journée d’étude, présidée par le ministre des Affaires religieuses Ahmed Bouhali et le gouverneur de Kairouan, a réuni directeurs régionaux et prédicateurs venus de toutes les régions. Les interventions ont porté sur les mesures organisationnelles, les questions juridiques liées au Hajj ainsi que les spécificités du pèlerinage féminin.
Mezzoughi a rappelé l’importance de l’accompagnement spirituel, sanitaire et logistique, invitant les futurs pèlerins à suivre les consignes des prédicateurs dans leurs régions, à accomplir les démarches administratives via le guichet unique et à se préparer psychologiquement, physiquement, matériellement et religieusement. Il a également appelé à suivre attentivement les communiqués du ministère concernant les étapes suivantes de la préparation.
L’aéroport de Matmata pourrait bientôt retrouver du mouvement. Le ministre du Transport, Rachid Amri, a annoncé la programmation de deux vols aériens expérimentaux durant l’été 2026, une première depuis des années pour cette infrastructure marginalisée.
Cette initiative vise à tester la viabilité économique et la demande réelle sur cette destination du Sud-Est, longtemps délaissée faute de trafic suffisant. « Le nombre de vols sera augmenté en fonction des résultats de cette expérience et de sa rentabilité », a affirmé le ministre lors d’une séance parlementaire consacrée au budget 2026 du département.
La relance de Matmata s’inscrit dans une stratégie plus large de réduction des disparités régionales et de réintégration des aéroports intérieurs dans le réseau national. Le ministère rappelle qu’il applique depuis plusieurs mois des incitations financières importantes, allant jusqu’à 70 % de réduction, pour encourager les compagnies aériennes à exploiter les plateformes régionales, notamment Tabarka et Tozeur.
L’objectif est double : soutenir le tourisme dans les zones à fort potentiel et réactiver une infrastructure existante sans coûts d’investissement majeurs. La région de Matmata, connue pour ses paysages uniques et ses villages troglodytiques, pourrait bénéficier d’un afflux nouveau de visiteurs si les vols test s’avèrent concluants.
Au-delà de cette annonce, le ministère poursuit sa politique d’amélioration de l’accès au transport dans les régions intérieures, mais la relance de l’aéroport de Matmata demeure l’un des signaux forts du budget 2026.
Modernisation : transition énergétique et digitalisation
Le budget du ministère du Transport pour 2026 connaîtra une progression notable. Selon le ministre Rachid Amri, les crédits inscrits sur le budget de l’État s’élèvent à 1 281,08 millions de dinars en engagements et 1 267,3 millions en paiements, soit une hausse de 17,7 % des crédits de paiement par rapport à 2025.
Lors d’une séance conjointe entre la Commission de la planification stratégique et celle des grands projets, le ministre a détaillé la répartition des dépenses qui concerneront le transport terrestre, aérien, maritime ainsi que les programmes de soutien et de gouvernance du secteur. Près de 95 % des dépenses de développement seront destinées au transport terrestre.
La SNCFT absorbera 48,6 % des investissements, et la RFR 29,54 %. Les sociétés régionales de transport bénéficieront d’une enveloppe de 40 millions de dinars, permettant l’acquisition d’environ 250 bus. Par ailleurs, l’État participera au financement de 30 nouvelles rames de métro pour Transtu, à hauteur de 67,5 millions de dinars (15 % du coût global).
Le nouveau classement mondial ATP/WTA publié ce lundi apporte de légères évolutions pour les représentants tunisiens. Moez Echargui poursuit sa progression et atteint désormais la 140e place mondiale, tandis qu’Ons Jabeur conserve sa 78e position au classement WTA.
Moez Echargui poursuit son ascension
Malgré sa défaite dimanche face au Français Luca Van Assche (170e mondial) sur le score de 7/5, 6/7, 1/6, lors du tour final des qualifications du tournoi ATP 250 de Metz (Moselle Open), le joueur tunisien continue de grappiller des points. Son parcours régulier sur le circuit secondaire et ses récents résultats lui permettent de gagner une place et de s’installer parmi le top 150 mondial, un classement inédit dans sa carrière.
Deux autres Tunisiens figurent dans le classement ATP. Aziz Dougaz pointe à la 289e place alors qu’Aziz Ouakaa se positionne au 663e rang.
Ons Jabeur stable dans le top 80
Chez les dames, Ons Jabeur conserve sa 78e place mondiale, un rang qui reflète une saison en dents de scie marquée par des blessures et des pauses forcées. La numéro un tunisienne, ancienne 2e mondiale, espère retrouver son meilleur niveau avant la prochaine tournée asiatique, où elle vise un retour dans le top 50.
La Salle de l’Opéra de Tunis accueillera, le vendredi 31 octobre à 19h30, la reprise de « La Traviata – Version Tunisienne », une adaptation du chef-d’œuvre de Giuseppe Verdi revisitée par le Théâtre de l’Opéra de Tunis. Dirigée par Nicoletta Conti, cette production rassemblera 140 artistes, dont le baryton Haythem Hadhiri dans le rôle de Giorgio Germont et la soprano Lilia Ben Chikha dans celui de Violetta Valéry.
Une création lyrique aux couleurs tunisiennes
Présentée pour la première fois en mai dernier, cette version de La Traviata avait conquis le public par son intensité et sa réinterprétation culturelle. Le spectacle revient enrichi et peaufiné, promettant une expérience à la fois fidèle à l’esprit de Verdi et imprégnée d’une sensibilité tunisienne. Costumes, lumières et projections redessinent la scène, tandis que la direction artistique mise sur la fusion entre tradition lyrique et identité locale.
Dans la continuité de Carmen – Version Tunisienne, cette nouvelle création s’inscrit dans une démarche ambitieuse du Théâtre de l’Opéra de Tunis : réinventer les grands opéras universels en les ancrant dans la culture nationale et rayonner au-delà des frontières.
Un hommage à Verdi, entre tradition et modernité
Par son orchestration passionnée, ses décors inspirés et sa distribution d’exception, La Traviata – Version Tunisienne entend célébrer le génie de Verdi tout en rendant hommage à la vitalité du chant lyrique tunisien. Un rendez-vous incontournable pour les mélomanes, entre émotion, élégance et identité.
L’agence Liberta Voyages, spécialiste des séjours vers les Lieux Saints, met fin au casse-tête des repas emballés pour les pèlerins de la Omra.
Fini les valises remplies de boîtes de conserves et de repas préparés à la hâte avant le départ. Le tour-opérateur Liberta Voyages bouscule les habitudes des pèlerins tunisiens en lançant pour la saison 2025 deux nouvelles formules : « Omra All Inclusive » (tout compris) et « Omra Half Board » (demi-pension).
L’agence, pionnière dans l’organisation des petits pèlerinages à la Mecque, entend ainsi répondre à une réalité évidente : des centaines de voyageurs partent chaque année avec leurs propres repas, supportant la charge du transport, les contraintes de conservation et, souvent, la frustration de ne pas pouvoir les consommer dans de bonnes conditions.
Avec ces nouvelles offres, Liberta Voyages propose une alternative pratique et plus sûre : des repas tunisiens authentiques, préparés par des entreprises de restauration agréées en Arabie Saoudite, respectant les normes d’hygiène et de sécurité les plus strictes. L’objectif affiché : réduire le coût global du voyage tout en assurant plus de confort et de sérénité aux pèlerins.
L’agence met également en avant une promesse simple mais ambitieuse : permettre aux voyageurs de vivre pleinement leur démarche spirituelle, sans se soucier des contraintes logistiques liées à la nourriture.
Pour Liberta Voyages, cette initiative marque une étape de plus dans la professionnalisation du secteur de la Omra en Tunisie. L’entreprise revendique une approche « pragmatique et tournée vers l’expérience client », avec la volonté d’aligner les standards tunisiens sur les meilleures pratiques internationales.
Un geste commercial ? Sans doute. Mais aussi une réponse concrète à un problème longtemps ignoré, celui des repas faits maison dans les valises des pèlerins, symptôme d’une offre jusqu’ici inadaptée aux attentes réelles des voyageurs.
Une nouvelle étape commence dans l’exploitation des boutiques hors taxes en Tunisie; cette fois-ci sous la nouvelle bannière “Tunis Duty Free”.
C’est désormais le groupe Avolta, opérateur mondial de référence dans le travel retail et la restauration aéroportuaire, qui assure la gestion des espaces commerciaux sous douane dans cinq aéroports gérés par l’OACA (Office de l’Aviation Civile et des Aéroports).
Les aéroports concernés sont ceux de Tunis-Carthage, Djerba-Zarzis, Sfax-Thyna, Tozeur-Nefta et Tabarka-Aïn Draham, où 15 boutiques hors taxes sont désormais exploitées par Avolta, à la suite d’un appel d’offres public remporté en début d’année.
Cette nouvelle gestion marque un tournant stratégique dans l’expérience client au sein des terminaux tunisiens, avec l’introduction annoncée de plusieurs concepts innovants développés par le groupe, notamment “Mind, Body & Soul”, une offre axée sur le bien-être, et la “Haute Parfumerie”, vitrine du luxe et des grandes maisons olfactives.
Avec cette implantation, Avolta renforce sa présence sur le continent africain et confirme son ambition d’élever les standards du retail aéroportuaire en Tunisie, en misant sur des espaces modernes, immersifs et alignés avec les attentes des voyageurs internationaux.
L’enseigne “Tunis Duty Free” devient ainsi la nouvelle vitrine commerciale des aéroports tunisiens, entre modernité, excellence et diversité de l’offre.
Das Amt für Zivilluftfahrt und Flughäfen (OACA) hat die Ausweitung seines kostenlosen WLAN-Service auf sieben tunesische Flughäfen mitgeteilt. Nach Tunis-Carthage und Djerba-Zarzis profitieren nun auch Mehr
Avolta, das führende globale Unternehmen im Bereich Reiseeinzelhandel und Food & Beverage (F&B), gibt seinen Eintritt in Tunesien bekannt und unterstreicht damit seine Fortschritte bei Mehr
In Sfax hat eine neue Ära in Bezug auf den Zugang zu Wasser begonnen. Die Inbetriebnahme der Meerwasserentsalzungsanlage Nakta markiert einen Wendepunkt für die Einwohner, Mehr
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