Il s’agit de Saudi Airlines et Emirates qui s’ajoutent à Tunisair, Air France et Qatar Airways.
Il est devenu essentiel pour les agences de voyages tunisiennes d’accélérer l’adoption du NDC-X, qui introduit de nouvelles pratiques commerciales dans l’écosystème du voyage.
En tant que fournisseur technologique, Amadeus joue un rôle central dans l’intégration des offres de compagnies aériennes afin de les rendre accessibles au circuit de distribution.
Certaines compagnies aériennes commencent également à adopter les technologies de gestion des offres et des commandes (Amadeus Nevio), permettant ainsi une amélioration de l’expérience d’achat client et un service optimisé.
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Tunisair Technics a reçu la certification Part-145 de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), qui l’autorise à entretenir les avions et pièces d’origine européenne. Cette certification a été obtenue après un audit effectué du 30 septembre au 2 octobre 2025.
Cette annonce a été faite lors d’une réunion de suivi de l’entretien de la flotte de Tunisair, présidée par le ministre du Transport, Rachid Amari. À cette occasion, il a été précisé que près de 68% du programme de travail de la cellule dédiée à l’entretien avait déjà été réalisé.
Par ailleurs, le comité de pilotage du système de gestion de la sécurité a présenté son plan d’action, visant à renforcer la formation continue et la sensibilisation en matière de sécurité aérienne, dans le but d’améliorer les performances de tous les acteurs du secteur et d’optimiser les méthodes techniques employées.
Le ministre a souligné que le suivi de la performance de la cellule d’entretien se poursuivra de manière régulière, et que l’aviation civile constitue une priorité stratégique, notamment en matière d’application des normes de sécurité et de mise en œuvre de mesures préventives alignées sur les conventions internationales. Ces efforts visent à renforcer la fiabilité de la compagnie aérienne nationale.
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Le Conseil d’administration a fixé les caractéristiques de l’opération, baptisée « Emprunt Obligataire Tunisair 2025-1 ». Le montant sollicité s’élève à 30 MDT et sera collecté sans appel public à l’épargne.
Une seule catégorie est proposée, avec une valeur nominale de 100 TND par titre de créance. La durée est de sept ans, dont une année de grâce. Et l’amortissement est mensuel constant à partir de la deuxième année au taux d’intérêt annuel de 10,0 % (brut). Le paiement des intérêts sera également mensuel.
Les paiements mensuels des intérêts et le remboursement du capital dû seront effectués à terme échu, le 10 de chaque mois. Si le 10ème jour du mois coïncide avec un jour non ouvrable, le paiement sera reporté au premier jour ouvrable suivant.
Le premier paiement en intérêts aura lieu le 10/11/2025 et le premier paiement en principal aura lieu le 10/11/2026.
Les souscriptions à cet emprunt seront lancées le 6 octobre 2025 et seront clôturées, au plus tard, le 10 octobre. Elles seront reçues auprès du siège de Tunisair. Elles peuvent être clôturées sans préavis dès que le montant maximum de l’émission est intégralement souscrit. En cas de non-placement intégral de l’émission au 10 octobre, les souscriptions seront prorogées jusqu’au 17 du mois, avec maintien de la date unique de jouissance en intérêts. Passé ce délai, le montant de l’émission correspondra à celui effectivement collecté par la compagnie.
A notre avis, l’opération sera couronnée de succès avant la date de la clôture fixée. Elle aurait été bien préparée et les souscripteurs identifiés.
L’émission est un pas dans le bon sens. L’Etat, qui devrait être le souscripteur directement ou par le biais d’entités publiques, doit apporter son soutien financier à la compagnie porte-drapeau, mais également récupérer un produit de placement.
En même temps, le paiement mensuel montre que les autorités exigent une performance de gestion de la compagnie. Elles auraient pu opter pour un remboursement in fine, mais le paiement mensuel mettra une obligation de résultat immédiate sur le management. Chaque paiement est un rendez-vous avec le marché et tout défaut de paiement sera un coup fatal pour toute chance d’émission obligataire avec appel public à l’épargne dans le futur.
Tunisair a besoin de montants plus importants, et cette sortie ne serait qu’une parmi d’autres. Il lui reste encore 120 MDT à pouvoir chercher. L’enveloppe globale pourrait donner une bouffée d’oxygène à la trésorerie de la compagnie. Cependant, elle est loin de pouvoir éliminer les difficultés réelles de l’exploitation. C’est le vrai chantier auquel il faut s’attaquer.
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Il fut un temps où prendre Tunisair était un motif de fierté. Pavillon national, hôtesses souriantes, avions flambant neufs : on voyageait avec la certitude d’être porté par une compagnie qui reflétait dignement l’image du pays. Aujourd’hui, la scène a viré à la farce. On affrète des avions serbes ou ukrainiens, des équipages étrangers, et tout cela… pour continuer à verser des salaires à des milliers d’employés qui n’ont plus de travail réel.
Tarek Kaouache *
Autrement dit, Tunisair ne vole plus que dans les comptes publics. L’entreprise survit sous respirateur artificiel, alimentée par la dette, pendant que ses avions, eux, volent sous d’autres pavillons.**
Le comble ? Ce scénario n’est pas une exception. El Fouladh à Menzel Bourguiba, les Ciments de Carthage et tant d’autres fleurons déchus de l’économie tunisienne reproduisent la même absurdité : il est désormais plus «rentable» d’importer que de produire. Les usines, au lieu de créer de la richesse, servent de machines à distribuer des salaires. Des milliers d’employés payés à… attendre.
C’est une tragédie économique et une comédie politique.
Tragédie parce que le pays s’enfonce dans des déficits abyssaux pour maintenir sous perfusion des géants aux pieds d’argile.
Comédie parce que chacun fait semblant d’y croire. Les syndicats défendent l’indéfendable, les gouvernements repoussent les réformes, et la population regarde, fatiguée, ce théâtre d’ombres qui se joue avec son argent.
La vérité est brutale : nous n’avons pas d’entreprises publiques, nous avons des rentes publiques. Des coquilles vides, entretenues par une logique clientéliste, qui empêche toute véritable relance économique.
Un pays ne peut pas se permettre d’importer ce qu’il sait produire, ni d’externaliser ce qu’il devrait maîtriser. Tant que nous ne briserons pas ce cercle vicieux, Tunisair, El Fouladh et les Ciments de Carthage ne seront pas des locomotives du développement, mais les boulets de notre avenir.
* Formateur et consultant senior freelance
** Tribune rédigée avec le recours à l’IA.
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La compagnie nationale tunisienne se dote d’un plan stratégique pour renforcer la disponibilité de sa flotte, améliorer la qualité et la sécurité de ses services, et ouvrir de nouvelles lignes afin de capter davantage de parts de marché.
Le ministre du Transport, Rachid Amri, a présidé mercredi 17 septembre 2025 une réunion au siège de Tunisair consacrée à la mise en place d’un nouveau programme commercial. Il a fixé un délai de quinze jours pour établir un calendrier d’actions couvrant la maintenance, les opérations aériennes, la qualité et la sécurité. Des équipes spécialisées seront créées pour superviser leur mise en œuvre progressive.
L’objectif est double : assurer une préparation technique et logistique optimale pour la prochaine saison touristique et renforcer la présence de Tunisair sur le marché, en augmentant le volume de passagers transportés et en élargissant le réseau par de nouvelles destinations.
Le ministre a insisté sur la nécessité de mieux gérer les ressources financières, humaines et logistiques selon des priorités claires. Il a également souligné l’importance d’une coordination fluide entre les différentes structures du groupe Tunisair, avec une circulation de l’information transparente et précise, afin de faciliter les diagnostics et décisions.
Dans ce contexte, il a appelé à prévenir la répétition des défaillances et à intervenir rapidement pour les corriger, déclarant :
« Le transport aérien est un secteur sensible et hautement concurrentiel. La qualité des services et la sécurité doivent rester des priorités, tout comme la confiance des clients et partenaires ».
Le ministre a par ailleurs salué les compétences tunisiennes dans le domaine de la navigation aérienne et les atouts dont dispose la compagnie nationale. Selon lui, une meilleure valorisation de ces ressources est indispensable pour surmonter les difficultés et permettre à Tunisair de retrouver son rayonnement international.
Rappelons que les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, révèlent un résultat net déficitaire de 335 millions de dinars (MD) et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan de 2089 MD.
Le chiffre d’affaires de Tunisair a enregistré une hausse de 8% au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, grâce à l’augmentation du nombre de passagers transportés, qui a dépassé les 660.000 personnes.
La compagnie nationale a généré 728 MD de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024. En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt durant cette période.
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
Mais Tunisair, qui cherche à soigner son image, croule sous une crise de ponctualité : depuis début juin, les vols sont annulés sans préavis, d’importants retards s’accumulent, et les passagers sont laissés pour compte dans les aéroports.
Le vol TU-999 Nice–Tunis du 30 juin illustre cette situation : 150 voyageurs, dont des enfants et des personnes âgées, apprennent tardivement que leur vol est annulé — aucune solution de rechange, aucun hébergement, aucun accompagnement fourni.
Malgré les promesses officielles – du président qui exigeait une compagnie « symbole de fierté nationale » et des annonces selon lesquelles « le nombre d’avions en état de voler a doublé » – la réalité est tout autre : des défauts structurels persistent. Quant aux passagers, eux, ils expriment leur ras-le-bol. Sur les réseaux sociaux.
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La compagnie nationale Tunisair a annoncé, mardi, que son programme de vols à destination et en provenance de la France sera partiellement perturbé, mercredi 10 septembre 2025, en raison d’un préavis de grève déposé par les contrôleurs aériens français.
Dans un communiqué, Tunisair a indiqué que plusieurs vols pourraient être touchés par ces perturbations. La compagnie précise qu’elle mettra tout en œuvre pour limiter les désagréments et assister ses passagers durant cette journée de grève.
Tunisair a assuré ses clients de sa pleine mobilisation afin de leur fournir l’accompagnement nécessaire. Elle invite par ailleurs les voyageurs concernés à se renseigner sur l’état de leur vol auprès de son centre d’appel :
Les contrôleurs aériens français recourent régulièrement à des grèves qui affectent le trafic aérien en Europe et en Méditerranée. La France constitue l’une des principales destinations de la compagnie tunisienne, qui dessert quotidiennement plusieurs aéroports français.
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Besma Loukil Yaacoubi a été élue présidente du Conseil d’administration de Tunisair. La nouvelle responsable est issue du ministère des Finances où elle occupe le poste de directrice générale des participations publiques.
Son arrivée intervient dans la foulée des limogeages décidés par le ministère du Transport au sein de plusieurs filiales du groupe Tunisair et ce suite à la vague de perturbations sur les vols de la compagnie aérienne enregistrés ces derniers jours.
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Les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, révèlent un résultat net déficitaire de 335 MD et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan de 2089 MD, selon les données publiées sur le site de la Bourse de Tunis et relayées par l’agence TAP.
Pour la société Tunisienne de l’air (TUNISAIR‐SA), le total net du bilan s’élève à 2770 MD, avec un résultat net déficitaire de 266 MD et une trésorerie négative de 33 MD.
Les revenus du groupe ont progressé de 20,7%, passant de 530,6 MD en 2020 à 640,5 MD en 2021. Cette augmentation s’explique principalement par une productivité globale en hausse de 5% par rapport à 2020 et une augmentation du nombre de passagers transportés de 10% sur la même période.
Le chiffre d’affaires de Tunisair a également enregistré une hausse de 8% au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, grâce à l’augmentation du nombre de passagers transportés, qui a dépassé les 660.000 personnes.
La compagnie nationale a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.
En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt durant cette période.
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
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La compagnie nationale a enregistré une progression de 4% de ses revenus de transport au premier semestre 2025. Un résultat contrasté par la baisse du nombre de passagers et des heures de vol opérées en propre.
Des revenus en hausse malgré un trafic en recul
Les indicateurs d’activité de Tunisair, publiés mardi 29 juillet sur le site de la Bourse de Tunis, montrent que la compagnie a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.
En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt. Le coefficient de chargement a également progressé de 1,5 point à 63,6%.
Des signaux contrastés dans les opérations
Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.
Autre point préoccupant : la compagnie a diminué ses heures de vol opérées par sa propre flotte, évoquant une instabilité opérationnelle, partiellement compensée par une hausse des vols loués, ce qui a entraîné une augmentation de 68% des loyers avions.
Réduction des coûts carburant et effectif en baisse
Dans un contexte économique toujours contraint, Tunisair a pu bénéficier d’une baisse des dépenses en carburant de 23,7%, due à un moindre volume de consommation, une baisse du prix du baril et un effet favorable du taux de change.
Côté ressources humaines, l’entreprise note une réduction de 11% de son effectif, consécutive à des départs à la retraite légale. Les redevances de leasing ont aussi baissé de 7% après la clôture de deux lignes de crédit.
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Sans effet d’annonce ni slogans tapageurs, Nouvelair déploie depuis quelques mois des vidéos pédagogiques et promotionnelles sur les réseaux sociaux. Une communication discrète, mais ciblée.
Dans une série de formats courts diffusés sur Facebook ou Instagram, la compagnie privée tunisienne donne à voir les coulisses de ses opérations. On y découvre par exemple, dans un épisode récent, que commandants de bord et copilotes ne mangent jamais les mêmes plats, ni au même moment – une consigne de sécurité rarement évoquée publiquement. Un autre segment détaille les services additionnels proposés aux passagers : sélection du siège, repas à la carte, bagages supplémentaires.
L’objectif est clair : rapprocher la compagnie de ses clients et humaniser les métiers de l’aérien. Le ton est volontairement sobre, presque didactique.
Alors que le secteur aérien tunisien peine à restaurer la confiance du public, cette stratégie de communication pourrait bien marquer une différence. À défaut d’envol commercial spectaculaire, Nouvelair joue la carte de la pédagogie, là où d’autres se contentent du silence.
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Le ministère du Transport a annoncé, ce lundi 7 juillet 2025, l’élection de Basma Loukil Yaakoubi en tant que présidente du Conseil d’administration de Tunisair, en remplacement de Habib Mekki. Cette décision a été prise à l’issue d’une réunion du Conseil d’administration de la compagnie nationale.
Représentante de l’État au sein du Conseil au nom du ministère des Finances, Basma Loukil Yaakoubi occupe actuellement le poste de directrice générale des participations publiques au ministère des Finances.
La nomination de Basma Loukil Yaakoubi intervient ainsi dans une phase charnière pour Tunisair, appelée à se transformer en profondeur pour regagner la confiance de ses passagers et sa compétitivité sur le marché régional et international.
Face à la crise persistante au sein de Tunisair, marquée par de multiples perturbations de vols et une grogne croissante des passagers, le ministère des Transports a publié ce samedi un communiqué sur sa page Facebook annonçant une série de décisions destinées à restaurer la confiance dans la compagnie nationale.
Le ministère souligne que Tunisair, perçue par de nombreux Tunisiens comme un symbole national, a vu son image sérieusement écornée ces dernières semaines, en raison de désagréments répétés affectant les voyageurs.
Agissant en concertation avec le président de la République, Kaïs Saïed, le ministère affirme vouloir « traiter tout ce qui entrave le service du citoyen ». Parmi les mesures prises figure la révocation de M. Habib Mekki de ses fonctions de représentant du ministère au sein du conseil d’administration, ce qui entraîne automatiquement sa destitution en tant que président du conseil d’administration.
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Face à la crise persistante au sein de Tunisair, marquée par de multiples perturbations de vols et une grogne croissante des passagers, le ministère des Transports a publié ce samedi un communiqué sur sa page Facebook annonçant une série de décisions destinées à restaurer la confiance dans la compagnie nationale.
Le ministère souligne que Tunisair, perçue par de nombreux Tunisiens comme un symbole national, a vu son image sérieusement écornée ces dernières semaines, en raison de désagréments répétés affectant les voyageurs.
Agissant en concertation avec le président de la République, Kaïs Saïed, le ministère affirme vouloir « traiter tout ce qui entrave le service du citoyen ». Parmi les mesures prises figure la révocation de M. Habib Mekki de ses fonctions de représentant du ministère au sein du conseil d’administration, ce qui entraîne automatiquement sa destitution en tant que président du conseil d’administration.
Il sera remplacé par M. Tarek Bouazizi, conseiller aux affaires publiques, désigné pour représenter désormais le ministère au sein du conseil d’administration. Ce dernier est également invité à élire dans les plus brefs délais un nouveau président.
Par ailleurs, l’ingénieur aéronautique Issam Hammam a été chargé de superviser provisoirement la direction générale de Tunisair Technics, en plus de ses responsabilités actuelles.
Le ministère a aussi émis un avertissement ferme aux chefs d’escale et aux représentants de la compagnie à l’étranger, leur enjoignant de mieux informer les passagers en cas de perturbations. Toute négligence sera désormais sanctionnée.
Enfin, le ministère réaffirme son engagement à suivre de près les dossiers liés à la corruption administrative et financière qui ont conduit à l’état actuel de la compagnie.
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Besma Loukil Yaacoubi ist laut Verkehrsministerium am Montag, den 7. Juli 2025 zur Vorsitzenden des Verwaltungsrats der staatlichen Fluggesellschaft Tunisair gewählt worden. Sie ersetzt damit Mehr
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Alors que l’été bat son plein et que les aéroports tunisiens sont submergés par le flux saisonnier de voyageurs, Tunisair s’enfonce dans une spirale de chaos organisationnel, battant des records de retards, d’annulations et de colère publique. Une situation qui semble, cette année, atteindre un sommet d’indignation rarement égalé – malgré les promesses présidentielles et les engagements gouvernementaux.
« Ni les conditions à bord des avions, ni la ponctualité des vols ne sont acceptables », avait lancé le président Kaïs Saïed en mars 2025, dénonçant l’état déplorable des services de la compagnie nationale. Deux mois plus tard, il réaffirmait son attachement à l’entreprise publique : « Tunisair doit redevenir un symbole de fierté nationale », tout en promettant que « les institutions et entreprises publiques tunisiennes ne seront jamais mises en vente ».
Mais sur le tarmac comme sur les réseaux sociaux, les faits contredisent lourdement les discours. Depuis début juin, les incidents s’enchaînent, exposant au grand jour les failles profondes d’une compagnie que ni les injections financières, ni les slogans patriotiques ne semblent remettre sur pied.
Sur Facebook, X et Instagram, la colère est virale. « Tunisair considère et traite ses passagers comme du bétail ! », s’insurge un utilisateur. Un autre décrit une scène ubuesque : « Sur Orly, les derniers vols sont déroutés vers Roissy sans prévenir, des familles entières errent en pleine nuit. »
L’exemple du vol TU 999, Nice–Tunis, du 30 juin dernier, a fait figure de déclencheur symbolique : 150 passagers, dont des enfants et des personnes âgées, apprennent à 23h passées que leur vol est annulé – sans solution de rechange, sans hébergement, sans encadrement.
Et pourtant, Tunisair se voulait rassurante : « Le nombre d’avions en état de voler a doublé depuis l’année dernière », expliquait-on en interne. Mais cette « amélioration » semble dérisoire face à l’ampleur du désordre opérationnel.
La compagnie a tenté de temporiser : dans un communiqué publié récemment, Tunisair évoque « des perturbations généralisées du trafic aérien ayant entraîné des ajustements horaires sur plusieurs vols ». Elle affirme déployer « toutes les mesures nécessaires pour limiter l’impact sur ses passagers ». Des mots qui peinent à masquer le décalage flagrant entre la communication officielle et la réalité vécue par les usagers.
Au cœur du problème : une désorganisation chronique, une flotte toujours trop réduite, une maintenance insuffisante, un personnel sous pression, et une gouvernance incapable de restaurer la confiance. Loin d’un redressement, c’est une entreprise à la dérive qui se profile.
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La compagnie nationale Tunisair affiche un bilan solide pour les mois d’avril et mai 2025, avec 427 143 passagers transportés sur l’ensemble de ses lignes. La majorité des voyageurs ont été enregistrés sur les liaisons vers l’Europe, qui concentrent plus de 350 000 passagers, suivies de l’Afrique subsaharienne (20 323 passagers) et du Canada (9 733 passagers).
Le taux de remplissage s’élève à 76 %, traduisant une optimisation des capacités sur le réseau. Sur le plan financier, Tunisair réalise un chiffre d’affaires de 187,515 millions de dinars tunisiens (MDT) sur cette période, estimant qu’il s’agit d’une dynamique commerciale encourageante à l’approche de la haute saison estivale.
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Tunisair konnte im Zeitraum von Oktober 2024 bis März 2025 eine deutliche Verbesserung der Geschäftszahlen im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres vermerken. Die wichtigsten Mehr
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Tunisair nimmt die saisonalen Flüge zwischen Zürich (ZRH) und Tunis (TUN) ab dem 5. April 2025 mit zwei Frequenzen pro Woche, jeden Dienstag und Samstag, Mehr
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Le tourisme russe à la peine en Tunisie. Avec tout juste 14 000 visiteurs comptabilisés en 2024, le moins que l’on puisse dire, c’est que ce marché s’est littéralement effondré. L’époque n’est pourtant pas si lointaine quand la destination en recevait plus de 630 000, dépassant la barre des 6,4 millions de nuitées dans les hôtels du pays. C’était en tout cas jusqu’en 2019.
Il y eut au passage la crise Covid mais aussi et surtout, il y a 3 ans, le déclenchement de la guerre avec l’Ukraine qui a totalement freiné tout espoir de reprise des flux touristiques sur la Tunisie et qui a conduit à l’effondrement des chiffres.
Sauf que la guerre n’a pas pour autant empêché les Russes de partir en vacances à l’étranger. Ils ont continué à voyager mais vers d’autres destinations.
Malgré la situation en effet, un pays comme la Türkiye a continué de recevoir une moyenne annuelle de 6 millions de Russes, en plus de l’Egypte (1,6 million) et des Emirats Arabes Unis (1,99 million) selon les chiffres de l’année 2024.
Comment se fait-il donc que la Tunisie a perdu cette clientèle quand d’autres destinations ont au contraire enregistré des progressions à deux chiffres dans certains cas ? L’explication tient en un mot: l’aérien.
Sur le marché russe, les compagnies aériennes tunisiennes n’ont en effet pas été en mesure d’assurer la continuité. Principale cause, la propriété initiale des avions des deux compagnies battant pavillon tunisien, en l’occurrence Nouvelair et Tunisair qui ne sont pas propriétaires de la majorité de leurs appareils.
Pour le cas de la compagnie publique, elle n’en détient que deux en propre, les autres appartenant soit à des compagnies tierces soit à des compagnies de leasing (selon la formule de sale & lease back pour les dernières introductions).
S’agissant d’entreprises soumises au droit européen, ces dernières ont obligation de respecter à la lettre les mesures de sanctions que l’Occident a décrétée vers le territoire russe, empêchant par voie de fait les compagnies tunisiennes de pouvoir opérer librement sur Moscou ou Saint-Pétersbourg, les deux principales villes de départs programmées par les tour-opérateurs.
Les autres destinations touristiques n’étant pas soumises à ces contraintes grâce à une capacité aérienne importante et des avions souvent en propre, elles ont réussi à s’imposer là où la Tunisie a manifestement échoué.
Mais quand bien même quelques vols auront été opérés notamment par Nouvelair en 2024, les difficultés opérationnelles ont été nombreuses pour les transporteurs aériens de manière générale. D’abord pour ce qui concerne les surprimes d’assurance étant donné que la Russie est considérée comme une zone à risque.
Ensuite, et dans ce même contexte, des vols ont été, à maintes reprises, perturbés par des déroutements, les transporteurs recevant des Notam de dernière minute pour les informer de déviations imprévues pour raisons sécuritaires.
Et pour ne pas arranger les choses côté tunisien, les difficultés d’octroi de visa pour les équipages devant séjourner sur le territoire russe entre deux vols sont restées sans solution.
Pour certains opérateurs, face à la situation qui prévaut, l’alternative doit passer par des compagnies tierces en 7e liberté. La direction générale de l’Aviation civile affirme ne pas s’opposer à cette option, rappelant qu’elle a accordé des autorisations dans ce sens à 13 reprises au cours de l’année 2024 à des compagnies aériennes venues opérer sur la Tunisie. «Il suffit juste de nous en informer suffisamment à l’avance pour étudier les dossiers», prévient un responsable de cette administration du ministère du Transport.
Quant aux compagnies russes, étant bannies de l’espace aérien européen, la desserte de la Tunisie s’avère pour elles tout bonnement impensable étant donné les détours auxquels elles seraient soumises et aux répercussions que cela engendrerait sur la durée, d’une part, et la rentabilité, d’autre part, des vols.
En 2025, les choses pourraient évoluer. Au conditionnel. Car les choses ne sont pas aussi faciles qu’elles n’y paraissent. D’abord et au vu des avancées politiques actuelles, la possibilité d’une cessation des hostilités à court ou moyen termes semble aujourd’hui être une option réelle.
Mais cela entraînera-t-il une levée immédiate des sanctions occidentales contre le régime de Moscou ? Difficile d’imaginer en tout cas un retour à la normale en quelques semaines; le cas échéant, ce sera plusieurs mois, si ce n’est quelques années.
En attendant, le tourisme tunisien garde espoir. Les projections pour l’année 2025 sont pour le moins optimistes avec un total de 168 vols annoncés dès le 26 avril. Les principaux tour-opérateurs, Express Tour et Grand Express, ont prévu 163 vols avec Nouvelair.
Ces dessertes seront consolidées par le retour du T.O Biblio Globus qui envisage un programme de vols s’étalant du 26 avril au 5 novembre 2025 avec une capacité de 124 740 sièges. Le voyagiste a prévu de s’adosser à la compagnie tunisienne Express Airlines dont le dossier est en cours d’examen au niveau de la DGAC laquelle va se pencher sur la faisabilité de ce programme et sa correspondance aux dispositions existantes en matière d’aéronautique et de législation.
Et si la totalité du programme était respectée, ce serait 160 000 sièges qui seraient injectés, ce qui permettrait un sursaut du marché. Mais dans l’état actuel des choses, et en dépit de toute la bonne volonté des différents intervenants, la Real Politik n’a pas encore dit son dernier mot.
Hédi HAMDI
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