Les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, font apparaître un résultat net déficitaire (part du groupe) de 335 millions de dinars (MD) et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan s’élevant à 2 089 MD, selon les indicateurs publiés par le transporteur national sur le site de la Bourse de Tunis.

Concernant les états financiers individuels de Tunisair SA, ils font état d’un résultat net déficitaire de 266 MD et d’une variation négative de trésorerie de 33 MD, pour un total net du bilan atteignant 2 770 MD.

Malgré ces difficultés, Tunisair a vu ses revenus progresser de 20,7 % en 2021, passant de 530,6 MD en 2020 à 640,5 MD. Cette hausse est attribuée principalement à l’amélioration de l’activité de transport, grâce à une augmentation de la productivité globale de 5 % et à une croissance de 10 % du nombre de passagers transportés.

Plus récemment, le chiffre d’affaires du transporteur national a enregistré une hausse de 8 % au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, soutenu par un trafic passagers dépassant les 660 000 voyageurs.

Les états financiers consolidés du groupe Tunisair, arrêtés au 31 décembre 2021, révèlent un résultat net déficitaire de 335 MD et une variation négative de trésorerie de 41 MD, pour un total net du bilan de 2089 MD, selon les données publiées sur le site de la Bourse de Tunis et relayées par l’agence TAP.

Pour la société Tunisienne de l’air (TUNISAIR‐SA), le total net du bilan s’élève à 2770 MD, avec un résultat net déficitaire de 266 MD et une trésorerie négative de 33 MD.

Hausse des revenus malgré le déficit

Les revenus du groupe ont progressé de 20,7%, passant de 530,6 MD en 2020 à 640,5 MD en 2021. Cette augmentation s’explique principalement par une productivité globale en hausse de 5% par rapport à 2020 et une augmentation du nombre de passagers transportés de 10% sur la même période.

Performances récentes et perspectives 2025

Le chiffre d’affaires de Tunisair a également enregistré une hausse de 8% au deuxième trimestre 2025, atteignant 403,7 MD, grâce à l’augmentation du nombre de passagers transportés, qui a dépassé les 660.000 personnes.

La compagnie nationale a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.

En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt durant cette période.

Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.

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Les états financiers consolidés du groupe « TUNISAIR », arrêtés au 31 décembre 2021, dont le total net du bilan s’élève à 2 089 millions de dinars (MD), font ressortir un résultat net déficitaire (part du groupe) de 335 MD et une variation négative de trésorerie de 41 MD, c’est ce qui ressort des indicateurs d’activité, publié par le transporteur national, sur le site de la Bourse de Tunis.

S’agissant des états financiers individuels de la société Tunisienne de l’air « TUNISAIR‐SA », ils représentent un total net du bilan de l’ordre de 2 770 MD, et un résultat net déficitaire de 266 MD, ainsi qu’une variation négative de trésorerie de 33 MD.

D’après les données de Tunisair, les revenus ont enregistré une hausse de 20,7%, passant de 530,6 MD, au cours de l’exercice 2020, à 640,5 MD, durant l’année 2021.

Cette hausse a été favorisée, essentiellement, par l’augmentation constatée en 2021 au niveau des revenus de l’activité du transport, laquelle est due à l’augmentation  de la productivité globale de 5% en 2021, comparée à 2020 et l’accroissement du nombre de pax transporté de 10% en 2021 comparé à 2020.

Il convient de noter que le chiffre d’affaires du transporteur national Tunisair a enregistré, une augmentation de 8% durant le 2ème trimestre 2025, à 403,7 MD, grâce à la hausse du nombre de passagers transportés pour dépasser les 660 mille personnes.

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L’aéroport international de Tunis-Carthage, censé refléter le prestige et l’accueil de la Tunisie, est aujourd’hui le miroir d’une réalité alarmante : des infrastructures vieillissantes, des moyens quasi inexistants, et un personnel qui se bat chaque jour pour faire fonctionner une machine rouillée à bout de souffle.

Rihab Saïd *

Des équipes épuisées tiennent l’aéroport à bout de bras. Chefs avion, chefs d’escale, équipes trafic, agents d’accueil, d’enregistrement, de nettoyage, bagagistes… Derrière chaque vol qui décolle, il y a des femmes et des hommes qui se donnent sans compter. Mais ce dévouement s’exerce dans des conditions indignes : manque chronique de matériel de base, effectifs insuffisants, horaires intenables, infrastructures saturées et vieillissantes…

Ces «soldats de l’ombre» tiennent la compagnie nationale debout, parfois au prix de leur santé. Ils travaillent avec presque rien, et pourtant, ils assurent chaque jour la sécurité et le confort des passagers.

On sanctionne au lieu de motiver

Et pourtant, que reçoivent-ils en retour ? Des sanctions. Des pressions. Des critiques. Plutôt que de reconnaître leur courage, la direction préfère traquer la moindre erreur, installant un climat de peur et de tension. Une stratégie absurde qui épuise les équipes au lieu de les motiver : «On se tue au travail pour compenser les manques. Et on nous sanctionne pour des détails. On ne peut pas faire des miracles avec rien», confie un agent de piste.

Cette politique de management autoritaire ne fait que miner le moral des équipes et ternir l’image déjà fragile de Tunisair. Et la crise n’en finit pas. Chaque été, c’est le même scénario : retards à répétition, files interminables, pannes de matériel. Et toujours le personnel qui encaisse et qui compense les failles d’un système qui refuse de se réformer.

Ces hommes et ces femmes méritent du respect et des moyens, pas des sanctions. Un appel direct à Halima Khouaja**: vous avez une carrière impressionnante dans les douanes et dirigez aujourd’hui Tunisair. Mais soyons clairs : ce n’est pas en sanctionnant vos collaborateurs que vous sauverez la compagnie. Vous êtes en train de creuser un fossé entre la direction et ses équipes, de créer une ambiance toxique, de pousser au découragement des employés qui tiennent encore Tunisair debout.

Le personnel est prêt à tout donner, il le prouve chaque jour. Mais il ne peut plus continuer à travailler avec des moyens dérisoires, sous une pression constante.

Le vrai problème : les moyens, pas les hommes

Il est urgent de chercher des investisseurs, moderniser le tarmac, équiper, réformer… Donnez aux équipes le matériel et les conditions qu’elles méritent, et vous verrez une transformation radicale. Car le personnel n’est pas le problème. Le problème, c’est le désintérêt pour l’humain et l’absence de vision.

Tunisair survit uniquement grâce à ces équipes qu’on ne voit pas, ces héros fatigués qu’on sanctionne au lieu de remercier. Il est temps de cesser de faire porter l’échec structurel sur les épaules de ceux qui, chaque jour, sauvent la face de notre compagnie nationale.

Madame Khouaja, ce cri d’alarme est une invitation à agir. Investissez dans vos équipes, écoutez-les, respectez-les ! Car une vérité s’impose : les sanctions n’ont jamais fait décoller un avion.

* Ancienne employée de Tunisair.

** Chargée de la gestion de la direction de Tunisair depuis la détention de son ex-Pdg, Khaled Chelly.

Sauvons Tunisair tant qu’il est encore temps !

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Tunisair a convoqué ses actionnaires à une double Assemblée générale ordinaire (AGO) et extraordinaire (AGE), qui se tiendra le mercredi 10 septembre 2025 au siège social de la compagnie. Ces assemblées porteront sur les états financiers de l’exercice 2021.

Parmi les points inscrits à l’ordre du jour de l’AGO, figure l’affectation du résultat de l’exercice 2021, marqué par une perte de 265,998 Mtnd, après modifications comptables. En conséquence, les pertes cumulées s’élèveront à 1 813,389 Mtnd au 31 décembre 2021. À noter que ce résultat, bien que déficitaire, reste meilleur que les prévisions du dernier rapport sur les entreprises publiques, lequel anticipait une perte de 413,500 Mtnd pour l’année 2021.

L’AGO sera également appelée à approuver la cooptation de trois nouveaux administrateurs Habib Toumi, représentant de l’Office de l’aviation civile et des aéroports, Tarek Bouazizi, représentant du ministère du Transport, et Mohamed Mahdi Haloui, représentant de l’Office national du tourisme tunisien.

Autre point majeur: le conseil d’administration soumettra aux actionnaires une proposition d’émission d’un emprunt obligataire sans appel public à l’épargne, pour un montant de 150 Mtnd. Le conseil recevra les pouvoirs nécessaires pour procéder à cette émission, en une ou en plusieurs tranches, dans un délai maximum de 12 mois suivant la tenue de l’AGO. Il fixera également les conditions et modalités de l’opération.

L’AGE, quant à elle, sera consacrée au vote sur la continuité de l’exploitation de la société, conformément aux dispositions de l’article 388 du Code des sociétés commerciales.

L’emprunt obligataire permettra à Tunisair de bénéficier d’une enveloppe de liquidités importante, qui facilitera la poursuite de son activité et réduira sa dépendance aux financements bancaires. Il s’agit là d’un signal positif: les responsables semblent enfin enclins à envisager des solutions concrètes pour sortir d’une crise qui perdure depuis plus de dix ans.

Cependant, cette mesure ne saurait suffire à elle seule. Une injection de fonds propres demeure indispensable, car la compagnie ne peut continuer à fonctionner durablement avec un déficit aussi important dans ses capitaux propres.

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La situation financière délicate de Tunisair n’est plus un secret. Elle a significativement affecté la qualité des services de la compagnie nationale. Les réseaux sociaux ont réagi avec ironie à l’annonce des ministères du Transport et du Tourisme d’étudier l’ouverture de nouvelles lignes, notamment vers des destinations stratégiques comme Pékin. Au-delà de ces réactions, la question mérite d’être posée: un tel projet est-il réellement envisageable?

La réponse est oui, mais cela a un coût, et implique des conditions strictes pour éviter qu’il ne se transforme en gouffre financier.

Le principal obstacle est la disponibilité d’appareils adaptés aux vols long-courriers. La solution la plus accessible reste la location. À titre d’exemple, le coût mensuel de location d’un Airbus A350 — un avion approprié pour ce type de liaisons — s’élève à environ 1 million de dollars. Avec une capacité moyenne de 350 sièges et un temps de vol d’environ 13 heures entre Tunis et Pékin, l’appareil pourrait assurer une rotation aller-retour tous les deux jours.

Sur le plan économique, en se basant sur un tarif moyen de 600 dollars par billet et un coefficient de remplissage de 50%, la recette mensuelle pourrait atteindre 3,15 millions de dollars. Ce niveau de revenus permettrait non seulement de couvrir les coûts de location, d’assurance et d’équipage, mais également de dégager un bénéfice, à condition bien sûr d’une commercialisation efficace.

En théorie, le projet peut donc être rentable. Dans la pratique, un obstacle majeur demeure: un manque potentiel de crédibilité financière de la compagnie auprès des sociétés de leasing. En tant qu’entreprise publique, Tunisair hérite de la notation financière modeste du pays, ce qui complique l’accès aux divers types de financement en devises.

L’initiative d’étudier la faisabilité de nouvelles lignes est donc pertinente, mais elle doit s’accompagner d’analyses approfondies, menées au cas par cas. Parallèlement, il est essentiel d’améliorer les lignes régulières existantes, car l’image de la compagnie reste un facteur clé dans le succès d’éventuelles liaisons long-courriers.

 

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La compagnie nationale a enregistré une progression de 4% de ses revenus de transport au premier semestre 2025. Un résultat contrasté par la baisse du nombre de passagers et des heures de vol opérées en propre.

Des revenus en hausse malgré un trafic en recul

Les indicateurs d’activité de Tunisair, publiés mardi 29 juillet sur le site de la Bourse de Tunis, montrent que la compagnie a généré 728 millions de dinars de revenus issus du transport durant le 1er semestre 2025, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de 2024.

En parallèle, le taux de remplissage a gagné 3,6 points, atteignant 74,8% à fin juin 2025, contre 71,2% un an plus tôt. Le coefficient de chargement a également progressé de 1,5 point à 63,6%.

Des signaux contrastés dans les opérations

Malgré cette amélioration des indicateurs de rendement, le nombre de passagers transportés a diminué de 1,5%, tombant à 1.155.997 voyageurs.

Autre point préoccupant : la compagnie a diminué ses heures de vol opérées par sa propre flotte, évoquant une instabilité opérationnelle, partiellement compensée par une hausse des vols loués, ce qui a entraîné une augmentation de 68% des loyers avions.

Réduction des coûts carburant et effectif en baisse

Dans un contexte économique toujours contraint, Tunisair a pu bénéficier d’une baisse des dépenses en carburant de 23,7%, due à un moindre volume de consommation, une baisse du prix du baril et un effet favorable du taux de change.

Côté ressources humaines, l’entreprise note une réduction de 11% de son effectif, consécutive à des départs à la retraite légale. Les redevances de leasing ont aussi baissé de 7% après la clôture de deux lignes de crédit.

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Sans effet d’annonce ni slogans tapageurs, Nouvelair déploie depuis quelques mois des vidéos pédagogiques et promotionnelles sur les réseaux sociaux. Une communication discrète, mais ciblée.

Dans une série de formats courts diffusés sur Facebook ou Instagram, la compagnie privée tunisienne donne à voir les coulisses de ses opérations. On y découvre par exemple, dans un épisode récent, que commandants de bord et copilotes ne mangent jamais les mêmes plats, ni au même moment – une consigne de sécurité rarement évoquée publiquement. Un autre segment détaille les services additionnels proposés aux passagers : sélection du siège, repas à la carte, bagages supplémentaires.

L’objectif est clair : rapprocher la compagnie de ses clients et humaniser les métiers de l’aérien. Le ton est volontairement sobre, presque didactique.

Alors que le secteur aérien tunisien peine à restaurer la confiance du public, cette stratégie de communication pourrait bien marquer une différence. À défaut d’envol commercial spectaculaire, Nouvelair joue la carte de la pédagogie, là où d’autres se contentent du silence.

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Le ministère du Transport a annoncé, ce lundi 7 juillet 2025, l’élection de Basma Loukil Yaakoubi en tant que présidente du Conseil d’administration de Tunisair, en remplacement de Habib Mekki. Cette décision a été prise à l’issue d’une réunion du Conseil d’administration de la compagnie nationale.

Représentante de l’État au sein du Conseil au nom du ministère des Finances, Basma Loukil Yaakoubi occupe actuellement le poste de directrice générale des participations publiques au ministère des Finances.

La nomination de Basma Loukil Yaakoubi intervient ainsi dans une phase charnière pour Tunisair, appelée à se transformer en profondeur pour regagner la confiance de ses passagers et sa compétitivité sur le marché régional et international.

Face à la crise persistante au sein de Tunisair, marquée par de multiples perturbations de vols et une grogne croissante des passagers, le ministère des Transports a publié ce samedi un communiqué sur sa page Facebook annonçant une série de décisions destinées à restaurer la confiance dans la compagnie nationale.

Le ministère souligne que Tunisair, perçue par de nombreux Tunisiens comme un symbole national, a vu son image sérieusement écornée ces dernières semaines, en raison de désagréments répétés affectant les voyageurs.

Agissant en concertation avec le président de la République, Kaïs Saïed, le ministère affirme vouloir « traiter tout ce qui entrave le service du citoyen ». Parmi les mesures prises figure la révocation de M. Habib Mekki de ses fonctions de représentant du ministère au sein du conseil d’administration, ce qui entraîne automatiquement sa destitution en tant que président du conseil d’administration.

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Face à la crise persistante au sein de Tunisair, marquée par de multiples perturbations de vols et une grogne croissante des passagers, le ministère des Transports a publié ce samedi un communiqué sur sa page Facebook annonçant une série de décisions destinées à restaurer la confiance dans la compagnie nationale.

Le ministère souligne que Tunisair, perçue par de nombreux Tunisiens comme un symbole national, a vu son image sérieusement écornée ces dernières semaines, en raison de désagréments répétés affectant les voyageurs.

Agissant en concertation avec le président de la République, Kaïs Saïed, le ministère affirme vouloir « traiter tout ce qui entrave le service du citoyen ». Parmi les mesures prises figure la révocation de M. Habib Mekki de ses fonctions de représentant du ministère au sein du conseil d’administration, ce qui entraîne automatiquement sa destitution en tant que président du conseil d’administration.

Il sera remplacé par M. Tarek Bouazizi, conseiller aux affaires publiques, désigné pour représenter désormais le ministère au sein du conseil d’administration. Ce dernier est également invité à élire dans les plus brefs délais un nouveau président.

Par ailleurs, l’ingénieur aéronautique Issam Hammam a été chargé de superviser provisoirement la direction générale de Tunisair Technics, en plus de ses responsabilités actuelles.

Le ministère a aussi émis un avertissement ferme aux chefs d’escale et aux représentants de la compagnie à l’étranger, leur enjoignant de mieux informer les passagers en cas de perturbations. Toute négligence sera désormais sanctionnée.

Enfin, le ministère réaffirme son engagement à suivre de près les dossiers liés à la corruption administrative et financière qui ont conduit à l’état actuel de la compagnie.

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De forts orages sont attendus en fin de journée ce vendredi 13 juin 2025 en France, et plus particulièrement en région parisienne. En conséquence, des perturbations importantes affecteront les aéroports de Paris-Orly (ORY) et Paris-Charles de Gaulle (CDG), selon les autorités aéroportuaires.

Afin de garantir la sécurité des passagers et des opérations, une réduction de 20 % du programme des vols a été exigée à Paris-Orly entre 16h00 et 22h00 UTC. Cette mesure exceptionnelle contraint plusieurs compagnies à adapter leurs plannings.

Dans ce contexte, la compagnie Tunisair a annoncé l’annulation du vol TU722 / TU723 reliant Tunis à Orly aller-retour. Cette décision vise à se conformer aux directives imposées et à garantir la sécurité de tous.

Pour limiter l’impact sur ses passagers, Tunisair informe que ces derniers seront automatiquement reprotégés sur d’autres vols programmés le 14 juin. Les alternatives proposées sont : TU2722 à 02:00 UTC, TU724 à 16:45 UTC (Tunis-Orly) et TU2723 à 05:20 UTC (Orly-Tunis).

Tunisair invite ses clients à consulter régulièrement l’état de leur vol et à suivre ses communications officielles. Elle remercie ses passagers pour leur compréhension face à une situation météorologique indépendante de sa volonté.

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Dans un contexte de pression croissante sur la qualité des services aéroportuaires, Tunisair Handling, filiale à 100 % de la compagnie nationale Tunisair, a entamé un vaste programme de modernisation de son matériel de servitude. Améliorer l’efficacité des opérations au sol et répondre aux attentes d’une clientèle de plus en plus exigeante, s’annonce comme premier objectif.

Depuis le début de l’année 2025, plusieurs équipements ont été livrés et intégrés dans les opérations quotidiennes de la société. Parmi eux figurent des bus destinés au transport des passagers, des générateurs électriques, des plateformes de levage, des unités de démarrage à air, ainsi que des chariots pour la manutention des bagages, des palettes et des conteneurs. Des escaliers passagers font également partie de ce renouvellement.

Une deuxième phase de livraison est prévue à partir de juin 2025. Celle-ci comprendra notamment des véhicules spécialisés (eau, sanitaires), des tapis roulants pour bagages, un véhicule adapté aux personnes à mobilité réduite ainsi que des unités mobiles de climatisation. D’autres acquisitions sont en cours de négociation, comme des tracteurs à bagages et des tracteurs pour le déplacement des avions au sol.

Selon les responsables de Tunisair Handling, le choix des équipements s’est fait en tenant compte des normes environnementales internationales, dans un souci de durabilité.

Cette modernisation intervient alors que le secteur du transport aérien tunisien peine à se relever des effets de la pandémie et fait face à de nombreuses critiques concernant la ponctualité des vols et la qualité des prestations au sol. Pour Tunisair Handling, il s’agit donc d’un investissement stratégique visant à renforcer sa compétitivité, mais aussi à restaurer la confiance des usagers.

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Besma Loukil Yaacoubi ist laut Verkehrsministerium am Montag, den 7. Juli 2025 zur Vorsitzenden des Verwaltungsrats der staatlichen Fluggesellschaft Tunisair gewählt worden. Sie ersetzt damit Mehr

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Alors que l’été bat son plein et que les aéroports tunisiens sont submergés par le flux saisonnier de voyageurs, Tunisair s’enfonce dans une spirale de chaos organisationnel, battant des records de retards, d’annulations et de colère publique. Une situation qui semble, cette année, atteindre un sommet d’indignation rarement égalé – malgré les promesses présidentielles et les engagements gouvernementaux.

« Ni les conditions à bord des avions, ni la ponctualité des vols ne sont acceptables », avait lancé le président Kaïs Saïed en mars 2025, dénonçant l’état déplorable des services de la compagnie nationale. Deux mois plus tard, il réaffirmait son attachement à l’entreprise publique : « Tunisair doit redevenir un symbole de fierté nationale », tout en promettant que « les institutions et entreprises publiques tunisiennes ne seront jamais mises en vente ».

Mais sur le tarmac comme sur les réseaux sociaux, les faits contredisent lourdement les discours. Depuis début juin, les incidents s’enchaînent, exposant au grand jour les failles profondes d’une compagnie que ni les injections financières, ni les slogans patriotiques ne semblent remettre sur pied.

Une colère virale et un ras-le-bol généralisé

Sur Facebook, X et Instagram, la colère est virale. « Tunisair considère et traite ses passagers comme du bétail ! », s’insurge un utilisateur. Un autre décrit une scène ubuesque : « Sur Orly, les derniers vols sont déroutés vers Roissy sans prévenir, des familles entières errent en pleine nuit. »

L’exemple du vol TU 999, Nice–Tunis, du 30 juin dernier, a fait figure de déclencheur symbolique : 150 passagers, dont des enfants et des personnes âgées, apprennent à 23h passées que leur vol est annulé – sans solution de rechange, sans hébergement, sans encadrement.

Et pourtant, Tunisair se voulait rassurante : « Le nombre d’avions en état de voler a doublé depuis l’année dernière », expliquait-on en interne. Mais cette « amélioration » semble dérisoire face à l’ampleur du désordre opérationnel.

Une machine déréglée, une gouvernance dépassée

La compagnie a tenté de temporiser : dans un communiqué publié récemment, Tunisair évoque « des perturbations généralisées du trafic aérien ayant entraîné des ajustements horaires sur plusieurs vols ». Elle affirme déployer « toutes les mesures nécessaires pour limiter l’impact sur ses passagers ». Des mots qui peinent à masquer le décalage flagrant entre la communication officielle et la réalité vécue par les usagers.

Au cœur du problème : une désorganisation chronique, une flotte toujours trop réduite, une maintenance insuffisante, un personnel sous pression, et une gouvernance incapable de restaurer la confiance. Loin d’un redressement, c’est une entreprise à la dérive qui se profile.

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 Tunisair transporte plus de 427 000 passagers en avril-mai 2025

La compagnie nationale Tunisair affiche un bilan solide pour les mois d’avril et mai 2025, avec 427 143 passagers transportés sur l’ensemble de ses lignes. La majorité des voyageurs ont été enregistrés sur les liaisons vers l’Europe, qui concentrent plus de 350 000 passagers, suivies de l’Afrique subsaharienne (20 323 passagers) et du Canada (9 733 passagers).

Le taux de remplissage s’élève à 76 %, traduisant une optimisation des capacités sur le réseau. Sur le plan financier, Tunisair réalise un chiffre d’affaires de 187,515 millions de dinars tunisiens (MDT) sur cette période, estimant qu’il s’agit d’une dynamique commerciale encourageante à l’approche de la haute saison estivale.

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Tunisair konnte im Zeitraum von Oktober 2024 bis März 2025 eine deutliche Verbesserung der Geschäftszahlen im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres vermerken. Die wichtigsten Mehr

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Tunisair nimmt die saisonalen Flüge zwischen Zürich (ZRH) und Tunis (TUN) ab dem 5. April 2025 mit zwei Frequenzen pro Woche, jeden Dienstag und Samstag, Mehr

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Les derniers développements géopolitiques relatifs à la guerre russo-ukrainienne laissent espérer un retour des flux touristiques sur la Tunisie. Mais les problématiques majeures de l’aérien sont loin d’être résolues.

Le tourisme russe à la peine en Tunisie. Avec tout juste 14 000 visiteurs comptabilisés en 2024, le moins que l’on puisse dire, c’est que ce marché s’est littéralement effondré. L’époque n’est pourtant pas si lointaine quand la destination en recevait plus de 630 000, dépassant la barre des 6,4 millions de nuitées dans les hôtels du pays. C’était en tout cas jusqu’en 2019.

Il y eut au passage la crise Covid mais aussi et surtout, il y a 3 ans, le déclenchement de la guerre avec l’Ukraine qui a totalement freiné tout espoir de reprise des flux touristiques sur la Tunisie et qui a conduit à l’effondrement des chiffres.

Sauf que la guerre n’a pas pour autant empêché les Russes de partir en vacances à l’étranger. Ils ont continué à voyager mais vers d’autres destinations.

Malgré la situation en effet, un pays comme la Türkiye a continué de recevoir une moyenne annuelle de 6 millions de Russes, en plus de l’Egypte (1,6 million) et des Emirats Arabes Unis (1,99 million) selon les chiffres de l’année 2024.

Le frein de l’aérien

Comment se fait-il donc que la Tunisie a perdu cette clientèle quand d’autres destinations ont au contraire enregistré des progressions à deux chiffres dans certains cas ? L’explication tient en un mot: l’aérien.

Sur le marché russe, les compagnies aériennes tunisiennes n’ont en effet pas été en mesure d’assurer la continuité. Principale cause, la propriété initiale des avions des deux compagnies battant pavillon tunisien, en l’occurrence Nouvelair et Tunisair qui ne sont pas propriétaires de la majorité de leurs appareils.

Pour le cas de la compagnie publique, elle n’en détient que deux en propre, les autres appartenant soit à des compagnies tierces soit à des compagnies de leasing (selon la formule de sale & lease back pour les dernières introductions).

S’agissant d’entreprises soumises au droit européen, ces dernières ont obligation de respecter à la lettre les mesures de sanctions que l’Occident a décrétée vers le territoire russe, empêchant par voie de fait les compagnies tunisiennes de pouvoir opérer librement sur Moscou ou Saint-Pétersbourg, les deux principales villes de départs programmées par les tour-opérateurs.

Contraintes en série

Les autres destinations touristiques n’étant pas soumises à ces contraintes grâce à une capacité aérienne importante et des avions souvent en propre, elles ont réussi à s’imposer là où la Tunisie a manifestement échoué.

Mais quand bien même quelques vols auront été opérés notamment par Nouvelair en 2024, les difficultés opérationnelles ont été nombreuses pour les transporteurs aériens de manière générale. D’abord pour ce qui concerne les surprimes d’assurance étant donné que la Russie est considérée comme une zone à risque.

Ensuite, et dans ce même contexte, des vols ont été, à maintes reprises, perturbés par des déroutements, les transporteurs recevant des Notam de dernière minute pour les informer de déviations imprévues pour raisons sécuritaires.

La 7e liberté, une solution plausible

Et pour ne pas arranger les choses côté tunisien, les difficultés d’octroi de visa pour les équipages devant séjourner sur le territoire russe entre deux vols sont restées sans solution.

Pour certains opérateurs, face à la situation qui prévaut, l’alternative doit passer par des compagnies tierces en 7e liberté. La direction générale de l’Aviation civile affirme ne pas s’opposer à cette option, rappelant qu’elle a accordé des autorisations dans ce sens à 13 reprises au cours de l’année 2024 à des compagnies aériennes venues opérer sur la Tunisie. «Il suffit juste de nous en informer suffisamment à l’avance pour étudier les dossiers», prévient un responsable de cette administration du ministère du Transport.

Quant aux compagnies russes, étant bannies de l’espace aérien européen, la desserte de la Tunisie s’avère pour elles tout bonnement impensable étant donné les détours auxquels elles seraient soumises et aux répercussions que cela engendrerait sur la durée, d’une part, et la rentabilité, d’autre part, des vols.

Espérer une reprise

En 2025, les choses pourraient évoluer. Au conditionnel. Car les choses ne sont pas aussi faciles qu’elles n’y paraissent. D’abord et au vu des avancées politiques actuelles, la possibilité d’une cessation des hostilités à court ou moyen termes semble aujourd’hui être une option réelle.

Mais cela entraînera-t-il une levée immédiate des sanctions occidentales contre le régime de Moscou ? Difficile d’imaginer en tout cas un retour à la normale en quelques semaines; le cas échéant, ce sera plusieurs mois, si ce n’est quelques années.

Ces T.O qui voient grand

En attendant, le tourisme tunisien garde espoir. Les projections pour l’année 2025 sont pour le moins optimistes avec un total de 168 vols annoncés dès le 26 avril. Les principaux tour-opérateurs, Express Tour et Grand Express, ont prévu 163 vols avec Nouvelair.

Ces dessertes seront consolidées par le retour du T.O Biblio Globus qui envisage un programme de vols s’étalant du 26 avril au 5 novembre 2025 avec une capacité de 124 740 sièges. Le voyagiste a prévu de s’adosser à la compagnie tunisienne Express Airlines dont le dossier est en cours d’examen au niveau de la DGAC laquelle va se pencher sur la faisabilité de ce programme et sa correspondance aux dispositions existantes en matière d’aéronautique et de législation.

Et si la totalité du programme était respectée, ce serait 160 000 sièges qui seraient injectés, ce qui permettrait un sursaut du marché. Mais dans l’état actuel des choses, et en dépit de toute la bonne volonté des différents intervenants, la Real Politik n’a pas encore dit son dernier mot.

Hédi HAMDI

 

 

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Suite à son classement par la société AirHelp comme étant la plus mauvaise parmi les compagnies sondées, Tunisair riposte pour démonter l’argumentaire.

Tunisair 109e et dernière compagnie du classement d’AirHelp pour l’année 2024: l’information a fait couler beaucoup d’encre sur les réseaux sociaux le weekend écoulé, certains étant surpris par un tel réquisitoire, d’autres au contraire estimant que les retards enregistrés par la compagnie sur certains de ses vols n’étaient qu’un juste retour des choses.

Les dessous d’AirHelp

Mais sur quels critères AirHelp a-t-elle établi ce classement polémique ? D’abord, il faut savoir qu’il s’agit plus d’une entreprise à but lucratif qu’une association de protection des passagers comme elle se plait à le revendiquer. Elle se propose en effet de gérer les dossiers des voyageurs aériens ayant subi des retards sur les vols des compagnies aériennes avec la promesse de leur obtenir jusqu’à 600 euros de compensation, mais en contre-partie, elle récupère une commission quand elle réussit à faire payer la compagnie. Chose à laquelle les passagers ne s’attendent souvent pas. Elle n’hésite pas à se présenter comme «leader mondial du marché des droits des passagers et de l’indemnisation de vol», mais loin de tenir ses engagements.

Critères discutables

En second lieu, AirHelp use de critères somme toute discutables pour évaluer les compagnies aériennes. Dans le cas de Tunisair, elle pointe du doigt la ponctualité des vols, le service-client, mais aussi «l’efficacité du service client» sans aucune référence ou outil de mesure fiable ou indiscutable basé sur un panel représentatif de passagers ou sur un sondage concret fait dans les règles de l’art.

Tunisair n’est certes pas exempte de tout reproche, loin s’en faut, mais le classement qui lui a été attribué ne peut pas se résumer à ces quelques critères, certes impactants mais loin d’être suffisants pour mesurer sa fiabilité de manière globale.

Dans un communiqué publié aujourd’hui, Tunisair rappelle qu’elle a été «classée dans le domaine de la sécurité aérienne avec un score de 6/7 par Skytrax, une agence de notation reconnue et dotée d’une riche expertise», souligne-t-elle. Dans le classement Skytrax pour les prestations de services, et certainement beaucoup plus fiable car usant des outils de mesure concrets, Tunisair récolte entre 2 et 3 étoiles. Très loin en tout cas de l’image attribuée par AirHelp.

Elle ne manque pas de souligner également qu’elle « compte parmi les compagnies les plus sûres au monde. Ses standards en matière de sécurité figurent parmi les plus élevés, grâce à une expertise technique reconnue et un personnel hautement qualifié.» «La compagnie est reconnue pour ses normes de sécurité élevées, attestées par des certifications internationales prestigieuses telles que l’IOSA (IATA Operational Safety Audit) et l’ISO 9001.»

Et à tous ceux qui ont pris ce classement pour de l’argent comptant, il n’est pas inutile de rappeler que dans le ciel européen, toute compagnie ne respectant pas les normes établies est tout simplement bannie de son espace aérien et placée dans une black-list (pour les plus dangereuses d’entre elles). Plus encore et pour être habilitée à faire du long-courrier et notamment des vols sur le Canada, Tunisair a obligation d’être parfaitement en phase avec les exigences et les critères les plus stricts en matière de transport aérien, et qu’elle doit être au même niveau de conformité que les majors internationales parmi les plus réputées.

D.T

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