Le ministre des Transports, Rachid Amri, a annoncé le mardi 11 novembre 2025 un projet d’extension de l’aéroport international de Tunis-Carthage estimé à 3 000 millions de dinars. Selon lui, ce plan ambitieux comprend la construction d’un nouveau terminal, la rénovation des pistes et la mise en place d’un métro aérien reliant l’aéroport au centre de la capitale. L’objectif affiché est de doubler, voire tripler la capacité d’accueil des passagers, afin de répondre à la croissance du trafic aérien et de renforcer le rôle de Tunis comme hub régional.

Mais cette annonce a aussitôt provoqué une vive polémique. Si certains y voient un investissement stratégique pour moderniser une infrastructure saturée, d’autres dénoncent une dépense jugée excessive et mal priorisée, dans un contexte de crise économique et de tensions budgétaires.

Les partisans du projet rappellent que l’aéroport de Tunis-Carthage fonctionne depuis des années au-delà de ses capacités. Ses équipements sont vieillissants, ses terminaux encombrés, et la qualité de service souvent critiquée par les voyageurs. Selon eux, investir dans sa modernisation permettrait d’améliorer l’image du pays, de dynamiser le tourisme et d’attirer de nouvelles compagnies aériennes. L’ajout d’un métro aérien, évoqué dans le plan, renforcerait la connectivité entre la capitale et l’aéroport, réduisant les temps d’accès et stimulant l’économie locale.

Les critiques, eux, soulignent que trois milliards de dinars représentent une somme colossale dans le contexte tunisien. Ils estiment que ces fonds pourraient être mobilisés pour des besoins plus urgents : hôpitaux, infrastructures régionales, transition énergétique ou soutien aux entreprises publiques en difficulté. Beaucoup pointent également la situation critique de Tunisair, engluée dans les dettes et les retards, et jugent prioritaire de réformer la compagnie nationale avant d’investir massivement dans un aéroport qu’elle ne serait pas en mesure d’exploiter pleinement.

Un projet mal préparé ?

Au-delà du montant, c’est la méthode qui suscite la méfiance : l’absence de détails précis sur le financement, le calendrier et les partenaires potentiels nourrit un sentiment d’opacité. Certains redoutent un projet mal préparé, voire instrumentalisé politiquement.

Pour éviter de transformer cette ambition en gouffre financier, plusieurs experts plaident pour une approche graduelle. Plutôt que de lancer d’emblée un chantier géant, il serait plus judicieux de phaser le projet : rénover d’abord les pistes, moderniser les équipements essentiels, puis envisager un nouveau terminal lorsque la croissance du trafic le justifiera. D’autres préconisent de recourir à des partenariats public-privé pour partager les risques et garantir une gestion plus rigoureuse, ainsi que pour rénover d’autres aéroports.

Enfin, avant tout grand investissement, la Tunisie gagnerait à lancer une étude d’opportunité indépendante, comparant l’extension de Tunis-Carthage à d’autres options : la construction d’un nouvel aéroport plus moderne à Bizerte ou Enfidha, ou encore des investissements ciblés dans la valorisation du patrimoine et du tourisme intérieur, qui pourraient générer des retombées économiques plus équilibrées.

Moderniser Tunis-Carthage est une nécessité, mais la manière de le faire doit être repensée. Un projet par étapes, adossé à une gouvernance transparente et à une vision cohérente du secteur aérien, servirait mieux les intérêts du pays qu’une dépense monumentale sans garantie de rentabilité.

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Le dimanche 30 novembre 2025, la capitale vibrera au rythme de la 38ᵉ édition du Marathon COMAR de Tunis-Carthage, un événement devenu bien plus qu’une course : une véritable célébration du sport, de la solidarité et de l’engagement environnemental.

Chaque année, des milliers de coureurs amateurs, professionnels, familles, jeunes et moins jeunes se rassemblent pour partager une expérience unique, où l’effort individuel rejoint une cause collective : Courons pour une Tunisie plus verte.

Un événement à la fois sportif et responsable

Les fonds collectés lors des quatre dernières éditions du Marathon COMAR de Tunis-Carthage ont été investis dans des actions de reboisement à travers tout le pays. Grâce à cet engagement, 154 652 arbres ont été plantés à ce jour : 20 600 en 2021, 33 800 en 2022, 39 000 en 2023 et 61 252 en 2024.
Une initiative durable que COMAR Assurances entend poursuivre pour atteindre, à moyen terme, un Marathon à zéro empreinte carbone.

Cette initiative illustre pleinement l’esprit du Marathon COMAR : chaque pas compte, chaque geste a un impact. En courant, les participants s’engagent pour une Tunisie plus verte et plus durable, où le sport devient un véritable moteur de changement positif.

Un marathon d’envergure internationale

Labelisé par la Fédération Internationale d’Athlétisme (World Athletics) et inscrit au calendrier international (AIMS), le Marathon COMAR de Tunis-Carthage est le seul marathon tunisien reconnu à l’échelle mondiale.

Véritable rendez-vous sportif et humain, il attire chaque année des coureurs venus des quatre coins du monde, conquis par l’excellence de son organisation, la richesse de son parcours historique et l’engagement profond de COMAR pour une cause qui unit. Un rendez-vous à ne pas manquer

Cette 38ᵉ édition promet d’être encore plus inspirante et mobilisatrice, alliant performance, solidarité et conscience écologique.
Venez vivre une aventure humaine hors du commun, où chaque foulée devient un acte pour la planète.

Inscriptions

Les inscriptions sont ouvertes sur le site officiel : www.marathon.comar.tn

• En ligne jusqu’au 28 novembre à midi
• Dans les bureaux d’inscription, du 17 au 28 novembre à midi

Le Marathon COMAR de Tunis-Carthage 2025 : courez, partagez, plantez.
Ensemble, faisons de chaque kilomètre un pas vers un avenir durable !

 

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Le ministre des Transports Rachid Amri a annoncé un projet d’envergure nationale : l’extension de l’aéroport international de Tunis-Carthage, dont le coût est estimé à 3000 millions de dinars.

Ce programme prévoit la construction d’un métro aérien reliant directement l’aéroport à la capitale, et vise à porter sa capacité d’accueil à 18 millions de passagers par an.

Selon le ministre, l’étude réalisée par le Bureau de l’aviation civile et des aéroports a permis de définir les contours techniques et financiers du projet. Compte tenu de son importance stratégique, sa mise en œuvre se fera dans le cadre d’un contrat clé en main, à travers une procédure de négociation directe après présélection.

Par ailleurs, la construction d’un nouvel aéroport à Bizerte reste à l’étude, une option envisagée pour renforcer le maillage territorial et désengorger la capitale à moyen terme.

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Tunis, 30-31 août 2025 – Une fois de plus, l’aéroport international de Tunis-Carthage a été le théâtre de perturbations majeures, plongeant les passagers dans un véritable calvaire. Les longues files d’attente, les halls saturés et les annonces répétées de vols retardés ont créé une ambiance de confusion et de frustration.

Des manifestations récurrentes

Ces incidents font suite à une manifestation organisée jeudi 28 août par environ 500 agents contractuels de Tunisair Handling. Bagagistes, conducteurs de bus, agents d’enregistrement et personnel d’embarquement réclamaient la régularisation de leur statut professionnel, notamment leur titularisation après plusieurs années de service.

Selon une employée interrogée par Mosaique FM, ces agents, recrutés en 2018, n’ont toujours pas obtenu de contrats officiels ni le salaire de base convenu. Cette situation n’est pas exceptionnelle : comme l’avait déjà documenté Webdo en juillet 2025, les perturbations à Tunis-Carthage sont devenues une routine, affectant régulièrement le trafic aérien et le confort des passagers.

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Les vidéos relayées sur les réseaux sociaux montrent des passagers cherchant désespérément des informations, tandis que le personnel semble dépassé par la situation.

L’aéroport de Tunis-Carthage est régulièrement confronté à ce type de crises, surtout lors de mouvements sociaux ou de périodes de forte affluence.

• Classement international de l’aéroport : dernier au monde selon AirHelp 2025 (5,73/10).
• Tunisair : classée 109ᵉ sur 800 compagnies selon AirHelp 2024.

Ce nouveau week-end de perturbations souligne les défaillances structurelles et organisationnelles de l’aéroport et la nécessité d’une gestion plus efficace des mouvements sociaux, ainsi qu’une communication claire et rapide pour limiter l’impact sur les passagers et restaurer la confiance envers la compagnie nationale.

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