Cinquante ans après sa création, le salon Equip’Auto continue de former, informer et anticiper les besoins des professionnels de l’automobile. Focus sur la coexistence du thermique et de l’électrique, l’évolution du marché mondial et le rôle stratégique de la Tunisie dans la mobilité future.

Interview avec Philippe Baudin – Président du Salon EQUIP AUTO.

Cinquante ans d’activités pour le salon Equip Auto, l’heure du bilan ? 

Exact ! EQUIP AUTO a réalisé une belle trajectoire. Un demi-siècle d’existence au service des équipementiers de Renom mais également à accueillir des start-up avec des technologies incroyables. Là réside la magie du salon. L’événement rend hommage à ses promoteurs tout en projetant la filière vers l’avenir. Dans le même temps ce sera l’occasion d’afficher notre volonté d’avoir un nouveau chapitre dans la vie du salon.

Quel aperçu pour l’avenir du salon? 

Ce sera forcément en regardant vers le futur. Il convient de permettre aux acteurs de la filière de décrypter les enjeux auxquels ils seront confrontés demain. Dans la même perspective, il conviendra de les éclairer afin qu’ils anticipent leurs besoins. Notre effort sera de leur préparer un package d’outils et de solutions pour un maximum d’opportunités et de viabilité dans le futur.

Quel rapport entre les constructeurs et le Salon ? 

Il est vrai que la première monte et la rechange se tournaient le dos et ne se parlaient pas. Cependant grâce au salon s’est produit un dégel progressif. Les constructeurs ont, petit à petit, compris l’intérêt de se rapprocher du monde de l’après vente. Ils se sont rendus à l’évidence que cela impactait la décision d’achat du consommateur. A présent les constructeurs sont majoritairement présents au salon.

Quelle est la physionomie du parc roulant mondial ? 

Le parc roulant mondial se chiffre à 1 milliard de 400 millions de véhicules dont seulement 1,9 % sont électriques. Et en France il est de 42 millions d’unités avec une proportion d’électrique similaire à la moyenne mondiale.

Dans deux décennies,  je vous fais le pari que le marché n’aura pas basculé dans le tout électrique. Cependant il faut se rendre à l’évidence il existe des constructeurs qui présentent des gammes entières électriques. On en prend acte.

Le rôle du salon est d’informer et former la réparation à cette nouvelle donne. De sorte à ce qu’il demeure dans sa vocation originelle d’after Market. Ainsi que de faire toucher du doigt ce qui sera utile demain pour la réparation de l’électrique.

Comment sera réglée la compétition du thermique versus électrique ?

Personnellement je ne vois pas de rivalité entre eux. Toute cette polémique est et a été entretenue de manière factice. Je pense que le moteur électrique finira par trouver sa place. L’affaire ne doit pas être tranchée de manière réglementaire.

C’est au marché de rythmer la compétition.

Quel rôle pour la Tunisie dans le devenir de la mobilité ?

Je rappellerai que l’on a ouvert le bal du démarchage à l’international en Tunisie. Je pense que l’industrie tunisienne avec les autres pays de la région ont un réel rôle à jouer, pour le futur de la mobilité.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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À l’occasion de son cinquantenaire, le Salon Equip’Auto affirme plus que jamais sa vocation: rassembler l’ensemble de la filière auto autour des grands défis technologiques et industriels. Interview avec Aurélie Jouve – Directrice du Salon Equip’Auto

À l’occasion de son cinquantenaire le salon a-t-il enregistré une affluence record? 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Nous avons 1.400 exposants nous sommes  sur 5 pavillons avec une surface développée de 100.000 m2, c’est plus important qu’en 2019, année du Covid, qui est notre année de référence.

De plus la participation internationale est de 55 % avec 48 % de nouvelles entreprises sur de nouveaux secteurs d’activité. Le salon est resté fidèle à son ADN avec un positionnement après-vente, pièces de rechange et équipements de garage. Mais nous avons la chance d’accueillir des infrastructures de recharge destinées aux véhicules électriques avec en plus une partie digitale.

Les prix de l’innovation motivent ils les  exposants ?

Ils nous le démontrent avec un niveau de qualité et des inventions de rupture. Pour cette édition 2025 nous avons reçu 170 candidatures pour les prix de l’innovation. Le panel des lauréats est impressionnant.

Quelles sont les nouvelles tendances ?

À l’évidence il y a l’introduction du moteur électrique. C’est suivi par la robotisation. Et enfin, l’économie circulaire.

Le salon adopte l’approche technologique qui monte en gamme. Et embraye sur l’économie durable.

Comment souligner le caractère l’international du Salon ?

Nous sommes un salon mondial. Et, 55 % de nos exposants viennent des quatre coins du globe. Ils viennent de Thaïlande, de Chine, de Corée, des États-Unis et naturellement de… Tunisie !

Quelle place pour la Tunisie à ‘’Equip Auto’’ ?

Elle a toujours été bien présente. J’observe que sa participation est soutenue par la chambre de commerce et d’industrie tuniso française ainsi que par la FIPA et naturellement par la section économique de l’ambassade.

je vous rappellerai que nous avons commencé notre tournée de presse en Tunisie. Au final je dirais que nous avons un bon partenariat avec votre pays. Nous recevons des exposants de standing autant que d’importants acheteurs.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

 

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Les équipementiers tunisiens affirment leur présence au salon Equip’Auto, illustrant la progression continue d’une industrie qui avance en consolidant ses réussites.

Interview avec Khelil Chaibi, Président de la CCI Tuniso-Française.

Votre statut de président de la Chambre de Commerce et d’industrie tuniso fançaise vous met en rapport de proximité avec le salon.

Ma relation avec le salon remonte à plus longtemps. Déjà dès l’année 1996 j’ai participé au salon en ma qualité d’industriel. ‘’Équipe-Auto’’ se tenait à l’époque au parc de Villepinte avant de migrer au Palais des expositions de la Porte de Versailles.

Le salon a réalisé une belle trajectoire et s’est construit une grande notoriété dans l’univers francophone.. Chemin faisant il a acquis un rayonnement beaucoup plus étendu. Et pour ce qui est des opérateurs maghrébins dans les diverses filières de la mobilité je dirais que c’est The place to Be.

Pour sa part la CCITF, partenaire de promo salons France organise la veille de chaque édition du salon qvec un point de presse et une campagne de communication à l’adresse de nos adhérents. Il s’agit de motiver les exposants à participer. Ainsi que des visiteurs notamment des importateurs de pièces de rechange.

Le salon est-il une vitrine commerciale ou une bourse d’affaires ?

C’est à la fois l’un et l’autre. Le salon a acquis une grande notoriété. Et, l’affluence est constituée majoritairement de professionnels. C’est par conséquent une plateforme commerciale d’envergure. Étant également la foire ou les équipementiers viennent exposer leurs produits, il est également une bourse d’affaires avec un grand potentiel de partenariat.

Comment appréciez vous l’offre des opérateurs tunisiens ?

Je dirais qu’elle est variée et compétitive. L’offre tunisienne cible la qualité et cet élément constitue un excellent effet d’appel pour le business. Outre que nos entreprises ont su générer une large gamme de solutions de connectivité destinée à la mobilité.

Des équipementiers tunisiens sont établis sous leur propre enseigne et d’autres sont en partenariat avec des enseignes françaises et allemandes. Cela nous donne un large spectre et donne de la consistance à notre sainte valeur. Nos opérateurs se prévalent d’une expérience riche et variée et nous avons l’ambition de toujours progresser.

Il n’existe pas de constructeur automobile en Tunisie. Est-ce un handicap pour notre chaîne de valeur de mobilité ?

Notre marché domestique n’a pas la taille critique qui motiverait un constructeur automobile. Parallèlement nous avons constitué une position forte et même en pointe dans la filière des équipements automobiles.

Par ailleurs je pense que nous gardons toutes nos chances intactes pour les voitures électriques.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Cinquante ans après sa création, le Salon Equip Auto reste une vitrine incontournable de l’innovation automobile. À Paris, Claude Cham, président d’honneur du Salon et de la FIEV, rend hommage à Paul Jean Souriau, son fondateur visionnaire, tout en défendant une mobilité décarbonée et technologiquement plurielle. Entre hommage, audace et neutralité technologique, Equip Auto 2025 confirme que l’aftermarket n’a jamais été aussi vivant.

« Equip Auto » fête son cinquantenaire. L’initiateur du Salon n’a pas manqué de vision !

En effet, Paul Jean Souriau, son initiateur, équipementier de son état, avait perçu que l’aftermarket serait un marché porteur sur le long terme. Cinquante ans plus tard, le Salon jouit de toutes ses lettres de noblesse. Il a célébré deux anniversaires cette année : son cinquantenaire ainsi que le quarantième anniversaire de la création des Prix à l’innovation. Nous avons tenu à les fêter au palais Brongniart, ancien siège de la Bourse de Paris. Dans cette enceinte historique, j’ai rendu un vibrant hommage au promoteur du Salon et salué, par la même occasion, l’ardeur de son équipe actuelle, souligne Claude Cham, Président de la FIEV et président d’honneur du Salon « Equip Auto ».

Le Salon a su, au-delà de sa vocation, surfer sur toutes les tendances de la mobilité

« Equip Auto » a su s’accorder avec les évolutions de l’écosystème de la mobilité. Constatez par vous-même : l’aftermarket se porte bien, et, dans le même temps, toutes les nouvelles technologies de la mobilité sont présentes sur le Salon.

Le débat, en la matière, n’est pas tranché : que sera la mobilité de demain ?

Elle sera multimodale. En 2050, les prospectivistes annoncent que 72 % de la population mondiale sera urbanisée. Autant dire que ça va rouler ! Cependant, il faudra prendre soin de l’écologie et décarboner la mobilité. Les voitures électriques sont là, mais elles conservent le handicap de l’autonomie des batteries. Je soutiens la neutralité technologique et affirme que coexisteront les moteurs hybrides, électriques et à combustion interne fonctionnant avec des biocarburants.

Que penser de la percée de la Chine avec les nouveaux véhicules électriques et hybrides ?

Il n’y a pas de doute : les constructeurs chinois ont pris de l’avance sur tous leurs compétiteurs, notamment européens. Ils arrivent en tête en matière de temps de fabrication.

Éprouvez-vous de la peine à voir le moteur thermique courir à sa fin ?

De la peine et de la colère. Je suis hostile à ce que les fonctionnaires européens, sans avoir pris connaissance de la réalité du marché, aient décrété l’arrêt de la fabrication du moteur thermique. Le marché réprouve cette directive, et plusieurs pays européens, à l’instar de l’Allemagne (RFA) et de l’Italie, l’ont contestée.

Pensez que la Chine, en dépit de son avance sur le véhicule électrique, a conçu un moteur électrique avec range extender, soit un moteur à combustion interne, donc un moteur thermique permettant d’étendre l’autonomie du véhicule de 400 à 1.000 km.

Les Prix de l’innovation sont-ils un stimulant pour les équipementiers ?

Indiscutablement. Et je me réjouis de voir que certains lauréats ont connu une expansion remarquable de leur activité.

Les innovateurs vous réservent-ils la primeur de leurs inventions ?

Ah oui, certainement ! Et je me réjouis de rappeler que Philippe Aghion, économiste français ayant modélisé la problématique de l’innovation, a reçu le Prix Nobel.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Présent à Paris pour le Salon Equip Auto 2025, l’ambassadeur de Tunisie en France, Dhia Khaled, met en avant la diplomatie économique comme levier d’influence et de rayonnement du savoir-faire industriel tunisien. En marge de l’événement, il salue le dynamisme et le « mental de gagneurs » des chefs d’entreprise tunisiens, tout en annonçant un nouvel élan de coopération avec la France, notamment autour de l’intelligence artificielle et de l’investissement croisé.

Votre présence au salon Equip Auto serait-elle un acte de diplomatie économique?

Affirmatif ! Et c’est là l’une de nos principales missions. En l’occurrence, nous le faisons en synergie avec la FIPA et la TAA. De la sorte, nous faisons émerger une force de vente afin de promouvoir le potentiel de l’industrie tunisienne. Ensuite, il revient aux chefs d’entreprise d’occuper le terrain.

Comment appréciez-vous le chef d’entreprise tunisien ?

D’abord, je les félicite pour leur participation à Equip Auto, qui leur offre une belle visibilité internationale. Je leur souhaite un bon salon. Je les vois à l’œuvre et je constate qu’ils sont engagés dans une dynamique d’upgrading industriel soutenu. Je les perçois également animés d’un véritable mental de gagneurs.

Vous sollicitent-ils pour un accompagnement, tel que du lobbying ?

C’est bien naturel ! Et nous intervenons activement en amont. Nous coordonnons nos actions avec le secteur privé, et ce, avec une grande efficacité. C’est favorable à la conquête des marchés internationaux.

Quoi de neuf en matière de coopération tuniso-française ?

Je rappellerai que c’est une priorité pour nous. La France est notre premier partenaire économique. Nous œuvrons, de part et d’autre, à renforcer les flux d’investissements croisés. Outre les secteurs traditionnels, une fenêtre est désormais ouverte sur un domaine d’avenir : l’intelligence artificielle. Des horizons prometteurs se dessinent. Un premier rendez-vous international est d’ailleurs prévu à Tunis au mois de novembre prochain, et nous nous attendons à des réalisations conséquentes.

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Un demi-siècle à régenter, avec panache, l’écosystème de la pièce de rechange, Equip Auto fait preuve d’une rage de vivre. Et le concept garde tout son allant.

Du 14 au 18 octobre, Equip Auto tient salon à Paris. Cette biennale de la pièce de rechange célèbre, à l’édition 2025, son cinquantenaire. Initialement promu en 1975 par Paul Jean Souriau, industriel de son état et entrepreneur impénitent, à qui un vibrant hommage a été rendu, le Salon tient la route depuis. Il faut saluer la mémoire de son initiateur, lequel n’a pas manqué de vision. Challengé de toutes parts, notamment par le géant allemand Automechanika, Equip Auto a su se réinventer et gagne en notoriété en tant que foire commerciale et bourse de partenariat.

La foire aux équipementiers

Le Salon Equip Auto a su se frayer une place en jouant des coudes, se démarquant de son « parrain », le Salon de l’Auto, dédié aux constructeurs. Avec une vocation centrée sur la pièce de rechange — dont la longévité suscitait un certain scepticisme — Equip Auto n’a pas manqué de se singulariser dans le panorama de l’industrie automobile.

Les constructeurs ont dû se rendre à l’évidence : les professionnels de l’après-vente impactent l’image de leur marque. Leur présence au salon est désormais nombreuse et régulière. Quant aux équipementiers, principaux soutiens du Salon, leur fidélité atteint 70 %. Les nouveaux exposants voient leur participation augmenter de 50 % d’une édition à l’autre.

Et de quarante pour les « Prix à l’innovation »

Dans son élan de dynamisme et d’expansion, Equip Auto a institué les Grands Prix de l’Innovation afin de récompenser les équipementiers les plus créatifs. Cette compétition stimule l’ensemble des opérateurs de la sphère de la pièce de rechange.

D’une édition à l’autre, les brevets gagnent en pertinence et en inventivité. Ainsi en est-il du robot de peinture Ixcell proposé par Renault, ou de la puce RFID qui, collée au pneu, informe l’automobiliste de l’état d’usure du pneumatique. Pareil pour le filtre à échappement qui dépollue les gaz à l’extrême.

Sept catégories techniques sont primées, dont la carrosserie, les lubrifiants et diverses pièces mécaniques. Un huitième prix a été créé pour la RSE. Last but not least, Equip Auto, pour durer, intègre à son agenda le souci de la transformation écologique. Le Salon accueille également les entreprises qui proposent des pièces de rechange recyclées.

Ainsi, le Salon devient une plateforme d’échanges et de débats autour de l’économie circulaire.

Tous unis autour de la même passion

Pour s’inscrire dans la durée, on se doute bien que le Salon est aussi une arène concurrentielle où viennent se mesurer les nouvelles tendances automobiles.

Il fait la part belle au moteur thermique, qui constitue plus de 80 % d’un parc automobile mondial estimé à un milliard et demi de véhicules. Mais il valorise le moteur hybride et réserve un bel accueil au moteur électrique, dont l’intrusion est retentissante.

Le match n’est pas plié : tous restent en compétition. Fallait-il, comme le disent les organisateurs, décréter la fin du moteur thermique par voie réglementaire ou laisser faire le marché ? Vaste débat qui anime aujourd’hui l’écosystème automobile.

Une vitrine commerciale pour l’industrie automobile tunisienne

La Tunisie tient un stand à Equip Auto. Trois exposants y participent : les batteries Assad, Fondinor (fonderie sidérurgique) et PEC, entreprise d’injection plastique de composants automobiles. Misfat dispose, pour sa part, d’un stand distinct.

Le stand tunisien, promu conjointement par la Chambre de commerce et d’industrie tuniso-française (CCITF), partenaire de Promo Salons France, la FIPA et la TAA, a été inauguré par Son Excellence Dhia Khaled, ambassadeur de Tunisie à Paris. Il était accueilli par Khelil Chaibi, président de la CCITF, ainsi que par Tarak Hosni, représentant de la FIPA à Paris, et Fatma Kolsi, directrice générale de la TAA, qui officie comme responsable du stand.

Bon Salon à tous, et que ça roule !

De notre envoyé spécial à Paris ALI DRISS
WMC – Partenaire du Salon EQUIP AUTO 2025 & membre du Jury des Grands Prix de l’innovation

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Le groupe japonais NTN Corporation, l’un des leaders mondiaux de la fabrication de composants automobiles, envisage de s’implanter en Tunisie pour y lancer son premier projet industriel sur le continent africain, a annoncé lundi le ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie.

Cette perspective d’investissement a été évoquée lors d’une réunion tenue à Tunis entre la ministre de l’Industrie, Fatma Thabet Chiboub, et le PDG du groupe japonais, Eiichi Ukai, en visite officielle pour la première fois en Tunisie.

La rencontre a rassemblé plusieurs responsables du secteur industriel tunisien, dont les dirigeants de LTM, du groupe Al Badr, ainsi que le directeur général de l’Agence de promotion de l’industrie et de l’innovation (APII), Omar Bouzouada.

Au cours de cette réunion, NTN Corporation a présenté son programme d’investissement potentiel en Tunisie, qui porterait sur la fabrication de composants automobiles destinés à l’exportation, confirmant ainsi l’intérêt croissant des investisseurs japonais pour le marché tunisien.

Un signal fort pour le secteur industriel tunisien

La ministre Fatma Thabet Chiboub a salué cette initiative, soulignant son importance stratégique pour le développement industriel du pays :

« L’industrie des composants automobiles se développe en attirant des investissements à forte valeur ajoutée et à haut contenu technologique afin de donner à la Tunisie une renommée mondiale dans ce domaine ».

Ce projet, s’il se concrétise, devrait renforcer l’attractivité de la Tunisie en tant que pôle régional de l’industrie automobile et créer de nouveaux emplois qualifiés, tout en stimulant les exportations à haute valeur ajoutée.

Fondé en 1918, le groupe NTN Corporation est reconnu pour son expertise dans la fabrication d’amortisseurs, de joints de transmission et d’équipements de précision pour automobiles. Le groupe dispose de 207 sites répartis dans 33 pays et emploie 22 000 personnes à travers le monde.

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Une délégation d’une dizaine de fournisseurs chinois a pris part à une rencontre dédiée au secteur des composants automobiles, organisée le 18 septembre 2025 à Tunis, en présence de professionnels tunisiens et de représentants des structures publiques, a annoncé la Tunisia Investment Authority (TIA).

Mobilisation de l’écosystème tunisien

L’événement, réunissant plus de 100 participants, a mis en évidence l’implication exceptionnelle de l’écosystème tunisien, incluant institutions publiques, associations professionnelles et acteurs du secteur privé, autour d’objectifs communs : soutenir les projets d’investissement, attirer de nouveaux investisseurs et favoriser la création d’emplois qualifiés.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’une visite organisée par le groupe chinois Taikang Electronics, spécialiste des systèmes de mécatronique de précision pour l’industrie automobile, et Autoliv Europe, fabricant d’équipements de sécurité automobile. Elle visait à valoriser le potentiel de la Tunisie comme plateforme régionale clé pour l’industrie automobile.

Rencontres d’affaires et échanges B2B

La rencontre a été ponctuée par des sessions B2B entre 9 entreprises chinoises, représentant différents segments de la chaîne de valeur automobile (câblage, électronique, composants mécaniques, plastiques…), et plus de 10 entreprises tunisiennes, ainsi que des filiales d’entreprises internationales déjà implantées en Tunisie.

Selon la TIA, cette initiative témoigne de l’intérêt croissant des industriels chinois pour la Tunisie, renforçant le positionnement du pays comme hub régional et ouvrant la voie à la mise en œuvre de projets à forte valeur ajoutée et générateurs d’emplois qualifiés.

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Le groupe chinois Jetty Automotive Technology, spécialisé dans la fabrication de composants automobiles, a inauguré ce lundi 8 septembre 2025 à Borj Cedria (gouvernorat de Ben Arous) son premier site de production en Tunisie.

La cérémonie s’est tenue en présence de la ministre de l’Industrie, de l’Énergie et des Mines, Fatma Thabet Chiboub, des autorités régionales ainsi que du président-directeur général du groupe et de plusieurs partenaires du secteur.

Ce projet, réalisé à travers la filiale Jieyi Automotive Technology créée en Tunisie en mars 2025, représente un investissement de près de 24 millions de dinars. L’usine est spécialisée dans la production de câbles automobiles de haute qualité, un domaine en pleine expansion. Elle devrait générer 700 emplois supplémentaires dès 2026, contribuant ainsi à dynamiser le tissu industriel national.

Dans son intervention, la ministre a souligné que cette implantation illustre la volonté du gouvernement de renforcer les relations économiques tuniso-chinoises et d’accompagner la montée en gamme des industries à forte valeur technologique. Elle a ajouté que ce projet consolidera l’attractivité de la Tunisie pour les grands investisseurs internationaux.

Chiboub a par ailleurs rappelé que le secteur de la fabrication d’équipements et composants automobiles constitue aujourd’hui l’un des pôles les plus prometteurs de l’industrie tunisienne. Au cours des dix dernières années, il a enregistré un taux de croissance annuel moyen de 12 % et génère actuellement près de 120 000 emplois répartis sur plus de 300 entreprises.

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Lors de sa présidence du troisième comité de pilotage du projet de la ville intelligente dédiée à l’industrie automobile, baptisée « Automotive Smart City », tenu ce mercredi 30 juillet 2025, la ministre de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, Fatma Thabet Chiboub, a appelé à intensifier les efforts et renforcer la coordination entre les différentes parties prenantes pour concrétiser ce projet ambitieux.

Un appel motivé par la montée en puissance des demandes d’investissement dans le secteur de la construction automobile et de ses composants en Tunisie.

Ont pris part à cette réunion Afef Chechi Tlayari, cheffe de cabinet de la ministre, Mariem Loumi, présidente de l’Association tunisienne des fabricants de composants automobiles, ainsi que des représentants de plusieurs ministères tels que ceux des Affaires étrangères, de l’Économie, du Commerce, de la Formation professionnelle, de l’Emploi, ou encore de la Migration.

Étaient également présents des représentants de la GIZ (Agence allemande de coopération internationale), le directeur général des industries manufacturières Fethi Sehlawi, le DG de l’Agence foncière industrielle M. Kais Mejri, le DG du Pôle de développement de Sousse Hichem Turki, en plus de cadres supérieurs du ministère et du secteur privé.

La ministre a souligné que la réalisation de cette ville intelligente s’inscrit pleinement dans les grandes orientations de la stratégie nationale de l’industrie et de l’innovation, ainsi que dans le cadre du pacte pour le renforcement de la compétitivité du secteur de la fabrication des équipements et composants automobiles à l’horizon 2027.

Elle a mis en avant le rôle central de ce projet pour positionner la Tunisie comme une plateforme régionale dans ce secteur, contribuant ainsi à améliorer son intégration dans les chaînes de valeur mondiales, à doubler la valeur des exportations et à générer de nouveaux emplois qualifiés.

La réunion a également permis de faire le point sur l’état d’avancement du projet, d’échanger sur ses caractéristiques techniques, ses principaux composants, les obstacles éventuels, et de convenir des prochaines étapes à suivre pour accélérer sa mise en œuvre.

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En Tunisie, la moitié du parc automobile est composée de véhicules âgés de plus de 15 ans. C’est ce qu’a déclaré ce mardi 29 juillet 2025 Ibrahim Debbache, président de la Chambre syndicale des concessionnaires et fabricants d’automobiles.

Ce constat alarmant soulève des enjeux économiques, environnementaux et sécuritaires. Le vieillissement du parc est accentué par l’importation massive de voitures d’occasion, qui accroît la demande en pièces détachées et alourdit le bilan carbone.

Face à la flambée des prix des véhicules neufs, de nombreux Tunisiens se tournent vers le marché parallèle. Deux circuits y contribuent : les garages informels, d’une part, et le recours au système FCR (Franchise pour les Tunisiens Résidant à l’Étranger), d’autre part. Ce dernier, bien que légal, est souvent détourné de son objectif initial, donnant lieu à un véritable marché parallèle.

« Nous ne sommes pas contre le FCR en tant que tel, mais contre les dérives qu’il a engendrées », a précisé Ibrahim Debbache sur les ondes de la radio nationale. Car en pratique, ce mécanisme facilite souvent l’entrée de voitures d’occasion sur le marché intérieur, ce qui freine le renouvellement du parc.

Pour le président de la Chambre, il devient urgent de mettre en place une stratégie nationale pour favoriser l’accès à des véhicules récents, moins polluants et plus sûrs, notamment par la promotion des voitures hybrides et électriques. Un défi d’autant plus grand que le transport public reste structurellement sous-développé.

En 2025, 60 000 véhicules devraient être importés par les 37 concessionnaires agréés répartis sur tout le territoire, dont 10 000 modèles dits « populaires ». Mais les prix resteront élevés. Plusieurs facteurs l’expliquent : la dépréciation du dinar tunisien entre 2011 et 2018, l’augmentation de 25 % de la taxe sur la consommation, la hausse de la TVA de 17 % à 19 %, ainsi que l’inflation sur le marché automobile international.

Autant d’obstacles qui freinent l’accès à des véhicules récents… et qui expliquent, en partie, pourquoi la Tunisie roule encore avec des voitures d’un autre âge.

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Le marché automobile tunisien affiche une nette progression depuis le début de l’année. Selon les chiffres de la Chambre nationale des agents et fabricants de voitures, 42 367 véhicules ont été vendus entre janvier et juin 2025. En comparaison, 35 181 voitures avaient trouvé preneur sur la même période en 2024.

Le secteur officiel progresse, le marché parallèle explose

Les concessionnaires agréés ont vendu 30 089 voitures, soit une hausse de 13 % par rapport à l’an dernier. Cette amélioration confirme la reprise d’un marché qui reste sensible aux conditions économiques.
De son côté, le secteur parallèle enregistre une croissance impressionnante. Il a écoulé 12 278 véhicules en six mois, contre 8 692 un an plus tôt. Cela représente une progression de 41 %.
Ce segment inclut notamment les voitures importées dans le cadre du régime douanier « FCR », réservé aux Tunisiens résidant à l’étranger, ainsi que celles vendues dans des points de vente non agréés.

Les marques asiatiques en tête des ventes

Parallèlement à cette progression générale, certaines marques se distinguent nettement. Les constructeurs asiatiques occupent les quatre premières places du classement des ventes. Leur succès s’explique par des prix compétitifs, une fiabilité reconnue et un bon maillage du service après-vente.
Cette domination s’étend également aux voitures dites « populaires », qui continuent d’attirer les ménages modestes.

Les voitures populaires gagnent du terrain

La demande pour les voitures populaires a fortement augmenté au cours du premier semestre. Au total, 5 056 unités ont été vendues, contre 3 191 en 2024 sur la même période. Ce segment reste partagé entre sept marques, majoritairement asiatiques.
Les modèles les plus accessibles coûtent autour de 28 900 dinars, tandis que les plus chers atteignent 35 400 dinars. Ce positionnement tarifaire en fait une solution privilégiée pour de nombreux Tunisiens.

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La branche tunisienne de Chery, représentée par la Société Tunisienne d’Automobile (STA), a annoncé, lors d’un événement organisé le 9 juillet à La Closerie (La Soukra), une garantie constructeur de sept ans pour deux de ses nouveaux modèles : la berline Arrizo 8 et le SUV Tiggo 7 Pro restylé.

C’est Lamine Abassi, directeur commercial et marketing de STA, qui a confirmé cette garantie lors du lancement officiel. Ce choix s’inscrit dans une stratégie plus large visant à positionner durablement la marque chinoise sur le marché tunisien, alors que le constructeur continue de consolider sa présence à travers son réseau, notamment via l’ouverture récente d’un showroom 3S à Charguia 1.

Une stratégie déjà éprouvée à l’international

La garantie de sept ans n’est pas une première pour Chery. En Australie, l’ensemble des véhicules du constructeur bénéficient d’une garantie similaire, sans limite de kilométrage. En Malaisie, cette durée s’applique à certains modèles avec un plafond de 200 000 km. En Afrique du Sud, Chery va plus loin en proposant jusqu’à dix ans ou un million de kilomètres sur le groupe motopropulseur pour certains SUV, un record dans le secteur.

Ces pratiques, destinées à rassurer les consommateurs vis-à-vis de la fiabilité des véhicules chinois, sont progressivement déclinées sur les marchés émergents, où la concurrence est vive et la fidélisation client difficile.

Une réponse à un marché concurrentiel

En Tunisie, peu de marques proposent une couverture équivalente. En élargissant la garantie à sept ans, Chery adopte une posture offensive face à des constructeurs européens, coréens ou japonais mieux implantés, mais souvent limités à cinq ans de garantie.

Encore perçue comme une marque nouvelle par une partie du public tunisien, Chery tente, par ce biais, de construire une image de marque tournée vers la durabilité et le service après-vente, deux dimensions essentielles pour les acheteurs tunisiens dans un contexte de pouvoir d’achat contraint et de rareté des pièces de rechange.

Le signal envoyé par STA est clair : Chery veut rassurer, durer, et s’ancrer dans le paysage automobile tunisien. Reste à voir si cette stratégie suffira à convertir les intentions en parts de marché durables.

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