C’est dans ce cadre qu’une délégation de haut niveau de GRAMMER AG a effectué une visite à l’Instance tunisienne de l’Investissement (TIA) afin d’explorer les opportunités d’implantation industrielle qu’offre la Tunisie.
La TIA a réitéré, à cette occasion, sa mobilisation absolue aux côtés de GRAMMER AG. Et ce, tout en s’engageant à fluidifier toutes les démarches administratives, à identifier les solutions foncières et industrielles les plus pointues et à orchestrer la coordination avec l’ensemble des parties prenantes nationales. C’est ce qu’il ressort d’un communiqué publié par l’Instance.
Les séances de travail, organisées lors de cette visite, ont permis de mettre en lumière les atouts structurels de la Tunisie : une position géostratégique exceptionnelle; un capital humain hautement qualifié; un écosystème automobile performant; et un cadre d’investissement hautement incitatif.
Présent dans plus de 20 pays, la création du projet industriel par le groupe GRAMMER AG pourrait générer la création de près de 1 200 emplois directs. De même qu’elle contribuerait directement à la densification de la chaîne de valeur de l’industrie automobile tunisienne.
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La Tunisie pourrait accueillir un nouvel investissement majeur dans l’industrie automobile. La Tunisia Investment Authority (TIA) a reçu une délégation du groupe allemand GRAMMER AG, venue explorer les opportunités d’implantation d’un projet industriel susceptible de générer près de 1200 emplois directs.
Organisée en partenariat avec la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie), cette visite s’inscrit dans le cadre de la stratégie de promotion de la destination Tunisie auprès des investisseurs internationaux.
Spécialisé dans la fabrication de composants d’intérieur automobile et de systèmes de sièges pour véhicules industriels, GRAMMER AG compte plus de 140 ans d’expérience, emploie près de 14.000 collaborateurs et est présent dans plus de 20 pays. Le groupe fournit plusieurs grands constructeurs automobiles internationaux.
Les discussions ont porté sur les avantages compétitifs de la Tunisie, notamment sa proximité avec les marchés européens, son capital humain qualifié, son écosystème industriel dédié à l’automobile et son cadre favorable à l’investissement.
Selon la TIA, le projet étudié pourrait permettre la création d’environ 1200 emplois directs ; le renforcement de la chaîne de valeur de l’industrie automobile tunisienne ; la consolidation du positionnement de la Tunisie comme plateforme de nearshoring pour les industriels européens.
La Tunisia Investment Authority a réaffirmé son engagement à accompagner GRAMMER AG tout au long du processus d’investissement. L’agence s’est engagée à faciliter les procédures administratives, à proposer des solutions adaptées en matière de foncier et d’infrastructures industrielles et à coordonner les échanges avec les différentes administrations concernées.
Cette démarche s’inscrit dans la stratégie de la TIA visant à attirer davantage d’investissements directs étrangers (IDE) à forte valeur ajoutée et à renforcer la compétitivité de la Tunisie dans le secteur automobile.
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Le marché automobile tunisien confirme sa reprise au premier semestre 2026. Les immatriculations de véhicules neufs progressent de 18,5%, portées par les concessionnaires, le marché parallèle et la montée des marques asiatiques. Dans le même temps, les ventes de voitures populaires restent quasiment stables. Ce contraste met en évidence un marché qui évolue désormais à deux rythmes.
Selon les données de la Chambre nationale des concessionnaires et constructeurs automobiles, relayées par la TAP, 50.217 véhicules neufs ont été immatriculés en Tunisie durant les six premiers mois de 2026, contre 42.377 un an auparavant, soit une hausse de 18,5%.
Les concessionnaires officiels ont vendu 35.440 véhicules, en progression de 17,7%, tandis que le marché parallèle a atteint 14.777 unités, en hausse de 23%. Ce dernier représente désormais près de 30% de l’activité totale du marché automobile.
Cette croissance est largement portée par les constructeurs asiatiques. Kia conserve la première place du marché avec 3445 véhicules, devant Hyundai, qui en totalise 3394, et Isuzu, avec 2509 unités.
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Plusieurs marques chinoises affichent également de fortes progressions, notamment Dongfeng (+287,5%), BYD (+239,5%) et Geely (+155,8%), même si leurs volumes et leurs parts de marché restent encore limités. À l’inverse, plusieurs marques européennes reculent, dont Opel, Fiat, Renault et Volkswagen.
Les données consacrées aux voitures populaires montrent une évolution très différente.
Au premier semestre 2026, 5189 voitures populaires ont été vendues, contre 5255 un an plus tôt, soit un léger recul de 1,3%. Cette évolution contraste avec celle du marché dans son ensemble, même si les ventes ont rebondi au mois de juin, avec une progression de 18,7%.
Ce coup d’arrêt prend un relief particulier au regard de l’année précédente. En 2025, le segment avait enregistré un rebond exceptionnel, avec 9138 voitures populaires vendues, contre 6688 en 2024, soit une progression de 36,6%.
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Ce volume représentait plus de 91% du quota annuel de 10.000 véhicules annoncé par le ministère du Commerce. La quasi-stagnation observée au premier semestre 2026 tranche ainsi avec cette forte dynamique, sans que les données disponibles permettent encore de déterminer si elle résulte d’un quota inchangé, d’arrivages insuffisants ou du calendrier des importations.
Les modèles commercialisés dans ce régime restent proposés entre 26.790 et 35.000 dinars, avec un prix moyen d’environ 31.430 dinars.
Cette quasi-stagnation ne semble pas traduire une baisse de la demande. Les délais d’attente peuvent dépasser cinq ans, signe que l’intérêt des ménages demeure élevé malgré les difficultés d’accès à ce dispositif.
Rien ne permet d’affirmer qu’une partie des acheteurs se reporte massivement vers les nouveaux modèles chinois ou vers d’autres catégories de véhicules.
Les statistiques montrent surtout que le marché classique et le marché parallèle bénéficient d’une offre plus abondante et plus diversifiée, tandis que le segment des voitures populaires reste dépendant de volumes limités et d’un dispositif d’attribution spécifique.
Le premier semestre 2026 confirme ainsi l’émergence d’un marché automobile à deux vitesses : les ventes globales accélèrent, tandis que les voitures populaires, après leur rebond spectaculaire de 2025, font du surplace.
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Le compte à rebours est lancé pour les industriels tunisiens. Le 15 juillet 2026, à Novation City à Sousse, la 5ème édition des Rencontres Sectorielles du CETIME mettra au centre des débats un enjeu devenu stratégique: la capacité des entreprises à répondre aux nouvelles exigences environnementales imposées par les marchés internationaux.
Consacrée aux secteurs de l’automobile et de l’aéronautique, cette édition intervient alors que la décarbonation n’est plus un simple engagement volontaire, mais un facteur déterminant de compétitivité. Avec le renforcement des normes européennes, notamment à travers le Mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF), les exportateurs tunisiens doivent désormais démontrer leur capacité à réduire leur empreinte carbone pour préserver leur accès au marché européen.
L’objectif de cette rencontre est clair : passer du diagnostic à l’exécution. Après avoir identifié les principaux défis en 2025, le CETIME veut accélérer la mise en place de solutions concrètes autour de l’efficacité énergétique, de l’économie circulaire, de la digitalisation industrielle et de l’innovation technologique.
Pour y parvenir, le centre mise sur une mobilisation élargie réunissant industriels, fédérations professionnelles, institutions d’appui et acteurs académiques, dont le GITAS, la TAA, FIPA, l’APII, l’ENISO et l’INSAT. Une approche destinée à rapproier les besoins des donneurs d’ordres des capacités locales de recherche et développement.
Créé en 1982, le CETIME entend jouer un rôle de plateforme technologique pour accompagner la montée en gamme des entreprises. Avec 8 pôles de compétence et 18 laboratoires, le centre propose aux PME des moyens d’essai, de prototypage et de qualification nécessaires pour répondre aux standards internationaux.
Au-delà de la contrainte réglementaire, la transition écologique devient ainsi un nouveau levier de différenciation pour l’industrie tunisienne. Dans les filières automobile et aéronautique, l’enjeu est désormais de passer d’une logique de compétitivité basée sur les coûts à un modèle fondé sur la technologie, la conformité et la valeur ajoutée.
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Le Centre technique des industries mécaniques et électriques (Cetime), placé sous la tutelle du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, organise la 5ᵉ édition de ses rencontres sectorielles et la 2ᵉ dédiée aux secteurs des industries automobile et aéronautique, le mercredi 15 juillet 2026, au siège de Novation City à Sousse, sous le thème «Le Cetime, votre partenaire stratégique pour réussir la transition énergétique et écologique».
Cet événement, organisé en collaboration avec les partenaires sectoriels du Cetime, à savoir Novation City, Gitas, TAA, Cluster Mecatronic, Elentica, AHK, Fedelec, FNM, Fipa, Apii, CRMN, Eniso, Insat et Cemia, s’inscrit dans une dynamique de continuité visant à approfondir les échanges, à identifier les principaux enjeux sectoriels et à transformer les recommandations issues des tables de réflexion en actions concrètes et en projets à fort impact.
Les Rencontres sectorielles du Cetime constituent une véritable plateforme de networking permettant de renforcer les synergies entre les différents acteurs de l’écosystème industriel. Organisées autour de tables de réflexion thématiques, elles offrent un espace privilégié de dialogue, de partage d’expériences et de construction collective de solutions adaptées aux défis actuels des filières industrielles.
Cette 5ᵉ édition s’inscrit dans un contexte national et international caractérisé par l’accélération des politiques de transition énergétique et écologique ; le renforcement des exigences en matière de décarbonation industrielle et l’entrée en vigueur du Mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF) ; l’évolution des exigences en matière d’efficacité énergétique et d’économie circulaire ; la nécessité d’améliorer la compétitivité des entreprises des secteurs automobile et aéronautique à travers l’intégration de solutions innovantes, numériques et durables.
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