Un accident survenu, samedi, au niveau du pont de l’Oued Bayech, à Gafsa-ville, a fait deux morts, selon le directeur de l’hôpital universitaire Houcine Bouzaiene à Gafsa, Ridha M’hamdi. Dans une déclaration à l’Agence TAP, M’hamdi a indiqué que l’accident a résulté d’une collision entre une voiture légère et un autobus, ayant entraîné le décès […]

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Le juge d’instruction du tribunal de première instance de Tunis a ordonné le placement en détention d’un jeune homme accusé d’avoir causé la mort de son oncle en le percutant avec sa voiture à la suite d’un différend familial. Selon les premières investigations diligentées par la police judiciaire de Tunis-Ville, la victime, un homme d’une […]

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Il y a des annonces politiques qui attirent l’œil, qui flattent l’imaginaire collectif, et qui donnent l’impression d’un État protecteur, soucieux de répondre au désir légitime de mobilité sociale et géographique. L’adoption de l’article 55 du projet de loi de finances 2026, présenté comme « la possibilité pour chaque famille tunisienne d’importer ou d’acheter une voiture avec avantage fiscal », appartient clairement à cette catégorie. Sur le papier, le dispositif a tout d’un cadeau populaire. Dans la réalité, il s’apparente surtout à un mirage.

La Tunisie compte aujourd’hui environ 3,47 millions de familles, selon le dernier recensement de 2024. Trois millions et demi de foyers potentiellement concernés. À comparer avec un marché automobile qui, en 2022, n’a vendu que 55 281 voitures neuves. Le texte adopté limite en outre les véhicules importés dans ce cadre à 10 % des importations annuelles, soit un plafond d’environ 5 500 voitures par an. Un chiffre dérisoire face à l’ampleur de la demande potentielle.

Faisons un exercice simple : si un million de familles — soit moins du tiers du total — déposaient une demande, le délai d’attente théorique dépasserait 180 ans. Cent quatre-vingts ans pour que tout le monde bénéficie de la mesure. Un siècle et demi d’attente : voilà la véritable portée de ce dispositif présenté comme universel. La promesse d’une voiture pour chaque famille ressemble alors beaucoup à une promesse pour une poignée.

Une illusion ?

Le législateur peut bien encadrer l’avantage : un seul véhicule par famille, transfert possible au conjoint survivant, voiture âgée de moins de huit ans, cylindrée limitée, non-revente avant cinq ans, plafond de revenu pour éviter l’effet d’aubaine. Ces garde-fous ne changent rien au fond du problème : le réservoir d’offre est microscopique par rapport à l’océan de demande potentielle.

Le discours politique, lui, laisse entendre qu’un nouveau droit vient d’être accordé aux Tunisiens. Mais un droit dont l’exercice reste réservé à une minorité chanceuse — ou privilégiée — perd toute substance. Car derrière la rhétorique sociale, la mécanique réelle est implacable : le nombre de bénéficiaires est structurellement limité, les délais incommensurables, et la promesse, au final, inaccessible pour l’écrasante majorité des familles.

Si l’État veut réellement démocratiser l’accès à la voiture, il devra assumer un choix clair : augmenter massivement les importations, revoir le seuil des 10 %, ou — mieux — travailler sur une stratégie globale de mobilité, incluant transport public, fiscalité équitable et accès encadré au marché automobile. Tout le reste relève plus du symbole que de la solution.

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Le projet visant à permettre à chaque famille tunisienne de disposer d’une voiture touristique à des conditions facilitées, présenté comme une mesure attractive, soulève de vives inquiétudes parmi les experts économiques et le secteur automobile.

Mohamed Salah Ayarai, expert en économie et fiscalité, a alerté dans ce sens sur les risques associés à cette initiative. Intervenu sur la radio Jawhara FM, il a expliqué que si le projet semble réjouissant en surface, il pourrait engendrer des problèmes majeurs sur plusieurs plans.

Selon lui, l’arrivée massive de véhicules augmenterait les dépenses des ménages liées à l’entretien et au carburant, tout en affectant les équilibres financiers de l’État. « Une partie des droits de consommation qui alimentent aujourd’hui le budget de l’État serait réduite », a-t-il précisé, en soulignant également les conséquences sur la circulation routière en raison de l’afflux potentiel de milliers de véhicules.

Ayyari, la solution durable consiste à développer et renforcer le transport public, afin de faciliter la mobilité des citoyens tout en préservant l’économie et les infrastructures du pays.

Un système de voiture populaire ?

Du côté du secteur automobile, Mehdi Mahjoub, porte-parole de la Chambre nationale des concessionnaires et fabricants de voitures, s’est montré lui aussi prudent. Il a recommandé de réguler strictement le projet, en s’inspirant du système des « voitures populaires ». Il a averti qu’ouvrir ce dispositif sans plafonnement pourrait entraîner l’entrée d’environ un million de voitures supplémentaires en Tunisie en seulement un an, accentuant les problèmes de trafic et de pollution.

L’initiative, bien qu’attrayante pour les familles tunisiennes, semble donc nécessiter une approche mesurée et planifiée, intégrant des mécanismes de contrôle et un développement parallèle du transport public pour éviter un impact négatif sur l’économie et les infrastructures du pays.

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Les commissions des finances des deux chambres législatives ont adopté , récemment, un article additionnel au projet de loi de finances 2026 permettant à chaque citoyen d’importer une voiture exonérée de droits de douane. L’annonce, largement relayée sous l’intitulé “une voiture exonérée pour chaque citoyen”, marque une avancée législative majeure mais soulève déjà de nombreuses interrogations.

Invité sur les ondes d’Expresse FM, le porte-parole de la Chambre nationale des concessionnaires et constructeurs automobiles, Mehdi Mahjoub, a affirmé que la baisse des prix des véhicules reste “une revendication légitime”. Il a assuré le soutien de la Chambre à tout dispositif allégeant la pression fiscale sur les voitures importées.

Mais au-delà de ce principe, Mahjoub a appelé à la prudence et pointé plusieurs zones d’ombre. Il a notamment questionné les mécanismes d’application : comment fixer la valeur réelle d’un véhicule d’occasion de sept ans ? Quelle instance serait chargée de l’évaluation ? Et surtout, comment s’organiseraient les transferts financiers liés à ces opérations d’importation ?

Risque d’un marché saturé

Le porte-parole a alerté sur l’impact potentiel d’une ouverture totale du dispositif. Sans plafond clair, le marché pourrait être submergé par un afflux massif de véhicules. Mahjoub évoque même le scénario de près de deux millions de voitures entrant en une seule année, un volume susceptible d’entraîner une désorganisation complète du secteur.

À cela s’ajoutent les inquiétudes environnementales et sécuritaires. La majorité des véhicules concernés seraient des modèles anciens, souvent incompatibles avec les standards modernes d’émissions et de sécurité. Un tel flux irait également à contre-courant des orientations nationales en faveur de l’électromobilité.

Le responsable souligne aussi le risque d’un choc sur les recettes fiscales. Une importation massive de véhicules hors taxes réduirait considérablement les entrées liées aux droits de douane, la TVA et les taxes spécifiques au secteur automobile, au moment où l’État cherche à élargir sa base fiscale.

Appel à un cadre régulé

Mahjoub défend une alternative : accorder à chaque Tunisien la possibilité d’acquérir une voiture neuve, issue du marché local, une fois tous les dix ans et non une seule fois dans toute sa vie. Il appelle à encadrer l’actuel dispositif selon une logique proche de celle des “voitures populaires”, où le bénéfice est conditionné par des critères stricts.

Le porte-parole insiste enfin sur l’importance d’un investissement massif dans le transport public. Il estime que les récents arrivages de bus commencent à améliorer la situation, et considère que la modernisation du secteur constitue la solution la plus durable pour réduire les embouteillages et alléger les charges financières pesant sur les ménages.

Le texte adopté devra désormais être examiné en plénière, où les débats s’annoncent vifs. Entre l’espoir d’un accès plus large à la mobilité et les risques d’un marché déséquilibré, l’équation reste fragile.

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Plusieurs députés ayant participé mardi 25 novembre 2025 à la réunion conjointe des commissions des finances des deux chambres ont confirmé que la proposition d’un article additionnel au projet de loi de finances 2026 — celui accordant un avantage douanier pour l’importation d’un véhicule, connu sous le nom de « une voiture pour chaque citoyen » — a obtenu l’unanimité, rapporte Mosaique FM.

Selon les mêmes sources, le ministère avait déposé une version alternative, mais les élus ont insisté pour maintenir le texte initial.

L’été dernier, la commission des finances de l’Assemblée des représentants du peuple avait déjà reçu une proposition de loi visant à offrir aux Tunisiens résidant en Tunisie un avantage exceptionnel : importer ou acheter, une fois dans leur vie, un véhicule à son prix d’origine, sans droits de douane. Le député Mohamed Zied Maher, porteur du texte, avait alors détaillé les conditions.

Quels critères ?

Cet avantage serait accessible aux citoyens âgés de plus de 30 ans ou aux familles satisfaisant plusieurs critères, avec un plafond de revenus fixé à 18 fois le SMIG pour les couples et 12 fois pour les célibataires.

Les initiateurs du texte ont également proposé de donner la priorité aux familles dont un membre ascendant ou descendant vit avec un handicap, si celui-ci n’a pas déjà bénéficié du dispositif dédié aux voitures pour personnes en situation de handicap.

Autre condition : le véhicule ne devra pas dépasser dix ans d’âge, qu’il soit importé ou acheté chez un concessionnaire agréé en Tunisie.

Le député Zied Maher s’attend à ce que l’examen de ce projet de loi reprenne après la pause parlementaire, en parallèle des débats sur la loi de finances. Si le consensus se confirme, le dossier pourrait devenir l’un des sujets majeurs du prochain cycle budgétaire.

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Les unités de sécurité relevant de la zone de Jebel Jelloud, à Tunis, ont arrêté, ce jeudi 20 novembre 2025, un individu impliqué dans une série d’incendies volontaires dans la région.

Selon une source sécuritaire citée par Mosaïque FM, l’homme aurait délibérément mis le feu à cinq voitures entièrement, avant d’incendier un point de vente de légumes situé dans le marché local.

Les unités dépêchées sur place sont parvenues à le localiser et à le encercler.

L’individu a finalement été appréhendé en flagrant délit alors qu’il était en train de mettre le feu à une sixième voiture.

Une enquête a été ouverte pour déterminer les motivations du suspect et pour évaluer l’ensemble des dégâts occasionnés.

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Acheter une voiture en Tunisie ne devrait pas se limiter à comparer les prix d’achat, mais à évaluer l’investissement dans sa globalité. C’est ce qu’a rappelé Mehdi Mahjoub, spécialiste du secteur automobile, lors de son passage à l’émission Expresso sur Express FM, mercredi 12 novembre 2025.

Selon lui, tout acheteur doit raisonner en termes de coût total de possession (Total Cost of Ownership – TCO), un indicateur qui englobe bien plus que le simple tarif d’acquisition. Ce coût inclut notamment la consommation de carburant, les frais d’entretien, la durée et les conditions de garantie, ainsi que la qualité du service après-vente.

Mahjoub insiste aussi sur la nécessité de vérifier la fiabilité du véhicule, la disponibilité des pièces de rechange et le réseau de service de la marque dans le pays, autant d’éléments qui influent directement sur la durabilité et le confort d’utilisation.

Autre critère souvent négligé : la valeur de revente. Un véhicule qui conserve une bonne cote sur le marché de l’occasion permet de mieux amortir l’investissement initial.

Pour lui, acheter une voiture en Tunisie demande aujourd’hui une approche globale et rationnelle : au-delà du prix, il s’agit d’évaluer un ensemble de facteurs économiques et pratiques déterminants pour faire un choix durable et rentable.

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