De nouvelles perspectives de coopération dans le domaine de la santé se dessinent entre la Tunisie et la République Tchèque. De plus, une approche triangulaire incluant la Libye voit le jour dans une tendance novatrice.

Ce sont les points forts qui ressortent du forum d’affaires tchéco-tuniso-libyen consacré à la coopération dans le domaine de la santé qui s’est tenu à Tunis le 29 octobre.

Organisé conjointement par l’ambassade de la République tchèque à Tunis, l’Association des fabricants et fournisseurs de dispositifs médicaux (AVDZP) et la Confédération patronale tunisienne CONECT, cet événement a réuni des représentants des secteurs public et privé des trois pays.

Six entreprises tchèques – Linet, BTL, Aries, Carebot, TSE Medical et Royax – ont présenté leurs technologies et solutions innovantes pour le secteur de la santé et échangé avec des partenaires tunisiens et libyens sur les perspectives de coopération.

Le programme a également été marqué par des visites de l’Hôpital Abderrahmen Mami et du Centre Hospitalier International Carthagène. Ces rencontres ont permis à la délégation de mieux connaître le fonctionnement du système de santé tunisien, de découvrir les besoins actuels des établissements de santé locaux et d’échanger sur des pistes concrètes de coopération.

Enfin, ce forum constitue une nouvelle étape dans le renforcement des relations économiques et la promotion du savoir-faire tchèque dans le domaine de la santé en Afrique du Nord.

Lire aussi :

• Santé en Tunisie : 215 MD prévus pour de nouveaux équipements médicaux en 2027

L’article Santé : Six entreprises tchèques participent au Forum d’affaires tchéco-tuniso-libyen est apparu en premier sur webdo.

L’Italie et la Libye envisagent de relancer le projet d’autoroute côtière de 1 750 kilomètres reliant les frontières égyptienne et tunisienne. Une délégation libyenne est attendue à Rome en novembre pour discuter de nouveaux appels d’offres, alors que plusieurs tronçons attribués à des entreprises italiennes restent bloqués.

Près de vingt ans après sa conception, le projet d’autoroute côtière libyenne revient dans les discussions entre Rome et Tripoli. Selon des informations publiées mercredi 4 novembre 2026 par l’agence italienne Agenzia Nova, les deux pays envisagent une réorganisation de ce chantier destiné à traverser la Libye d’est en ouest, de la frontière égyptienne jusqu’au poste frontalier de Ras Jedir, à la frontière tunisienne.

Une délégation libyenne devrait se rendre en Italie courant novembre pour examiner les modalités de relance du projet, notamment le redécoupage de certains tronçons et le lancement éventuel de nouveaux appels d’offres destinés aux entreprises italiennes.

Un engagement italien remontant à 2008

L’autoroute côtière trouve son origine dans le traité d’amitié signé en août 2008 entre Silvio Berlusconi et Mouammar Kadhafi. L’accord prévoyait notamment cinq milliards de dollars d’investissements italiens sur vingt ans dans les infrastructures libyennes.

Le projet devait permettre de moderniser l’axe routier traversant le littoral libyen, depuis la frontière égyptienne jusqu’à celle de la Tunisie.

Un premier tronçon d’environ 400 kilomètres, situé dans l’est du pays, avait été attribué en 2013 à un consortium dirigé par Salini Impregilo, devenu depuis Webuild, pour un montant initial proche de 940 millions d’euros.

Mais les travaux n’ont jamais véritablement démarré.

Selon Agenzia Nova, les négociations entre les autorités libyennes et Webuild ont notamment achoppé sur la révision du coût du contrat. Le groupe italien aurait proposé de porter son montant à environ 2,4 milliards d’euros, en raison de l’évolution des coûts depuis la signature initiale.

La résiliation du contrat ouvre désormais la possibilité d’une nouvelle procédure d’attribution.

Un tronçon de 160 kilomètres jusqu’à la frontière tunisienne

Dans l’ouest de la Libye, un autre volet du projet concerne directement l’axe routier aboutissant à Ras Jedir, principal point de passage terrestre entre la Libye et la Tunisie.

Le 6 novembre 2025, les autorités libyennes avaient annoncé la signature d’un contrat avec l’entreprise italienne Todini Costruzioni Generali pour la réalisation d’un tronçon de 160 kilomètres entre Al-Aziziya et Ras Jedir.

Le 1er avril 2026, l’organisme libyen chargé du projet avait annoncé que les travaux devaient démarrer le 6 mai suivant.

Six mois plus tard, le chantier n’aurait toujours pas commencé, selon les informations publiées par Agenzia Nova.

Le retard serait notamment lié aux garanties bancaires nécessaires au déblocage de l’avance contractuelle. Une garantie d’environ 140 millions d’euros aurait été soumise à l’examen des autorités italiennes.

L’agence évoque la possibilité d’un prochain déblocage financier, sans qu’une décision officielle ait encore été annoncée.

Rome cherche à préserver sa place dans les infrastructures libyennes

La relance de l’autoroute intervient dans un contexte de concurrence entre entreprises étrangères sur le marché libyen des infrastructures.

Des entreprises turques sont notamment engagées dans des travaux routiers dans l’est du pays, ce qui pourrait conduire les autorités libyennes à revoir certaines sections du tracé initial.

Pour l’Italie, ce dossier représente à la fois un engagement historique envers la Libye et un enjeu économique pour ses entreprises de construction.

Du côté tunisien, ce projet s’inscrit dans une réflexion ancienne sur les liaisons autoroutières entre les deux pays. En mai 2021, Tunis et Tripoli avaient convenu de créer une commission technique chargée d’étudier le raccordement de l’autoroute libyenne à la frontière de Ras Jedir. La Tunisie dispose déjà, depuis février 2023, de l’autoroute Gabès–Ras Jedir, longue de 176 kilomètres.

Aucune date définitive de lancement des nouveaux appels d’offres ni de reprise des chantiers n’a été officiellement communiquée.

Lire aussi:

• Via Ras Jedir : Un corridor terrestre vers l’Afrique subsaharienne en préparation
• Une commission mixte pour la réalisation de l’autoroute reliant la Tunisie à la Libye

L’article Libye : L’Italie veut relancer l’autoroute côtière entre la Tunisie et l’Égypte est apparu en premier sur webdo.

La Tunisie se retrouve de plus en plus au cœur des nouvelles routes internationales du trafic de cocaïne, avec des saisies en forte augmentation et un marché intérieur qui, bien que restant relativement limité, montre des signes d’expansion. Depuis le début de l’année, plus de 101 kg de cocaïne ont été interceptés dans le pays et l’Onu signale des flux en provenance également d’Italie et de France. (Photo : Carte du flux de cocaïne de l’Amérique du Sud vers le marché européen via l’Afrique de l’Ouest. Source: ONUDC).

C’est ce qui ressort d’un dossier publié par l’agence de presse Tap, s’appuyant sur des données des autorités douanières et sécuritaires ainsi que sur des rapports de l’Office des Nations unies contre la drogue et le crime (ONUDC).

Selon les statistiques officielles, au cours des neuf premiers mois de 2026, les douanes tunisiennes ont saisi plus de 101 kilogrammes de cocaïne, dépassant déjà les 94 kg interceptés sur l’ensemble de l’année 2025, contre à peine 33 kg en 2024. Une progression encore plus marquée ressort des données communiquées à la télévision tunisienne par Mohamed Ali Chaïbi, responsable de la lutte contre les stupéfiants au sein de la police judiciaire d’El Gorjani : les quantités saisies sont passées d’environ 150 grammes en 2013 à plus de 140 kg en 2023, soit une multiplication par près de mille.

La Libye, carrefour émergent pour la cocaïne entre l’Afrique et l’Europe

Ce qui préoccupe particulièrement les autorités, c’est la transformation des routes du narcotrafic en Méditerranée. Un rapport de l’ONUDC, publié en janvier 2026, identifie la Libye comme un carrefour émergent pour la cocaïne en provenance d’Amérique latine et à destination de l’Europe, du Moyen-Orient et des marchés régionaux. La drogue atteint les ports libyens via des expéditions maritimes depuis le Brésil, la Colombie et l’Équateur, ou traverse le Sahel par des itinéraires terrestres passant par le Mali, le Burkina Faso et le Niger. Depuis la Libye, une partie des cargaisons rejoint la Tunisie via la frontière terrestre, notamment par le poste-frontière de Ras Jedir, où près de 30 kilogrammes de cocaïne, dissimulés dans un véhicule en provenance du territoire libyen, ont été interceptés en février dernier.

Le phénomène s’observe également dans le sens inverse, ce qui revêt une importance particulière pour les liaisons avec l’Italie. Selon un rapport des Nations unies cité par l’agence Tap, des quantités de cocaïne sont acheminées depuis les ports européens de Gênes et de Marseille vers les ports tunisiens de La Goulette et de Radès, dissimulées dans des voitures et des camions embarqués sur des ferries. Une partie alimenterait le marché local, tandis que le reste serait destiné à être redistribué dans les pays voisins.

Le prix d’un kg de cocaïne en Tunisie atteint 300 000 dinars (90 000 euros), selon Chaïbi, contre un montant compris entre environ 84 000 dinars (25 000 euros) et près de 144 000 dinars (43 000 euros) en Europe, d’après le Rapport européen sur les drogues 2026, publié par l’Agence de l’Union européenne sur les drogues (Euda). Des tarifs élevés qui pourraient rendre le marché tunisien particulièrement lucratif pour les organisations criminelles.

Renforcement de la coopération internationale et des enquêtes conjointes

Ce phénomène s’inscrit dans un contexte international marqué par une production sud-américaine de cocaïne sans précédent — qui, selon l’ONUDC, a dépassé les 4 000 tonnes en 2024 —, ce qui incite à la recherche de nouveaux marchés et de nouveaux corridors de distribution. L’augmentation des saisies, bien qu’elle ne permette pas à elle seule de quantifier la hausse de la consommation, témoigne de l’exposition croissante de la Tunisie aux réseaux de trafic de drogue transnational. Pour les autorités tunisiennes, la réponse passe par le renforcement de la coopération internationale, des enquêtes conjointes et de l’échange d’informations entre les forces de sécurité des pays méditerranéens.

L’Afrique s’est imposée comme une plaque tournante stratégique pour le trafic mondial de cocaïne, par laquelle transite désormais entre 30 % et un tiers de la drogue consommée en Europe.

Face au durcissement des contrôles douaniers dans les grands ports d’Europe du Nord (Anvers, Rotterdam), les cartels d’Amérique du Sud (Colombie, Brésil, Équateur) s’appuient massivement sur des réseaux criminels — notamment la mafia des Balkans — pour diversifier leurs itinéraires à travers les continents africains.

I. B.

L’article La Tunisie au cœur des nouvelles routes trafic de cocaïne entre la Libye et l’Europe est apparu en premier sur Kapitalis.

L’affaire des ressortissants tunisiens retenus depuis plusieurs jours dans la région de Zelten, en Libye, connaît finalement un dénouement. Après la libération d’une première partie du groupe, les derniers Tunisiens encore détenus ont retrouvé leur liberté. Une issue annoncée mardi 3 novembre 2026 par le président de l’Observatoire tunisien des droits de l’Homme (OTDH), Mostafa...

L’article Libye : les deux Tunisiens retenus à Zelten relâchés après la remise en liberté d’un Libyen en Tunisie est apparu en premier sur Business News.

Les moyens de surveillance aérienne de Frontex auraient contribué à l’interception de plus de 33.000 migrants en Méditerranée centrale, ensuite ramenés vers la Tunisie et la Libye. C’est ce que révèle une enquête publiée le 3 novembre 2026 par EUobserver, sur la base de travaux du projet de recherche européen Liminal. Les chercheurs mettent en cause le rôle des appareils de l’agence européenne dans des opérations qui ont conduit au retour de milliers de personnes vers les deux pays.

Des drones et des avions pour surveiller les embarcations

Au cœur de l’enquête figure le dispositif de surveillance aérienne déployé par Frontex au-dessus de la Méditerranée centrale. L’agence européenne s’appuie sur un réseau d’appareils habités et non habités, opérés notamment par des prestataires privés, pour repérer les embarcations transportant des migrants.

Ces moyens ne se limitent donc pas aux drones. Parmi les appareils utilisés figure notamment le Heron, un drone de longue endurance construit par Israel Aerospace Industries et exploité pour Frontex par une filiale d’Airbus. Déployé depuis l’aéroport de Malte à partir de l’été 2021, il peut effectuer de longues missions de surveillance, y compris à proximité des côtes libyennes.

Selon les travaux de Liminal, les informations recueillies lors de ces patrouilles peuvent être transmises aux autorités chargées des opérations maritimes. Elles sont susceptibles de faciliter la localisation des embarcations et leur interception par les garde-côtes libyens ou tunisiens.

L’enjeu soulevé par l’enquête est précisément celui de l’utilisation de ces renseignements : alors que Frontex présente la surveillance aérienne comme un moyen de contribuer à la sécurité en mer et aux opérations de sauvetage, les chercheurs estiment qu’elle participe aussi à des opérations qui empêchent des migrants de poursuivre leur traversée vers l’Europe.

Plus de 33.000 personnes concernées

L’étude fait état de plus de 33.000 personnes interceptées puis ramenées vers la Tunisie et la Libye avec l’appui des moyens de surveillance de Frontex. Pour 2021, année pour laquelle les données disponibles sont les plus complètes, les détections effectuées par les appareils de l’agence auraient été associées à au moins 36% des refoulements recensés.

Les chercheurs ont également identifié 16 situations dans lesquelles des appareils de Frontex auraient repéré des embarcations sans alerter directement des navires humanitaires présents à proximité et susceptibles de leur porter assistance.

Cette absence d’alerte directe ne signifie toutefois pas nécessairement qu’aucune information n’a été diffusée : Frontex indique notamment que les alertes peuvent être transmises sur des fréquences radio maritimes publiques, accessibles aux navires se trouvant dans la zone.

Des moyens de surveillance appelés à se renforcer

L’enquête intervient alors que Frontex prévoit d’accroître ses capacités aériennes. Selon EUobserver, l’agence a prévu 330 millions d’euros pour la surveillance aérienne en 2027. La Commission européenne demande également 169 millions d’euros supplémentaires pour financer des drones, des équipements maritimes et des systèmes de surveillance à haute altitude.

En juillet 2026, Frontex et les garde-côtes italiens ont par ailleurs achevé un essai au cours duquel deux drones ont opéré depuis un navire de patrouille en Méditerranée centrale. Cette expérimentation, menée de mai à juillet, visait notamment à étendre les capacités de surveillance en mer, au-delà du champ de vision de l’équipage.

Au-delà des moyens technologiques mobilisés, les conclusions de l’enquête posent une question de responsabilité : dans quelle mesure les autorités européennes peuvent-elles être tenues responsables lorsque des informations recueillies par leurs appareils contribuent à l’interception d’embarcations par les forces d’un pays tiers ?

Lire aussi :

• Tunisie–États-Unis : Frontières et lutte contre les drones au cœur de la coopération militaire

L’article Migrants : Les drones de Frontex liés à plus de 33.000 retours vers la Tunisie et la Libye est apparu en premier sur webdo.

Le Parlement libyen basé dans l’Est du pays a officiellement nommé, lundi 2 octobre, Fawzi Abou Khazam, gouverneur de la Banque centrale de Libye, après avoir accepté la démission de son prédécesseur, Naji Issa.

Membre du conseil d’administration de l’institution monétaire, Abou Khazam avait déjà été chargé d’assurer provisoirement la direction de la Banque centrale le 22 octobre, à la suite de l’acceptation préliminaire de la démission de Naji Issa.

Naji Issa avait présenté sa démission en août aux deux chambres législatives, sans en rendre publiques les raisons. Il avait pris ses fonctions en 2024, à la faveur d’un accord entre le Parlement de l’est et le Haut Conseil d’État basé à Tripoli, qui avait permis de mettre fin à une crise autour du contrôle de la Banque centrale.

La nouvelle nomination intervient toutefois dans un contexte de divisions persistantes entre les institutions politiques de l’est et de l’ouest. Le Haut Conseil d’État n’avait pas encore commenté le vote du Parlement de l’est lundi. Les désaccords sur la procédure de désignation du gouverneur font ainsi peser des incertitudes sur la gouvernance d’une institution essentielle à l’équilibre économique du pays.

Le dinar et les finances publiques au cœur des priorités

Le chef du gouvernement d’unité nationale basé à Tripoli, Abdelhamid Dbeibah, a rencontré lundi Fawzi Abou Khazam pour discuter de la situation économique et financière du pays. Les échanges ont notamment porté sur la stabilité du taux de change du dinar libyen, la coordination entre le gouvernement et la Banque centrale ainsi que la maîtrise des dépenses publiques.

La Banque centrale joue un rôle déterminant dans la gestion des recettes pétrolières, des réserves de change, de la politique monétaire et des paiements. Dans une économie fortement dépendante des hydrocarbures, son fonctionnement est étroitement lié à la répartition des ressources publiques et aux rapports de force entre les autorités rivales.

Un précédent qui rappelle les risques économiques

La crise de gouvernance de 2024 avait provoqué de fortes tensions institutionnelles et contribué à l’interruption de la production pétrolière dans plusieurs champs, entraînant une baisse des exportations. Un compromis négocié sous l’égide des Nations unies avait alors permis la nomination de Naji Issa et de son adjoint.

La consolidation de la direction de la Banque centrale constitue donc un enjeu majeur pour la stabilité monétaire et financière de la Libye. Elle dépendra notamment de la capacité des institutions de l’est et de l’ouest à préserver l’unité opérationnelle de l’établissement et à s’accorder sur les règles de gouvernance et de gestion des ressources publiques.

L’article Abou Khazam, nouveau gouverneur de la Banque centrale de Libye est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.