Face à la multiplication des zones exposées aux glissements de terrain, le ministre de l’Équipement et de l’Habitat, Slah Zouari, a appelé à une stratégie nationale proactive axée sur la prévention et la sécurisation des infrastructures. Lors d’une journée technique à Tunis, il a présenté l’état des interventions en cours et annoncé plusieurs projets structurants, dont le classement de la protection de la colline de Sidi Bou Saïd comme projet stratégique.

Une priorité nationale face à une menace géologique croissante

S’exprimant lors de l’ouverture d’une journée technique organisée par l’Association tunisienne des routes et l’Association tunisienne de mécanique des sols, le ministre Slah Zouari a qualifié la question des glissements de terrain de priorité absolue.

Il a insisté sur les enjeux liés à la sécurité des citoyens ainsi qu’à la protection des infrastructures, dans un contexte marqué par une recrudescence des zones à risque. Selon les données présentées, 72 points de glissement ont été recensés sur les années 2024 et 2025, dont 18 ont déjà fait l’objet d’un traitement.

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Le ministère a également indiqué qu’un budget annuel de 10 millions de dinars est consacré aux interventions d’urgence.

Des chantiers structurants dans plusieurs régions du pays

Parmi les projets en cours, le ministre a cité la protection de la route régionale n°128 à Korbous, dans le gouvernorat de Nabeul. Le chantier porte sur 4,5 km et mobilise un investissement de 104 millions de dinars, avec un état d’avancement proche de l’achèvement.

Dans le nord-ouest, 12 points critiques situés sur les routes nationales n°11, 17 et 161 dans le gouvernorat de Jendouba font également l’objet d’interventions, dont 9 ont déjà été finalisés.

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Sidi Bou Saïd élevé au rang de projet stratégique

Point central des annonces ministérielles, la protection de la colline de Sidi Bou Saïd a été officiellement classée « grand projet à caractère stratégique » par décision de la Présidence du Gouvernement, datée du 26 janvier 2026.

Les études techniques relatives à ce chantier sont déjà engagées, marquant le lancement d’une phase préparatoire destinée à renforcer la stabilité de ce site exposé aux risques de glissements.

Le ministre a enfin appelé à l’élaboration de recommandations concrètes par les experts, ingénieurs et chercheurs présents, notamment en matière de systèmes d’alerte précoce, d’adaptation des normes de construction aux spécificités géologiques tunisiennes et de renforcement de la résilience des infrastructures face aux aléas climatiques.

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Le Conseil d’administration de la Banque centrale de Tunisie (BCT) a décidé, mercredi 3 juin 2026, de maintenir son taux directeur à 7%, à l’issue d’une réunion consacrée à l’examen de la conjoncture économique, monétaire et financière aux niveaux national et international. L’institution justifie cette décision par la persistance des risques inflationnistes et un contexte international marqué par de fortes incertitudes.

Des pressions inflationnistes toujours présentes

Dans son communiqué, la BCT souligne que les pressions inflationnistes d’origine externe se sont récemment renforcées. L’institution estime que leur transmission aux prix sur le marché intérieur constitue un facteur de risque pour l’évolution future de l’inflation en Tunisie.

Face à cette situation, le Conseil d’administration considère qu’il est nécessaire de poursuivre une politique monétaire prudente afin de préserver la stabilité des prix et de contenir les anticipations inflationnistes.

La stabilité des prix comme priorité

La Banque centrale affirme que son orientation actuelle vise également à renforcer la résilience des équilibres macroéconomiques dans un environnement international jugé particulièrement incertain.

Elle indique suivre de près les évolutions économiques, monétaires et financières, tant sur le plan national qu’international, et se dit prête à prendre les mesures appropriées en fonction de l’évolution des perspectives d’inflation.

Un statu quo sur les taux

À l’issue de sa réunion, le Conseil d’administration a donc opté pour le maintien du principal taux directeur de la BCT à 7%, confirmant ainsi la poursuite de sa stratégie de prudence monétaire.

Cette décision était particulièrement attendue par les marchés financiers, les banques, les entreprises et les ménages, le taux directeur constituant l’un des principaux leviers de la politique monétaire tunisienne.

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L’ancien membre de l’Instance Vérité et Dignité (IVD), Khaled Krichi, a été placé en détention en exécution d’un mandat de dépôt émis par la chambre d’accusation spécialisée dans les affaires de corruption financière près la Cour d’appel de Tunis. Il est poursuivi dans une affaire liée à des soupçons de corruption financière et à plusieurs infractions connexes. La décision judiciaire a été mise à exécution aujourd’hui.

Plusieurs chefs d’accusation retenus

D’après une source informée citée par Mosaïque FM, le dossier concerne des accusations de corruption financière, de falsification de documents, ainsi que de détention et d’utilisation de documents falsifiés.

Les poursuites portent également sur l’exploitation présumée de la qualité de fonctionnaire public dans le but d’obtenir un avantage indu, ainsi que sur des actes susceptibles de causer un préjudice à l’administration en violation des réglementations applicables.

La même source indique que les faits reprochés incluent également l’acceptation présumée, directement ou indirectement, d’avantages, de dons, de promesses ou de bénéfices en lien avec l’exercice d’une fonction publique ou destinés à faciliter l’accomplissement d’actes relevant de cette fonction.

Exécution du mandat de dépôt

L’affaire est examinée par la chambre d’accusation spécialisée dans les dossiers de corruption financière près la Cour d’appel de Tunis.

Le mandat de dépôt a été exécuté ce mercredi, conduisant à l’incarcération de Khaled Krichi dans l’attente de la poursuite de la procédure judiciaire.

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Le ministre de l’Économie et de la Planification, Samir Abdelhafidh, a reçu mercredi 3 juin les responsables du groupe aéronautique français Safran afin d’examiner l’évolution des activités de l’entreprise en Tunisie et ses perspectives de développement pour les prochaines années sachant que Safran, spécialisé dans l’industrie aéronautique, a présenté son programme stratégique 2027-2030 pour la Tunisie.

La rencontre s’est tenue en présence de Walid El Ghoz, directeur Afrique et Moyen-Orient chargé du développement international et des relations institutionnelles du groupe Safran, ainsi que de Mehdi Chelouki, directeur général de Safran Tunisie.

Un plan stratégique pour la période 2027-2030

Au cours de cette rencontre, les responsables du groupe ont présenté un état des lieux des activités de Safran en Tunisie ainsi que les grandes orientations de leur programme de développement pour la période 2027-2030.

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Le ministre a salué ce plan stratégique, estimant qu’il s’inscrit dans la dynamique de renforcement des investissements à forte valeur ajoutée et à contenu technologique élevé. Il a souligné l’intérêt accordé par les autorités tunisiennes aux secteurs innovants, notamment celui de l’industrie aéronautique, considéré comme un moteur de croissance et de création d’emplois qualifiés.

Le gouvernement promet son accompagnement

Samir Abdelhafidh a réaffirmé la disponibilité du ministère et des différentes structures publiques chargées de l’investissement à fournir l’accompagnement nécessaire à l’entreprise afin de faciliter la mise en œuvre de ses projets d’expansion et de développement.

Cette démarche vise à permettre au groupe de concrétiser son programme dans les meilleures conditions et à renforcer davantage sa présence industrielle en Tunisie.

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Un acteur majeur de l’industrie aéronautique tunisienne

Présente en Tunisie à travers trois sites de production situés à Soliman, Grombalia et Dhahri, Safran Tunisie emploie actuellement près de 3300 personnes, dont environ 900 ingénieurs, cadres techniques et responsables.

L’entreprise fabrique plusieurs composants destinés à l’industrie aéronautique, notamment des sièges d’avion, des câblages pour les systèmes d’éclairage intérieur et extérieur, des équipements de ventilation ainsi que d’autres composants de haute précision.

Grâce à cette activité, la filiale tunisienne du groupe fournit plus de 200 clients répartis dans une trentaine de pays, confirmant la place croissante de la Tunisie dans les chaînes de valeur internationales du secteur aéronautique.

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Un projet structurant visant à repenser en profondeur la mobilité dans le Grand Tunis a été lancé en 2025 par l’Agence d’urbanisme de la région du Grand Tunis, avec l’appui technique de l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA). L’objectif affiché est de doter la capitale et son agglomération d’une vision stratégique de la mobilité urbaine à l’horizon 2040.

Étendu sur trois ans, ce projet s’articule autour de deux volets complémentaires : l’élaboration d’un schéma directeur de la mobilité urbaine pour le Grand Tunis et le renforcement des capacités des acteurs impliqués dans la planification et la gestion du secteur.

Le projet a été présenté lors d’une première rencontre technique organisée mercredi à la Cité des sciences de Tunis. Cette étape marque le lancement opérationnel des travaux de diagnostic et de concertation.

Un diagnostic territorial pour repenser les déplacements

Selon les responsables du projet, la démarche repose sur un diagnostic territorial approfondi intégrant les dynamiques de transport, d’aménagement du territoire et d’évolution urbaine. Une enquête sur les ménages et leurs déplacements a notamment été engagée dès janvier 2026 afin de mieux cerner les pratiques actuelles et les besoins futurs.

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Ce travail doit permettre de construire plusieurs scénarios d’évolution et de définir une stratégie globale de mobilité. Celle-ci servira ensuite de base à un plan d’action destiné à orienter les investissements publics et les politiques de transport.

Une approche globale de la mobilité urbaine

Les responsables du projet insistent sur une approche élargie de la mobilité, qui ne se limite pas aux infrastructures routières ou aux transports collectifs. Elle inclut également les mobilités actives, comme la marche et le vélo, ainsi que les enjeux liés à l’urbanisme et à la planification territoriale.

L’un des objectifs centraux est de mieux coordonner la planification urbaine et celle des transports afin de limiter les embouteillages, améliorer la qualité de vie et réduire les impacts environnementaux liés à la congestion urbaine.

Un appui technique japonais et une vision intégrée

Du côté de la coopération internationale, la JICA souligne qu’un rapport préliminaire a été élaboré après une année de travail conjoint avec les institutions tunisiennes et des experts japonais. Ce document dresse un état des lieux du système de transport, de l’aménagement du territoire ainsi que des dimensions sociales, économiques et environnementales.

Il met également en lumière les cadres institutionnels, réglementaires et financiers du secteur, tout en permettant de reconstituer une image actualisée des dynamiques de mobilité et d’urbanisation dans le Grand Tunis.

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L’Institut Arabe des Chefs d’Entreprises (IACE) et Hyundai Tunisie ont franchi une nouvelle étape dans leur collaboration en signant deux conventions de partenariat destinées à renforcer leur contribution au développement de l’écosystème entrepreneurial tunisien. L’une concerne les Journées de l’Entreprise 2026, l’autre prévoit des avantages exclusifs pour les membres de l’organisation patronale.

Ces accords visent à consolider les liens entre les deux partenaires tout en apportant de nouvelles opportunités aux chefs d’entreprise et aux acteurs économiques.

Hyundai renouvelle son soutien aux Journées de l’Entreprise 2026

La première convention porte sur le renouvellement du partenariat entre Hyundai et les Journées de l’Entreprise 2026, organisées par l’Institut Arabe des Chefs d’Entreprises.

Cette édition revêt un caractère particulier puisqu’elle marquera la 40e édition de ce rendez-vous économique devenu au fil des années l’un des principaux espaces de dialogue entre dirigeants d’entreprise, responsables économiques et décideurs publics en Tunisie.

À travers cet engagement, Hyundai réaffirme son soutien à cet événement qui constitue une plateforme d’échanges et de réflexion autour des enjeux économiques et du développement de l’entreprise.

Des avantages dédiés aux membres de l’IACE

La seconde convention élargit le cadre de coopération entre les deux institutions. Elle prévoit la mise en place d’offres et de conditions préférentielles sur les véhicules Hyundai au profit des membres de l’IACE.

Selon les signataires, cette initiative répond aux attentes de la communauté entrepreneuriale dans un contexte marqué par de nouvelles exigences en matière de compétitivité, de mobilité et d’investissement.

Une ambition commune pour l’entreprise tunisienne

À travers ces deux accords, l’IACE et Hyundai affichent leur volonté de soutenir davantage les dynamiques entrepreneuriales et de favoriser les échanges entre les différents acteurs économiques.

Les deux partenaires soulignent également leur ambition de contribuer à l’amélioration du climat des affaires en encourageant l’investissement, l’innovation et le développement de l’entreprise tunisienne.

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Le marché immobilier tunisien a enregistré une nouvelle hausse en 2025, selon les données avancées par la plateforme spécialisée Moboueb. Les prix des logements ont augmenté en moyenne de 7 % par rapport à 2024, tandis que les loyers ont progressé de 7,5 %. Cette tendance confirme la persistance des tensions sur l’accès au logement dans les grandes villes.

Le directeur de la plateforme Anis Gharbi, intervenant sur les ondes de la radio nationale, a expliqué que cette évolution s’inscrit dans un contexte de déséquilibre entre l’offre et la demande. La pression de la demande dans les centres urbains, combinée à la rareté des terrains constructibles, figure parmi les principaux facteurs de cette hausse.

Impact de la fiscalité

Il a également évoqué l’impact de la fiscalité appliquée au logement, la hausse des taux d’intérêt bancaires ainsi que le niveau de l’inflation, qui renchérit globalement le coût de l’investissement immobilier.

Sur le marché locatif, la progression des loyers reflète les mêmes tensions structurelles, avec une demande soutenue face à une offre jugée insuffisante dans les zones les plus attractives.

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Concernant les mécanismes de facilitation de l’accès au logement, notamment la formule de location-accession, le responsable estime qu’elle reste une solution intéressante pour une partie des ménages. Toutefois, sa mise en œuvre limitée aux promoteurs publics réduit, selon lui, sa capacité à influencer réellement l’équilibre global du marché, en raison de capacités de production jugées insuffisantes.

Evolution des comportements d’achat

Il observe par ailleurs une évolution des comportements d’achat, avec des ménages qui adaptent désormais leurs choix immobiliers à leur budget plutôt qu’à leurs préférences initiales en matière de surface ou de configuration. Cette contrainte se traduit par une tendance à la réduction des superficies des appartements et par une concentration de la demande dans des zones déjà fortement urbanisées.

Dans ce contexte, l’enjeu de l’aménagement urbain apparaît central. Le développement de nouveaux quartiers équipés en infrastructures et en services est présenté comme l’une des pistes pour atténuer la pression sur les zones saturées et rééquilibrer le marché à moyen terme.

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L’aéroport international du Koweït a été touché, mercredi 3 juin 2026, par une attaque de drones dans un contexte de fortes tensions militaires au Moyen-Orient. Selon les autorités koweïtiennes et plusieurs médias internationaux, des explosions ont visé notamment le terminal passagers ainsi que certaines infrastructures techniques de l’aéroport.

Le ministère koweïtien de la Santé a fait état d’au moins un mort et d’une soixantaine de blessés transférés vers des hôpitaux de la capitale, tandis que des dégâts matériels importants ont été signalés au niveau des installations aéroportuaires. Plusieurs employés de l’aéroport figureraient parmi les victimes.

Suspension temporaire du trafic aérien

Dans un communiqué relayé par des médias internationaux, l’armée koweïtienne a indiqué que les systèmes de défense aérienne tentaient d’intercepter des drones et missiles hostiles ayant visé le territoire du pays durant la nuit. Les autorités ont également annoncé la suspension temporaire du trafic aérien et le détournement de plusieurs vols commerciaux vers des aéroports voisins.

Selon des responsables iraniens, ces frappes s’inscrivent dans une série de représailles après des opérations militaires américaines menées dans le détroit d’Ormuz et contre des installations iraniennes. Téhéran accuse notamment certains pays du Golfe, dont le Koweït et Bahreïn, de permettre l’utilisation de leurs territoires par les forces américaines.

Ce n’est pas la première fois que l’aéroport international du Koweït est pris pour cible depuis le début de l’escalade régionale en 2026. Plusieurs attaques de drones avaient déjà endommagé ces derniers mois le système radar, des dépôts de carburant et certaines infrastructures de navigation aérienne.

Vive inquiétude dans les pays du Golfe

La situation suscite une vive inquiétude dans les pays du Golfe, alors que plusieurs compagnies aériennes internationales ont déjà réduit ou suspendu leurs dessertes dans la région en raison des risques sécuritaires croissants.

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La région méditerranéenne a déjà franchi le seuil critique de 1,5°C de réchauffement par rapport à l’ère préindustrielle, selon les Experts méditerranéens sur le changement climatique et environnemental (MedECC), soutenus par l’Union pour la Méditerranée (UpM). Une donnée alarmante qui confirme le statut de la Méditerranée comme « point chaud » du changement climatique, avec un réchauffement environ 20% plus rapide que la moyenne mondiale.

Dans un communiqué publié depuis Barcelone à la veille de la Journée mondiale de l’environnement, l’UpM tire la sonnette d’alarme sur l’aggravation des vulnérabilités sociales, économiques et environnementales dans une région qui abrite plus de 500 millions d’habitants. Le changement climatique y agit comme un multiplicateur de risques, accentuant les vagues de chaleur extrêmes, les sécheresses, les incendies de forêt et les inondations soudaines.

Les zones côtières particulièrement exposées

Les zones côtières densément peuplées sont particulièrement exposées à la montée du niveau de la mer, à l’érosion et à la salinisation, avec des conséquences directes sur la sécurité alimentaire et les moyens de subsistance. Le stress hydrique est déjà structurel dans de nombreux pays du sud et de l’est de la Méditerranée, tandis que la demande en eau pourrait doubler, voire tripler, d’ici 2050. À plus long terme, jusqu’à 20 millions de personnes pourraient être contraintes de se déplacer de manière permanente d’ici la fin du siècle si les tendances actuelles se poursuivent.

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Face à cette trajectoire, l’organisation estime que les efforts actuels d’atténuation et d’adaptation restent insuffisants pour garantir des futurs viables. Elle met toutefois en avant le potentiel de la transition verte, notamment à travers le développement des énergies renouvelables et les échanges transméditerranéens d’électricité verte, identifiés comme un levier stratégique dans un rapport conjoint UpM-OCDE sur l’intégration régionale.

L’urgence d’agir

Le secrétaire général adjoint de l’UpM chargé de la stabilité et de la résilience, Joan Borrell Mayeur, a insisté sur l’urgence d’agir. « Nous n’avons pas le temps pour un cynisme passif », a-t-il déclaré, appelant à des mesures concrètes telles que l’extension des réseaux énergétiques régionaux et le renforcement de l’intégration entre les pays méditerranéens.

L’UpM prépare par ailleurs la quatrième édition du Pavillon méditerranéen, prévue en novembre prochain lors de la COP31 en Turquie. Ce dispositif doit rassembler États, scientifiques, secteur privé et société civile afin de porter une voix méditerranéenne unifiée dans les négociations climatiques internationales, avec un accent sur les solutions régionales et la coopération énergétique.

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Les forces de sécurité ont démantelé à Sousse un réseau spécialisé dans la vente d’équipements électroniques destinés à la triche aux examens du baccalauréat. Cinq personnes, dont deux candidats au bac, ont été interpellées.

Des candidats au baccalauréat parmi les personnes arrêtées

Parmi les personnes appréhendées figurent deux élèves qui s’apprêtaient à passer les épreuves du baccalauréat, selon une source sécuritaire citée par Mosaïque FM. Les forces de l’ordre ont également saisi plusieurs oreillettes électroniques utilisées pour transmettre discrètement des informations aux candidats pendant les examens.

Selon les premiers éléments de l’enquête, ces équipements avaient été acheminés depuis le gouvernorat de Monastir avant d’être proposés à la vente à Sousse.

Une enquête ouverte sous la supervision du parquet

Après consultation du ministère public, les autorités judiciaires ont ordonné le placement en garde à vue d’un jeune originaire d’une délégation du gouvernorat de Sousse, considéré comme l’un des principaux suspects dans cette affaire.

Les deux candidats au baccalauréat ont été maintenus en état de présentation devant la justice, tandis que les deux autres personnes interpellées ont été laissées en liberté dans l’attente de la poursuite des investigations.

Cette opération intervient le jour du démarrage des épreuves du bac, alors que les autorités multiplient les mesures de contrôle pour lutter contre les tentatives de fraude et préserver l’intégrité des épreuves du baccalauréat.

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L’entrée d’Aziza Seddik dans l’histoire de l’aviation civile mondiale, en juin 2026, ne surgit pas de nulle part. Elle rappelle une histoire tunisienne plus ancienne : celle de femmes qui, depuis les années 1980 au moins, ont progressivement investi les métiers les plus techniques du secteur aérien.

Des cockpits de Tunisair aux avions militaires, des vols commerciaux aux centres de formation internationaux, plusieurs Tunisiennes ont contribué, chacune à sa manière, à faire évoluer la place des femmes dans un univers longtemps dominé par les hommes.

Les années 1980 : Alia Menchari ouvre la voie

Parmi les figures les plus emblématiques figure Alia Menchari, présentée comme l’une des premières femmes pilotes de ligne tunisiennes et arabes.

Dans les années 1980, elle rejoint Tunisair à une époque où la présence féminine dans les cockpits reste exceptionnelle, y compris dans le monde arabe et africain.

Son parcours marque une rupture symbolique : une Tunisienne peut non seulement intégrer l’aviation commerciale, mais aussi accéder aux commandes d’un appareil de ligne. Pour plusieurs générations de jeunes femmes, Alia Menchari devient ainsi un repère dans un secteur longtemps perçu comme fermé.

Années 1990 et 2000 : une présence qui s’installe

Entre les pionnières des années 1980 et les équipages féminins médiatisés des années 2010, les décennies 1990 et 2000 voient les femmes intégrer progressivement les formations et métiers techniques de l’aérien.

L’accès aux écoles de pilotage et aux cursus spécialisés se développe peu à peu, notamment autour de l’École de l’aviation de Borj El Amri. Les femmes pilotes deviennent alors une présence plus régulière au sein des équipages de la compagnie nationale.

Cette période, moins visible médiatiquement, a préparé l’émergence des parcours féminins plus médiatisés des années suivantes.

2013-2015 : les équipages féminins deviennent visibles

La présence féminine dans les cockpits tunisiens devient plus visible au cours des années 2010.

En août 2013, Tunisair met notamment en avant un vol Tunis-Paris opéré par un équipage entièrement féminin, sous les commandes d’Ines Hamza.

L’année suivante, le 13 août 2014, à l’occasion de la Fête nationale de la femme, la compagnie nationale programme six vols assurés par des équipages 100 % féminins. Les vols concernent notamment Paris, Bruxelles, Francfort et Rome.

Parmi les commandantes de bord citées figurent Ahlem Marrakchi, Selma Chetali, Meriem Ezzahi, Maha Kouki, Alia Menchari et Ines Hamza.

En 2015, Tunisair renouvelle l’initiative avec d’autres vols opérés par des équipages exclusivement féminins, notamment vers Paris, Marseille et Francfort.

Ces opérations ont une portée symbolique, mais elles montrent aussi une réalité plus profonde : les Tunisiennes ne sont plus seulement présentes dans les métiers d’accueil ou de cabine. Elles occupent également des fonctions de commandement, de pilotage et de responsabilité opérationnelle.

2016 : l’armée de l’air révèle ses pionnières

L’aviation militaire tunisienne a elle aussi connu ses pionnières.

En 2016, lors des commémorations de l’armée, les profils de deux officiers sont mis en lumière : la commandante Dorra Mzah, présentée comme première femme pilote d’hélicoptère de l’armée tunisienne, et la commandante Olfa Lajnef, première femme pilote d’avion de transport militaire, notamment aux commandes de C-130 Hercules.

Selon les données publiées à l’époque, elles faisaient partie d’un groupe d’environ quarante femmes pilotes au sein de l’armée de l’air tunisienne. Ce chiffre montre que la présence féminine dans l’aviation militaire ne relevait déjà plus de quelques cas isolés, mais d’une intégration collective dans des spécialités hautement techniques.

2024 : Yomna Delaïli, première pilote de chasse tunisienne

Un nouveau cap est franchi en 2024 avec le lieutenant Yomna Delaïli.

Après un cursus entamé en 2016 à l’École de l’aviation de Borj El Amri et poursuivi à l’étranger, elle devient la première femme de l’histoire de l’Armée nationale tunisienne à piloter un avion de combat, un F-5.

Cette étape est importante car elle touche l’un des domaines les plus sélectifs de l’aviation militaire. Elle confirme que les Tunisiennes ne sont plus seulement présentes dans l’aviation civile ou le transport militaire, mais aussi dans les spécialités les plus exigeantes du pilotage.

2026 : Aziza Seddik et la reconnaissance internationale

Avec Aziza Seddik, l’histoire change encore d’échelle.

En juin 2026, la Tunisienne devient la première femme au monde à obtenir une accréditation internationale de formatrice certifiée dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile, dans le cadre du Centre régional de formation de l’Organisation de l’aviation civile internationale à Tunis.

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Son parcours ne relève pas du pilotage, mais d’un autre pilier essentiel du secteur : la formation, la sûreté et la gouvernance internationale de l’aviation civile.

Cette distinction montre que la présence tunisienne féminine dans l’aérien ne se limite plus aux cockpits. Elle s’étend désormais aux normes, à la transmission des compétences et à la sécurité du transport aérien mondial.

Des cockpits à l’espace : de la NASA à l’horizon 2029

L’influence des Tunisiennes ne s’arrête plus aux frontières de l’atmosphère terrestre. Dans les années 2020, plusieurs profils montrent que cette progression concerne aussi l’aérospatial et les programmes spatiaux internationaux.

L’ingénieure tunisienne Rania Toukebri participe à la mission Artemis 2 de la NASA, qui doit marquer le retour des vols habités autour de la Lune dans le cadre du programme Artemis. Son parcours illustre la place que peuvent occuper les compétences tunisiennes dans les grands projets spatiaux internationaux.

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De son côté, l’ingénieure tunisienne Salsabil Houij a été sélectionnée pour participer à une mission orbitale prévue en 2029. Son profil inscrit cette nouvelle génération dans une continuité : après l’aviation civile, militaire et l’expertise aérienne internationale, des Tunisiennes s’illustrent désormais aussi dans l’aérospatial.

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Une histoire encore incomplète

De Tunisair à l’armée de l’air, des années 1980 à 2026, l’histoire des Tunisiennes dans l’aviation apparaît comme une progression par étapes : d’abord le pilotage civil, puis les vols commerciaux opérés par des femmes, l’aviation militaire, les avions de chasse et enfin l’expertise internationale.

Mais cette histoire reste encore partiellement documentée. Il manque notamment des données officielles récentes sur le nombre de femmes pilotes en Tunisie, leur part dans les effectifs de Tunisair, de l’aviation privée, de l’OACA ou de l’armée de l’air.

Cette liste n’est donc pas exhaustive. Elle rassemble les parcours les plus cités publiquement et les repères les mieux documentés. Elle montre toutefois une chose : l’exploit d’Aziza Seddik n’est pas un événement isolé. Il s’inscrit dans une trajectoire tunisienne plus longue, où des femmes ont, depuis plusieurs décennies, gagné leur place dans le ciel.

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L’initiative est née en France grâce à l’engagement de quelques entrepreneurs tunisiens bien décidés à créer un réseau des forces vives de la Diaspora tunisienne.

L’originalité de cette initiative, c’est qu’elle se voudrait universelle et toucher les Tunisiens là où ils se trouvent à travers le monde.

Confiée à des ingénieurs en informatique, chargés de construire ce réseau, cette initiative de plateforme web pourrait contribuer à renforcer les liens avec la diaspora et participer à son inclusion dans les stratégies nationales de développement.

Une initiative à suivre !

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Le mouvement Ennahdha a vivement réagi aux lourdes condamnations prononcées par la chambre criminelle spécialisée dans les affaires de terrorisme du tribunal de première instance de Tunis dans le dossier dit de l’“appareil secret”, qualifiant ces décisions de rupture grave avec les principes d’un procès équitable et d’“instrumentalisation politique de la justice”.

Dans un communiqué au ton particulièrement ferme, le parti affirme que cette affaire repose, selon lui, sur une logique de conflit politique plus que sur des fondements pénaux. Il soutient que l’origine du dossier serait une plainte émanant de parties politiques et non d’une enquête initiée par des structures sécuritaires ou judiciaires, ce qui, selon Ennahdha, confirmerait la nature “politique” du contentieux.

Poursuites avaient été engagées contre des figures

Le mouvement rappelle également que certains éléments centraux du dossier avaient déjà été examinés par la justice en 2013, période durant laquelle des poursuites avaient été engagées contre des figures citées dans cette affaire, avant qu’une peine de prison ne soit purgée par l’un des principaux accusés. Pour Ennahdha, la réactivation du dossier plusieurs années plus tard ne s’expliquerait que par un changement de contexte politique intervenu après 2021, marqué par un rapport conflictuel entre le pouvoir en place et ses opposants.

Le parti critique par ailleurs le déroulement du procès, dénonçant des audiences à huis clos qui auraient empêché, selon lui, la transparence et la surveillance de l’opinion publique. Cette absence de publicité des débats est présentée comme un facteur remettant en cause les garanties d’un procès équitable.

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S’agissant des éléments de preuve, Ennahdha affirme que les accusations reposeraient sur des témoignages jugés peu fiables, provenant de personnes impliquées dans d’autres affaires et dont les déclarations seraient, selon le mouvement, motivées par des intérêts judiciaires. Le parti soutient également que des documents présentés par la défense auraient contredit l’existence d’un “appareil secret” structuré.

Condamnations sévères visant notamment Rached Ghannouchi

Enfin, le mouvement condamne ce qu’il qualifie de “condamnations sévères” visant notamment son président Rached Ghannouchi, ainsi que d’autres responsables du parti. Il estime que ces décisions judiciaires traduisent une dérive du système judiciaire et appelle à la libération des personnes incarcérées dans ce dossier, tout en exhortant les autorités à se concentrer sur les difficultés économiques et sociales du pays plutôt que sur les poursuites à caractère politique.

À travers cette prise de position, Ennahda maintient sa ligne de défense habituelle dans ce dossier sensible, qu’elle continue de présenter comme un contentieux à forte dimension politique plutôt qu’une affaire strictement pénale.

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La Tunisie s’apprête à connaître une hausse notable des températures à partir de ce mercredi, annonçant l’installation progressive des conditions estivales sur l’ensemble du territoire.

Selon les services météorologiques, une élévation sensible du mercure est attendue durant les prochains jours, avec des valeurs pouvant dépasser les 35 degrés dans plusieurs régions, y compris à Tunis et notamment à l’intérieur du pays. Cette tendance s’inscrit dans un contexte déjà marqué par une hausse progressive des températures observée depuis le début de la semaine, comme l’indiquent les prévisions récentes de l’Institut National de la Météorologie (INM) relayées par la presse nationale .

Les météorologues confirment que les températures se situent désormais dans une fourchette typique des premières vagues de chaleur estivales en Tunisie, avec des pics plus élevés attendus dans les zones intérieures et le sud du pays. Des valeurs proches de 38 degrés ont déjà été annoncées dans certaines régions lors des derniers bulletins .

Une chaleur précoce et durable

Les modèles saisonniers indiquent que les mois de juin, juillet et août seront marqués par des températures supérieures aux moyennes habituelles sur l’ensemble du pays. Cette évolution s’inscrit dans une dynamique régionale plus large touchant l’ensemble du bassin méditerranéen.

En Tunisie, les premières vagues de chaleur de début juin sont désormais considérées comme un phénomène récurrent, avec des épisodes de plus en plus précoces et intenses.

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Face à cette montée des températures, les spécialistes appellent à la vigilance, en particulier pour les populations sensibles et les élèves en période d’examens. Les recommandations portent notamment sur une hydratation régulière, la limitation des activités physiques en extérieur durant les heures les plus chaudes et l’évitement de l’exposition directe au soleil.

Une saison plus chaude

Les autorités météorologiques rappellent également que la saison estivale 2026 devrait globalement être plus chaude que les normales saisonnières, confirmant une tendance déjà observée ces dernières années .

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