Le ministre du transport a annoncé le lancement d’un projet phare de généralisation du système d’information des voyageurs en temps réel. Cette solution déjà utilisée par des sociétés de transport de l’intérieur a montré son importance pour les voyageurs.

Ce système sera généralisé à tous les moyens de transport public en Tunisie a annoncé le ministre du transport dans une intervention sur Radio MosaiqueFM.

Une application intuitive pour simplifier les déplacements

Dans un premier temps, cette innovation concernera les lignes de métros, notamment les lignes D et A, avant une extension progressive à l’ensemble du réseau. Grâce à une interface simple et pratique, les utilisateurs pourront planifier leurs trajets en toute sérénité a-t-il affirmé.

Objectif : réduire les embouteillages grâce à l’intermodalité

Cette initiative ambitionne également de promouvoir l’usage des transports publics pour limiter la dépendance aux véhicules personnels, particulièrement en milieu urbain. En facilitant les correspondances entre trains, métros, bus et autres moyens de transport, le projet encouragera ainsi une mobilité fluide et durable.

Cette avancée technologique représente un tournant important pour les infrastructures de transport en Tunisie, en plaçant l’expérience utilisateur au cœur de la modernisation des services publics.

Les sociétés de transport publiques souffrent de grandes difficultés financières. Sans l’aide de l’Etat, elles ne peuvent pas assurer les services qu’elles offrent, bien qu’ils ne soient pas toujours parfaits.

Le budget de l’Etat 2025 a consacré 680 Mtnd de subventions à ces entreprises, répartis comme suit:

– La SNCFT: 81 Mtnd,

– Les sociétés régionales de transport terrestre: 402 Mtnd,

– La Société nationale de transport interurbain: 3 Mtnd,

– La Société des transports de Tunis: 165 Mtnd,

– Tunisair Express: 10 Mtnd,

– La Société nouvelle de transport de Kerkennah: 19 Mtnd.

En tout, c’est une enveloppe en évolution de 3% en glissement annuel. Elle permettra de subventionner le transport des élèves et des étudiants ainsi que le transport gratuit de certaines catégories de personnes à statut particulier.

En dépit de ces aides, la majorité absolue des sociétés souffrent de déséquilibres financiers. Les charges de personnel ne représentent pas la première cause de cette situation. L’effectif disponible est capable de faire fonctionner une flotte plus importante. Il faut donc de nouveaux bus. Récemment, un accord pour l’acquisition de 300 engins chinois a été signé et cela devrait résoudre partiellement les besoins d’une population grandissante.

Les retombées d’un bon service de transport public sont bien connues, notamment sur la productivité. Le rendement d’un employé serait nettement meilleur s’il pouvait arriver tranquillement à son travail. Actuellement, un parcours de 30 minutes peut nécessiter deux heures, une perte pour tout le monde. L’employé passe la journée à penser comment il pourra regagner rapidement son domicile plutôt qu’à exécuter convenablement ses tâches. Le mauvais rendement est une conséquence des conditions, non une cause.

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La marche à blanc de la ligne D du réseau ferroviaire rapide de Tunis reliant Tunis à Gobâa (La Manouba), débute aujourd’hui vendredi 3 janvier 2024 et se poursuivra pendant 10 jours, a fait savoir le PDG de la Société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (RFR), Lotfi Chouba.

Le responsable a indiqué que cette dernière phase est essentielle pour vérifier les procédures d’exploitation et les temps de parcours, tout en s’assurant du fonctionnement de l’ensemble de la ligne. “Les essais techniques qui se sont déroulés sur quatre phases pour vérifier l’infrastructure ferroviaire, l’alimentation électrique, la signalisation et la communication ont été achevés, et seront suivis d’un test global pour vérifier le bon fonctionnement de l’ensemble des systèmes”.

Chouba a souligné que ces essais ont pris beaucoup de temps parce que l’itinéraire de la ligne D du RFR est adjacent aux rails de la ligne ferroviaire Tunis-Alger et de la ligne de transport de marchandises Tunis-Bizerte, ce qui a nécessité de grands dispositifs de sécurité.

«Si tout se déroule comme prévu, l’entrée en exploitation de cette ligne devrait se faire fin janvier courant» a-t-il déclaré.

“La deuxième phase du projet qui concerne l’aménagement de tunnels et de la place du Bardo démarrera dès l’entrée en exploitation de la ligne D”, a-t-il ajouté, rappelant que des accords ont été signés dans ce sens avec la Sonede et la Steg pour le transfert des réseaux hydraulique et électrique.

La ligne D s’étend sur une distance de 12,2 km et elle s’associe à la ligne A sur une distance de 2,3 km jusqu’à la gare de Manoubia. Cette ligne comprend sept stations après celle de Saida Manoubia, à savoir les stations de Melassine, Erraoudha, Bardo, Bortal, Manouba, Cité les Oranges et Gobaa.

Les travaux de cette ligne dont l’entrée en exploitation a été initialement prévue pour 2016, puis pour septembre 2024, ont été bloqués à maintes reprises, au niveau de la ville de Bardo, à cause de l’opposition de certains habitants, mais aussi de la société civile et de certains députés de l’ARP, à la formule retenue pour la réalisation du tronçon de la ville du Bardo.

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