La BH Bank lance un nouveau concours externe pour renforcer ses effectifs. La banque prévoit le recrutement de 58 collaborateurs répartis sur 23 profils, à travers une sélection sur dossier, suivie d’épreuves écrites et orales.

Les inscriptions sont ouvertes depuis le 3 novembre 2026 à minuit et se poursuivront jusqu’au 23 novembre 2026 à minuit, exclusivement via la plateforme. 

La première étape consiste en une présélection sur dossier, évaluée sur 100 points. La moyenne de la dernière année d’études pour le diplôme exigé compte pour 70 points, tandis que la moyenne du baccalauréat représente les 30 points restants. Les candidats retenus, dans la limite de 20 fois le nombre de postes proposés pour chaque profil, devront transmettre leurs dossiers physiques à l’Institut de financement du développement du Maghreb arabe (IFID), à El Manar II, à Tunis.

Les candidats sélectionnés pour les épreuves écrites seront retenus parmi les meilleurs classements, dans la limite de dix fois le nombre de postes à pourvoir par profil. Les examens comportent une épreuve de culture générale de 1 h 30, affectée d’un coefficient 1, et une épreuve de spécialité de deux heures, affectée d’un coefficient 2.

Seuls les candidats ayant obtenu une moyenne d’au moins 10/20 à l’écrit pourront accéder à l’épreuve orale. La note finale sera calculée en accordant un coefficient double à l’oral par rapport à la moyenne des épreuves écrites.

À l’issue du concours, les résultats seront publiés sur le site officiel de la BH Bank. Les candidats admis disposeront de cinq jours ouvrables, à compter de la réception de leur convocation, pour rejoindre leur poste. Un délai de recours de 15 jours est également prévu après la publication des résultats définitifs.

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Le Moyen-Orient s’impose comme la région où l’IA est la plus utilisée pour préparer les voyages. Selon l’enquête mondiale 2026 de l’Association du transport aérien international (IATA), 72 % des passagers y recourent, contre 49 % à l’échelle mondiale. La région affiche également le plus fort intérêt pour le passeport numérique, avec 91 % d’adhésion.

L’Asie-Pacifique partage avec le Moyen-Orient le meilleur taux de satisfaction des voyageurs, à 90 %. Elle se distingue aussi par une utilisation de la biométrie de 61 % et de l’IA de 57 %.

En Amérique du Nord, la biométrie est davantage ancrée dans les pratiques. 63 % des passagers l’ont utilisée au cours des douze derniers mois, soit le taux le plus élevé parmi les régions étudiées.

Qui de l’Afrique? Si 87 % des voyageurs se déclarent favorables au passeport numérique et 52 % utilisent l’IA pour préparer leurs déplacements, seuls 49 % ont expérimenté la biométrie. Surtout, 52 % déclarent avoir renoncé à une destination en raison des formalités d’immigration, le taux le plus élevé au monde.

L’Europe ferme la marche sur plusieurs indicateurs. L’utilisation de l’IA y atteint 35 %, celle de la biométrie 47 %, tandis que la satisfaction globale recule d’un point, à 84 %. Enfin, l’Amérique latine et les Caraïbes enregistrent la plus forte progression de la satisfaction, avec une hausse de cinq points en un an, à 85 %.

Ces résultats montrent que la transition numérique du transport aérien avance à des rythmes différents. L’intérêt des voyageurs pour les nouvelles technologies est manifeste, mais leur expérience dépend aussi de la capacité des pays à simplifier les formalités et à moderniser leurs infrastructures.

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Trouver un vol, comparer les prix, préparer ses documents ou passer les contrôles à l’aéroport. Autant d’étapes qui pourraient bientôt se dérouler autrement. L’intelligence artificielle change la donne. On entend beaucoup parler de son arrivée dans de nombreux secteurs, et le voyage ne fait pas exception. Elle s’invite désormais dans la préparation des déplacements, tandis que la biométrie et les passeports numériques promettent de simplifier les formalités. Je me souviens notamment d’une interview réalisée il y a deux ou trois ans avec Mohamed Ali Elloumi, directeur général d’Acess. Alors que l’intelligence artificielle commençait à peine à s’imposer dans le débat public, il expliquait déjà que presque tous ses voyages, notamment ceux en famille, étaient préparés à l’aide de l’IA.

Cette évolution est aujourd’hui perceptible dans les habitudes des passagers, comme le montre l’édition 2026 de l’Enquête mondiale auprès des passagers (Global Passenger Survey) de l’Association du transport aérien international (IATA). Réalisée auprès de plus de 10 000 voyageurs dans plus de 200 pays, l’étude met en évidence la place croissante des outils numériques dans le parcours aérien. Selon la même source, 49% des passagers utilisent désormais l’IA pour préparer leurs déplacements. La recherche de vols concerne 21% des répondants, la comparaison des prix 19% et la recherche d’idées de destinations 17%.

La satisfaction globale atteint 87%, en progression d’un point  sur un an. Pourtant, les difficultés administratives continuent de peser sur les décisions de voyage. En 2026, 43% des personnes interrogées déclarent avoir renoncé à une destination en raison des exigences d’immigration, contre 33% en 2025. Pour 53% d’entre elles, la complexité des démarches constitue le principal obstacle. 

Par ailleurs, quant aux compagnies aériennes, ce changement touche directement la relation commerciale avec les clients. Si le voyageur trouve son prochain vol à travers un assistant conversationnel, encore faut-il que les offres des transporteurs soient accessibles depuis ces nouvelles interfaces et qu’il puisse réserver sans multiplier les démarches. D’ailleurs, Nick Careen, vice-président principal de l’IATA chargé des opérations, de la sécurité et de la sûreté, déclare: “Les gens utilisent l’IA pour planifier leurs voyages. Il est important que les compagnies aériennes non seulement fassent en sorte que leurs offres apparaissent dans l’IA, mais aussi qu’elles développent des liens pour convertir une conversation avec l’IA en une réelle réservation”. 

À l’aéroport, moins de documents et davantage de biométrie

Une fois le billet réservé, une autre étape attend le voyageur. À l’aéroport, le biométrique gagne du terrain. En 2026, 58% des passagers ont utilisé une technologie biométrique au cours des 12 derniers mois, contre 50% en 2025 et 34% en 2022. Parmi les voyageurs qui l’ont expérimentée, 87% apprécient sa simplicité et sa rapidité. L’intérêt est également manifeste chez ceux qui ne l’ont pas encore adoptée. Selon l’enquête, 78% des passagers accepteraient de partager leurs données biométriques pour ne plus avoir à présenter leurs documents physiques à chaque étape du parcours. Parmi eux, 75% privilégient un enregistrement unique, qui permettrait de faciliter les contrôles depuis le dépôt des bagages jusqu’à l’embarquement. Une question apparament se pose! Que deviennent les données personnelles des voyageurs? D’ailleurs, près de 6 passagers sur dix, soit 59%, redoutent les fuites de données. Le partage de leurs informations avec des organismes tiers sans contrôle suffisant inquiète 49% des répondants. Pour 41 %, le manque de transparence sur leur traitement et leur conservation pose également problème. En un seul mot d’ordre! La confiance dans les dispositifs utilisés pèsera tout autant dans leur adoption. Sur ce, la généralisation des passeports numériques nécessite notamment des règles communes, fondées sur les standards de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Nick Careen rappelle: “Pour faire des données biométriques une norme pour les voyages internationaux, les gouvernements doivent s’entendre sur un cadre de délivrance et d’acceptation des passeports numériques sûrs, ou des documents de voyage numériques”.  En outre, plus de 100 pays en délivrent déjà les visas électroniques, mais la diversité des procédures complique leur vérification par les compagnies aériennes. Pourtant, 60 % des voyageurs préfèrent déposer leur demande en ligne, contre 25 % qui privilégient les ambassades ou les consulats.

Par ailleurs, le smartphone pourrait également devenir le principal support du voyage. Au total, 82 % des passagers souhaitent réunir dans un même portefeuille numérique leur passeport, leurs cartes de fidélité et leurs documents de voyage. Une seule interface permettrait ainsi de gérer plusieurs démarches, de la réservation au passage des contrôles. Mais la simplification ne concerne pas uniquement les formalités aéroportuaires. Elle touche aussi les procédures d’immigration, qui restent l’un des principaux points de friction du voyage international. D’après l’enquête, 86 % des passagers sont prêts à transmettre leurs informations avant le départ. Ils sont également 45 % à souhaiter accomplir toutes les formalités frontalières avant leur arrivée à l’aéroport.

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Rendre les normes internationales d’information financière accessibles sans en perdre la rigueur. C’est l’ambition de Salima Sarsar avec L’Instant Fun pour Rire du Sérieux (IFRS), un ouvrage de 253 pages qui transforme des problématiques de reporting financier en histoires ponctuées d’humour. À travers 20 récits et près de 40 personnages, l’auteure entend renouveler la manière d’aborder une discipline souvent associée à la technicité.

Le projet est né d’une publication sur les réseaux sociaux. Leur développement progressif a donné naissance à un livre dont le titre constitue lui-même un clin d’œil aux initiales IFRS, en référence aux normes internationales d’information financière. L’idée n’est pas de détourner les règles comptables de leur portée, mais de les rendre plus intelligibles en les inscrivant dans des situations narratives. Les histoires retiennent l’attention, tandis que des encadrés de synthèse permettent de revenir aux concepts et aux exigences techniques.

Cette démarche s’inscrit dans le parcours de Salima Sarsar, qui compte plus de 20 ans d’expérience au sein d’un Big Four. Docteure en sciences de gestion, diplômée en France et titulaire d’un master en comptabilité obtenu au Canada, elle a travaillé sur des missions de conseil organisationnel, de gouvernance ,de transformation de la fonction finance et d’implémentation du référentiel IFRS. Elle a également dirigé six projets de publication consacrés aux normes IFRS. La transmission des connaissances occupe une place centrale dans son parcours, qu’elle décrit comme une “mission de vie”.

Un regard critique sur la production de l’information financière

La dimension pédagogique du livre s’accompagne d’une réflexion sur les pratiques du reporting financier. Salima Sarsar s’intéresse d’abord à la finalité des états financiers et à leur capacité à restituer la situation économique réelle d’une entreprise. Elle remet notamment en question la prépondérance des considérations fiscales dans leur élaboration, au risque de réduire la qualité de l’information destinée aux investisseurs, aux créanciers et aux autres utilisateurs externes.

L’auteure insiste également sur les limites des états financiers préparés sur la base des pertes avérées. Pour elle, l’information financière doit davantage intégrer l’anticipation des risques, notamment à travers le principe des pertes attendues. Cette approche permet de mieux appréhender les conséquences potentielles des risques sur la situation financière d’une entreprise, plutôt que de s’en tenir aux événements déjà produits.

La gouvernance constitue un autre volet important de cette réflexion. Le livre soulève la question de la responsabilité des administrateurs qui approuvent les états financiers sans toujours disposer d’une maîtrise suffisante des enjeux financiers. Il rappelle, dans ce contexte, le rôle des comités d’audit dans l’examen et le contrôle de l’information financière.

Les contraintes opérationnelles des équipes chargées de préparer les comptes ne sont pas non plus écartées. La coexistence du référentiel comptable local et des normes internationales impose souvent un double reporting pour certaines entreprises, ce qui alourdit les travaux de préparation. Le manque de granularité des données et les limites de certains systèmes d’information compliquent également la production d’états financiers suffisamment détaillés et fiables.

Ces questions structurent les 5 parties de l’ouvrage. Après les fondements du reporting et les principes qui régissent l’élaboration de l’information financière, Salima Sarsar aborde les difficultés liées aux estimations et à la juste valeur. Elle consacre ensuite une partie à quelques  normes des plus techniques , notamment IAS 32, IFRS 9, IAS 36 et IFRS 16 , avant de revenir sur les conditions organisationnelles et humaines nécessaires à la qualité du reporting.

Les titres des récits traduisent cette volonté de rendre les concepts moins abstraits. “Le cercle des valeurs estimées”, “Le voleur de loyers” ou encore “Madame Dollar fait des étincelles” illustrent le choix d’associer des références familières à des problématiques comptables parfois ardues. La forme narrative devient ainsi un moyen de faire comprendre des mécanismes sans renoncer à leur complexité.

La première édition du livre a été présentée le 23 octobre 2026 lors d’un vernissage à l’Espace Sophonisbe de Carthage. La rencontre a donné lieu à deux panels. Le premier a réuni des professionnels de la finance et du droit des affaires, dont Sonia Ben Frej, Mohamed Saleh Souilem, Sonia Hentati et Anis Wahabi. Le second a abordé les dimensions pédagogiques, humaines, littéraires et artistiques du projet, avec la participation de Zekerya Sahraoui, Mohamed Saber Oueslati, Sonia Hamdi et Sami Mokaddem.

L’Instant Fun pour Rire du Sérieux est disponible dans les librairies Moez, Fnac, Arbre du Savoir et El Kitab, ainsi que sur les plateformes de vente en ligne.

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La Russie a délivré 361 115 visas électroniques entre le 1er janvier et le 12 octobre 2026. Un chiffre qui témoigne de l’utilisation croissante de ce dispositif par les voyageurs étrangers et qui intervient alors que Moscou envisage d’en revoir les conditions. Un projet de loi du ministère russe des Affaires étrangères prévoit notamment de porter à 45 jours la durée maximale du séjour, contre 30 actuellement, tout en modifiant les modalités d’entrée sur le territoire.

L’Allemagne figure en tête des pays d’origine des demandeurs, avec 57 233 visas délivrés, suivie de la Turquie (55 818), de l’Inde (37 814), de la Chine (30 922) et de l’Estonie (20 391). Ces données, communiquées par Alexeï Klimov, directeur du département consulaire du ministère russe des Affaires étrangères, donnent un aperçu de la diversité des voyageurs qui recourent à cette procédure. C’est dans ce contexte que les autorités russes souhaitent faire évoluer le visa électronique unifié. Le projet de loi, publié sur le portail officiel des projets d’actes réglementaires, propose de modifier l’article 25.16-1 de la loi fédérale n° 114-FZ du 15 août 1996, relative aux conditions d’entrée et de sortie de la Fédération de Russie.

Le changement le plus significatif porte sur la durée d’utilisation du document. Depuis le 23 août 2025, le visa est valable 120 jours à compter de sa délivrance et autorise un séjour de 30 jours au maximum. Le nouveau dispositif ramènerait sa validité à 45 jours, tout en permettant au voyageur de rester en Russie jusqu’à l’expiration de cette période.

La date d’arrivée aurait donc une incidence directe sur la durée du séjour. Un voyageur entrant immédiatement après la délivrance pourrait profiter de 45 jours sur place. En revanche, une personne qui attendrait 30 jours avant de franchir la frontière ne disposerait plus que d’une quinzaine de jours. Le principe de l’entrée unique serait maintenu.

Le projet prévoit également d’élargir les possibilités d’accès au territoire. Les titulaires du visa électronique ne seraient plus tenus d’emprunter exclusivement les postes-frontières figurant sur une liste établie par le gouvernement. Ils pourraient passer par tous les points de contrôle ouverts au trafic international de voyageurs. Le transit par la Russie serait également reconnu comme un motif de déplacement autorisé, notamment pour les personnes disposant d’un visa ou d’un droit d’entrée sans visa dans leur pays de destination.

Ces ajustements prennent une dimension particulière dans un pays qui s’étend sur onze fuseaux horaires et occupe une position charnière entre l’Europe et l’Asie. L’amélioration des conditions d’entrée et de circulation constitue un enjeu pour les déplacements touristiques, mais aussi pour les échanges professionnels et les connexions internationales. Le coût du document reste, pour sa part, fixé à environ 58 euros, selon le tarif constaté depuis le 14 octobre 2026. Les demandes sont déposées sur le portail officiel du ministère russe des Affaires étrangères, evisa.kdmid.ru. La réforme n’est toutefois pas encore entrée en vigueur. Les visas délivrés avant l’application de la nouvelle loi conserveraient leurs conditions initiales, avec une validité de 120 jours et un séjour maximal de 30 jours. Si le projet est adopté, les nouvelles dispositions s’appliqueront 90 jours après sa publication officielle.

La Russie assouplit les conditions de son visa électronique, mais toutes les frontières ne s’ouvrent pas pour autant. Une contrainte? Pour les voyageurs tunisiens, leur nationalité ne figure pas parmi celles autorisées à bénéficier de ce dispositif.

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Le ministère des Affaires religieuses a fixé à 21 330 dinars le montant à débourser pour accomplir le pèlerinage en 2027. Les candidats retenus devront s’acquitter des frais auprès de la Poste tunisienne, puis compléter les formalités de voyage dans les délais prévus par l’administration. Comme à l’accoutumé, le montant comprend 17 200 dinars destinés à la Société des services nationaux et des résidences (SNR), au titre de l’hébergement et des prestations sur place, et 4 130 dinars pour le transport aérien. Les vols seront assurés par Tunisair et la compagnie saoudienne Saudia.

Le règlement concerne les personnes inscrites sur la liste définitive, informées de leur sélection par SMS officiel. Elles devront effectuer le paiement intégral dans un bureau de la Poste tunisienne. Un reçu de règlement et une carte prépayée e-dinarsmart leur seront remis à cette occasion.

Par ailleurs, cette première démarche sera suivie du dépôt du dossier auprès du guichet unique compétent dans chaque gouvernorat. Les candidats devront respecter le calendrier fixé par les autorités pour cette étape administrative.

Le dossier devra notamment comporter le passeport original, accompagné d’une photocopie. Pour être accepté, le document de voyage devra rester valide après le 30 novembre 2027 et disposer d’au moins deux pages vierges. Deux photographies d’identité récentes sur fond blanc sont également exigées. Qui plus est, une attestation d’enregistrement biométrique pour complèter les pièces demandées. Elle doit justifier l’accomplissement de la procédure de prise d’empreintes à travers l’application “VISA BIO”, utilisée par les autorités saoudiennes.

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