De nouveaux vols sont programmés par la compagnie Nouvelair. Celle-ci vient d’obtenir le feu vert de l’aéroport britannique de Manchester pour opérer deux nouvelles routes.
Le transporteur va en effet relier Tunis et Djerba au départ de cet aéroport, considéré comme le premier de province (et 4e en Angleterre après les 3 grandes plates-formes londoniennes).
Les vols devraient débuter avec la saison été 2025.
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Parent pauvre des aéroports en Tunisie, Tabarka-Aïn Draham ne reçoit actuellement aucun vol commercial. A quelques rares exceptions, on y voit atterrir des vols affrétés notamment par des équipes sportives venant s’entrainer dans la région.
Depuis longtemps, Tunisair Express a cessé de programmer les vols intérieurs faute de passagers. Elle avait bien tenté de mettre des appareils de plus petite capacité pour réduire les coûts fixes, mais rien n’y a fait. Le coefficient de remplissage étant trop bas, les dessertes régulières ont été suspendues.
Sur le plan international également, les charters ont depuis longtemps disparu. Ces dernières années, on y a vu quelques tentatives de vols en double-toucher mais sans lendemain.
Et pourtant, l’aéroport a bénéficié pendant de nombreuses années des privilèges de l’Open Sky. Actuellement, les compagnies aériennes désireuses d’y atterrir bénéficient d’exemption de redevances aéroportuaires. Mais rien ne semble y faire.
La compagnie Transavia, qui a réussi là où tout le monde a échoué (exemple de la ligne Paris-Sfax), avait été approchée pour étudier la faisabilité d’un vol sur Tabarka. La sentence vient de tomber, annoncée par son PDG : il n’est pas envisageable en l’état d’ouvrir un Paris-Tabarka à l’été 2025. Peut-être en 2026 si les choses s’améliorent, a laissé entendre en substance Olivier Mazzucchelli, lors de sa récente visite en Tunisie.
Le premier responsable de la compagnie a en effet expliqué que les résultats des études poussées qu’elle a engagées ont démontré que la destination était en déficit d’image évident et qu’un vol en l’état actuel des choses ne serait pas viable. En d’autres termes, l’attractivité de la région, notamment sur le plan touristique, est trop insuffisante pour garantir la rentabilité d’une desserte sur l’aéroport.
Dans ce contexte morose, c’est de Pologne qu’a été annoncée la nouvelle: le tour-opérateur Rainbow a programmé un vol hebdomadaire avec la compagnie Smartwings Poland au départ de Katowice vers Tabarka-Aïn Draham. Le programme démarrera le 2 juin 2025 jusqu’à fin octobre. Prima Tours, le réceptif tunisien de ce tour-opérateur, a en effet procédé à un « défrichage » du terrain pour que cette programmation se concrétise dans les faits.
D’autant que le marché polonais sur la Tunisie a, actuellement, le vent en poupe avec la barre des 310.000 touristes enregistrés jusqu’au 20 octobre, dépassant ainsi le nombre d’Allemands et devenant le deuxième marché européen émetteur.
©Destination Tunisie
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L’OACA a publié les statistiques du trafic aérien pour les 8 premiers mois de l’année 2024. Il en ressort que 40.567 avions ont survolé l’espace aérien tunisien durant cette période en progression de 16,3% en comparaison avec la même période de l’année 2023.
Concernant les aéroports exploités par l’OACA, le mouvement d’avions a enregistré au total 53.033 vols au cours des 8 premiers mois de l’année en cours en hausse de 5,8% par rapport à la même période de l’année précédente. L’aéroport de Tunis-Carthage s’est taillé la part du lion avec plus de 39.000 mouvements d’avions et une hausse de 6,1%. En deuxième position vient l’aéroport de Djerba-Zarzis avec 11.173 vols et une hausse de 8,7%. L’aéroport Tozeur-Nefta a, de son côté, enregistré 292 vols avec une progression de 53,7% tandis que les aéroports de Sfax-Thyna et de Tabarka-Aïn Draham ont affiché des baisses au niveau du trafic des vols, respectivement, de 8,5% et de 2,4%.
Augmentation significative
Quant au trafic aérien des passagers, toujours dans les aéroports exploités par l’Office de l’aviation civile et des aéroports, il a progressé de 9,4% à fin août 2024 avec un nombre total de passagers de 6.478.566 enregistrés durant les 8 premiers mois de l’exercice en cours. À l’évidence, l’aéroport de Tunis-Carthage est celui ayant enregistré le plus grand nombre de passagers s’élevant à 4.844.705 et une hausse significative de 8,7%. Il est suivi par l’aéroport international de Djerba-Zarzis avec un nombre total de passagers de 1.502.315 et une augmentation de 12,4%. Quant à l’aéroport international de Tozeur-Nefta, le nombre de passagers enregistrés a atteint 19.461 avec une progression vertigineuse de 116,3% tandis qu’à l’aéroport international de Tabarka-Aïn Draham l’augmentation a été limité de 1,6% avec seulement 2009 mouvements de passagers. Toutefois, le seul aéroport où l’évolution a été négative est celle enregistrée à l’aéroport international de Sfax-Thyna ayant perdu 3,3% du nombre de passagers durant les 8 premiers mois de l’année 2024 en comparaison avec la même période de 2023.
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Cette accréditation fournie par le conseil international des Aéroports (ACI) de l’Afrique, association internationale des aéroports africains démontre que l’aéroport d’Enfidha a respecté les normes dans la protection de son environnement par l’utilisation efficace de l’énergie pour réduire les émissions de CO2 et ainsi réduire l’impact environnemental et parvenir à une vie meilleure et plus propre, ce qui lui en fait « l’aéroport durable de demain ».
Après avoir adhéré à l’Aéroport Council international (ACI) Afrique en 2012, TAV Tunisie continue de mettre en avant son expertise et son savoir-faire à l’échelle du continent africain et d’ouvrir la voie à ses aéroports vers de meilleures réalisations en termes d’efficacité des opérations au regard des mesures internationales de protection de l’environnement. Tout a commencé en 2013, lorsque l’aéroport d’Enfidha-Hammamet s’est distingué comme le premier aéroport du continent africain à recevoir le niveau (1) « Cartographie » de l’accréditation carbone. Puis, en 2014 il a consolidé sa position d’aéroport leader en matière d’environnement aux niveaux local et continental en obtenant le niveau (2) « Réduction ». Par ailleurs, il a continué à grimper jusqu’au niveau (3) « Optimisation » en 2021 et au niveau 3+ « Neutralité » en 2023.
En fait, l’aéroport international Enfidha Hammamet a obtenu ces accréditations grâce à un ensemble d’initiatives mises en œuvre efficacement, notamment la réalisation d’une évaluation approfondie de l’empreinte carbone, l’établissement d’objectifs ambitieux mais réalistes de réduction des émissions de carbone, la mise en œuvre de mesures d’économie d’énergie à travers sa centrale électrique de tri-génération économe en énergie, l’encouragement de l’utilisation d’options de transport à faibles émissions, l’encouragement des employés et des parties prenantes sur les objectifs de réduction des émissions de carbone, l’encouragement des comportements durables sur le lieu de travail, l’investissement dans les projets de compensation carbone pour compenser les émissions inévitables, la mise en œuvre de systèmes robustes de surveillance et des rapports pour suivre le progrès vers les objectifs de réduction de carbone, et enfin rechercher une certification auprès des associations internationales d’accréditation carbone reconnues.
La relation de TAV Tunisie avec son environnement est réciproquement interactive et le niveau d’importance et d’attention qu’elle accorde à sa réussite commerciale et à ses bénéfices est, sans aucun doute, égale à son engagement envers l’environnement, y compris la minimisation de l’impact environnemental, la conservation des ressources naturelles, la protection de l’environnement, du sol, de l’eau et du climat, nécessaires au maintien de la vie sur terre.
Entretien avec Mélanie Lefebvre, directrice générale de TAV Tunisie
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