La Tunisie et l’Italie ont signé, lundi, un nouvel accord-cadre pour renforcer la coopération dans la formation professionnelle et l’emploi. Cette convention a été conclue entre l’agence italienne UMANA, l’Agence nationale pour l’emploi et le travail indépendant et l’Agence tunisienne de la formation professionnelle, en présence du ministre de l’emploi et de la formation professionnelle, et de l’ambassadeur d’Italie en Tunisie.

Cet accord vise à ouvrir plus d’opportunités aux jeunes Tunisiens, surtout dans les métiers demandés par les entreprises italiennes. L’objectif est aussi de mieux adapter la formation professionnelle aux besoins du marché du travail, afin de faciliter l’insertion des candidats dans des postes disponibles. La formation professionnelle occupe une place importante dans cette coopération entre Tunis et Rome. Pour les autorités des deux pays, elle peut devenir un moyen concret de répondre à la fois au besoin de main-d’œuvre en Italie et aux attentes des jeunes Tunisiens en matière d’emploi. Selon le communiqué publié par l’ambassade d’Italie en Tunisie, ce partenariat s’inscrit dans une volonté commune de créer des solutions pratiques et durables. Il pourrait ainsi permettre à des travailleurs tunisiens de bénéficier d’un meilleur encadrement, tout en renforçant les liens économiques entre les deux pays. Pour la Tunisie, cet accord représente une nouvelle piste pour réduire les difficultés d’accès à l’emploi, notamment chez les jeunes diplômés de la formation professionnelle. Pour l’Italie, il s’agit aussi de disposer de profils mieux préparés et mieux formés pour répondre aux besoins de ses entreprises. Ce nouvel accord s’ajoute à d’autres initiatives déjà engagées entre la Tunisie et l’Italie dans le domaine de l’emploi et de la migration professionnelle. Il confirme que la formation reste aujourd’hui un axe central dans la coopération entre les deux pays.

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Le port de Marseille a inauguré le branchement simultané de trois grands paquebots au réseau électrique, une première en Europe. Selon plusieurs sources, les trois navires concernés sont le MSC World Europa (333 m), le Costa Toscana (337 m) et le Costa Fascinosa (289 m).

Ce dispositif, baptisé CENAQ – “Escale zéro fumée”, permet de couper les moteurs thermiques des navires à quai, chacun recevant jusqu’à 16 MW d’électricité 100% renouvelable. Résultat immédiat: une baisse de 80% des émissions de dioxyde de soufre et de 60% sur les particules fines. Le projet a coûté 210 millions d’euros, financés par l’UE, l’État et les collectivités locales, et place Marseille quatre ans en avance sur la réglementation européenne qui impose ce standard à 90% des escales d’ici 2030. Nuance importante: le branchement à quai ne réduit qu’environ 6% des émissions totales d’un paquebot sur l’ensemble de son trajet, la pollution reprenant dès que le navire repart.

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La requalification de l’ancien hôtel Yasmina à Hammamet figure parmi les priorités du ministère du Tourisme pour optimiser l’exploitation des infrastructures existantes.

En clôture de sa visite dans le gouvernorat de Nabeul la semaine dernière, le ministre du Tourisme s’est rendu à Yasmine Hammamet pour examiner la situation de l’hôtel abandonné Yasmina. L’accent a été mis sur les aspects techniques et juridiques liés à sa réutilisation. L’objectif est de définir une solution permettant une exploitation efficace du site, en cohérence avec l’intérêt public et les besoins du secteur touristique. Une réunion de suivi est prévue dans les prochains jours afin d’évaluer l’avancement des décisions prises et d’assurer leur mise en œuvre selon un calendrier précis. Cette initiative s’inscrit dans une logique de valorisation du patrimoine touristique existant.

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Pour améliorer le secteur du tourisme, il faut certes des investissements mais aussi les compétences nécessaires des acteurs. En fait, la qualité des ressources humaines s’impose comme un levier clé pour soutenir la relance du tourisme tunisien.

En déplacement dans le gouvernorat de Nabeul le 8 avril dernier, le ministre du Tourisme a mis l’accent sur l’importance du capital humain lors de sa visite à l’Institut de formation aux métiers du tourisme. Il y a rencontré formateurs et apprenants, tout en s’informant sur les programmes en cours et les conditions de formation.

Cette visite intervient alors que le secteur touristique tunisien enregistre une amélioration de ses indicateurs, portée notamment par la reprise des flux internationaux et le repositionnement de la destination sur certains marchés. Selon le communiqué officiel, le ministre a ainsi souligné la nécessité d’adapter les formations aux nouvelles exigences du marché, en intégrant des compétences liées à la digitalisation, à l’expérience client et aux nouveaux métiers du tourisme. L’objectif est de mieux répondre aux attentes d’une clientèle de plus en plus exigeante et diversifiée. Cette orientation s’inscrit dans une vision plus large visant à moderniser l’offre touristique tunisienne, en misant non seulement sur les infrastructures, mais aussi sur la qualification des compétences. Le développement de profils adaptés aux évolutions du secteur est ainsi perçu comme un facteur déterminant pour améliorer durablement la qualité des prestations. Au-delà de la formation initiale, l’enjeu concerne également la formation continue et la capacité du secteur à attirer et retenir des talents, dans un environnement régional de plus en plus concurrentiel.

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Nichée sur les hauteurs du Cap Bon, Korbous est l’une des stations thermales les plus anciennes de Tunisie, réputée depuis des siècles pour ses sources d’eau chaude aux vertus thérapeutiques. Une région bénie par la nature, entre mer et collines verdoyantes, qui aurait tout pour être une destination de référence, et qui pourtant peine à décoller.

Le 8 avril dernier, le ministre du Tourisme s’est rendu sur place pour examiner la situation. Des projets touristiques à l’arrêt, paralysés par des blocages juridiques et fonciers, une région au potentiel intact mais inexploité. Sur place, aux côtés de la gouverneure de Nabeul et des investisseurs concernés, le message était sans ambiguïté: identifier les blocages, coordonner les efforts, débloquer sans délai. Car les atouts sont là: sources thermales, littoral préservé, cadre idéal pour le tourisme de bien-être et l’écotourisme. Des richesses qui attendent depuis trop longtemps d’être valorisées. Le signal est fort. Les investisseurs, eux, attendent désormais les actes.

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L’installation de deux bornes de recharge pour véhicules électriques a marqué la 7ᵉ édition du séminaire sur l’électromobilité organisé par BNA Assurances, illustrant l’engagement de l’assureur dans la transition vers une mobilité durable en Tunisie.

Organisé au siège principal de la compagnie, cet événement s’inscrit dans une dynamique portée par son directeur général, Faker Rais. « Nous avons tenu à installer deux bornes de recharge, accessibles à tout citoyen souhaitant recharger son véhicule gratuitement. C’est une contribution concrète à l’effort national», a-t-il affirmé. Il a également insisté sur le positionnement précurseur de l’entreprise : « Dès 2023, alors que l’électromobilité était encore peu développée en Tunisie, nous avons choisi d’être parmi les premiers à nous engager sur ce sujet».

Selon le DG cette initiative intervient dans un contexte national marqué par le renforcement des incitations en faveur des véhicules électriques. La Loi de finances 2026 prévoit des avantages fiscaux et douaniers visant à encourager leur adoption, consolidant ainsi l’orientation du pays vers une transition énergétique progressive. Dans ce cadre, BNA Assurances entend accompagner les évolutions du secteur et soutenir cette dynamique.

Le séminaire, lancé en 2023, s’est imposé comme un rendez-vous semestriel structurant pour l’écosystème de l’électromobilité. « Nous avons maintenu un rythme de deux éditions par an depuis 2023, avec l’objectif d’anticiper les mutations du secteur et de partager les connaissances », a expliqué le directeur général. Il a également mis en avant la dimension collective de l’événement, réunissant experts, assureurs, prestataires de services, acteurs publics et institutions concernées par les enjeux énergétiques et environnementaux.

Au-delà de l’événement, BNA Assurances revendique également un rôle pionnier sur le marché. Le directeur général a souligné que la compagnie est « la première et la seule en Tunisie à proposer des conditions d’assurance et une tarification spécifiquement dédiées aux véhicules électriques », traduisant une anticipation des transformations du secteur. À travers l’installation de ces deux bornes de recharge et l’organisation régulière de ce séminaire, BNA Assurances réaffirme ainsi son positionnement d’acteur engagé dans l’innovation et le développement durable, tout en accompagnant la transition du marché automobile tunisien.

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La commission de la santé, des affaires de la femme, de la famille, des affaires sociales et des personnes handicapées de l’ARP a tenu une séance d’audition, vendredi 10 avril 2026. La réunion a été consacrée à la réforme du système de sécurité sociale. Les représentants du ministère ont dressé un tableau préoccupant. Les caisses sociales accusent un déficit annuel oscillant entre 2 et 3 milliards de dinars. Le nombre d’affiliés atteint 2,3 millions, tandis que celui des retraités s’élève à 1,2 million. Le taux de couverture sociale ne dépasse pas 60% de la population active, et l’économie informelle représente entre 30 et 40% du total de l’économie nationale. Plusieurs facteurs expliquent cette situation. Le ministère a cité l’évolution des indicateurs démographiques, l’expansion du secteur informel, la fraude sociale, la hausse des coûts des soins, notamment des médicaments importés, et la dépréciation du dinar tunisien. La faible attention accordée à la prévention sanitaire a également alourdi les dépenses de traitement. Face à ces défis, le ministère a présenté une réforme articulée autour de trois objectifs stratégiques: élargir la couverture sociale, améliorer la qualité des services et assurer la pérennité financière des caisses. Parmi les pistes envisagées figurent la fusion des régimes en une structure unique, le maintien de l’architecture actuelle avec des réformes ciblées, ou la création de passerelles entre les différents régimes selon la nature des prestations. L’intégration du secteur informel à travers des formules de cotisation adaptées aux revenus irréguliers fait également partie des options à l’étude. Les représentants du ministère ont par ailleurs souligné que le système de répartition solidaire, fondement du modèle social tunisien, constitue un acquis national intergénérationnel auquel il n’est pas question de renoncer. Les députés ont réagi en réclamant des données chiffrées précises et une transparence totale sur la situation financière des caisses. Ils ont rappelé que le président de la République a lui-même souligné que la réforme de la sécurité sociale ne peut être ni conjoncturelle ni partielle, mais doit reposer sur une vision nouvelle et globale. Certains ont proposé la création d’un organe de coordination dédié au sein du ministère, chargé de piloter la réforme en associant experts, organisations nationales et centres d’études stratégiques.

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La commission de la santé et des affaires sociales de l’ARP a consacré sa session de l’après-midi du vendredi 10 avril 2026 à l’évaluation de la loi sur la réglementation des contrats de travail et l’interdiction de la sous-traitance. Des représentants du ministère des Affaires sociales ont été auditionnés sur les résultats obtenus depuis l’entrée en vigueur du texte et sur les obstacles qui freinent encore son application.

Le bilan présenté par le ministère témoigne d’avancées réelles. Environ 100 000 agents ont été titularisés grâce aux dispositions de cette loi. Le ministère a également indiqué qu’il veille au respect du principe d’égalité salariale entre agents relevant d’une même classification professionnelle. Ces résultats ont été obtenus grâce aux efforts conjugués des différents services du ministère, en particulier l’inspection du travail.

Des obstacles persistent néanmoins. Des situations non résolues subsistent, notamment dans plusieurs établissements publics. Les députés ont évoqué de nombreux cas concrets où les dispositions de la loi n’ont pas été appliquées, malgré les signalements adressés aux services compétents. Ils ont souligné que les citoyens tiennent les représentants du pouvoir législatif pour directement responsables de la bonne application de ce texte.

Le ministère a reconnu certaines lacunes. Il a appelé à renforcer les effectifs des inspecteurs du travail, dont les missions de contrôle et de médiation sont croissantes, mais dont les moyens logistiques restent insuffisants. Il a également plaidé pour une révision à la hausse de certaines sanctions financières jugées trop faibles pour être dissuasives, soulignant le décalage flagrant entre ces pénalités légères et les sanctions bien plus sévères prévues en matière de sous-traitance illégale.

Les députés ont demandé l’organisation de séances de travail réunissant le ministre des Affaires sociales et ses homologues des secteurs concernés afin de débloquer les dossiers en suspens.

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Le géant chinois des matériaux de construction CNBM (China national building material group) prépare une nouvelle phase d’investissement en Tunisie. Une délégation de la filiale Sinoma Cement Co., Ltd, conduite par son directeur Li Baoming, a été reçue vendredi 10 avril 2026 au siège de l’Agence de Promotion de l’Investissement Étranger (FIPA-Tunisia).

Li Baoming a confirmé l’intention de CNBM d’aller plus loin. Le groupe compte introduire des systèmes de contrôle intelligents et des technologies de production avancées sur les lignes de CJO, sa filiale tunisienne. Selon le communiqué de Fipa Tunisie les objectifs affichés sont : améliorer la qualité des produits, réduire la consommation d’énergie et réduire l’empreinte carbone. Un cap clairement orienté vers la transition industrielle verte.

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Un nouvel investissement important dans l’intelligence artificielle a été annoncé au Maroc. Le pays veut renforcer ses ambitions de devenir un hub numérique en Afrique.

Un protocole d’accord a été signé entre l’entreprise Nexus Core Systems et les autorités marocaines pour la construction d’une « AI Factory Platform ». Un projet estimé à environ 12 milliards de dirhams (1,28 milliard de dollars). Cet investissement comprend un data center de calcul haute performance, un centre d’excellence dédié aux compétences numériques, ainsi qu’un hub d’innovation destiné à soutenir les startups et les technologies émergentes. Selon les informations rapportées en marge de GITEX Africa 2026, l’accord a été conclu entre Nexus Core Systems et plusieurs institutions marocaines, dont Ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’Administration et Agence Marocaine de Développement des Investissements et des Exportations (AMDIE). Selon plusieurs sources, ce projet devrait être réalisé en deux phases, avec une première infrastructure installée dans la région de Nouaceur. À terme, il vise à soutenir la stratégie « Maroc Digital 2030 », qui vise renforcer l’économie numérique et la création d’emplois dans le secteur technologique.

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La Société tunisienne d’automobiles affiche de solides résultats en 2025, mais renonce à distribuer des dividendes.

La Société a réalisé en 2025 un résultat net bénéficiaire de près de 9,9 millions de dinars, contre 5,8 millions de dinars en 2024. C’est une progression de 70,7%, ce qui représente une performance remarquable pour la société. Les revenus d’exploitation ont également connu une forte hausse, passant de 109 millions de dinars en 2024 à 173,7 millions de dinars en 2025. En revanche, le total du bilan a légèrement reculé, passant de 107 millions à 100,1 millions de dinars, en baisse de 6,4%.

Malgré ces chiffres encourageants, le Conseil d’Administration a décidé de ne pas distribuer de dividendes aux actionnaires au titre de l’exercice 2025. La raison est d’ordre réglementaire. La Banque centrale de Tunisie a publié en mars 2026 une nouvelle circulaire (n°2026-04) qui impose que les importations de véhicules soient désormais financées uniquement sur les fonds propres des entreprises importatrices. Autrement dit, STA ne peut plus utiliser les crédits documentaires — un outil bancaire classique de financement des importations — pour acheter ses véhicules à l’étranger. Or, à fin 2025, l’encours de ces crédits documentaires s’élevait à 47,9 millions de dinars, une somme considérable. Cette nouvelle règle risque donc de créer une pression sur la trésorerie de la société et de perturber son cycle d’activité quotidien. Cette décision sera soumise à l’approbation des actionnaires lors de la prochaine Assemblée Générale Ordinaire, dont la date sera prochainement communiquée.

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La Compagnie tunisienne de navigation (CTN) vient d’annoncer des modifications dans son programme de traversées maritimes pour la mi-avril 2026, invoquant la hausse des prix du carburant liée aux tensions au Moyen-Orient.

Pour limiter l’impact sur les tarifs des billets, la compagnie a décidé de fusionner plusieurs voyages prévus séparément. Les liaisons Tunis-Marseille du 14 au 16 avril et Tunis-Gênes du 17 au 19 avril seront regroupées en une seule traversée combinée, opérée du 17 au 20 avril. Le nouveau trajet se déroulera comme suit : départ de Tunis le vendredi 17 avril à 12h00, arrivée à Gênes le samedi 18 avril à 14h00, puis départ de Gênes à 19h00 vers Marseille, arrivée le dimanche 19 avril à 07h00. Le navire quittera Marseille à 12h00 le même jour pour rentrer à Tunis le lundi 20 avril à 12h00. Cette réorganisation reflète les contraintes croissantes que font peser les fluctuations des prix de l’énergie sur le transport maritime en Méditerranée.

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Le pacte de compétitivité dédié au secteur des industries électroniques à l’horizon 2030 vient d’être signé. L’objectif est clair: accélérer la montée en puissance du secteur et le positionner comme un moteur majeur de croissance, d’innovation et d’emplois qualifiés. Ce pacte vise à faire de la Tunisie un pôle régional des technologies électroniques, en renforçant la production locale, les exportations et l’attractivité pour les investissements étrangers. Le texte fixe des objectifs précis pour les prochaines années. Il prévoit d’abord le doublement des exportations du secteur pour atteindre 7 milliards de dinars. Il ambitionne également d’attirer entre 300 et 350 millions d’euros d’investissements étrangers, tout en créant environ 30 000 nouveaux emplois, ce qui porterait le total à plus de 100 000 emplois dans la filière. Le pacte vise aussi à renforcer l’intégration locale, avec un objectif de 55% contre 35% en 2025. Sur le plan de l’innovation, il prévoit de faire passer les investissements en recherche et développement à 3% du chiffre d’affaires, contre 1% actuellement. Enfin, la part de l’investissement industriel devrait atteindre 20% contre 15% en 2025.

Un virage vers les technologies avancées

Le pacte met l’accent sur les industries à forte valeur ajoutée, notamment : les composants électroniques, les télécommunications, les équipements médicaux, l’automobile et les technologies liées à l’industrie 4.0. Il prévoit aussi des projets structurants, dont :

• la création de deux unités de production de composants électroniques avancés
• l’ouverture de quatre centres de recherche et développement spécialisés
• la mise en place d’un centre national de conception des systèmes embarqués

Parmi les axes prioritaires figurent également les semi-conducteurs, l’électronique automobile et les technologies de l’Internet des objets (IoT).

Le pacte repose sur six priorités : innovation et recherche, soutien à l’emploi qualifié, simplification des procédures, amélioration de la logistique et des infrastructures, renforcement de la compétitivité et intégration des critères environnementaux et de gouvernance (ESG). Cette initiative s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer la souveraineté industrielle de la Tunisie et à attirer davantage d’investissements technologiques.

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Le projet de création d’un centre de formation professionnelle spécialisé en logistique et en maintenance des équipements lourds à Zerkine, dans la délégation de Mareth (gouvernorat de Gabès), a été confirmé par le ministre de l’Emploi et de la Formation professionnelle lors de la séance plénière d’aujourd’hui. Inscrit au budget de l’année 2026, ce centre s’inscrit dans une vision globale visant à renforcer l’intégration des jeunes dans le marché du travail, à travers une meilleure adéquation entre la formation et les besoins économiques.

Selon les précisions apportées par le ministre, la création de centres de formation professionnelle repose sur une approche structurée, fondée sur des études de faisabilité, une identification précise des besoins en compétences, et une planification à la fois nationale et régionale.  Dans ce cadre, le futur centre de Mareth devrait proposer 11 spécialités, en lien avec les exigences du marché de l’emploi, notamment dans les secteurs de la logistique et de la maintenance. Le ministre a également indiqué que les études nécessaires ont été finalisées et que la coordination avec les différentes parties concernées a permis de mobiliser le foncier requis pour le lancement du projet.

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Le secteur africain de l’assurance a longtemps souffert d’un problème de portée. Des millions de personnes (travailleurs ruraux, artisans, populations non bancarisées,…) n’ont jamais eu accès à un produit d’assurance, non pas par manque d’intérêt, mais par manque d’infrastructure. C’est précisément ce mur que la technologie est en train de démolir.

Selon le rapport IMARC Group, les grandes compagnies d’assurance africaines prévoient d’injecter collectivement plus d’un milliard de dollars dans les nouvelles technologies. Concrètement, près d’un tiers des PDG du secteur s’engagent à consacrer entre 3 et 5 % de leurs revenus annuels à ces investissements. Ce n’est plus un discours de principe : c’est un pari financier assumé sur la transformation numérique.

Les startups Insurtech, nouveaux acteurs du marché

Le rapport identifie les startups Insurtech comme des catalyseurs majeurs de ce changement. Ces jeunes entreprises s’appuient sur l’intelligence artificielle, le big data et les plateformes mobiles pour concevoir des offres que les compagnies traditionnelles ne peuvent pas produire à ce coût et à cette vitesse. Résultat : des produits plus personnalisés, des souscriptions simplifiées, des sinistres traités plus rapidement. 54 % des PDG africains du secteur déclarent vouloir investir directement dans ces startups, et 32 % misent sur les investissements étrangers pour accélérer le développement technologique du continent. Le vrai apport de cette révolution est géographique et social. Les plateformes mobiles permettent de distribuer des produits d’assurance là où aucune agence n’a jamais existé. C’est sur cette base que se développe la microassurance : des produits à faible coût, accessibles depuis un téléphone, pensés pour les populations à revenus modestes. Sans la technologie mobile, ce modèle serait économiquement impossible à déployer à grande échelle.

Le rapport livre un signal clair sur l’état d’esprit du secteur : 38 % des dirigeants des compagnies africaines considèrent les technologies émergentes — IA, chatbots, robotique, cleantech — comme une grande opportunité pour leur activité dans les cinq prochaines années. Ce chiffre traduit un basculement culturel : la technologie n’est plus perçue comme une menace ou une contrainte réglementaire, mais comme le principal levier de croissance disponible.

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Le secteur de l’assurance est en pleine accélération. Porté par des transformations profondes qui touchent aussi bien la démographie que la technologie et la réglementation. C’est ce que le cabinet international IMARC Group a révélé à travers ses prévisions pour le marché africain des assurances. Un marché qui va presque doubler! En 2025, le marché africain des assurances est évalué à 98,5 milliards de dollars. D’ici 2034, il devrait atteindre 166,1 milliards de dollars. Cela représente un taux de croissance annuel moyen de 5,79 % sur la période 2026–2034. En moins d’une décennie, le secteur va donc quasiment doubler de taille.

Trois moteurs principaux                           

Le rapport IMARC Group identifie trois grandes forces qui alimentent cette croissance. La première est démographique. L’Afrique abrite la population la plus jeune du monde, avec une classe moyenne en expansion rapide. Ces millions de nouveaux travailleurs, de ménages et d’entrepreneurs constituent une base de clients potentiels considérable pour les compagnies d’assurance. À mesure que leurs revenus augmentent, leur besoin de protection financière augmente également. La deuxième force est éducative. La prise de conscience des avantages concrets de l’assurance progresse sur tout le continent. Les gouvernements investissent dans la littératie financière, et les compagnies elles-mêmes multiplient les campagnes de sensibilisation. Cette évolution culturelle est indispensable dans des sociétés où l’assurance a longtemps été perçue comme un luxe réservé aux plus aisés. La troisième force est institutionnelle. Les collaborations croissantes entre compagnies d’assurance et établissements bancaires — ce que le rapport appelle la Bancassurance — facilitent la distribution des produits et élargissent l’accès à de nouveaux segments de clientèle. Par ailleurs, l’assurance vie domine le marché. Parmi les deux grandes catégories du marché — assurance vie et assurance non-vie —, c’est l’assurance vie qui représente la part la plus importante. Le rapport explique ce phénomène par les mutations démographiques du continent : l’allongement de l’espérance de vie, l’urbanisation et l’élévation du niveau d’information poussent les Africains à anticiper davantage leur avenir financier et à protéger leurs familles. L’assurance non-vie, qui regroupe l’automobile, l’incendie et la responsabilité civile, conserve un rôle important mais secondaire dans la dynamique de croissance globale.

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Une réforme du système du pain pourrait permettre à la Tunisie de réduire ses importations d’environ 603 millions de dinars, selon des données présentées par le ministère de l’Agriculture lors d’une audition tenue au Parlement par la Commission de l’investissement et de la coopération internationale, consacrée à la gouvernance du secteur. En fait, ce projet repose sur la révision d’un arrêté conjoint datant du 21 août 1979, relatif au taux d’extraction de la farine et de la semoule. L’objectif est d’introduire des méthodes scientifiques pour mieux classifier les types de farine destinés au pain et aux pâtisseries. La réforme vise à améliorer la qualité du pain, tout en augmentant le rendement du blé tendre, principale matière première. Elle permettrait également une utilisation plus efficace des ressources, sans impact direct sur le prix pour le consommateur. Parmi les effets attendus figure une baisse de la production de son, estimée à 0,6 million de quintaux sur un total de 6 millions, soit une diminution de 10 %. Cette optimisation contribuerait à une meilleure valorisation du blé.

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logiDerrière chaque baguette de pain, il y a une chaîne invisible — et en Tunisie, cette chaîne montre des signes d’essoufflement. Le problème ne vient pas des champs, ni des boulangers. Il vient en partie des ports.

Le 9 avril, des représentants des ministères de l’Agriculture et du commerce se sont réunis pour une séance d’audition. Sur la table, une question concrète : comment le blé arrive-t-il en Tunisie, et dans quelles conditions est-il stocké ? Les réponses ont mis en lumière une réalité difficile, notamment au port de Zarzis, où les infrastructures peinent à suivre le rythme des importations et des exportations. Containers mal gérés, flux mal organisés, capacités dépassées — les défaillances sont connues. Ce qui est nouveau, c’est que l’État l’admet officiellement. Les représentants du ministère du Commerce ont confirmé qu’un projet de réforme portuaire est en cours, piloté par le ministère du Transport.  L’objectif : moderniser, fluidifier, et rendre ces infrastructures à la hauteur des besoins du pays. Mais le problème ne s’arrête pas au bord de la mer. Dans le sud du pays, à Tataouine notamment, les agriculteurs pourraient bientôt produire plus de céréales que les silos locaux ne peuvent en absorber. Une bonne nouvelle qui risque de tourner mal, si les infrastructures de stockage ne suivent pas.  

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Le rétablissement de l’approvisionnement en kérosène pour le transport aérien mondial pourrait prendre plusieurs mois, même en cas de réouverture durable du détroit d’Ormuz. C’est l’avertissement lancé par Willie Walsh, directeur général de l’Association internationale du transport aérien (IATA). Pour lui, la normalisation ne se fera pas du jour au lendemain. Les perturbations touchent l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, des raffineries aux circuits logistiques. Le détroit d’Ormuz, par où transite près de 20% du pétrole mondial, reste un goulet d’étranglement majeur. Sa réouverture ne suffira pas à relancer immédiatement la production de kérosène, les délais de remise en route des installations étant incontournables. Cette crise révèle la fragilité du secteur aérien face aux chocs énergétiques. Les prix du kérosène ont explosé depuis le début des tensions au Moyen-Orient, alourdissant les coûts des compagnies aériennes, le carburant représentant environ un quart de leurs dépenses d’exploitation.

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