La Banque centrale de Tunisie a diffusé une note d’information à l’attention des intermédiaires agréés concernant les billets du rial omanais en circulation, correspondant à la sixième émission de la Banque centrale d’Oman.

Le rial omanais, monnaie officielle du Sultanat d’Oman, est divisé en 1 000 baisas. La série actuelle comprend plusieurs coupures allant de 100 baisas à 50 rials, avec des formats et des teintes distincts selon la valeur.

Cette démarche fait suite à la décision d’intégrer le rial omanais parmi les devises cotées face au dinar tunisien pour les opérations au comptant, les billets et les chèques de voyage.

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Myriam Essafi a transféré 2 975 000 actions de Smart Tunisie au profit de sa société Kathara Invest, entité qu’elle détient à 99,8% et dédiée à la gestion de son patrimoine.

L’opération a été réalisée le 25 février 2026 sous forme de transaction de bloc, au prix unitaire de 21,400 dinars. L’information a été publiée par le Conseil du marché financier (CMF) dans un communiqué destiné aux actionnaires et au public.

La société précise que le noyau dur d’actionnaires – les familles Essafi, Bouden et Ben Khemis – demeure inchangé. Ce transfert n’entraîne aucune modification de la gouvernance, du contrôle opérationnel ni des activités de l’entreprise.

En clair, il s’agit d’une réorganisation patrimoniale interne, sans impact sur la stratégie ni sur la structure de contrôle de Smart Tunisie.

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Le gouvernement tunisien met en place de nouvelles mesures pour encourager l’achat de voitures électriques et hybrides. Un bonus écologique de 10 000 dinars sera versé aux entreprises, institutions publiques, collectivités locales et certains professionnels, comme les taxis dans un projet pilote.

Ces véhicules bénéficient d’avantages fiscaux comme exonération des droits de douane et de la taxe à la consommation, TVA réduite à 7%, et frais d’immatriculation et taxe annuelle de circulation réduits de moitié. L’État prend également en charge une partie des intérêts bancaires pour faciliter l’acquisition par les particuliers et les professionnels.

L’objectif, fixé par la Loi de finances 2026, est d’atteindre 50 000 voitures électriques en circulation et d’installer 5 000 bornes de recharge sur tout le territoire d’ici 2030.

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La Commission de l’agriculture, de la sécurité alimentaire et de la pêche de l’ARP a auditionné, mercredi 25 février 2026, les responsables du programme gouvernemental pour des moutons accessibles à l’Aïd al-Adha. L’idée? Éviter les galères de l’an dernier. Les prix avaient flambé, le marché s’était tendu.

Du côté du ministère de l’Agriculture, on a détaillé un plan solide: points de vente avec pesage officiel, règles pour ne pas abattre les femelles, coordination régionale pour les stocks, importation de viande congelée, surtout du mouton. Et même de nouvelles races d’ovins et caprins pour booster la production. Objectif: combler l’écart entre l’Aïd et les naissances animales.

Le ministère du Commerce promet un suivi serré. 15 à 20 000 moutons seront importés de pays sains, un prix de référence pour protéger familles et éleveurs, contrôles sur toute la chaîne: sécurité des ventes, lutte contre le vol et l’abattage sauvage.

Les députés ont tapé du poing. Ils veulent des actes rapides. À court terme: importer selon les besoins, muscler les contrôles sur la distribution. À moyen terme: refaire le cheptel, améliorer les infrastructures, diversifier les races.

Les ministères confirment: appel d’offres imminent pour 20 000 moutons vivants et 15 000 congelés. La hausse des prix? Elle vient surtout de la sécheresse et du climat qui a décimé les troupeaux. Avec les entreprises publiques, privées et les coopératives, on vise des prix justes. 

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La Tunisie a exporté 130,9 mille tonnes d’huile d’olive lors des trois premiers mois de la campagne 2025/2026. C’est bien plus que les 84,1 mille tonnes de la même période l’an dernier. Soit une hausse de 55,7%, d’après l’Onagri.

La grande part est encore en vrac: 88,4%. Mais l’huile conditionnée gagne du terrain. Elle représente désormais 11,6%, contre 10,4% avant. L’extra vierge domine: 89,5% du total.

En recettes, on atteint 1 621,2 millions de dinars. C’est 34,8% de plus que les 1 202,3 Mtnd de l’an passé. Seule l’huile conditionnée apporte 15,7% de ces gains.

Les prix baissent un peu en janvier 2026. Une moyenne de 11,94 Tnd/kg, contre 12,33 Tnd un an plus tôt, soit une chute de 3,2%. Ils varient selon la qualité: de 8,81 à 16,69 Tnd/kg.

L’Europe mène la danse avec 55,4% des volumes. Suivent l’Amérique du Nord (21,1%), l’Asie (12,1%) et l’Afrique (7,5%). Les stars? L’Espagne (30,9%), l’Italie (18,9%) et les États-Unis (16,8%).

Côté bio, 12,6 mille tonnes exportées pour 170,8 Mtnd. La part conditionnée reste modeste: 7,9%. L’Italie importe 42%, l’Espagne 22%, la France 16% et les États-Unis 12%. Prix moyen: 13,60 Tnd/kg. Du vrac à 12,74 Tnd/kg au conditionné à 23,62 Tnd/kg.

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PayPal serait sur la table de la fintech Stripe qui envisagerait son acquisition. L’information a été lancée par Bloomberg. L’opération porterait sur la totalité ou sur certaines parties de l’activité de la plateforme.

L’ancien champion du paiement en ligne fait face à un net ralentissement de sa croissance, pris en étau dans un secteur des paiements devenu ultra-concurrentiel. La montée en puissance de concurrents agiles, l’évolution des habitudes des consommateurs et une rentabilité en berne ont lourdement pénalisé le groupe. La sanction des marchés a été sévère: l’action a perdu près d’un tiers de sa valeur en 2025. Et le début d’année 2026 n’a pas inversé la tendance. Le conseil d’administration avait nommé un nouveau directeur général, avec une prise de fonction début mars.

Parallèlement, la startup fintech Stripe est valorisée à 159 milliards de dollars, dans le cadre d’une offre publique de rachat d’actions réservée à ses employés. C’est une augmentation par rapport aux 91 milliards de dollars d’il y a un an. Stripe a indiqué dans une mise à jour que ses revenus des services allant au-delà des simples paiements devraient atteindre un rythme annualisé d’un milliard de dollars en 2026.

L’éventuel rachat de PayPal s’inscrirait dans une stratégie d’expansion parfaitement rodée. En janvier dernier, Stripe a déjà mis la main sur Metronome, une startup spécialisée dans la facturation, pour un montant estimé à 1 milliard de dollars. Cette acquisition visait à renforcer son offre auprès des grandes entreprises. S’offrir PayPal serait toutefois un tout autre défi. L’opération créerait un géant aux parts de marché colossales, capable de couvrir l’ensemble de la chaîne de valeur, des particuliers (avec PayPal) aux entreprises (avec Stripe).

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La liaison ferroviaire entre l’aéroport Tunis-Carthage et le centre-ville avance. Le projet a été examiné lors du conseil ministériel restreint du 25 février 2026. Il sera réalisé en trois phases, selon le tracé proposé par la Société des transports de Tunis.

La première phase reliera l’avenue de la République à l’aéroport via La Perle du Lac sur 8 km. La deuxième s’étendra de La Perle du Lac à Kheireddine (La Goulette) sur 10 km. La troisième couvrira 4 km entre les Jardins de Carthage, Aïn Zaghouan et l’hôpital Mongi-Slim.

Pour soutenir cette extension, 30 nouvelles rames de métro seront achetées. En parallèle, 80 rames existantes seront réhabilitées: 55 bénéficieront d’une maintenance lourde, et 15 nouvelles unités viendront compléter le parc.

Le but est simple: faciliter les déplacements dans le Grand Tunis et offrir une liaison rapide et directe avec l’aéroport. Les habitants pourront bientôt rejoindre le centre-ville en métro, sans stress ni bouchons.

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Le Groupe de la Banque africaine de développement (BAD) et la Commission de l’Union africaine (UA) ont réitéré leur appel à une Afrique sans visa, lors du sommet de l’UA à Addis‑Abeba. Selon un communiqué, la suppression des visas entre pays africains pourrait faciliter le commerce, le tourisme, la mobilité des travailleurs et l’investissement intra‑continental.

Malgré la création de la Zone de libre‑échange continentale (Zlecaf), les restrictions de visa continuent de freiner les déplacements et les échanges. Les institutions africaines sont encouragées à mettre en œuvre le Passeport africain et le Protocole sur la libre circulation des personnes, afin de renforcer l’intégration économique et d’accélérer le développement régional.

Le communiqué souligne également que l’adoption de systèmes numériques pour la gestion des frontières pourrait simplifier les démarches et sécuriser les voyages, rendant les échanges plus rapides et plus efficaces.

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En ce mois de Ramadan, période propice à la modération et à la maîtrise de soi, l’Agence nationale pour la maîtrise de l’énergie (ANME) alerte sur les conséquences économiques et sécuritaires de la conduite agressive. Une pratique encore répandue qui pèse lourdement sur le budget des automobilistes.

Selon les données diffusées par l’ANME, une conduite brusque et non maîtrisée entraîne une surconsommation de carburant pouvant dépasser 30%, tout en accélérant l’usure des freins, des pneus et du moteur. À cela s’ajoute une hausse significative du risque d’accidents, avec des répercussions humaines et matérielles souvent lourdes.

Dans un contexte marqué par l’augmentation des dépenses quotidiennes, l’agence rappelle que l’adoption d’une conduite souple et responsable permet non seulement de réduire les coûts, mais aussi de préserver la sécurité sur les routes. Un rappel qui trouve tout son sens durant le mois de Ramadan, où patience et vigilance sont essentielles, notamment aux heures de forte circulation, qui ont tendance à s’étendre.

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Un concours national sera lancé pour concevoir le logo et l’identité graphique de l’événement “Tunis, capitale du tourisme arabe 2027”. L’objectif est de créer une image qui reflète la valeur de cet événement et son importance touristique et promotionnelle.

Cette décision a été prise lors d’une réunion de travail tenue mercredi au ministère du Tourisme, sous la supervision du ministre Sofiane Tkaya. La rencontre a permis de fixer un calendrier pour la publication du cahier des charges du concours. Les délais pour la participation et la réalisation des différents supports marketing ont également été définis.

Les participants ont discuté des aspects organisationnels du concours, de ses objectifs et des critères techniques à respecter. Selon un communiqué du ministère, cette initiative marque le début d’une série de programmes et de projets menés en coordination avec plusieurs ministères. Ces actions concerneront notamment le patrimoine, le marketing numérique, l’intelligence artificielle, le transport, l’environnement, le sport et l’éducation.

Le ministre du Tourisme a précisé que ce concours s’inscrit dans le cadre des préparatifs du programme «Tunis, capitale du tourisme arabe 2027». Il vise à mettre en valeur les richesses naturelles, culturelles et architecturales de la destination tunisienne, ainsi que son patrimoine matériel et immatériel. L’approche adoptée sera moderne et renouvelée.

Il a également souligné l’importance d’impliquer les universités, les établissements d’enseignement supérieur, les chercheurs, les encadrants et les étudiants. L’objectif est de renforcer la promotion de la Tunisie, aussi bien au niveau national qu’international.

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Le leader historique des boissons en Tunisie, Société de Fabrication des Boissons de Tunisie (SFBT), a organisé la deuxième édition de sa Journée Managers, réaffirmant son ambition de conjuguer héritage séculaire, innovation et croissance responsable.

Fondée en 1889, la SFBT poursuit sa dynamique de transformation dans un marché tunisien en pleine évolution. Cette rencontre stratégique a réuni les cadres dirigeants du groupe autour de Elyes Fakhfakh, Directeur général du groupe, afin d’aligner le top management sur la feuille de route «2026». L’objectif est clair: renforcer l’agilité organisationnelle, accélérer l’innovation et consolider la position du groupe, tout en préservant ses valeurs historiques et son rôle de partenaire de convivialité.

Selon Afef Khedhir, Directrice des Ressources Humaines, les managers constituent un levier central de cette transformation. Leur mission consiste à accompagner les talents, encourager l’engagement collectif et incarner les principes de cohésion, de performance et de responsabilité qui fondent l’identité du groupe.

Forte de plus de 135 ans d’histoire, la SFBT confirme ainsi sa capacité à évoluer avec son temps, en intégrant les exigences contemporaines de responsabilité et de durabilité.

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Le projet du port en eaux profondes d’Enfidha va devenir une réalité.

Le gouvernement a donné son feu vert pour accélérer les procédures. Objectif affiché: lancer rapidement les premières étapes et avancer par tranches, afin de rendre le projet rentable le plus tôt possible.

Ce futur port est pensé pour accueillir des navires de très grande capacité. Il ne s’agit pas seulement d’un quai de plus. Le projet comprend aussi une vaste zone logistique et industrielle.

Au total, 3 000 hectares sont concernés:
1 000 hectares seront dédiés au port.
2 000 hectares accueilleront la zone logistique.

Le site sera connecté aux réseaux routiers, autoroutiers et ferroviaires. L’ambition est claire: faire de la Tunisie une plateforme stratégique en Méditerranée pour le commerce et le transit des marchandises.

Les estimations officielles évoquent la création de 52 000 emplois. Un chiffre important, qui place le projet au cœur des priorités économiques.

Les autorités assurent également que les normes environnementales seront prises en compte dès la conception et tout au long du chantier.

En toile de fond, un enjeu majeur: repositionner la Tunisie sur la carte des grands flux maritimes internationaux.

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Des hommes d’affaires de plusieurs pays arabes, ainsi que de Chine, d’Inde, d’Allemagne, des États-Unis et d’Afrique, ont effectué une visite exploratoire en Tunisie du 16 au 18 février 2026.

La délégation était conduite par Jamal Gacemi, Tunisien résidant à l’étranger et président du groupe Africa International Business. Il était accompagné de Nizar Janzouri, président de l’association tunisienne “Vision et nouveaux horizons”.

Lundi 16 février, les investisseurs ont été reçus au siège de l’Agence de promotion de l’investissement extérieur par son directeur général, Jalel Tebib. Cette rencontre s’inscrit dans le cadre des efforts de la Tunisie pour attirer des projets à forte valeur économique et sociale.

Lors de la séance de travail, un exposé a été présenté sur le climat des affaires en Tunisie et les avantages compétitifs du pays. L’accent a été mis sur les secteurs jugés prioritaires, notamment les industries mécaniques et électroniques, les composants automobiles et aéronautiques, ainsi que le textile.

Les représentants de l’Office du commerce de la Tunisie ont, pour leur part, présenté le projet de zone franche pour les activités commerciales et logistiques à Ben Guerdane.

Le programme de la visite comprenait également des rencontres avec des responsables de structures spécialisées et des hommes d’affaires tunisiens, ainsi que des visites de terrain selon les intérêts des membres de la délégation.

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La Chine a introduit un changement majeur dans son approche du doctorat. Plusieurs grandes universités autorisent désormais les doctorants à obtenir leur diplôme en présentant un produit fini ou une solution technique, plutôt qu’en soumettant une thèse écrite traditionnelle.

Le premier cas remonte au mois de septembre 2025. Un doctorat a été accordé grâce à un procédé de soudage laser sous vide et à un équipement de soudage spécialisé. Dans ce modèle, l’évaluation finale ne repose pas uniquement sur les examinateurs académiques. Le jury d’évaluation comprend des spécialistes de l’industrie et des experts techniques qui évaluent si le produit développé répond aux normes pratiques, industrielles et scientifiques.

Les institutions chinoises adoptant cette approche visent à accélérer l’innovation dans les domaines que Pékin considère comme stratégiquement importants. L’objectif final est de réduire la dépendance aux technologies étrangères et de renforcer la capacité d’innovation nationale. Les universités qui participent à cette initiative pilote sont encouragées à prioriser les résultats de recherche qui répondent directement aux goulets d’étranglement techniques réels.

Le nouveau modèle reflète un réétalonnage plus large des normes doctorales en Chine. Publier des articles académiques ou produire de longues dissertations n’est plus la seule voie pour décrocher le prestigieux diplôme. Les critiques, cependant, soulignent le fait que la rigueur académique doit toujours être maintenue pour préserver la qualité et la crédibilité des diplômes de doctorat.

En Tunisie, nous pouvons adopter cette démarche, capable de résoudre le problème de l’emploi des docteurs. En passant des années exclusivement dans le monde théorique, ces derniers n’ont aucune place sur le marché de l’emploi. S’ils sont connectés au monde réel, leur intégration est garantie, avec un apport palpable et une valeur ajoutée assurée. À bon entendeur…

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L’aéroport Tunis-Carthage va s’agrandir en un rien de temps. D’ici à 2030, il pourra accueillir plus de 18,5 millions de passagers par an. C’est plus du double des 7,2 millions actuels.

Selon la présidence du gouvernement, aujourd’hui, il draine déjà 60% du trafic aérien tunisien. Et plus de 75% de l’activité des aéroports gérés par l’Office de l’aviation civile.

Le projet? Un nouveau terminal pour 11 millions de voyageurs. Une rénovation du terminal existant pour passer à 7 millions. Et le terminal 2 réactivé, pour 500 000 passagers.

Tout cela s’inscrit dans un grand plan national. On mise sur le numérique en priorité. L’objectif: faire de la Tunisie un hub aérien régional et booster le tourisme par la même occasion.

L’extension de l’aéroport international de Tunis-Carthage soulève également une question sensible pour les riverains. L’augmentation du trafic aérien pourrait entraîner davantage de nuisances sonores, une pression accrue sur la circulation et une dégradation potentielle de la qualité de l’air dans les quartiers proches.

Pour limiter ces impacts, le projet devra impérativement s’accompagner d’une étude d’impact environnemental transparente, de mesures concrètes d’isolation phonique des logements, de restrictions sur les vols nocturnes et d’un mécanisme clair d’indemnisation ou de concertation avec les habitants concernés.

La réussite du chantier dépendra aussi de la capacité des autorités à protéger la qualité de vie des citoyens vivant à proximité des pistes.

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Le conseil d’administration de la SPDIT-SICAF, réuni hier, a décidé de convoquer une Assemblée générale ordinaire pour le lundi 6 avril 2026 et de proposer la distribution d’un dividende de 1 Tnd par action. La rémunération des actionnaires est donc stable par rapport à l’année dernière.

L’année 2025 était bonne. Le gestionnaire d’actifs à encaissé 21,665 Mtnd de dividendes et des revenus de placements de 5,532 Mtnd. Les plus-values de cessions se sont élevées à 6,690 Mtnd. Les placements et les autres actifs financiers sont de 47,938 Mtnd, contre 51,473 Mtnd une année auparavant. Les liquidités et équivalents de liquidités sont de 30,125 Mtnd. Avec une gestion peu dynamique, la société semble temporiser avant d’investir, surtout que le marché est haussier.

La SPDIT-SICAF a réalisé des reprises sur provisions antérieures de 1,415 Mtnd, dont 0,915 Mtnd sur des titres cotés en Bourse. Les nouvelles dotations aux provisions pour dépréciation des titres sont limitées à 0,319 Mtnd.

La première moitié de l’exercice 2025 s’est soldé par un bénéfice net de 24,821 Mtnd, en repli de 16,9% en glissement annuel. La baisse serait compensée au second semestre, du moment qu’il y a eu un décalage dans l’encaissement des dividendes distribués par les sociétés faisant partie du portefeuille.

Sur la base du cours de clôture d’hier, le rendement en dividende du titre s’élève à 6,1% en net, ce qui fait que le titre est encore un excellent placement. Le titre n’a jamais déçu en termes de rémunération des actionnaires. Si l’Assemblée générale approuvait cette distribution, la SPDIT-SICAF distribuerait un dividende de 3,735 Tnd, en net, par action. Pour quelqu’un qui a acheté l’action le 31/12/2020, son yield net cumulé sera de 48,9%. Qui fait mieux?

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La Tunisie accélère sur le projet de train à grande vitesse (TGV) destiné à relier le nord et le sud du pays, de Bizerte à Ben Guerdane. Le dossier a été au cœur d’un conseil ministériel restreint tenu mercredi 25 février 2026 au Palais du gouvernement à la Kasbah, sous la présidence de la cheffe du gouvernement Sarra Zaafrani Zenzri.

Présenté comme un projet structurant du Plan de développement 2026-2030, ce corridor ferroviaire à haute performance vise à renforcer la cohésion territoriale, désenclaver plusieurs régions et soutenir l’investissement.

Le tracé prévoit une connexion avec les principales zones urbaines, les ports et les plateformes logistiques. Il inclura un raccordement au réseau ferroviaire algérien via Annaba, à travers les lignes Tabarka–Nefza–Mateur–Jdaida, avant une extension vers Ras Jedir en passant par Mareth et Médenine, avec un lien vers le port de Zarzis.

Au-delà de la mobilité intérieure, le projet ambitionne d’intégrer la Tunisie dans des réseaux ferroviaires maghrébins et africains plus larges, renforçant ainsi son positionnement régional.

Le gouvernement a insisté sur l’accélération des procédures pour respecter les échéances fixées.

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Une première adjudication d’échange voit le jour en 2026. L’opération est annoncée pour le 4 mars 2026 et concernera la ligne BTA 6,3% Mars 2026, qui arrive à échéance le 11 mars 2026. Son montant s’élève à 804,008 Mtnd.

Il s’agit de l’avant-dernière ligne de BTA à rembourser cette année et constitue un rendez-vous important pour le Trésor. Certes, il pourra réduire l’outflow relatif à cette émission et pourrait refinancer le reliquat par de nouveaux bons du Trésor.

Les détenteurs de bons et qui ont l’intention d’accepter l’échange pourront souscrire à l’une des trois lignes suivantes:

– BTA 7,50% 8 Septembre 2034,

– BTA 7,75% 05 Mars 2035,

– BTA 7,75% 05 Mars 2036.

L’avantage le plus évident d’une telle approche est que le Trésor n’a pas à débourser d’argent comptant pour rembourser la dette arrivée à échéance. C’est un soulagement majeur pour la trésorerie publique, surtout en période de tensions sur les liquidités et de multiplications des engagements sur le front interne.

Pour le marché, en proposant une continuité de placement, le Trésor offre à sa base d’investisseurs institutionnels un nouveau placement sûr pour leurs excédents de trésorerie. Si l’inflation poursuit sa tendance baissière, le scénario le plus plausible est de voir la Banque centrale suivre la même approche de 2025, soit des baisses de petite ampleur. Il ne serait donc pas évident de trouver un instrument financier avec une telle maturité pour placer et au rendement offert aujourd’hui.

De plus, en étalant les échéances, le Trésor évite d’avoir à rembourser des montants trop importants à un moment donné, gérant ainsi parfaitement sa dette. La baisse ultérieure des taux fait que ce type d’opérations aura un impact positif. L’échange a une vraie chance d’être mieux accepté par les investisseurs que lors des dernières opérations similaires.

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BuyIn a annoncé la nomination de Michael Rubas au poste de Directeur Général à partir du 1er juin 2026. Il succède à Béatrice Felder, qui prend sa retraite après plus de six ans à la tête de l’entreprise.

Michael Rubas, membre de BuyIn depuis 2020 en tant que CFO, CHRO et Secrétaire Général, aura pour mission de renforcer les opérations d’achats, d’optimiser les coûts et de poursuivre la transformation digitale de l’alliance. BuyIn regroupe actuellement plus de dix grands opérateurs à travers le monde et gère un volume d’achats supérieur à 20 milliards d’euros.

Rubas est diplômé de HEC Paris et de l’Université d’Oxford, et possède également un master en administration des affaires et publique de l’Université de Constance et de Bath.

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