Lors d’une visite de terrain à la Société des Transports de Tunis (TRANSTU), le ministre des Transports Rachid Amri a évoqué la situation de l’ancien siège de la société (ex-SNT) situé sur Avenue Habib Bourguiba.

L’édifice, emblématique du centre de Tunis, devrait faire l’objet d’une réhabilitation prochaine. Cette initiative s’inscrit dans une logique de sauvegarde du patrimoine public et de valorisation urbaine.

Un bâtiment emblématique dans un état préoccupant

En marge de son inspection des entrepôts de la TRANSTU, le ministre a porté une attention particulière à cet ancien siège, dont l’état nécessite une intervention rapide. Il a ainsi appelé à une restauration urgente afin de préserver ce bâtiment historique, fortement exposé à la dégradation au fil des années.

Cette opération s’inscrit dans le cadre de la loi n°33 de 2024 relative aux bâtiments menaçant ruine. Ce texte vise à encourager la réhabilitation et l’exploitation optimale du patrimoine immobilier public, notamment dans les zones à forte valeur symbolique comme l’avenue Bourguiba.

Enjeu urbain et valorisation du patrimoine

Au-delà de la simple restauration, le projet ambitionne de redonner une nouvelle vocation à ce site stratégique du centre-ville. L’objectif affiché est double : préserver la mémoire architecturale de la capitale tout en intégrant ces espaces dans une dynamique économique et urbaine renouvelée.

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Depuis plus d’un siècle, la ligne du TGM rend d’éminents services aux habitants de Tunis, la Goulette, et la Marsa dont les lettres initiales donnent son acronyme à ce train de banlieue.

Toutefois, depuis quelques années, le TGM n’est plus ce qu’il était. Des rames vétustes, des gares délaissées, des voies envahies par les herbes folles et des cadences qui éloignent les usagers.

Est-il acceptable qu’il n’y ait quasiment plus qu’un train par heure ? Pourquoi ces pannes à répétition qui immobilisent le train et laissent les voyageurs en rade ? Pourquoi ces guichets vides, pratiquement abandonnés ?

Seules les gares de Tunis, la Goulette et la Marsa échappent à cette situation. Ce sont des gares principales, des vitrines alors que les gares secondaires sont moins bien loties.

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Même si une efficace ligne de bus double celle du train, il est aberrant de négliger ce qui donne son identité historique au TGM. Ce laisser-aller cacherait-il un abandon silencieux et progressif de la ligne ?

Le fait est que les usagers n’y comprennent plus grand-chose et constatent que leur train dépérit à vue d’œil. Ceci sans évoquer le cas fréquent de touristes étrangers qui découvrent en empruntant cette ligne l’inacceptable délabrement de rames rafistolées avec du contre-plaqué.

Que faire pour rendre pleinement son rôle au TGM ? Comment exploiter efficacement cette ligne et lui rendre une importance qu’elle ne devrait pas perdre ?

Enfin, la vétusté des rames saute aux yeux et sans doute est-il temps de les remplacer !

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Le réseau de transport public du Grand Tunis est confronté à une recrudescence des actes de violence et de vandalisme. Près de 900 agressions ont été enregistrées contre les bus et les rames du métro léger exploités par la Société des transports de Tunis.

Le directeur général du transport terrestre au ministère du Transport, Tarek Bouaziz, a dévoilé ces chiffres sur les ondes de la Radio Nationale, ce vendredi 6 mars 2026, précisant que ces incidents perturbent le fonctionnement du service et alourdissent les charges de l’entreprise sans toutefois indiquer sur quel laps de temps ils ont été recensés.

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Des actes de vandalisme de plus en plus fréquents

Les agressions recensées concernent principalement les équipements et les véhicules du réseau public dans le Grand Tunis. Bus et rames de métro léger sont régulièrement la cible de dégradations, allant de jets de pierres à des actes de vandalisme affectant les vitres, les portes ou d’autres éléments du matériel roulant.

Selon les responsables du secteur, ces incidents se multiplient ces derniers temps, provoquant des interruptions de service et des perturbations pour les usagers qui dépendent quotidiennement du transport public.

Le personnel également exposé

Au-delà des perturbations opérationnelles, ces agressions engendrent des dépenses supplémentaires importantes pour la Société des transports de Tunis. Les réparations, la maintenance et le remplacement des pièces endommagées représentent des charges financières considérables pour l’entreprise publique.

Ces coûts viennent s’ajouter aux difficultés déjà rencontrées par le secteur du transport public, confronté à des besoins importants en matière de renouvellement du parc et d’amélioration des infrastructures.

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Les actes d’agression ne se limitent pas au matériel roulant. Les agents du réseau public sont également exposés à des violences dans l’exercice de leurs fonctions, ce qui complique davantage leurs conditions de travail.

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Les départs des lignes de bus assurés depuis la station principale « Ali Belhouane » à Bab El Khadra seront transférés vers la station « Habib Thameur », les 20 et 21 décembre courant, a annoncé, mardi, la Société des Transports de Tunis (Transtu). Cette mesure fait suite aux travaux de maintenance programmés par les […]

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