Le retour des porte-conteneurs du canal de Suez suite à la trêve entre Israël et le Hamas et la fin temporaire des attaques des Houthis contre le transport maritime international sur la route maritime critique de la mer Rouge entraîneront également une réduction des tonnes-miles parcourues, faisant baisser considérablement les tarifs des conteneurs, principalement en transport Asie-Europe. 

La route de la mer Rouge est la route la plus courte de l’Asie vers l’Europe grâce au canal de Suez avec une route alternative vers la pointe sud de l’Afrique. Le voyage transatlantique d’un navire autour de l’Afrique est de 11 800 milles marins (21 830 km) contre 8 500 milles marins (15 725 km) via Suez. Tandis que la route autour du Cap de Bonne-Espérance ajoute environ 10 jours au temps de transit.

Reuters a rapporté dimanche 26 janvier 2025 que le directeur général adjoint de DP World, Yuvraj Narayan, a déclaré en marge de la réunion du Forum économique mondial à Davos (WEF), en Suisse, que les taux de fret maritime pourraient chuter « d’au moins 20 %, jusqu’à 25 % » et que cela pourrait se produire sur une période donnée. de deux à trois mois.

Il convient de noter que l’analyste maritime Drewry a estimé que l’acheminement des porte-conteneurs autour du Cap de Bonne-Espérance a réduit le tonnage réel d’environ 9 %. Ce qui a permis aux paquebots d’afficher à nouveau de très forts bénéfices au cours des 12 derniers mois.

De son côté, l’analyste en chef de Xeneta, Peter Sand, estime que le retour des porte-conteneurs sera progressif, en commençant par les porte-conteneurs de moins de 10 000 evp, suivis par les navires de 18 000 à 24 000 evp.

Selon Clarksons, les traversées de Suez sont en baisse de 70 % en termes de GT par rapport aux niveaux moyens de 2023, les traversées de porte-conteneurs en particulier sont désormais en baisse de 90 % ou plus.

Par ailleurs, dans le commerce Shanghai-New York, les prix au comptant moyens ont diminué par rapport aux sommets atteints en juillet de l’année dernière, mais sont toujours 14 % plus élevés qu’il y a un an, à 6 590 $ US par FEU.

Un problème, auquel sont également confrontés les affréteurs à l’heure actuelle, concerne les nouveaux contrats et tarifs de fret qui devront être définis pour l’utilisation du canal de Suez.

Les compagnies maritimes de conteneurs n’excluent pas un contrat à deux prix couvrant soit la route de Suez, soit la route transafricaine, afin de permettre aux deux parties de confirmer leurs engagements pour la haute saison 2025, en sachant quels seront les coûts et les revenus correspondants à chaque scénario de crise possible.

En outre, l’indice mondial des conteneurs de Drewry a chuté cette semaine de 11 % à 3 445 $ par conteneur de 40 pieds.

Quant à l’indice composite Drewry WCI, il a chuté de 11 % à 3 445 $ par conteneur de 40 pieds, soit 67 % de moins que le précédent pic pandémique de 10 377 $ en septembre 2021. Mais il était 143 % supérieur à la moyenne de 1 420 $ en 2019 (avant la pandémie).

Pour sa part, le fret de Shanghai à Rotterdam a chuté de 19 % ou 797 $ à 3 434 $ par conteneur de 40 pieds. Tandis que le fret de Shanghai à Gênes a chuté de 10 % ou de 524 $ à 4 562 $ par conteneur de 40 pieds.

De même, les prix de Shanghai à Los Angeles ont chuté de 8 % ou 415 $ à 4 813 $ par conteneur de 40 pieds, suivis par les prix de Shanghai à New York qui ont chuté de 7 % ou 448 $ à 6 377 $ par conteneur de 40 pieds.

Enfin, les prix de Rotterdam à Shanghai, de Los Angeles à Shanghai, de New York à Rotterdam et de Rotterdam à New York ont ​​chuté de 1 % à 515 $, 721 $, 821 $ et 2 778 $ par conteneur de 40 pieds respectivement.

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