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Hazem Ben-Gacem séduit 25 investisseurs majeurs: 120 millions $ pour BlueFive Capital

08. Juli 2025 um 14:00

Hazem Ben-Gacem, investisseur tunisien, vient de réussir une levée de fonds de 120 millions de dollars pour BlueFive Capital. En moins de six mois, ce tour de table sursouscrit réunit 25 actionnaires de premier plan, confirmant la confiance accordée à la vision de ce pionnier du private equity mondial.

Natif de Tunisie, Hazem Ben-Gacem est aujourd’hui reconnu comme l’un des professionnels les plus chevronnĂ©s du capital-investissement Ă  l’échelle mondiale. Pendant prĂšs de trois dĂ©cennies, il a gravitĂ© au sommet de Investcorp, la plus grande sociĂ©tĂ© de private equity non souveraine du Moyen-Orient. Sous sa codirection, les actifs sous gestion du groupe sont passĂ©s de 10 milliards Ă  plus de 50 milliards de dollars.
Avec BlueFive Capital, qu’il a fondĂ©e fin 2024, Hazem Ben-Gacem mise sur une vision «hĂ©misphĂ©rique»: relier les marchĂ©s financiers institutionnels aux Ă©conomies en forte croissance encore sous-desservies.

BlueFive Capital, un acteur ambitieux déjà sous les projecteurs

Depuis sa crĂ©ation, BlueFive Capital s’est rapidement hissĂ©e parmi les gestionnaires d’actifs Ă  la croissance la plus rapide dans le Golfe. La firme revendique dĂ©jĂ  plus de 650 millions de dollars d’actifs sous gestion, appuyĂ©e par une Ă©quipe de 27 collaborateurs rĂ©partis entre Londres, BahreĂŻn, Abou Dhabi, DubaĂŻ, Riyad, Djeddah, Singapour et PĂ©kin.
Le cercle des actionnaires fondateurs regroupe 25 institutions et family offices influents, incluant des familles royales du Golfe et des figures de la finance issues d’AmĂ©rique du Nord, d’Europe et d’Asie. La gouvernance de BlueFive est, elle aussi, Ă  la hauteur de ses ambitions: la prĂ©sidence du conseil est assurĂ©e par Sheikh Mohamed Bin Isa Al Khalifa, ancien dirigeant du fonds de pension national de BahreĂŻn, Ă©paulĂ© par Lord Gerry Grimstone, ex-ministre britannique de l’Investissement, et Sheikh Mubarak Abdulla Al-Mubarak Al-Sabah du KoweĂŻt.

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Appel d’offres national: la Banque centrale de Tunisie cherche des fournisseurs

08. Juli 2025 um 13:01

La Banque centrale de Tunisie (BCT) a officiellement lancĂ© l’Appel d’offres national n° 2025/01 pour l’acquisition de diverses fournitures essentielles Ă  ses opĂ©rations. Cet appel d’offres vise Ă  sĂ©curiser des stocks d’imprimĂ©s simples, de fournitures de bureau, de consommables informatiques, de fournitures d’imprimerie et de fournitures spĂ©cifiques Ă  la Caisse.

Cette initiative de la Banque centrale s’inscrit dans la continuitĂ© de ses besoins opĂ©rationnels annuels, cherchant Ă  garantir la disponibilitĂ© des ressources matĂ©rielles nĂ©cessaires Ă  son bon fonctionnement et Ă  l’exĂ©cution de ses missions.

Détails clés pour les soumissionnaires:

  • Objet de l’Appel d’offres : La BCT recherche des fournisseurs pour ses besoins en imprimĂ©s, fournitures de bureau, fournitures informatiques, fournitures d’imprimerie et fournitures de la Caisse.
  • AccĂšs au cahier des charges : Le document est gratuitement disponible Ă  l’UnitĂ© des Achats de la Banque centrale de Tunisie (25, rue HĂ©di Nouira-Tunis) ou par simple demande e-mail Ă  boc@bct.gov.tn.
  • FlexibilitĂ© des offres : Les entreprises peuvent soumissionner pour un seul article, plusieurs, ou la totalitĂ© des articles, sans distinction de lots. Toutefois, une seule et unique offre doit ĂȘtre prĂ©sentĂ©e pour Ă©viter le rejet.
  • Langue et format : Toutes les offres doivent ĂȘtre rĂ©digĂ©es en français et soumises sous une enveloppe fermĂ©e et strictement anonyme. L’enveloppe extĂ©rieure ne doit comporter aucune indication sur l’identitĂ© du soumissionnaire, seulement la mention « NE PAS OUVRIR – APPEL D’OFFRES NATIONAL N°2025/01 ».
  • Documents requis : Chaque offre doit inclure des documents administratifs (dont un cautionnement provisoire de 1,5% et l’attestation de sĂ©curitĂ© sociale valide) et une offre financiĂšre distincte dans une sous-enveloppe. Toute offre incomplĂšte sera rejetĂ©e, sauf dĂ©cision de la commission.
  • Date limite de dĂ©pĂŽt : Les offres doivent ĂȘtre dĂ©posĂ©es au Bureau d’ordre central ou envoyĂ©es par voie postale (pas de remise en main propre) au plus tard le jeudi 07 aoĂ»t 2025 Ă  12h00. Le cachet du bureau d’ordre fera foi.
  • Engagement : Les soumissionnaires sont engagĂ©s par leur offre pendant 120 jours Ă  compter de la date limite de rĂ©ception.

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Le DPI injecte 190 millions de dollars dans le plus grand rĂ©seau hospitalier privĂ© d’Égypte

08. Juli 2025 um 11:05

Le fonds britannique Development Partners International (DPI) a officialisĂ© le 7 juillet 2025 un investissement de 190 millions de dollars dans Alameda Healthcare, premier opĂ©rateur de santĂ© privĂ© en Égypte. Cette opĂ©ration, structurĂ©e sous forme d’augmentation de capital, marque l’un des plus gros investissements directs Ă©trangers dans le secteur de la santĂ© Ă©gyptien Ă  ce jour.

Fondé en 1999 par le Dr Fahad Khater, Alameda Healthcare gÚre plusieurs établissements majeurs, dont As Salam International Hospital et Dar Al Fouad Hospital, qui figurent parmi les plus grandes structures hospitaliÚres privées du pays. AprÚs cette opération, le Dr Khater conserve le contrÎle majoritaire, le DPI devenant actionnaire minoritaire.

Les fonds levĂ©s serviront Ă  moderniser les infrastructures existantes et Ă  dĂ©velopper des centres d’excellence en cardiologie, oncologie et soins intensifs. Alameda prĂ©voit aussi d’étendre son rĂ©seau au-delĂ  des frontiĂšres Ă©gyptiennes vers des marchĂ©s stratĂ©giques du Conseil de coopĂ©ration du Golfe (CCG) comme l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Qatar ou le KoweĂŻt.

Cette dynamique s’inscrit dans la volontĂ© de l’Égypte de se positionner comme un hub rĂ©gional pour le tourisme mĂ©dical, notamment grĂące Ă  des soins de qualitĂ© et Ă  un coĂ»t compĂ©titif dans la rĂ©gion MENA. Le DPI compte Ă©galement appuyer la formation continue et le dĂ©veloppement des compĂ©tences du personnel mĂ©dical pour amĂ©liorer les standards cliniques et renforcer l’attractivitĂ© du systĂšme de santĂ© Ă©gyptien.

Pour structurer cette opĂ©ration, Alameda a bĂ©nĂ©ficiĂ© du soutien de EFG Hermes, filiale de EFG Holding, qui est intervenue comme conseiller financier exclusif. Cette opĂ©ration illustre le regain d’intĂ©rĂȘt des investisseurs internationaux pour les services de santĂ© en Afrique du Nord, portĂ© par une demande croissante et des rĂ©formes rĂ©glementaires plus attractives.

La finalisation de la transaction reste soumise Ă  l’approbation des autoritĂ©s rĂ©glementaires Ă©gyptiennes, avec une clĂŽture attendue pour le troisiĂšme trimestre 2025, selon le DPI.

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Schengen: plus de 3 millions de demandes de visa pour la France, dont 740 000 du Maghreb

08. Juli 2025 um 10:32

La France confirme son statut de premiĂšre destination Schengen en 2024, en recevant plus de trois millions de demandes de visa, selon les chiffres publiĂ©s par SchengenVisaInfo. Cela reprĂ©sente une hausse de 17% par rapport Ă  2023 et reflĂšte l’attractivitĂ© durable du pays pour de nombreuses nationalitĂ©s, notamment en Afrique du Nord.

Dans la rĂ©gion, les ressortissants du Maghreb occupent une place de choix. L’AlgĂ©rie se distingue avec 352 295 demandes dĂ©posĂ©es pour la France, soit prĂšs de 65% du total de leurs demandes Schengen. Le Maroc suit de prĂšs: sur 606 800 demandes, 46,5% concernent la France. Pour la Tunisie, prĂšs de 60% des 177 951 demandes ciblent Ă©galement l’Hexagone, soit plus de 106 000 dossiers. 

Ces chiffres traduisent un lien historique, linguistique et Ă©conomique fort entre la France et ses anciennes colonies, renforcĂ© par l’importance des diasporas maghrĂ©bines, qui jouent un rĂŽle clĂ© dans les voyages familiaux, Ă©tudiants ou professionnels. SchengenVisaInfo souligne que la taille de ces communautĂ©s facilite souvent les regroupements familiaux et l’accueil de nouveaux arrivants. 

À l’échelle mondiale, la Chine reste le premier pays Ă©metteur de demandes avec plus de 1,7 million de dossiers, dont environ 25% concernent la France. L’engouement est aussi marquĂ© en Afrique subsaharienne: 81% des Ivoiriens ou 91,9% des Gabonais ayant demandĂ© un visa Schengen ont choisi la France.

Cette forte demande pose nĂ©anmoins des dĂ©fis logistiques aux consulats français, notamment au Maghreb, oĂč les dĂ©lais de rendez-vous et les refus suscitent rĂ©guliĂšrement critiques et incomprĂ©hensions. Les autoritĂ©s françaises travaillent Ă  digitaliser davantage le processus, conformĂ©ment au Pacte europĂ©en sur la migration.

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Trump impose un droit de douane de 25% sur les produits tunisiens dÚs le 1er août 2025, sauf si


08. Juli 2025 um 09:01

Les États-Unis ont dĂ©cidĂ© d’imposer un droit de douane de 25% sur toutes les importations en provenance de Tunisie Ă  partir du 1er aoĂ»t 2025. Dans une lettre adressĂ©e le 7 juillet 2025 au prĂ©sident Kais Saied, le gouvernement amĂ©ricain justifie cette dĂ©cision par le dĂ©ficit commercial jugĂ© «significatif» et «persistant» entre les deux pays.

Cette mesure tarifaire concerne tous les produits tunisiens entrant sur le marchĂ© amĂ©ricain, sans distinction sectorielle. Selon la lettre, les autoritĂ©s amĂ©ricaines estiment que la relation commerciale entre Washington et Tunis est «loin d’ĂȘtre rĂ©ciproque» en raison des politiques tarifaires et non tarifaires tunisiennes jugĂ©es restrictives. Le prĂ©sident amĂ©ricain souligne que ce tarif de 25% pourrait ĂȘtre relevĂ© si la Tunisie dĂ©cidait en retour d’augmenter ses droits de douane.

Les États-Unis prĂ©cisent nĂ©anmoins qu’aucun tarif supplĂ©mentaire ne sera appliquĂ© aux entreprises tunisiennes qui choisiraient de produire ou d’assembler leurs biens directement sur le sol amĂ©ricain. L’administration amĂ©ricaine s’engage Ă  accĂ©lĂ©rer les procĂ©dures d’approbation pour ces entreprises afin de limiter l’impact de cette nouvelle taxe.

La lettre conclut en laissant une porte ouverte Ă  la nĂ©gociation: si la Tunisie accepte d’ouvrir davantage son marchĂ© aux produits amĂ©ricains et de rĂ©duire ses barriĂšres tarifaires et non tarifaires, Washington pourrait revoir cette dĂ©cision Ă  la baisse. Dans le cas contraire, ces droits de douane resteront en place afin de «corriger les dĂ©ficits commerciaux insoutenables» et de «protĂ©ger l’économie et la sĂ©curitĂ© nationale» des États-Unis.

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Gestern — 07. Juli 2025Haupt-Feeds

Tunisair: Basma Loukil Yaakoubi prend la tĂȘte du conseil d’administration

07. Juli 2025 um 17:00

Le ministĂšre du Transport a annoncĂ©, ce lundi 7 juillet 2025, l’élection de Basma Loukil Yaakoubi comme nouvelle prĂ©sidente du conseil d’administration de Tunisair. Elle succĂšde ainsi Ă  Habib Mekki.

Basma Loukil Yaakoubi reprĂ©sente l’État au sein du conseil en tant qu’administratrice pour le compte du ministĂšre des Finances. Elle occupe Ă©galement les fonctions de directrice gĂ©nĂ©rale des participations publiques au sein du mĂȘme ministĂšre, ce qui lui confĂšre une vision stratĂ©gique sur les entreprises publiques, dont Tunisair.

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Apnée: Walid Boudhiaf signe un nouveau record national pour la Tunisie au Vertical Blue 2025

07. Juli 2025 um 14:47

Le plongeur tunisien Walid Boudhiaf a rĂ©alisĂ© un nouvel exploit en Ă©tablissant un record national de 118 mĂštres lors de la 4ᔉ journĂ©e de la prestigieuse compĂ©tition Vertical Blue 2025, organisĂ©e dans le cĂ©lĂšbre Blue Hole de Dean’s Blue Hole, aux Bahamas.

Dans une publication sur ses rĂ©seaux sociaux, l’athlĂšte a partagĂ© les coulisses de cette plongĂ©e qui n’a pas Ă©tĂ© sans imprĂ©vus techniques. «MalgrĂ© quelques problĂšmes Ă  la fin de la plongĂ©e — mon cordon s’est emmĂȘlĂ© sur ma torche —, j’ai rĂ©ussi Ă  livrer un protocole propre et Ă  sĂ©curiser la plongĂ©e», a-t-il expliquĂ©.

Reconnu comme l’un des spots les plus mythiques de l’apnĂ©e en poids constant, le Vertical Blue est souvent dĂ©crit comme le «Wimbledon de l’apnĂ©e», accueillant chaque annĂ©e l’élite mondiale de la discipline sous l’organisation du champion nĂ©o-zĂ©landais William Trubridge. «Nous avons encore quelques jours de compĂ©tition devant nous, donc je pourrais tenter une autre plongĂ©e et profiter de la visibilitĂ© incroyable au Blue Hole!», a ajoutĂ© Boudhiaf.

DĂ©jĂ  recordman national et dĂ©tenteur de plusieurs titres africains, Walid Boudhiaf incarne une figure majeure de l’apnĂ©e tunisienne. Sa performance s’inscrit dans une dynamique rĂ©gionale oĂč l’apnĂ©e, longtemps considĂ©rĂ©e comme une discipline confidentielle, gagne en visibilitĂ© grĂące Ă  des Ă©vĂ©nements de rĂ©fĂ©rence comme Vertical Blue.

Selon AIDA International, l’association mondiale de dĂ©veloppement de l’apnĂ©e, la discipline connaĂźt depuis une dĂ©cennie une croissance continue, portĂ©e par une communautĂ© passionnĂ©e et l’amĂ©lioration des protocoles de sĂ©curitĂ© (AIDA International). En Tunisie, l’apnĂ©e reste encore une discipline de niche, mais l’enthousiasme de sportifs comme Walid Boudhiaf ouvre la voie Ă  une nouvelle gĂ©nĂ©ration de plongeurs.

 

 

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Quand le covoiturage à Tunis fatigue


07. Juli 2025 um 14:35

Partager une voiture pour partager des coĂ»ts. ThĂ©oriquement, le covoiturage est avant tout un outil simple pour allĂ©ger la facture de carburant, rĂ©duire le nombre de vĂ©hicules sur les routes et faire un geste concret pour la planĂšte. Sauf qu’en Tunisie, la pratique est devenue, pour beaucoup, un vĂ©ritable casse-tĂȘte mental, logistique et financier.

Un besoin né du vide laissé par les transports publics

Dans certaines rĂ©gions, il suffit de rater un bus pour perdre des heures. Un bus censĂ© accueillir une trentaine de passagers en transporte souvent plus du double, des voyageurs accrochĂ©s aux portes, un pied sur la marche, l’autre dans le vide. Entre bus bondĂ©s, trains en retard et taxis grands et petits souvent hors de prix, le covoiturage s’est imposĂ© comme une solution
 ou plutĂŽt comme un pis-aller.

C’est devenu une source de stress. Certains conducteurs, au lieu de partager Ă©quitablement les frais d’essence, imposent des tarifs qui dĂ©passent le simple partage des coĂ»ts.

Les prix varient de 5 Ă  8 dinars par jour, parfois plus. Pour une seule personne, cela peut vite reprĂ©senter jusqu’à 160 Tnd par mois pour un simple aller-retour quotidien, un montant qui pĂšse lourd sur le budget des classes moyennes.

Quand le rapport de force s’installe

Ceux qui «offrent» ces trajets finissent par transformer le covoiturage en activitĂ© parallĂšle rentable. Certains refusent de partir tant que la voiture n’est pas remplie Ă  ras bord. RĂ©sultat: salariĂ©s et Ă©tudiants patientent une heure de plus devant leur lieu de travail, souvent sans alternative. «Si ça ne te plaĂźt pas, il y en a dix autres pour prendre ta place», lĂąche parfois le conducteur. Et gare Ă  celui ou celle qui a cinq minutes de retard le matin: le ton monte vite, et l’ambiance devient toxique.

Sans compter les risques: la majoritĂ© des «offres» se nĂ©gocient sur des groupes Facebook, oĂč l’on tombe souvent sur des profils verrouillĂ©s ou anonymes. Du coup, on ne sait pas vraiment Ă  qui on a affaire. Ça peut ĂȘtre un inconnu mal intentionnĂ© ou un psychopathe. Allez savoir!

Pourquoi l’État doit rĂ©guler

Partout dans le monde, le covoiturage s’est structurĂ© grĂące Ă  un encadrement clair: plateformes officielles, tarifs transparents, garanties de sĂ©curitĂ© pour les passagers. En Tunisie, aucune rĂ©glementation ne dĂ©finit aujourd’hui qui peut proposer du covoiturage, Ă  quel prix ni selon quelles conditions.

Il est urgent de poser un cadre légal. Cela pourrait passer par un tarif maximum réglementé, des critÚres clairs (véhicule assuré, chauffeur vérifié), voire des avantages fiscaux pour encourager la pratique vertueuse du covoiturage.

Comment ça se passe ailleurs?

En France, BlaBlaCar est l’exemple emblĂ©matique: une plateforme encadrĂ©e par la loi qui vĂ©rifie l’identitĂ© des membres et interdit de dĂ©gager un profit — le conducteur peut uniquement partager les frais, pas gagner de l’argent (source: ministĂšre de la Transition Ă©cologique).

En Allemagne, le covoiturage est soutenu par des politiques incitatives comme les voies réservées aux voitures avec plusieurs passagers. Le gouvernement investit dans des parkings-relais et des bornes de rencontre.

En Afrique du Sud, des startups comme GoCarShare ou Jozibear se sont inspirĂ©es des modĂšles europĂ©ens. Mais les initiatives sont encore jeunes et souvent freinĂ©es par l’absence de politique publique dĂ©diĂ©e.

Au Maroc, le covoiturage reste marginal mais le gouvernement encourage la mobilité partagée dans le cadre de son plan climat

Une pratique à sauver
 en l’organisant

Le covoiturage est loin d’ĂȘtre une mauvaise idĂ©e. Bien encadrĂ©, il pourrait rĂ©ellement soulager les budgets des mĂ©nages tunisiens, rĂ©duire la congestion urbaine et contribuer Ă  la lutte contre la pollution. Mais sans rĂšgles claires, il ne reste qu’un systĂšme parallĂšle qui profite Ă  quelques-uns au dĂ©triment du plus grand nombre.

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TRE: bientÎt une nouvelle application pour déclarer vos devises

07. Juli 2025 um 12:16

La Direction gĂ©nĂ©rale de la douane tunisienne poursuit sa stratĂ©gie de digitalisation en annonçant le lancement, dans quelques jours, d’un nouveau service de dĂ©claration des devises en ligne, destinĂ© en prioritĂ© aux Tunisiens rĂ©sidant Ă  l’étranger (TRE).
Cette innovation s’inscrit dans une dĂ©marche plus large visant Ă  fluidifier les procĂ©dures douaniĂšres et Ă  rĂ©duire les files d’attente, notamment durant la haute saison des retours.

«Cette nouvelle application permettra aux citoyens de dĂ©clarer leurs devises depuis chez eux, avant mĂȘme d’embarquer, et d’éviter les longues attentes au guichet Ă  l’arrivĂ©e», a prĂ©cisĂ© le gĂ©nĂ©ral Chokri Jebri, porte-parole de la douane tunisienne, au micro de Diwan FM.

Une numérisation progressive

Depuis plusieurs annĂ©es, la douane tunisienne accĂ©lĂšre sa transformation digitale. AprĂšs le succĂšs de l’application «Rokhsati», qui permet dĂ©jĂ  aux Tunisiens de l’étranger d’obtenir une autorisation de circulation pour leurs vĂ©hicules sans passer par des dĂ©marches administratives lourdes, la nouvelle fonctionnalitĂ© «DĂ©claration de devises» s’ajoute Ă  la panoplie d’e-services.
Les usagers pourront ainsi remplir un formulaire en ligne, indiquer les montants et les devises transportĂ©es (euros, dollars, etc.), et gĂ©nĂ©rer un QR code. À l’arrivĂ©e au port ou Ă  l’aĂ©roport, un agent douanier scannera ce code pour vĂ©rifier les informations, valider la dĂ©claration et dĂ©livrer immĂ©diatement l’attestation officielle.

Un outil pour plus de transparence financiĂšre

InterrogĂ© sur l’objectif de ce systĂšme, le gĂ©nĂ©ral Jebri a prĂ©cisĂ© que toutes ces donnĂ©es sont automatiquement partagĂ©es avec la Banque centrale de Tunisie (BCT) et les institutions financiĂšres concernĂ©es.
L’enjeu est double: faciliter le contrĂŽle des flux financiers entrant et sortant du territoire et renforcer la traçabilitĂ© des devises, une mesure jugĂ©e cruciale pour prĂ©venir la contrebande et soutenir la transparence Ă©conomique.

«L’ensemble des opĂ©rations de dĂ©claration est connectĂ© Ă  une plateforme qui regroupe les banques, la Banque centrale et la douane pour suivre les mouvements de fonds et vĂ©rifier leur conformité», a-t-il expliquĂ©.

Des rappels sur l’obligation de dĂ©clarer

La douane rappelle que la dĂ©claration de devises est obligatoire dĂšs lors que le montant dĂ©passe l’équivalent de 20 000 dinars tunisiens pour les sommes importĂ©es, ou 5 000 dinars pour celles rĂ©exportĂ©es.
Le non-respect de ces rĂšgles expose les voyageurs Ă  des amendes et des poursuites judiciaires, comme l’a soulignĂ© le responsable.
MĂȘme pour des montants infĂ©rieurs, il est fortement recommandĂ© de dĂ©clarer ses devises afin de pouvoir justifier leur origine et bĂ©nĂ©ficier, le cas Ă©chĂ©ant, de certains avantages fiscaux accordĂ©s aux Tunisiens de l’étranger.

Une adoption massive grĂące aux campagnes de sensibilisation

Jebri a confirmĂ© que le recours aux services numĂ©riques douaniers a connu un vĂ©ritable bond ces derniers mois, notamment grĂące aux campagnes de sensibilisation organisĂ©es dans les ports et mĂȘme Ă  bord des navires reliant la Tunisie Ă  l’Europe.
Depuis janvier 2025, l’utilisation de l’application «Rokhsati» est devenue obligatoire, ce qui a incitĂ© les voyageurs Ă  s’approprier ces outils digitaux.

«Nous avons enregistrĂ© un taux d’utilisation de 100% pour certaines applications comme Rokhsati. Les retours des TRE sont trĂšs positifs car ils gagnent du temps et Ă©vitent les longues files d’attente», a-t-il conclu.

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Grñce au Maroc, la France exporte la tomate


07. Juli 2025 um 10:19

Chaque annĂ©e, des milliers de tonnes de tomates marocaines traversent le dĂ©troit de Gibraltar pour rejoindre la plateforme logistique de Perpignan-Saint Charles International (SCI), point de chute majeur avant de rebondir vers d’autres marchĂ©s europĂ©ens. Selon l’agence EcoFin, un circuit discret mais redoutablement efficace, qui transforme la France en exportateur de tomates, alors qu’elle ne couvre mĂȘme pas ses propres besoins.

D’aprĂšs le Conseil gĂ©nĂ©ral de l’alimentation, de l’agriculture et des espaces ruraux (CGAAER), la France rĂ©exporte en moyenne un tiers de ses achats marocains de tomates vers d’autres États membres de l’UE. Ce flux est rendu possible grĂące Ă  l’«effet Perpignan»: une fois passĂ©es par le hub logistique du sud de la France, ces cargaisons sont requalifiĂ©es en exportations françaises intra-UE. Selon Agreste, l’organisme statistique du ministĂšre français de l’Agriculture, prĂšs de 300 000 tonnes ont ainsi quittĂ© l’Hexagone en 2023, alors que la production nationale plafonnait Ă  660 000 tonnes pour une consommation estimĂ©e Ă  850 000 tonnes. Dans les faits, seulement 2% des tomates fraĂźches vĂ©ritablement produites en France seraient exportĂ©es.

Et la Tunisie?                                                   

Dans ce jeu de transit, la Tunisie apparaĂźt presque invisible. Contrairement au Maroc, le pays ne dispose pas de hub logistique comparable pour jouer les plaques tournantes. Selon le GICA (Groupement Interprofessionnel des fruits et lĂ©gumes) et la FAO, ses exportations de tomates fraĂźches se limitent Ă  quelques flux vers l’Italie ou la Libye, et dĂ©passent rarement 10 000 tonnes par an, essentiellement sous forme de tomates industrielles destinĂ©es Ă  la transformation.

Au-delĂ  des chiffres, ce systĂšme illustre un paradoxe: grĂące Ă  ses plateformes comme SCI Ă  Perpignan ou Rotterdam aux Pays-Bas, l’Europe parvient Ă  maintenir une image d’autosuffisance alimentaire, tout en externalisant sa production. Pendant ce temps, les producteurs marocains consolident leur place dans la chaĂźne de valeur europĂ©enne, captant une demande toujours plus forte, notamment pendant les pĂ©riodes creuses de production locale.

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Ce que les vĂ©hicules d’occasion importĂ©s coĂ»tent vraiment Ă  l’Afrique

07. Juli 2025 um 09:23

Chaque annĂ©e, l’Afrique importe des millions de vĂ©hicules d’occasion venus d’Europe, du Japon ou des États-Unis. Si ces voitures accessibles paraissent, sur le papier, ĂȘtre une opportunitĂ© pour la mobilitĂ©, elles cachent en rĂ©alitĂ© un coĂ»t environnemental et Ă©conomique colossal, notamment en Afrique du Nord.

Selon un rapport du Programme des Nations unies pour l’environnement (PNUE), plus de 14 millions de vĂ©hicules d’occasion ont Ă©tĂ© exportĂ©s Ă  l’échelle mondiale entre 2015 et 2018 — et plus de 60% ont pris la direction des pays en dĂ©veloppement, l’Afrique reprĂ©sentant Ă  elle seule 40% de ce volume, selon le PNUE. 

Une pollution «importée» à bas coût

La plupart de ces vĂ©hicules sont trĂšs ĂągĂ©s, souvent entre 16 et 20 ans, avec des moteurs loin de rĂ©pondre aux normes environnementales actuelles. RĂ©sultat: ces voitures Ă©mettent jusqu’à 90% de particules fines et de NOx de plus que celles circulant dans l’Union europĂ©enne, selon un article de la BBC publiĂ© en 2020.
Cette pollution a un impact direct sur la santĂ© publique. Selon le PNUE, la pollution de l’air est responsable de 1,1 million de dĂ©cĂšs prĂ©maturĂ©s chaque annĂ©e en Afrique. La circulation routiĂšre figure parmi les premiĂšres sources de particules fines, aggravant les maladies respiratoires et cardiovasculaires (PNUE, 2020).

Afrique du Nord: entre régulation et réalité du marché

Certains pays d’Afrique du Nord ont pris des mesures strictes pour limiter cette «importation de pollution». Le Maroc, par exemple, interdit l’entrĂ©e de voitures de plus de 5 ans et impose des normes Euro 4 minimum (PNUE, 2020).
La Tunisie applique aussi une limite d’ñge similaire, mais le contrĂŽle de conformitĂ© de ces vĂ©hicules Ă©chappe parfois aux rĂšgles. L’AlgĂ©rie et l’Égypte, elles, ont optĂ© pour des restrictions plus sĂ©vĂšres, voire des interdictions partielles, mais doivent encore composer avec la congestion urbaine. Rien qu’au Caire, la pollution et les embouteillages coĂ»tent 8 milliards de dollars par an, soit 4% du PIB du pays.

Un faux calcul Ă©conomique                       

Pour les mĂ©nages, acheter une voiture d’occasion importĂ©e est souvent la seule option financiĂšrement accessible. Mais le vrai coĂ»t est masquĂ©: frais mĂ©dicaux, entretien Ă©levĂ©, consommation excessive de carburant, piĂšces dĂ©tachĂ©es souvent obsolĂštes ou contrefaites.
D’aprĂšs un article de DW, ces «économies» rĂ©alisĂ©es Ă  l’achat sont annulĂ©es par les externalitĂ©s nĂ©gatives: pollution accrue, mortalitĂ© routiĂšre plus Ă©levĂ©e et perte de productivitĂ© liĂ©e aux embouteillages.

Quelle alternative?                                                 

Plusieurs initiatives voient le jour. Des organisations comme le PNUE et la Cedeao travaillent Ă  l’harmonisation des normes d’importation pour stopper le dumping de vĂ©hicules trop vieux ou polluants. Certains experts proposent une taxation progressive en fonction de l’ñge du vĂ©hicule et de ses Ă©missions, accompagnĂ©e d’investissements massifs dans le transport en commun et la mobilitĂ© douce.
En Afrique du Nord, l’exemple du Maroc montre qu’une rĂ©gulation stricte peut rĂ©duire l’impact environnemental, mais doit s’accompagner d’une politique de mobilitĂ© durable pour Ă©viter de simplement dĂ©placer le problĂšme ailleurs.

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PGH finalise une prise de participation stratégique dans JM Holding et devient actionnaire indirect de SAH

04. Juli 2025 um 13:59

Poulina group holding (PGH) vient d’annoncer la finalisation de sa prise de participation stratĂ©gique dans JM Holding. Selon le communiquĂ© publiĂ© sur le site du CMF, l’opĂ©ration porte sur 45,48% du capital de JM Holding, une part jusque-lĂ  dĂ©tenue par Olea holding limited. La transaction a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©e via Partner Investment, une filiale de PGH, et devrait ĂȘtre finalisĂ©e officiellement le 7 juillet 2025, aprĂšs le respect de l’ensemble des conditions prĂ©alables, notamment les audits, validations institutionnelles et autorisations rĂ©glementaires.

Pour mĂ©moire, JM Holding est l’actionnaire majoritaire de la SociĂ©tĂ© d’Articles HygiĂ©niques (SAH), connue pour la marque Lilas, avec une dĂ©tention de 65,73% de son capital. Par cet investissement, PGH dĂ©tiendra donc indirectement 29,9 % du capital de SAH. Le prix par action JM Holding a Ă©tĂ© indexĂ© sur une valorisation de SAH fixĂ©e Ă  12 dinars tunisiens par action.

Cette acquisition s’inscrit dans la stratĂ©gie de diversification de PGH, dĂ©jĂ  actif dans plusieurs secteurs porteurs, et vise Ă  renforcer sa prĂ©sence sur le marchĂ© des produits hygiĂ©niques en capitalisant sur des synergies industrielles, logistiques et commerciales entre les deux groupes.

Mounir El Jaiez, PrĂ©sident du Conseil, et Jalila Mezni, Directrice GĂ©nĂ©rale de SAH, conservent leur statut d’actionnaires majoritaires au sein de JM Holding, assurant ainsi la continuitĂ© de la gouvernance et du dĂ©veloppement de la marque Lilas. Le nouveau partenariat entre PGH et JM Holding promet de structurer davantage l’expansion de SAH, dĂ©jĂ  leader sur son segment.

 

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Aprùs deux ans de pause, Land’Or verse à nouveau des dividendes

04. Juli 2025 um 11:08

La sociĂ©tĂ© agroalimentaire Land’Or renoue cette annĂ©e avec la distribution de dividendes, aprĂšs deux exercices consĂ©cutifs sans versement. RĂ©unie le 30 juin 2025, son AssemblĂ©e gĂ©nĂ©rale ordinaire a validĂ© un dividende de 0,400 dinar par action, soit 40% de la valeur nominale, pour l’exercice 2024. La date de dĂ©tachement est fixĂ©e au 21 juillet 2025, et cette dĂ©cision marque un signal positif pour les actionnaires qui attendaient ce retour.

Pourquoi un retour à la rémunération des actionnaires maintenant?

En 2022, le groupe affichait une perte nette de 9,93 millions de dinars, impactĂ© par des coĂ»ts de production Ă©levĂ©s et une conjoncture dĂ©favorable. En consĂ©quence, aucun dividende n’avait Ă©tĂ© distribuĂ© cette annĂ©e-lĂ .

L’annĂ©e suivante, en 2023, bien que la sociĂ©tĂ© ait retrouvĂ© la rentabilitĂ© avec un bĂ©nĂ©fice net de 5,6 millions de dinars, la direction a choisi de ne pas distribuer de dividende, prĂ©fĂ©rant se concentrer sur le renforcement de ses marges et de sa capacitĂ© de financement.

Le changement est venu de l’exercice 2024. La sociĂ©tĂ© a quasiment doublĂ© son rĂ©sultat net, atteignant +10,56 millions de dinars en comptes individuels et +12,6 millions en consolidĂ©.

Ce rebond pose toutefois une question: Land’Or pourra-t-elle maintenir ce rythme de distribution si ses marges continuent Ă  s’amĂ©liorer?

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Global peace index 2025: la Tunisie dans le top 6 des pays arabes

04. Juli 2025 um 09:42

La 19e Ă©dition du Global peace index (GPI) 2025 rĂ©vĂšle une tendance mondiale Ă  la dĂ©tĂ©rioration de la paix, marquant la treiziĂšme baisse en dix-sept ans et la sixiĂšme annĂ©e consĂ©cutive de dĂ©clin. Ce rapport, publiĂ© par l’Institute for economics & peace (IEP), classe 163 États et territoires indĂ©pendants, couvrant 99,7% de la population mondiale. La Tunisie figure Ă  la 81e position mondiale et est 6e au niveau des pays arabes et africains analysĂ©s dans ce classement de rĂ©fĂ©rence.                      

Le Global peace index est une mesure de la “paix nĂ©gative”, c’est-Ă -dire l’absence de violence ou de la peur de la violence. Le classement est Ă©laborĂ© Ă  partir de 23 indicateurs qualitatifs et quantitatifs regroupĂ©s en trois domaines clĂ©s:

  • Le niveau de sĂ»retĂ© et de sĂ©curitĂ© sociĂ©tales
  • L’étendue des conflits domestiques et internationaux en cours
  • Le degrĂ© de militarisation

Pour calculer le score composite global, l’IEP attribue une pondĂ©ration de 60% Ă  la mesure de la paix interne et de 40% Ă  la paix externe. Cette pondĂ©ration est basĂ©e sur l’idĂ©e qu’un niveau plus Ă©levĂ© de paix interne est susceptible de corrĂ©ler avec des conflits externes moindres. Tous les indicateurs sont normalisĂ©s sur une Ă©chelle de 1 Ă  5. Au cours de la derniĂšre annĂ©e, huit des 23 indicateurs ont enregistrĂ© une amĂ©lioration, treize une dĂ©tĂ©rioration et deux sont restĂ©s inchangĂ©s.

Les pays arabes les plus pacifiques

La rĂ©gion du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord (MENA) reste la rĂ©gion la moins pacifique du monde pour la dixiĂšme annĂ©e consĂ©cutive, avec une lĂ©gĂšre dĂ©tĂ©rioration de son score moyen au GPI cette annĂ©e. Voici les cinq pays arabes les mieux classĂ©s dans le Global peace index 2025:

  • Qatar: classĂ© 27e mondial, le Qatar est le pays le plus pacifique de la rĂ©gion MENA. Il a toutefois enregistrĂ© une lĂ©gĂšre dĂ©tĂ©rioration de sa paix due Ă  une instabilitĂ© politique accrue.
  • KoweĂŻt: se situant au 31e rang mondial.
  • Oman: Ă  la 42e position mondiale.
  • Émirats arabes unis: occupant le 52e rang mondial.
  • Jordanie: classĂ©e 72e au niveau mondial.

Les pays africains les mieux classés

Voici les cinq pays africains les mieux classés dans le Global Peace Index 2025 :

  • Maurice: classĂ©e 26e mondiale, l’üle Maurice reste le pays le plus pacifique d’Afrique subsaharienne pour la 18e annĂ©e consĂ©cutive.
  • Botswana: Ă  la 43e position mondiale.
  • Namibie: se situant au 50e rang mondial.
  • Gambie: occupant le 55e rang mondial, et ayant enregistrĂ© la cinquiĂšme plus forte amĂ©lioration de la paix au niveau mondial.
  • Sierra Leone: classĂ©e 57e au niveau mondial.

Le rapport souligne que la RĂ©publique dĂ©mocratique du Congo (RDC) est le pays le moins pacifique de l’Afrique subsaharienne et a enregistrĂ© la plus forte dĂ©tĂ©rioration dans la rĂ©gion, se classant parmi les cinq pays les moins pacifiques au monde.

 

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Tunisie: le rĂ©gime de l’auto-entrepreneur Ă©tendu aux journalistes indĂ©pendants

04. Juli 2025 um 08:52

À partir de ce jeudi 3 juillet 2025, les journalistes indĂ©pendants en Tunisie peuvent officiellement adhĂ©rer au rĂ©gime de l’auto-entrepreneur. La profession de journaliste a Ă©tĂ© ajoutĂ©e Ă  la plateforme du Registre national de l’auto-entrepreneur, ce qui permet aux indĂ©pendants Ă©ligibles d’obtenir une carte spĂ©cifique dans un dĂ©lai de quinze jours aprĂšs le dĂ©pĂŽt de leur demande.

ConcrĂštement, tout journaliste indĂ©pendant tunisien qui remplit les conditions fixĂ©es par la loi peut bĂ©nĂ©ficier de ce statut pour une durĂ©e de quatre ans, renouvelable une fois pour trois annĂ©es supplĂ©mentaires, sur simple demande. La gestion du rĂ©gime se fait entiĂšrement en ligne via le Registre national de l’auto-entrepreneur. Les personnes inscrites y dĂ©clarent leur chiffre d’affaires — limitĂ© Ă  75 000 dinars par an — et s’acquittent d’une contribution unique.

Le rĂ©gime de l’auto-entrepreneur s’adresse Ă  toute personne physique de nationalitĂ© tunisienne exerçant une activitĂ© individuelle dans divers secteurs tels que la presse, les mĂ©dias, l’artisanat, l’industrie, l’agriculture, le commerce ou les services.

Pour le Syndicat national des journalistes tunisiens (SNJT), cette mesure est une avancĂ©e importante pour amĂ©liorer l’autonomie Ă©conomique des journalistes et rĂ©duire la prĂ©caritĂ© qui touche le secteur depuis plusieurs annĂ©es. Le syndicat invite d’ailleurs les professionnels concernĂ©s Ă  s’enregistrer et met Ă  leur disposition tous les moyens nĂ©cessaires pour finaliser leurs dĂ©marches.

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Enactus TBS conserve son titre national

03. Juli 2025 um 21:29

Pour la troisiĂšme annĂ©e consĂ©cutive, Enactus TBS remporte la National Exposition Enactus Tunisia, organisĂ©e les 2 et 3 juillet 2025 Ă  l’HĂŽtel Radisson Blu Convention Center. Leur victoire leur ouvre Ă  nouveau les portes de la Enactus World Cup, prĂ©vue en septembre Ă  Bangkok.

Trois équipes finalistes Advanced Stage

L’édition 2025 a vu s’affronter dans la catĂ©gorie Advanced Stage Challenge :

  • Champion national : Enactus TBS, grĂące aux projets Ceracure et Poultra, deux solutions naturelles et innovantes pour soutenir l’agriculture et la sĂ©curitĂ© alimentaire en Tunisie.
  • Vice-champion : Enactus INAT, qui a dĂ©fendu le projet Sanitopia, axĂ© sur la santĂ© publique durable.
  • Finaliste : Enactus INSAT, Ă©galement parmi les trois derniĂšres Ă©quipes Ă  avoir prĂ©sentĂ© leur projet Ă  fort impact.

Limitless ISIM Gabes remporte le Limitl’ESS Challenge

Dans la catĂ©gorie dĂ©diĂ©e Ă  l’économie sociale et solidaire, le Limitl’ESS Challenge a Ă©tĂ© remportĂ© par l’équipe Limitless ISIMG, confirmant le potentiel grandissant des initiatives ESS portĂ©es par la jeunesse tunisienne.

Un Ă©vĂ©nement qui valorise l’innovation et l’engagement

Soutenu par la Konrad-Adenauer-Stiftung, le projet Jeuness, EU4YOUTH, l’OIT et le MinistĂšre de l’Économie et de la Planification, cet Ă©vĂ©nement phare a rĂ©uni plus de 1200 Ă©tudiants, 200 leaders Ă©conomiques, des personnalitĂ©s diplomatiques et des invitĂ©s internationaux.

Au total, 3600 Ă©tudiants issus de 90 Ă©tablissements ont participĂ©, dĂ©veloppant des projets alignĂ©s sur les 17 Objectifs de dĂ©veloppement durable (ODD) des Nations Unies. L’exposition a proposĂ© panels, sessions “Follow the Leaders”, Speed Hiring Pitch et une foire animĂ©e pour valoriser l’innovation sociale.

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Dubaï lance un programme pour aider les résidents à acheter leur premier logement

03. Juli 2025 um 13:11

DubaĂŻ vient de lancer un nouveau programme pour aider les rĂ©sidents, Émiratis comme expatriĂ©s, Ă  devenir propriĂ©taires pour la premiĂšre fois. BaptisĂ© First-Time Home Buyer Programme, ce dispositif a Ă©tĂ© annoncĂ© le 2 juillet par le Dubai Land Department et le Department of Economy and Tourism.

L’objectif est simple: offrir un accĂšs prioritaire aux nouveaux projets immobiliers, des prix prĂ©fĂ©rentiels et des solutions de financement adaptĂ©es. Les grandes enseignes de l’immobilier Ă  DubaĂŻ, comme Emaar, DAMAC, Nakheel ou encore Azizi Developments, se sont engagĂ©es Ă  rĂ©server des unitĂ©s jusqu’à 5 millions de dirhams aux bĂ©nĂ©ficiaires, avec des conditions commerciales avantageuses.

Les banques locales, dont Emirates NBD, Dubai Islamic Bank et Mashreq, proposent des crĂ©dits hypothĂ©caires conçus spĂ©cialement pour ces primo-accĂ©dants. Pour en bĂ©nĂ©ficier, il faut avoir au moins 18 ans, rĂ©sider aux Émirats arabes unis et ne pas dĂ©jĂ  possĂ©der de bien rĂ©sidentiel en pleine propriĂ©tĂ© Ă  DubaĂŻ.

Cette initiative s’inscrit dans la Real Estate Strategy 2033 qui vise Ă  doubler la contribution du secteur immobilier au PIB et Ă  favoriser la cohĂ©sion sociale. Selon Helal Saeed Almarri, directeur gĂ©nĂ©ral du Department of Economy and Tourism, ce programme abaisse les barriĂšres Ă  l’accĂšs au logement et stimule la demande Ă  long terme, tout en renforçant la position de DubaĂŻ comme ville attractive pour vivre et investir.

 

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La Sotrapil annonce un dividende de 1,6 Tnd par action pour l’exercice 2024

03. Juli 2025 um 12:32

La SociĂ©tĂ© de transport des hydrocarbures par pipelines, Sotrapil S.A., a rĂ©cemment informĂ© ses actionnaires de la dĂ©cision prise lors de son AssemblĂ©e gĂ©nĂ©rale ordinaire tenue le 30 juin 2025. La sociĂ©tĂ© a dĂ©cidĂ© de distribuer, au titre de l’exercice 2024, un montant de dividendes de 1,600 dinar par action.

Cette distribution concerne 4 138 200 actions et le montant total du dividende est totalement soumis Ă  la retenue Ă  la source. Les actionnaires sont Ă©galement informĂ©s que la date de dĂ©tachement des dividendes est fixĂ©e au 31 juillet 2025. Cette annonce confirme l’engagement de la Sotrapil envers ses actionnaires.

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Les pĂȘcheurs du golfe de GabĂšs seront prochainement Ă©quipĂ©s de moteurs solaires

03. Juli 2025 um 11:54

La pĂȘche artisanale dans le golfe de GabĂšs prend un nouveau virage: grĂące Ă  un financement d’environ 1 million de dinars tunisiens du Royaume-Uni, plusieurs bateaux seront dĂ©sormais Ă©quipĂ©s de moteurs solaires. Objectif: rĂ©duire l’usage de carburant, limiter les Ă©missions et protĂ©ger une biodiversitĂ© marine particuliĂšrement menacĂ©e.

Ce projet transformateur, lancĂ© par l’ambassade britannique en Tunisie, est rĂ©alisĂ© en partenariat avec le WWF Afrique du Nord, le ministĂšre de l’Agriculture, des Ressources hydrauliques et de la PĂȘche, l’ANME, l’APIA, des coopĂ©ratives de pĂȘcheurs et des fournisseurs de technologies solaires.

Pour les pĂȘcheurs, l’impact est double: des coĂ»ts Ă©nergĂ©tiques rĂ©duits et une pĂȘche dĂ©sormais plus respectueuse de l’environnement. Le golfe de GabĂšs, connu pour ses zones humides riches mais fragiles, devient ainsi un laboratoire Ă  ciel ouvert pour une transition Ă©nergĂ©tique durable.

Ce projet illustre la volontĂ© du Royaume-Uni d’accompagner la Tunisie dans ses engagements climatiques, tout en soutenant l’économie bleue locale.

 

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