Les compagnies aériennes mondiales ont revu à la baisse leurs prévisions de bénéfices pour 2025 en raison des tensions commerciales et de la baisse de confiance des consommateurs. Tout en citant des retards « inacceptables » dans les livraisons d’avions qui entravent leurs plans de développement.

En particulier, l’Association internationale du transport aérien (IATA) estime que les compagnies aériennes mondiales annonceront des bénéfices totaux de 36 milliards de dollars cette année, contre une prévision précédente (fin décembre 2024) de 36,6 milliards de dollars, avant l’entrée en fonction du président américain Donald Trump, qui a déclenché une guerre commerciale et renforcé l’application des contrôles aux frontières américaines.

« Un bénéfice de 36 milliards de dollars est significatif. Mais cela ne représente que 7,20 dollars par passager et par segment », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA. Cela fournit un petit tampon contre d’éventuels chocs futurs de la demande ou des taxes alors que l’industrie revient à un régime plus normal après la forte reprise du transport aérien suite à la pandémie.

Les revenus du secteur boostés par l’emploi et la baisse de l’inflation

Un emploi solide et une inflation en baisse devraient entraîner une augmentation des revenus de 1,3 % par rapport à l’année dernière. Les compagnies aériennes devront toutefois attendre encore un peu pour atteindre 1 000 milliards de dollars, après que l’IATA a réduit ses prévisions précédentes de revenus pour l’ensemble du secteur de 2,1 %, à 979 milliards de dollars, le sommet historique étant ainsi supprimé.

En effet, les inquiétudes suscitées par les tarifs douaniers de Trump ont incité de nombreux consommateurs, notamment aux États-Unis, à retarder ou à réduire leurs projets de voyage.

Impact négatif des retards de livraison des avions

Dans le même temps, les retards dans la livraison des avions ont entravé la capacité des compagnies aériennes à répondre à la demande croissante de voyages dans certaines régions, tout en augmentant les coûts d’exploitation. Car les transporteurs sont obligés de maintenir en service des avions plus anciens ou de payer plus pour le nombre décroissant de pièces de rechange disponibles.

« C’est quelque chose qui a été frustrant pour tout le monde, en particulier pour les compagnies aériennes qui attendent de recevoir des avions ou qui ont des avions au sol qu’elles aimeraient voir en service », a souligné Walsh dans une interview avec Reuters.

Les coûts totaux pour l’industrie devraient atteindre 913 milliards de dollar en 2025, en hausse de 1 % par rapport à 2024, mais inférieur aux prévisions précédentes de 940 milliards de dollars, car la baisse des prix du carburant contribue à compenser la hausse des coûts de maintenance des avions.

Au milieu d’une lutte acharnée pour savoir qui devrait absorber les tarifs, Walsh a reconnu que certains fabricants seraient tentés de les répercuter sur leurs clients, avertissant sans détour que cela augmenterait également les tarifs de fret.

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Une guerre commerciale imprévisible et des objectifs environnementaux ambitieux sont à l’ordre du jour des dirigeants des compagnies aériennes mondiales lors d’un sommet annuel qui se tiendra du 1er au 3 juin 2025 en Inde. Alors que le secteur s’inquiète de l’incertitude géopolitique qui pourrait freiner la forte demande de voyages et augmenter les coûts.

Plus de personnes que jamais prennent l’avion après une reprise complète du marché des passagers après la pandémie. Mais les compagnies aériennes du monde entier sont confrontées à des pressions croissantes sur les coûts, les retards de livraison prolongés des avions, aux goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement…

En plus de cela, la guerre commerciale en constante évolution du président américain Donald Trump a bouleversé le statut de libre-échange de l’industrie aérospatiale, vieux de plusieurs décennies. Et elle a ajouté une nouvelle couche de volatilité, selon les analystes.

Par conséquent, alors que les transporteurs en Europe et en Asie signalent une forte demande de vols; le secteur américain a été touché par une récente baisse de la demande de voyages. Les transporteurs ayant du mal à prévoir le comportement des passagers et les coûts opérationnels.

« On ne peut pas dire qu’une baisse de confiance des consommateurs et une inflation plus élevée ne signifient pas que les gens auront moins d’argent à dépenser », a déclaré Aengus Kelly, PDG d’AerCap, la plus grande société de location d’avions au monde.

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