Chaque année, c’est le même mot qui revient à la bouche des clients qui, sans désavouer l’intérêt des soldes, continuent de se méfier des fausses bonnes affaires et d’éventuelles arnaques dans la plupart des magasins de prêt-à-porter, de chaussures et maroquinerie.

La Presse — Il est bientôt 10 heures au deuxième jour des soldes qui ont démarré mercredi dernier au centre commercial d’El Manar 2, et pourtant ce n’est pas la grande affluence. Les personnes entrent sans hâte, au petit trot, pendant que la plupart sont au travail pour un jour de semaine, dans les bureaux et les administrations. De nombreux stores sont encore rabattus ou mi-clos. Il faut sans doute attendre le week-end pour se fixer une véritable idée sur l’affluence réelle des clients et des potentiels acheteurs. Mieux encore, la fin du mois avec les paies qui encouragent à l’achat, car pour l’heure à la mi-janvier, il n’est pas évident pour les familles tunisiennes de prévoir un budget pour la ligne vestimentaire, malgré leur attrait pour les soldes.

En parcourant les espaces, on remarque que la majorité de la clientèle est féminine, voire des personnes âgées en vue d’offrir ou de se faire plaisir. Mais il faut dire qu’on ne se bouscule pas au portillon en attente de soldes plus bas et de remises bien au-delà des 20% exigés et exigibles. La deuxième démarque peut être l’occasion de faire de bonnes affaires, en coïncidant avec le début du mois prochain. Pourtant, certains magasins consentent des soldes supérieurs à 20%, notamment sur la ligne des vêtements sportifs.

Efforts des boutiques de sport

Après un tour d’horizon, dans les boutiques de sport, la mention «soldes» est grandement affichée, puisque l’une d’elles compte vendre du 15 janvier au 26 février 2025, jusqu’à épuisement du stock. Les survêtements hommes de marque importée passent de 240 D à 190 D ou encore des pantalons joggings de 150 à 110 D avec remise de 20%. D’autres plus “stylish” passent de 300 à 240 D, à l’instar d’un sweat qui passe de 220 à 175 D. D’autres survêtements sont proposés à 350 D et mentionnent clairement « hors soldes ».  Des sweats avec capuche d’entrée de gamme sont proposés à 70 D, après 30% de réduction. Un autre sweat avec capuche est à 55 D au lieu de 80 D. Un modèle sans capuche s’écoule pour qui veut bien à 62 D, alors que des pantalons joggings sont à 140 D, des tee-shirts sport en matière synthétique à 70 d. Toujours côté sport, les chaussures de course dénommées « running » sont à 180 D au lieu de 260 D ou 175 D au lieu de 250 D. Une ligne de survêtements aux couleurs étincelantes jaune rouge orange de bonne facture sont affichés soldés à 200 au lieu de 250 D, soit une remise de 20%. Il y en a pour tous les goûts et toutes les couleurs, les tailles et en quantité nécessaire et suffisante pour cette marque de qualité intermédiaire. Volet accessoires, il y a des articles soldés d’autres non, il faut donc les distinguer. Que ce soit pour les casquettes, les petits équipements sportifs ou autres. Avant de passer à la caisse en cas d’achat, la donne des chèques passe par tous les esprits. En effet, les vendeurs sont peu enclins et favorables au paiement par chèque, surtout en début de soldes en attendant que les choses se décantent en fin de mois sans doute. De nombreux clients payent par chèque pour faire leurs emplettes dans les magasins de prêt-à-porter, mais la réticence des commerçants à les accepter sans être sûrs de les encaisser est devenue grandissante. La population s’interroge et s’inquiète : N’y a-t-il pas un responsable ou expert financier pour expliquer le blocage et la retenue des carnets de chèques, qui paralyse les commerçants et les clients ? De surcroît, les soldes ne sont pas propices aux grands achats avec l’avènement de Ramadan dans moins de deux mois déjà et qui occupent les têtes et tracassent de nombreux Tunisiens. Même si l’on promet du côté du ministère du Commerce que le mois de Ramadan sera également un moment propice pour les soldes avec des réductions plus intéressantes que celles actuellement en vigueur.

Pour l’heure, on est loin de la frénésie acheteuse, même si de nombreux commerçants ont adhéré aux soldes et se démènent pour attirer les clients. En cas d’achat, le client doit être sûr du prix de départ sur l’étiquette et éviter les arnaques et ruses commerciales.

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Tous les indices du traquenard résident dans cette confrontation qui va mettre les Etoilés aux prises avec les Cigognes sur le synthétique de Medjez El Bab.

La Presse — Alors que l’ESS a fait une belle remontée au classement, malgré deux résultats nuls successifs, c’est tout l’inverse pour l’OB, un adversaire en pente descendante alors qu’il était leader jusqu’à la 7^e journée. Une victoire qui tend les bras à l’ESS, mais attention à la bête blessée…L’opposition de styles entre l’OB et l’ESS est devenue l’occasion d’assister à une confrontation équilibrée et incertaine ces dernières saisons.

En effet, même si statistiquement, depuis 2008, l’historique des victoires en 23 matchs est largement en faveur de l’ESS avec 12 victoires contre 4 pour l’OB, en y regardant de plus près depuis 2021, le rapport des forces s’est nettement équilibré. Mieux encore, c’est l’OB qui mène la danse avec 3 succès contre 2 pour l’ESS et 5 résultats de parité.

Match piège

Volet Onze pressenti, au poste de gardien de but, Mkacher a une palette de choix, puisque le club a enrôlé un nouveau gardien en la personne de Rayan Landolsi promu dans le groupe professionnel et tente de faire progresser le prometteur et jeune Amanallah Kols. De toute évidence, ce serait soit Anas Khardeni ou son suppléant Raed Gazzeh. La ligne défensive devrait compter sur ses cadres tels Naouali, Ghedamsi et Boughattas, toujours disponibles même dans les sorties amicales.

Une place reste à prendre entre Dagdoug et Camara, tout en espérant le retour de Houssem Ben Ali. Au milieu, Mkacher doit composer avec l’absence de Cédric Gbo suspendu. Le retour aux terrains de Aziz Jebali, la forme de Ouertani donnent une palette de choix à Mkacher aux côtés de Chamakhi et consorts. Enfin, en attaque, Aouani et Chaouat formeront le duo d’avants d’une équipe qui se produira au stade de Medjez el Bab sur une pelouse synthétique.

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Le bilan annuel en matière de sécurité routière, avec pour principaux indicateurs le nombre de victimes, de blessés et d’accidents de la circulation au total par rapport aux années passées, démontre que peu de choses ont évolué et que l’on est encore loin du compte pour remédier au fléau de la faucheuse sur la route.

La Presse —Selon les données de l’Observatoire national de la sécurité routière (Onsr), la Tunisie a enregistré une légère diminution des accidents de la route en 2024 par rapport à l’année précédente. Les statistiques générales sur l’année civile 2024, du 1^er janvier au 31 décembre 2024, recensent un nombre total d’accidents de 5 687, soit une baisse de 1,88 % par rapport à la même période en 2023 avec 5 796 accidents. Le nombre de décès enregistrés est de 1 169 victimes, en diminution par rapport aux 1 216 décès enregistrés durant la même période en 2023. Le nombre de blessés est de 7 786, soit une réduction de 1,56 % par rapport à l’année précédente.

Parmi les facteurs de risques connus, c’est toujours la distraction et le manque de vigilance au volant qui occupent la première place.

Principales causes des accidents

La distraction et l’inattention sont responsables de 42,11 % des accidents. L’excès de vitesse est impliqué dans 14,35 % des cas et responsable de près de 30 % des décès. La traversée imprudente des piétons cause 8,12 % des accidents. La répartition géographique des accidents de la route indique que le gouvernorat de Tunis enregistre le plus grand nombre d’accidents (953), et compte 136 décès et 1.146 blessés. Le gouvernorat de Mahdia se classe deuxième avec 481 accidents et 653 blessés. Le gouvernorat de Sfax occupe la deuxième place en termes de décès avec 106 cas recensés. Ces chiffres témoignent des efforts continus pour améliorer la sécurité routière en Tunisie.

Cependant, l’Onsr souligne l’importance de maintenir la vigilance, notamment en évitant la distraction au volant et en respectant la limitation de vitesse, afin de poursuivre cette tendance positive. Toutefois, la sécurité routière en Tunisie constitue un enjeu majeur, notamment en raison du nombre élevé d’accidents de la route et de leurs conséquences.

Enjeux et défis renouvelés

Parmi les principaux enjeux à relever, le taux élevé d’accidents et de mortalité qu’il faut faire baisser graduellement. La Tunisie enregistre chaque année un nombre significatif d’accidents de la route, souvent mortels. Les causes principales incluent l’excès de vitesse, le non-respect du code de la route, et la conduite en état d’ébriété. L’infrastructure routière reste insuffisante, car certaines routes sont en mauvais état, notamment dans les zones rurales. D’ailleurs, l’infrastructure routière globale est en attente de modernisation. L’absence ou l’insuffisance de panneaux de signalisation et d’éclairage nocturne augmente les risques d’accident. Plus encore, les comportements à risque des usagers comme le non-port de la ceinture de sécurité, l’utilisation du téléphone portable au volant, le mauvais respect des priorités, notamment aux intersections. Le transport public et privé est encore mal réglementé puisque par exemple les véhicules de transport collectif, tels que les taxis et les minibus, sont parfois en mauvais état, tombent souvent en panne ou sont mal entretenus et conduisent à aggraver les risques d’accident de la route. Le non-respect des limites de charge et de vitesse est fréquent. Le manque de sensibilisation et d’éducation routière est aussi à déplorer, malgré les efforts et les investissements de certaines ONG tunisiennes. Les campagnes de sensibilisation sont encore insuffisantes. Les programmes d’éducation routière dans les écoles ne sont pas systématiques. Il y a également un déficit en contrôle et application de la loi, matérialisé par le manque de radars fixes et mobiles pour contrôler les excès de vitesse. En sus, une application inégale des sanctions pour les infractions au code de la route. Enfin, les facteurs environnementaux et climatiques complètent le décor. Les intempéries comme les pluies intenses et le brouillard aggravent les risques d’accidents. La topographie de certaines régions rend la conduite plus dangereuse (routes sinueuses, montagnes).

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