La municipalité de La Marsa prolonge le délai de dépôt des candidatures pour l’exploitation de plusieurs activités génératrices de revenus. Les entreprises intéressées disposent désormais jusqu’au lundi 24 août 2026 pour soumettre leur dossier dans le cadre de l’appel d’offres portant sur la gestion des parkings payants, l’utilisation des sabots de stationnement et l’enlèvement des véhicules.

Cette prolongation, annoncée par la municipalité, concerne la procédure d’ouverture des plis relatifs à cette concession. Si le 24 août coïncide avec la célébration du Mouled, la séance d’ouverture sera automatiquement reportée au jour ouvrable suivant.

L’appel d’offres s’adresse aux entreprises souhaitant exploiter ces services sur le territoire de la commune. Les candidats peuvent retirer le cahier des charges auprès de la municipalité de La Marsa contre le paiement de 300 dinars, une somme qui couvre les frais de reproduction des documents.

Les dossiers devront être envoyés par courrier recommandé, courrier rapide ou déposés directement au bureau d’ordre central de la municipalité avant la date limite. Tout dossier reçu après 10h00 le 24 août sera rejeté.

La procédure prévoit trois enveloppes distinctes: un dossier administratif comprenant notamment les attestations fiscales et sociales, les documents d’identification de l’entreprise ainsi que la garantie provisoire; un dossier technique; une offre financière.

La séance d’ouverture des plis est programmée pour le 24 août 2026 à 10h30 au siège de la municipalité. Les soumissionnaires ou leurs représentants légalement habilités pourront y assister.

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De nouveaux investissements espagnols pourraient donner une seconde vie à plusieurs hôtels fermés en Tunisie. Les deux pays souhaitent également faciliter l’implantation de grandes chaînes hôtelières espagnoles et renforcer leur coopération pour développer le secteur touristique.

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Le gouvernement tunisien a lancé les premiers travaux sur le projet de loi de finances 2027. Réuni mardi à La Kasbah sous la présidence de la cheffe du gouvernement, Sara Zaâfrani Zenzri, un conseil ministériel restreint a fixé les grandes orientations d’un budget qui devra concilier stabilité financière, soutien à la croissance et résilience face aux incertitudes internationales.

Selon le communiqué officiel publié, cette loi de finances est inscrite dans la continuité du Plan de développement 2026-2030. L’objectif affiché est de renforcer les moteurs de création de richesse en valorisant les ressources nationales et en développant les secteurs à forte valeur ajoutée, tout en poursuivant une stratégie fondée sur le développement régional et la participation des acteurs locaux.

Pour le monde économique, plusieurs priorités se dégagent déjà. Le gouvernement prévoit de poursuivre le soutien à l’investissement, aussi bien public que privé, d’accélérer les projets de développement dans les régions et de favoriser la création d’emplois, avec une attention particulière portée aux diplômés de l’enseignement supérieur. La transformation numérique figure également parmi les axes majeurs du futur budget, tout comme la réforme et la restructuration des entreprises publiques.

Le projet de loi de finances 2027 devra également préserver les grands équilibres des finances publiques tout en mobilisant les ressources nécessaires pour financer les priorités économiques et sociales. L’État affirme vouloir maintenir son rôle social à travers le soutien aux ménages à revenus modestes, l’amélioration du pouvoir d’achat et le renforcement de la qualité des services publics.

Autre chantier annoncé: la réforme du système fiscal. Le gouvernement prévoit d’améliorer le rendement de la fiscalité tout en poursuivant l’intégration de l’économie parallèle dans le circuit économique formel, un levier présenté comme essentiel pour renforcer les recettes de l’État et améliorer l’équité fiscale.

Face à un environnement international marqué par les tensions géopolitiques, notamment au Moyen-Orient, la volatilité des marchés de l’énergie, les perturbations des chaînes d’approvisionnement et les effets du changement climatique, l’exécutif veut bâtir un budget capable d’absorber les chocs extérieurs. Cette approche passera notamment par le renforcement des systèmes de production et la diversification du tissu économique afin d’accroître la capacité de l’économie tunisienne à résister aux crises.

Le gouvernement confirme par ailleurs que la sécurité alimentaire, hydrique, énergétique et pharmaceutique restera au cœur de sa stratégie économique. Les orientations retenues prévoient notamment la poursuite du soutien à la production agricole, une meilleure gestion des ressources en eau, le développement des capacités de stockage, ainsi que l’accélération des investissements dans les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique.

Parmi les autres priorités retenues figurent la réforme du système de santé et de la sécurité sociale, le renforcement de la couverture sanitaire ainsi que la poursuite des réformes structurelles inscrites dans le Plan de développement 2026-2030.

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Au premier semestre 2026, les entreprises cotées à la Bourse de Tunis ont confirmé leur résilience. Leur chiffre d’affaires global a atteint 12,7 milliards de dinars, en hausse de 4,2% par rapport à la même période de 2025. Une progression portée par une majorité d’entreprises: 46 sociétés sur 71, soit près de 65% des sociétés ayant publié leurs indicateurs, ont enregistré une amélioration de leurs revenus.

Les poids lourds de la cote continuent de jouer un rôle déterminant. À elles seules, les 20 entreprises composant le Tunindex20 ont généré 8,5 milliards de dinars, représentant 67% des revenus totaux du marché, avec une croissance de 4,4% sur un an.

Le secteur financier demeure le principal moteur de cette dynamique. Les 12 banques cotées ont réalisé un produit net bancaire (PNB) cumulé de 3,79 milliards de dinars, contre 3,61 milliards un an plus tôt, soit une progression de 4,9%. Les sept sociétés de leasing ont également amélioré leurs revenus de 5,8%, à 300 millions de dinars.

La meilleure performance du secteur financier revient toutefois aux compagnies d’assurance. Les sept assureurs cotés ont vu le montant global de leurs primes émises progresser de 9,8%, atteignant 1,08 milliard de dinars. Au total, les 29 sociétés financières cotées ont généré 5,2 milliards de dinars, en hausse de 6%.

Dans les biens de consommation, les grands groupes agroalimentaires continuent d’afficher une croissance solide. Poulina Group Holding, Délice Holding et la SFBT ont porté leurs revenus cumulés à 3,25 milliards de dinars, soit une progression de 5,9%.

En revanche, le marché automobile reste sous pression. Les quatre concessionnaires cotés (hors UADH) ont vu leur chiffre d’affaires reculer de 5,5%, à 702 millions de dinars, traduisant un ralentissement de l’activité sur ce segment.

Autre signal positif, la grande distribution poursuit sa croissance. Les enseignes Monoprix et Magasin Général ont réalisé un chiffre d’affaires cumulé de 1 milliard de dinars, en hausse de 7,4% par rapport au premier semestre 2025.

L’analyse sectorielle montre une évolution contrastée mais globalement favorable. Six des neuf secteurs suivis par la Bourse affichent une croissance. Les télécommunications enregistrent la meilleure performance avec une envolée de 23,3%, loin devant le secteur financier (+6%).

Au niveau des sous-secteurs, les assurances dominent avec une progression de 9,8%, suivies des biens et services industriels (+7%), puis des services financiers et de l’agroalimentaire et boissons, qui progressent chacun de 6,3%.

À l’inverse, certains secteurs continuent de souffrir. La chimie accuse le plus fort recul avec une baisse de 33,6%, tandis que les matières premières enregistrent une diminution de 13,2%, illustrant des difficultés persistantes dans ces activités.

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La Tunisie va se doter de son premier hub public d’accélération dédié aux startups et aux PME. Baptisé SPEEDUP Tunisia Hub, ce nouvel espace lancé par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Tunis vise à accompagner les entreprises tunisiennes dans leur développement, leur structuration et leur ouverture à l’international.

Installé au sein de l’École Pratique de Commerce de Tunis, le hub sera officiellement lancé à l’automne 2026. Il fait partie du programme européen Interreg NEXT MED Programme, qui relie la Tunisie à un réseau euro-méditerranéen regroupant sept pays partenaires. Le projet bénéficie d’un financement de 315 300 euros pour la Tunisie et s’étalera sur 36 mois, de 2025 à 2028. Son objectif est de proposer aux entreprises un accompagnement complet à travers des programmes de mentorat, des formations, des opportunités de networking international et un appui à l’adoption de pratiques ESG.

Le dispositif prévoit un accompagnement direct pour 15 à 25 entreprises sur site, avec un accès élargi via des solutions numériques. Les bénéficiaires pourront ainsi travailler sur plusieurs aspects clés : amélioration de leur modèle économique, renforcement de leurs compétences managériales, préparation à l’export et intégration des standards internationaux.

Pour les PME tunisiennes, souvent confrontées aux difficultés d’accès au financement, au manque d’accompagnement stratégique ou aux défis de transformation, ce hub ambitionne de combler un déficit dans l’écosystème entrepreneurial.

Avec SPEEDUP Tunisia Hub, la CCIT veut créer un point d’appui public capable de rapprocher les entreprises tunisiennes des réseaux internationaux et de faciliter leur passage vers une nouvelle phase de croissance. L’enjeu sera désormais de transformer cette plateforme en un véritable accélérateur de compétitivité pour les entrepreneurs tunisiens.

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La radio africaine n’est pas en train de disparaître. Au contraire, elle continue de renforcer son influence: près de 60 % des diffuseurs africains déclarent avoir enregistré une croissance modérée à significative de leur audience au cours des trois dernières années. Mais derrière cette résistance se cache un défi majeur pour les entreprises médias : réussir à transformer cette audience en revenus durables dans un environnement dominé par le numérique.

C’est l’un des principaux constats du rapport sectoriel «Radio et radiodiffusion en Afrique 2026», publié en juillet 2026 par Broadcast Media Africa Intelligence (BMA). L’étude montre que la radio conserve un avantage stratégique difficile à reproduire : la confiance des communautés. Malgré la progression des réseaux sociaux, des plateformes vidéo et des services de streaming, elle reste l’un des moyens d’information les plus accessibles et les plus crédibles sur le continent, particulièrement dans les zones rurales où la connectivité reste limitée.

Cette capacité à rester proche des populations explique pourquoi le média continue d’attirer des millions d’auditeurs. La radio accompagne les communautés dans leur quotidien, joue un rôle central lors des situations d’urgence et demeure un vecteur important de diffusion culturelle et linguistique.

Mais le secteur fait face à un paradoxe : l’audience progresse plus vite que les revenus. La transformation numérique a profondément changé les habitudes d’écoute. De nombreux auditeurs consomment désormais les contenus radio via les applications mobiles, les plateformes de streaming, les réseaux sociaux ou les services de messagerie comme WhatsApp. La radio ne se limite plus aux ondes FM : elle devient un contenu accessible à la demande.

Pourtant, cette nouvelle consommation digitale reste encore difficile à monétiser. Le rapport souligne que beaucoup de diffuseurs manquent de données précises sur leurs audiences : profils des auditeurs, habitudes de consommation, localisation ou centres d’intérêt. Sans ces informations, les radios peinent à proposer aux annonceurs des offres publicitaires aussi performantes que celles proposées par les grandes plateformes numériques.

Le problème est donc moins une question d’audience qu’une question de modèle économique. Les radios africaines doivent désormais apprendre à valoriser leur influence autrement qu’à travers la publicité traditionnelle. Les opportunités se trouvent notamment dans les podcasts, les contenus numériques spécialisés, les partenariats avec les entreprises, les événements et les solutions publicitaires ciblées.

La transition digitale reste toutefois inégale. Le secteur demeure encore largement attaché aux infrastructures traditionnelles, alors qu’une minorité seulement des acteurs a engagé une transformation numérique avancée. Plusieurs diffuseurs investissent progressivement dans les plateformes digitales, les outils d’analyse d’audience et les nouvelles technologies pour répondre aux nouveaux usages.

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Dans l’industrie aérienne, le confort ne se limite plus à la taille du siège ou à la qualité du repas servi à bord. Les compagnies ont compris qu’une expérience réussie se construit à travers une multitude de petits signaux : la lumière, les matériaux, les odeurs, les couleurs, le son ou encore l’organisation de l’espace.

Le choix d’un siège bleu illustre cette évolution du marketing expérientiel : un élément visuel apparemment secondaire peut influencer la perception globale du voyageur. Dans un secteur où les compagnies vendent souvent une expérience avant de vendre un simple déplacement, chaque détail devient un outil de différenciation.

Des recherches en psychologie des couleurs montrent que les teintes froides, notamment le bleu, sont fréquemment associées à la confiance, au calme et à la stabilité. Une étude publiée dans le Journal of Marketing Theory and Practice a notamment montré, à travers plusieurs expériences, que le bleu générait davantage de perceptions de confiance que le rouge dans certains contextes liés aux marques.

Pour les compagnies aériennes, améliorer l’expérience client n’est plus seulement une question d’image. C’est devenu un enjeu économique. Un passager satisfait est plus susceptible de revenir, de recommander une compagnie et de développer une relation durable avec une marque.

Selon la dernière enquête mondiale sur les passagers menée par l’Association internationale du transport aérien (IATA), 86 % des voyageurs interrogés ont déclaré être satisfaits de leur expérience de voyage en 2025, un niveau record qui confirme l’importance croissante accordée à la qualité du parcours client.

Cette évolution pousse les compagnies à analyser l’ensemble du parcours : réservation en ligne, passage à l’aéroport, embarquement, confort en cabine et interactions avec le personnel. Le siège bleu appartient à cette logique : il participe à créer une impression de sérénité dès l’entrée dans l’avion.

Le pouvoir des petits détails dans la fidélisation

Dans le management de l’expérience client, les entreprises parlent souvent de « moments de vérité » : ces instants où un client se forge une opinion sur une marque. Dans l’aérien, cela peut être un accueil chaleureux, une cabine agréable, un éclairage reposant ou simplement un environnement qui inspire confiance.

Le design intérieur devient ainsi un outil stratégique. Une cabine bien pensée peut réduire l’anxiété, améliorer la perception du confort et renforcer la valeur perçue d’un service, même lorsque le produit vendu reste identique : transporter un passager d’un point A à un point B.

C’est une approche largement utilisée dans d’autres secteurs : les hôtels travaillent leur éclairage et leurs senteurs, les magasins étudient leurs parcours clients, les plateformes numériques optimisent leurs couleurs et leurs interfaces. Le principe reste le même : l’émotion influence la perception de la qualité.

Pour les compagnies aériennes, le bleu des sièges est donc bien plus qu’une question de tissu ou de décoration. C’est un exemple concret d’une stratégie où la psychologie, le design et la gestion opérationnelle se rencontrent pour transformer un simple voyage en expérience mémorable.

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Le confort d’un voyage ne se mesure pas uniquement à la qualité du siège dans l’avion ou aux services proposés à bord. Il commence bien avant le décollage, dès l’arrivée à l’aéroport.

Pour un touriste comme pour un professionnel en déplacement, un parcours fluide permet de réduire la charge mentale : savoir où aller, accéder rapidement aux informations, éviter les longues attentes et traverser les différentes étapes sans incertitude. À l’inverse, un aéroport marqué par les files interminables, les retards fréquents ou une organisation complexe peut transformer les premières heures du voyage en une source de stress et de fatigue.

Car l’aéroport n’est plus un simple lieu de transit. Il est devenu une composante essentielle de l’expérience globale du voyage. Pour les destinations touristiques comme pour les économies qui misent sur les échanges internationaux, la qualité des infrastructures aéroportuaires influence directement la perception des visiteurs, la satisfaction des voyageurs d’affaires et l’attractivité internationale.

C’est dans cette perspective que la plateforme australienne iSelect a analysé les aéroports les plus stressants au monde en 2026, dans une étude relayée par Condé Nast Traveler. Le classement ne repose pas uniquement sur le ressenti des passagers, mais sur plusieurs critères mesurables : les retards et annulations de vols, les temps d’attente aux contrôles de sécurité, le nombre annuel de passagers ainsi que l’accessibilité des plateformes.

Avec un score de 18,46 points sur 100, l’aéroport international Newark Liberty, situé dans la région de New York, arrive en tête des plateformes les plus stressantes au monde. Son principal défi : absorber un trafic très important avec une infrastructure soumise à une forte pression. Les retards fréquents, la congestion et les difficultés d’accès contribuent à dégrader l’expérience des voyageurs, notamment pour ceux qui disposent de peu de temps entre deux correspondances ou qui voyagent pour des raisons professionnelles.

Derrière Newark, plusieurs grands hubs internationaux apparaissent également dans le classement, confirmant une tendance : les plus grands aéroports mondiaux sont aussi ceux qui doivent gérer les défis opérationnels les plus complexes.

Le Top 5 des aéroports les plus stressants en 2026

Selon le classement iSelect relayé par Condé Nast Traveler, les cinq premières places sont occupées par :

1. Newark Liberty International Airport (États-Unis) — 18,46/100
2. Humberto Delgado Airport (Lisbonne, Portugal) — 22,51/100
3. Manchester Airport (Royaume-Uni) — 23,10/100
4. John F. Kennedy International Airport (États-Unis) — 26,83/100
5. Chicago O’Hare International Airport (États-Unis)

Ces plateformes accueillent chaque année des dizaines de millions de passagers et doivent concilier plusieurs contraintes : croissance du trafic aérien, manque de capacité, exigences de sécurité et attentes croissantes des voyageurs en matière de rapidité et de confort.

Et Tunis-Carthage dans tout cela ?

L’aéroport international de Tunis-Carthage ne figure pas dans ce classement 2026 des aéroports les plus stressants. Mais cette absence doit être interprétée avec prudence. Elle ne signifie pas automatiquement que l’aéroport tunisien offre une expérience sans stress ou qu’il serait mieux classé que les plateformes citées.

La raison est principalement méthodologique : l’étude iSelect s’est concentrée sur un groupe limité de grands hubs internationaux disposant d’un volume important de trafic et de données comparables. Tunis-Carthage ne faisait simplement pas partie du périmètre étudié.

Autrement dit, ne pas apparaître dans le classement ne signifie ni être parmi les meilleurs, ni être parmi les plus stressants : cela signifie seulement que l’aéroport n’a pas été évalué dans cette analyse précise. D’autres études internationales utilisent d’ailleurs des critères différents. Certaines évaluent davantage la satisfaction des passagers, la ponctualité ou la qualité globale du service, ce qui peut aboutir à des résultats très différents.

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Le Rwanda prépare une réforme qui pourrait changer la place des particuliers et des entreprises dans son système électrique. Le gouvernement étudie la mise en place d’un mécanisme permettant aux propriétaires de panneaux solaires de revendre leur surplus d’électricité au réseau national, en échange d’un crédit sur leur facture. Si elle est adoptée, cette mesure ferait entrer le pays dans le cercle encore restreint des États africains ayant mis en place un système de « net metering ».

L’annonce a été faite le 30 juillet par le Premier ministre Justin Nsengiyumva, lors d’une séance au Parlement consacrée notamment aux zones encore privées d’électricité. Selon les informations rapportées par The New Times, le dispositif reposerait sur des compteurs intelligents reliés au réseau national. L’électricité produite serait consommée en priorité par le foyer ou l’entreprise, tandis que l’excédent serait automatiquement injecté dans le réseau exploité par le Rwanda Energy Group (REG).

Concrètement, les producteurs d’électricité ne recevraient pas nécessairement un paiement direct. Le surplus injecté dans le réseau viendrait réduire leur facture d’électricité grâce à un système de crédits, un modèle déjà utilisé dans plusieurs pays ayant adopté le net metering.

Le projet reste toutefois au stade de préparation. Aucun cadre réglementaire n’a encore été publié par la Rwanda Utilities Regulatory Authority (RURA), qui devra définir les conditions d’application, les tarifs de compensation et les modalités techniques du dispositif. À ce jour, la législation rwandaise n’autorise pas les particuliers à vendre leur production électrique au réseau.

Cette initiative s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer la capacité énergétique du pays. Le gouvernement mise notamment sur plusieurs projets structurants, dont la centrale hydroélectrique de Nyabarongo II (43,5 MW), un projet de centrale solaire flottante de 200 MW ainsi que le développement de la production d’électricité à partir du méthane du lac Kivu.

Le Rwanda dispose déjà d’une base favorable pour déployer un tel système. À fin juillet 2025, 84,6 % des ménages avaient accès à l’électricité, dont 59,6 % via le réseau national et 25 % grâce à des systèmes hors réseau, principalement solaires. Cette population déjà équipée représente un potentiel important de futurs producteurs d’électricité décentralisée.

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Cuba s’est retrouvée une nouvelle fois plongée dans le noir. Les autorités cubaines ont annoncé une panne d’électricité nationale qui a paralysé l’ensemble de l’île, la sixième coupure généralisée enregistrée ces derniers mois et la troisième depuis le début du mois de juillet. Un nouvel épisode qui met en lumière l’état critique du système énergétique cubain et son impact croissant sur l’économie du pays.

Cette nouvelle panne intervient alors que Cuba traverse une crise économique profonde, marquée par des pénuries de carburant, une inflation élevée et des difficultés d’approvisionnement. Le réseau électrique national, largement dépendant de centrales thermiques vieillissantes fonctionnant au fioul, peine à répondre à la demande. Les autorités expliquent ces coupures par des pannes techniques, un manque de combustible et les limites d’infrastructures qui nécessitent d’importants investissements.

Pour les entreprises cubaines, ces interruptions d’électricité représentent bien plus qu’un simple désagrément. Elles perturbent la production, ralentissent les activités commerciales, affectent les services numériques et compliquent le fonctionnement des petites entreprises privées qui se sont développées ces dernières années. Dans un pays où l’activité économique dépend de plus en plus de la connectivité et des équipements électriques, l’instabilité énergétique devient un frein direct à la croissance.

La situation est également aggravée par les difficultés d’approvisionnement en pétrole. Cuba importe une grande partie de son carburant pour faire fonctionner ses centrales et affirme que les restrictions américaines limitent davantage son accès aux ressources énergétiques. Washington maintient de son côté que ses sanctions visent à faire pression sur le gouvernement cubain.

Face à cette crise, Cuba cherche progressivement à diversifier ses sources d’énergie. Les projets liés aux énergies renouvelables, notamment le solaire, apparaissent comme une piste stratégique pour réduire la dépendance aux importations de carburants. Mais leur déploiement reste encore insuffisant pour compenser les besoins immédiats du pays.

Au-delà de la panne électrique, l’enjeu est devenu économique : sans une énergie stable, Cuba peine à attirer des investissements, soutenir ses entrepreneurs et moderniser son appareil productif. La répétition des blackouts rappelle qu’une infrastructure énergétique fiable est désormais un facteur clé de compétitivité pour les économies, au même titre que les financements ou les compétences.

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DeepSeek revient sur le devant de la scène avec une stratégie qui pourrait redistribuer les cartes du marché mondial de l’intelligence artificielle. La startup chinoise a lancé officiellement vendredi son nouveau modèle V4-Flash, présenté comme le modèle d’IA le moins coûteux à exploiter parmi les principales références du marché, selon les analyses du cabinet indépendant Artificial Analysis.

D’après cette évaluation, le coût moyen d’exécution des tests de référence avec V4-Flash est d’environ 0,03 dollar par tâche, soit un niveau largement inférieur à celui des modèles concurrents. Le modèle serait plus de 100 fois moins cher à utiliser que Claude Fable 5 d’Anthropic sur certains benchmarks, tout en restant compétitif en matière de performances.

Concrètement, DeepSeek facture 0,14 dollar par million de tokens en entrée et 0,28 dollar par million de tokens en sortie, des tarifs qui placent l’entreprise très en dessous des prix pratiqués par plusieurs grands acteurs du secteur. Pour les entreprises qui déploient des applications d’IA à grande échelle – assistants conversationnels, automatisation du support client, génération de contenu ou développement logiciel – cette différence peut représenter des économies substantielles.

Au-delà des prix, V4-Flash affiche un niveau de performance qui le maintient dans le groupe des modèles les plus performants du marché. Artificial Analysis lui attribue un score de 50 sur son indice d’intelligence, un résultat comparable à celui de certains modèles récents de Google et proche d’autres références chinoises de dernière génération.

Cette annonce intervient alors que DeepSeek chercherait à retrouver son élan après l’arrivée de nouveaux rivaux chinois particulièrement agressifs, notamment Moonshot AI, MiniMax, Z.AI, ByteDance et Alibaba. Selon Reuters, la startup préparerait également une introduction en Bourse (IPO), même si aucun calendrier officiel n’a été annoncé.

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Au premier semestre 2026, les investissements chinois réalisés dans le cadre des Nouvelles routes de la soie (BRI) ont atteint 33,5 milliards de dollars sur le continent africain, en hausse de 254 % sur un an, selon le rapport China Belt and Road Initiative (BRI) Investment Report 2026 H1 du Green Finance & Development Center de l’Université Fudan et de l’Asia Pacific Centre for Industry Transitions de l’Université du Queensland.

L’Afrique a ainsi concentré 67,24 % des investissements chinois mondiaux liés à la BRI sur les six premiers mois de 2026, confirmant son importance stratégique pour Pékin. Mais cette montée en puissance ne passe plus principalement par les grands chantiers d’infrastructures. Les contrats de construction chinois en Afrique ont reculé de 60,8 %, à 13,49 milliards de dollars, dans un contexte marqué par la baisse des prêts publics chinois et les difficultés d’endettement de plusieurs pays africains.

La Chine privilégie désormais davantage les secteurs stratégiques : énergie, mines, industrie et technologies. L’Éthiopie et l’Égypte figurent parmi les principaux bénéficiaires, avec respectivement 18,9 milliards de dollars et 9,7 milliards de dollars d’engagements chinois au premier semestre 2026.

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Après avoir lancé Amazon Leo pour fournir un accès Internet par satellite, le géant américain veut désormais connecter directement les smartphones et autres appareils mobiles depuis l’orbite basse. Une stratégie qui pourrait changer la manière dont les zones mal couvertes accèdent aux réseaux numériques.

L’entreprise a déposé auprès de la Federal Communications Commission (FCC) une demande pour déployer jusqu’à 5 105 satellites en orbite basse dédiés à un service de connectivité directe aux appareils (Direct-to-Device). Le projet vise à permettre aux utilisateurs de passer des appels, envoyer des messages, accéder à des données ou utiliser des services d’urgence dans des zones privées de couverture mobile classique. Le déploiement de cette nouvelle constellation devrait débuter à partir de 2028.

Cette évolution marque un changement d’échelle pour Amazon Leo. Jusqu’à présent, le réseau était principalement destiné à fournir un accès Internet fixe par satellite aux particuliers, entreprises et territoires éloignés. Avec la connexion directe aux smartphones, Amazon veut s’attaquer à un marché beaucoup plus large : celui de la couverture mobile mondiale.

Le groupe prévoit de s’appuyer sur des partenariats avec des opérateurs télécoms afin d’intégrer son infrastructure spatiale aux réseaux existants. L’objectif n’est pas de remplacer les antennes terrestres, mais de compléter leur couverture dans les régions où le déploiement de réseaux classiques est trop coûteux ou techniquement difficile.

Amazon compte également renforcer cette stratégie grâce à l’opération annoncée autour de Globalstar, un opérateur satellite dont l’acquisition pour environ 11,6 milliards de dollars doit encore être finalisée. Cette opération doit permettre au groupe de récupérer des ressources stratégiques, notamment des fréquences utiles pour développer ses services de communication spatiale.

L’Afrique figure parmi les marchés où cette technologie pourrait avoir un impact important. Plusieurs régions du continent restent confrontées à des difficultés de couverture en raison de la distance, du coût des infrastructures ou de la faible densité de population. Pour les opérateurs, les satellites représentent une alternative pour atteindre des zones où installer de la fibre ou multiplier les antennes mobiles reste peu rentable.

Amazon a déjà commencé à poser ses premiers jalons sur le continent. En Afrique du Sud, le groupe travaille avec Herotel pour proposer à partir de 2027 des solutions de connectivité satellitaire destinées notamment aux foyers et aux petites entreprises situés loin des réseaux fixes traditionnels. Amazon collabore également avec des acteurs spécialisés dans les infrastructures mobiles afin d’étendre la couverture cellulaire dans les zones rurales d’Afrique australe.

Mais Amazon arrive sur un terrain déjà disputé. SpaceX développe avec Starlink des services similaires de connexion directe aux smartphones, tandis que des sociétés comme AST SpaceMobile et Lynk Global avancent également sur ce marché. La différence se jouera sur la capacité à déployer rapidement les constellations, obtenir les autorisations nécessaires et convaincre les opérateurs mobiles de s’allier à ces nouveaux réseaux spatiaux.

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Les cybercriminels ciblent de nouveau les utilisateurs tunisiens. L’Agence nationale de la cybersécurité (ANCS) met en garde contre une campagne de phishing qui se propage par SMS et qui cherche à dérober les informations bancaires des victimes en usurpant l’identité de services liés aux infractions routières.

Selon l’ANCS, les victimes reçoivent des messages provenant de numéros étrangers leur signalant une prétendue contravention impayée. Le SMS invite à cliquer sur un lien présenté comme permettant de consulter ou de régler cette amende. En réalité, ce lien redirige vers un faux site conçu pour récupérer les données bancaires et d’autres informations sensibles.

L’agence rappelle que les plateformes officielles de l’administration tunisienne utilisent exclusivement le nom de domaine .tn. Tout lien renvoyant vers une adresse différente doit donc être considéré avec une grande prudence, en particulier lorsqu’il est reçu par SMS ou provient d’un numéro étranger.

Cette nouvelle campagne s’inscrit dans une tendance mondiale où les cybercriminels exploitent le sentiment d’urgence – ici, la peur d’une sanction routière – pour inciter les internautes à agir rapidement sans vérifier la légitimité du message.

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L’Agence de promotion des investissements agricoles (APIA) a validé trois nouveaux projets d’investissement dans les secteurs agricole et de la pêche, pour un montant global de 6,7 millions de dinars. Les opérations concernent des projets de création, d’extension et de renouvellement implantés dans les gouvernorats de La Manouba, Béja et Gabès.

La décision a été prise lors de la 7ᵉ réunion de la Commission d’octroi des avantages au titre de l’année 2026, tenue jeudi 30 juillet sous la présidence de la directrice générale de l’APIA.

Au-delà du volume financier engagé, ces nouveaux dossiers traduisent une orientation vers le soutien des porteurs de projets souhaitant développer des activités productives dans les régions. Les investissements retenus couvrent plusieurs étapes du cycle de vie des entreprises agricoles, allant du lancement de nouvelles unités à la modernisation ou à l’élargissement de projets existants.

Par ailleurs, la commission a également approuvé l’octroi de trois crédits fonciers destinés à de jeunes promoteurs agricoles pour l’acquisition de terrains. Ces financements, d’une valeur totale de 410 mille dinars, permettront l’achat de 27,3 hectares de terres agricoles répartis entre les gouvernorats de Kasserine, du Kef et de Tataouine.

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L’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica) monte au créneau dans le dossier des écoles d’ingénieurs privées. Dans un communiqué publié ce 30 juillet, l’organisation patronale affirme que la reconnaissance du diplôme national d’ingénieur relève exclusivement du ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche scientifique. Une prise de position qui intervient après la publication par l’Ordre des ingénieurs tunisiens de listes d’établissements privés dont les diplômés sont seuls éligibles à l’inscription au tableau de l’Ordre.

Pour l’Utica, cette initiative risque de créer une confusion chez les étudiants, les familles et les employeurs, alors même que la Tunisie fait face à une fuite continue de ses compétences. Selon les chiffres avancés par l’organisation, près de 46.000 ingénieurs ont quitté le pays au cours des dix dernières années, tandis qu’environ 6.000 nouveaux départs sont enregistrés chaque année.

L’organisation patronale estime que le véritable défi consiste aujourd’hui à renforcer l’attractivité du métier d’ingénieur, améliorer l’employabilité des jeunes diplômés et valoriser les compétences nationales, plutôt que de multiplier les obstacles à l’accès à la profession.

L’Utica rappelle que, d’un point de vue juridique, seul le ministère de l’Enseignement supérieur est habilité à autoriser les établissements d’enseignement supérieur, à valider leurs programmes et à reconnaître les diplômes qu’ils délivrent. Elle souligne également que les textes régissant l’Ordre des ingénieurs n’imposent pas une accréditation spécifique des formations, mais exigent uniquement que le diplôme soit reconnu par l’État. L’organisation s’interroge aussi sur les critères ayant conduit à la publication des listes d’établissements retenus par l’Ordre. Elle demande davantage de transparence sur la base juridique de cette démarche, les méthodes d’évaluation utilisées ainsi que les conséquences légales qui en découlent.

Autre point soulevé: l’Utica rappelle que plusieurs écoles privées concernées disposent déjà d’accréditations internationales reconnues, notamment CTI, ABET et ASIIN, considérées parmi les références les plus exigeantes en matière d’évaluation des formations d’ingénieurs. Elle s’interroge ainsi sur la valeur ajoutée des nouvelles procédures mises en place. Le patronat demande également des explications sur le fondement juridique d’un montant de 10.000 dinars qui aurait été réclamé à certains établissements pour l’examen et l’évaluation de leurs dossiers, ainsi que sur les prestations couvertes par cette somme, au nom des principes de transparence et de bonne gouvernance.

L’Utica rappelle par ailleurs le poids des écoles d’ingénieurs privées dans l’écosystème national. Selon ses données, elles forment chaque année près de 6.500 ingénieurs et affichent un taux d’insertion professionnelle supérieur à 75% dans les six mois suivant l’obtention du diplôme. 

En conclusion, l’organisation appelle les étudiants, les futurs bacheliers et leurs familles à se référer uniquement aux décisions officielles du ministère de l’Enseignement supérieur concernant la reconnaissance des diplômes. Elle invite également l’Ordre des ingénieurs à publier les fondements juridiques, les critères et la méthodologie de ses procédures afin de lever toute ambiguïté.

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