Le gouvernement kényan a officiellement signé le contrat final pour l’extension de l’aéroport international Jomo Kenyatta (JKIA) de Nairobi, un projet stratégique destiné à renforcer le positionnement du pays comme hub aérien majeur en Afrique de l’Est.

L’accord, estimé à environ 1,2 milliard de dollars, a été conclu avec un consortium international mené par China Road and Bridge Corporation, selon l’agence ecofin. Le projet vise à répondre à la saturation croissante de l’infrastructure aéroportuaire, qui a atteint ses limites avec plus de 9 millions de passagers enregistrés en 2024.

La même source précise que l’extension prévoit la construction d’un nouveau terminal, la modernisation des installations existantes ainsi que l’amélioration des infrastructures côté pistes et accès. À terme, la capacité annuelle de l’aéroport devrait presque tripler pour atteindre environ 22 millions de passagers.

Ce chantier s’inscrit dans une stratégie plus large du Kenya visant à maintenir son leadership régional face à la montée en puissance d’autres hubs africains comme Addis-Abeba ou Kigali. Le financement du projet sera structuré avec l’appui d’institutions de développement africaines et internationales.

Initialement envisagé sous un autre modèle de partenariat, le projet a été réajusté après l’abandon d’un précédent accord avec un groupe privé, illustrant la volonté du gouvernement de reprendre le contrôle direct des infrastructures stratégiques.

Avec cette extension, Nairobi entend consolider son rôle de plateforme de correspondance incontournable entre l’Afrique, l’Europe et l’Asie.

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L’Indice de performance des ports à conteneurs (CPPI), désormais dans sa sixième année de publication, est devenu une référence mondiale pour évaluer l’efficacité des ports en se basant objectivement sur le temps passé par les navires au port. Développé par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, il couvre 400 ports à travers le globe

Les résultats généraux de 2025 sont un peu moins bons que ceux de l’année précédente, marqués selon cette édition par une augmentation du temps de rotation moyen des navires (les navires passent plus de temps au port qu’avant).

Les leaders mondiaux

Le sommet du classement 2025 est caractérisé par une domination massive de l’Asie de l’Est, et particulièrement de la Chine. Les cinq ports les plus performants au monde sont:

1. Fuzhou (Chine)

2. Dalian (Chine)

3. Salalah (Oman)

4. Mawan (Chine)

5. Chiwan (Chine)

Le rapport souligne une relation bidirectionnelle entre la performance portuaire et le stress logistique mondial. Les ports ne sont pas seulement des endroits qui subissent des chocs (géopolitique, climat). Ils jouent aussi des rôles actifs, soit ils transmettent les perturbations (ils les amplifient dans la chaîne logistique), soit ils les absorbent partiellement (ils amortissent les chocs), indique le rapport. “Une faible performance portuaire réduit la capacité de transport mondiale et alimente la hausse des taux de fret”. Selon la même source, l’efficacité portuaire repose sur quatre leviers structurels majeurs:

• Réduction de l’absorption de temps: minimiser les attentes improductives à l’ancre ou à quai.

• Résilience opérationnelle: maintenir une discipline constante malgré la volatilité des arrivées.

• Numérisation: l’usage d’outils numériques améliore la prévisibilité et le partage de données en temps réel.

• Gouvernance et coordination: un alignement des incitations entre secteurs public et privé est crucial.

Focus sur l’Afrique

Le paysage portuaire africain demeure marqué par de fortes disparités, entre des plateformes logistiques de référence et des ports qui continuent de faire face à plusieurs défis structurels.

L’Afrique compte deux ports parmi les 20 plus performants au monde, tous deux situés en Afrique du Nord. Le port de Tanger Med, au Maroc, occupe la 6e place mondiale et confirme son rôle de plateforme logistique majeure en Méditerranée. De son côté, Port-Saïd, en Égypte, se classe au 15e rang mondial et figure parmi les ports les plus performants de la région.

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