Depuis la reprise post-Covid-19, les compagnies aériennes africaines sont engagées dans une véritable course au renforcement de leurs flottes.

Objectif : capter les flux touristiques, soutenir la croissance du secteur aérien et se préparer à l’ouverture progressive du ciel africain dans le cadre du Marché unique du transport aérien en Afrique (Mutaa), relaye afrique.le360.ma.

Alors que la pandémie avait contraint de nombreuses compagnies à réduire leur voilure, la tendance s’est maintenant inversée. En effet, face à une demande mondiale en hausse et à des perspectives favorables pour le transport aérien, certaines compagnies africaines s’efforcent de rajeunir et d’agrandir leur parc aérien. Cette stratégie répond aussi à la nécessité de réduire les coûts opérationnels, notamment ceux liés au carburant, en adoptant des avions plus modernes et économes, selon la même source.

Parmi les moteurs de cette dynamique, on cite notamment l’essor du tourisme international, la croissance d’une classe moyenne africaine, le soutien politique de certains États pour relancer ou renforcer leurs compagnies nationales, l’ouverture progressive du ciel africain à la concurrence et la modernisation des flottes pour rester compétitives.

Dans ce cadre, Boeing évalue les besoins africains en avions neufs à plus d’un millier d’appareils sur les deux prochaines décennies.

Quelles sont les plus grandes flottes aériennes en Afrique ?

D’après les données du site spécialisé Planespotters, 1 650 avions sont répartis entre 804 compagnies aériennes africaines — soit en moyenne 2 appareils par compagnie. Un chiffre bas, qui s’explique par le fait qu’un grand nombre de transporteurs n’ont actuellement aucun avion actif.

Par exemple, le Burundi compte 3 compagnies enregistrées, mais aucun avion ; les îles Comores, 9 compagnies, aucun appareil ; 11 compagnies sont enregistrées au Mali pour seulement 3 avions en activité ; la Centrafrique compte 8 compagnies, 1 seul avion actif.

En revanche, les 5 pays disposant du plus grand nombre de compagnies sont l’Afrique du Sud (72 compagnies pour un total de 225 avions avec un âge moyen de 20,7 ans) ; le Kenya (70 compagnies, 203 avions) ; l’Égypte (53 compagnies, 180 avions) ; l’Éthiopie (154 avions, sans détermination du nombre de compagnies) ; le Nigeria (91 compagnies, 153 avions).

Voici maintenant les cinq plus grandes compagnies aériennes africaines :

• Ethiopian Airlines (publique) : 144 avions
• Egyptair (publique) : 71 avions
• Airlink (Afrique du Sud, privée) : 70 avions
• Royal Air Maroc (publique) : 57 avions (mais 63 avec filiale)
• Air Algérie (publique) : 54 avions.

Il existe toutefois d’autres compagnies notables :

• FlySafair (Afrique du Sud) : 37 avions
• Air Cairo (Égypte) : 35 avions
• Kenya Airways : 35 avions
• Air Peace (Nigeria) : 32 avions
• TAAG Angola : 27 avions.

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