La liste des joueurs convoqués sera annoncée demain, et il est certain que de nouveaux visages feront leur apparition. Certains se sont révélés au sein de différentes compétitions étrangères, notamment européennes.

La Presse — Et ils sont nombreux. Il y a de quoi former une deuxième sélection.  Quant à ce que valent ces éléments, ces jeunes Tunisiens de souche, qui ont choisi de représenter leur pays d’origine ou plus exactement celui de leur famille, c’est une question d’appréciation. Le terrain sera le seul à pouvoir nous donner une idée réellement juste, sans maquillage ni forfanterie.

Il faudrait avouer que le directeur sportif Zyed Jaziri a fait un effort pour ramener ceux en qui il avait confiance. Son coup d’œil est celui d’un ex-international qui sait apprécier et faire la différence entre le don et la réussite, qui se limite à une ou deux rencontres.

Et c’est tant mieux. Le football tunisien, faute d’aller au-devant de ces jeunes de qualité, a raté beaucoup d’occasions. Il n’en demeure pas moins que la médiatisation à outrance inquiète. Elle risque, en effet, ce retour de manivelle qui a déjà fait du mal. Le fait de présenter ces nouveaux éléments comme des messies attendus est négatif. L’équipe de Tunisie existe et possède un palmarès respectable. Certes, elle n’a pas connu la réussite de ses consœurs algériennes ou marocaines, mais elle se défendait âprement et a même donné des gages.

Un temps de jeu respectable

Nous pensons que Sami Trabelsi est sensible à cet aspect de la question. Les éléments, nouvellement contactés, et qui ont accepté de revêtir la casaque tunisienne, doivent avoir un temps de jeu respectable avant toute décision. Il ne faudrait pas qu’ils se sentent lésés ou floués. Ce sont leurs camarades, les anciens, qui devraient les aider à s’acclimater.

Il ne faudrait pas que l’ambiance soit celle qu’a trouvée  Hannibal Majbri : hostile, absence de communication et  mise à l’écart. Les rencontres amicales sont faites pour cela. Les tournois organisés par la CAF également. Nous en avons raté alors qu’ils auraient pu nous fournir des éléments de réponse à bien des questions.

Pour faire court, il nous semble que notre football doit monter au créneau et ne plus laisser passer ces occasions pour rester en contact avec le football continental. L’Égypte, le Maroc, l’Afrique du Sud, etc. sont toujours les premiers pour s’engager ou organiser. Il ne nous manque rien pour faire autant.

La Presse — Le  Championnat du Kazakhstan a permis à notre équipe nationale  de se mettre en évidence. Il fallait aller au-devant d’une compétition plus étoffée pour monter en pression et c’est le Grand Prix de Taekwondo, qui aura lieu à partir d’aujourd’hui et jusqu’au 31 août 2025, qui a été choisi.

La ville de Muju, en Corée du Sud, accueillera ce Grand Prix qui, en principe, bénificiera d’une participation de haut de gamme. D’ailleurs, lorsqu’on parle de taekwondo, on pense tout de suite à la Corée du Sud.

Pour l’élite tunisienne, les objectifs restent les championnats du monde de taekwondo en Chine le 28 octobre 2025.

Nos sélectionnés se sont rendus donc en Corée du Sud pour participer à ce Grand Prix, sous la direction de l’entraîneur national Hachemi Jendoubi.

Nouveau système de notation

La Fédération internationale de taekwondo a adopté cette année un nouveau système qui n’attribue au médaillé d’or que 20 points de classement olympique, remplaçant ainsi l’ancien système qui accordait un nombre de points plus élevé. De nombreux observateurs ont vu dans cette décision une redistribution des cartes en vue des Jeux olympiques de Los Angeles en 2028.

Voici la composition de notre équipe nationale de taekwondo qui participera au Championnat de Corée du Sud : le champion olympique, Firas Gattoussi (-80 kg), le champion olympique, Mohamed Khalil Jendoubi (-68 kg), Moataz Al-Aifawi (+80 kg), Shaimaa Al-Toumi (-57 kg).

La Presse — Communément appelés «dos d’âne», ils sont destinés à la protection des utilisateurs de la route: piétons qui traversent, cyclistes, véhicules, etc. Ils obligent les conducteurs à réduire leur vitesse.

Ils ont des caractéristiques bien spécifiques. Par exemple en Europe, ils répondent aux caractéristiques suivantes :

« La norme est de 10 cm de hauteur maximale et 4 mètres de longueur. Les dos d’âne ont une forme arrondie et une saillie d’attaque de moins de 5 mm, tandis que les ralentisseurs trapézoïdaux ont un plateau et des rampants plus longs. Ils doivent être signalés par des panneaux et des marquages au sol et être implantés à une vitesse cible de 30 km/h, avec un coefficient de frottement limité. 

Ils ne doivent pas dépasser 10 centimètres de hauteur ».

Chez nous, il y a autant de gouvernorats et de municipalités que de caractéristiques.

Cela fait un joli casse-tête pour les conducteurs.

La route reliant Kairouan à Gafsa détient sans doute le record. C’est tant mieux, car elle connaît une activité débordante (vivement la conception d’une autoroute) et les conducteurs pressés voudraient bien arrivés à destination le plus vite possible. Mais le problème, c’est que les ralentisseurs nouvellement mis en place n’ont pas plus d’un mètre de largeur et une hauteur impressionnante. De quoi briser des fusées de direction si on se laisse surprendre.

En plus, on vient de commencer le traçage au sol. Les signalisations verticales ne sont pas toujours posées avant le dos d’âne. D’où une magistrale envolée dans les airs.

Au lieu de prévenir le danger, ils risquent fort de le provoquer.

Ne pourrait-on pas consentir un peu plus de matériaux et les mettre à niveau?

Cela ne fera que respecter les mensurations d’usage.

Signalisation

Dans un pays touristique, la signalisation est primordiale. Et notre pays est de ceux qui sont agréables à parcourir en voiture. Nos amis algériens rencontrés sont captivés par les découvertes qu’ils font. Ils seront de plus en plus nombreux à  choisir ce genre de tourisme où on bouge et l’on passe de la mer à la montagne, du désert aux vestiges de civilisation millénaire.

Les panneaux sont mal placés. On est obligé de se tordre le cou pour se situer.

Des «panneaux» tout petits pour indiquer la direction d’un chef-lieu, c’est quelque peu déplacé.

Revoir le positionnement, les formats, poser une œuvre d’art (laissez faire les jeunes), rappeler une direction, ne serait pas de trop.

Taxis collectifs (encore)

Il ne s’agit pas de s’acharner. Il y a ceux d’entre eux qui gagnent dignement leur vie. Mais c’est révoltant de voir l’un d’entre eux circuler entre Raoued et Raoued Plage — il ne va pas plus loin —, ce qui suppose que c’est un clandestin, sans lunette arrière, sans pare-chocs, avec un seul phare, d’une saleté repoussante.

D’abord pourquoi ne pas leur donner des numéros comme pour les taxis ?

Ensuite, est-ce si difficile de leur imposer une discipline de comportement ?

Etat lamentable

C’est celui de la benne d’enlèvement des ordures ménagères du côté de la Cité Flamants Roses bordant l’avenue de la Méditerranée. Elle soulève les bacs (par quel miracle), vide le contenu puis elle les lâche. Il y a quelque chose qui ne fonctionne pas.

Conséquence : tous les bacs n’ont plus de roues et sont défoncés au point de devenir presque inutilisables. Ils le seront certainement dans un proche avenir.

Où est le service entretien ?

L’avenue de la Méditerranée

Elle longe toute la côte de Raoued Plage en passant par la Cité des Juges.

On est en train de poser des conduites. Très bien.

Mais ces travaux auront peut-être la chance d’être terminés avant la fin du siècle, au rythme où ils vont.

Ensuite, avancer en laissant les nouvelles bouches d’égouts dépassant le sol de plus de trente centimètres et sans boucher convenablement les tranchées, sans qu’il n’y ait de lumière (une ou deux lampes fonctionnent, les autres sont grillées), cela représente un danger mortel.

S’il y a accident fatal, qui est responsable ?