L’huile d’olive commercialisée aux États-Unis ne provient pas nécessairement du pays auquel sa marque est associée. Le siège social d’une entreprise, sa nationalité ou sa structure de propriété ne renseignent pas systématiquement sur l’origine des olives utilisées. Pour les acheteurs et les importateurs, cette distinction est déterminante, notamment lorsque les approvisionnements reposent sur plusieurs pays producteurs.

Cinq origines apparaissent dans l’offre étudiée, à savoir les États-Unis, l’Espagne, l’Italie, la Tunisie et la Grèce. La production américaine est notamment portée par la Californie, tandis que les 4 autres pays disposent de filières oléicoles méditerranéennes établies. Et ce, selon une analyse publiée en novembre 2026 par Sobhi Smat, intitulée “America’s Most Searched Olive Oil Brands-November 2026”. Sur ce, l’Espagne occupe une place majeure dans la production mondiale. L’Italie bénéficie d’une forte reconnaissance commerciale, tout comme la Grèce, connue pour sa tradition oléicole. La Tunisie figure également parmi les pays producteurs qui alimentent les circuits internationaux.

Les marques présentes sur le marché américain ne suivent toutefois pas toutes la même politique d’approvisionnement. Certaines commercialisent des huiles issues d’un seul pays, avec une provenance clairement identifiée. C’est le cas des produits revendiquant une origine 100% tunisienne ou 100% californienne. Ce choix permet de rattacher le produit à un bassin de production précis et de rendre son origine plus lisible pour l’acheteur.

D’autres entreprises préfèrent assembler des huiles provenant de plusieurs pays. Ces mélanges leur permettent de réunir les volumes nécessaires à leur activité et de tenir compte des disponibilités selon les campagnes agricoles. Les origines peuvent ainsi varier d’un produit à l’autre, mais aussi d’un lot de fabrication à l’autre. Une même marque peut donc commercialiser des huiles dont la composition géographique n’est pas identique tout au long de l’année.

Cette diversité rend la lecture des étiquettes particulièrement importante. La nationalité d’une marque ne constitue pas une preuve de provenance. En l’absence d’une indication explicite garantissant une origine unique, il serait hasardeux d’attribuer toute l’huile contenue dans une bouteille à un seul pays. Pour les acheteurs professionnels, la vérification doit aller jusqu’aux documents de traçabilité et aux informations propres à chaque lot.

Pour les importateurs et les distributeurs américains, cette vérification permet de connaître précisément la provenance des huiles achetées et de contrôler la conformité des informations communiquées aux consommateurs. Pour les responsables de marque, la distinction entre une huile mono-origine et un assemblage intervient également dans le positionnement commercial du produit. La Tunisie est directement concernée par ces pratiques. Son huile peut être commercialisée sous une marque qui ne porte pas son nom ou entrer dans la composition d’un assemblage vendu sous une autre identité commerciale. Dans ce cas, le pays producteur participe à l’approvisionnement du marché sans bénéficier nécessairement de la même visibilité que la marque qui commercialise le produit. 

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Monoprix lance un appel à candidatures pour désigner un administrateur indépendant au sein de son conseil d’administration. Et ce, pour les exercices 2027 à 2029, d’après un communiqué. Les candidats ont jusqu’au 27 novembre 2026, à 17h00, pour déposer leur dossier au siège de la société, à Mégrine.

Le poste s’adresse à des professionnels titulaires au minimum d’une maîtrise universitaire ou d’un diplôme équivalent, justifiant d’au moins dix ans d’expérience dans la grande distribution, le commerce, la logistique ou des domaines tels que le management, la gouvernance, l’ingénierie agroalimentaire, industrielle ou informatique. Une expérience préalable en tant que membre d’un conseil d’administration est également exigée.

L’appel impose des conditions strictes d’indépendance. Les candidats ne doivent notamment pas avoir occupé de fonctions dirigeantes ou exercé comme salariés au sein de Monoprix ou de son groupe durant les cinq dernières années. Les liens familiaux, financiers ou commerciaux susceptibles de créer un conflit d’intérêts sont également soumis à des restrictions. Par ailleurs, le dossier est composé d’une demande motivée, un formulaire de candidature, un CV détaillé, une copie de la carte d’identité, une déclaration sur l’honneur, un extrait du casier judiciaire de moins de 3 mois et les justificatifs des diplômes et expériences.

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La fonction publique tunisienne devrait accueillir 32 557 nouveaux agents en 2027. La cheffe du gouvernement, Sarra Zaâfrani Zenzri, a annoncé ce volume de recrutements, lundi 9 novembre, lors de la présentation du projet de budget de l’État devant les députés de l’Assemblée des représentants du peuple et les membres du Conseil national des régions et des districts.

Cette annonce figure parmi les principales mesures du volet social du budget 2027. Elle intervient dans un contexte où l’État entend renforcer les services publics et soutenir l’emploi, conformément aux orientations du plan de développement 2026-2030.

La cheffe du gouvernement a également réaffirmé l’engagement de l’État à appliquer les augmentations salariales et des pensions prévues pour les années 2026, 2027 et 2028. Ces engagements s’inscrivent dans un budget qui prévoit une hausse des dépenses consacrées aux subventions, portées à 11 846 millions de dinars, contre 9 772 millions dans la loi de finances 2026.

Le gouvernement n’a toutefois pas encore précisé, dans cette présentation, la répartition des 32 557 postes entre les ministères et les établissements publics, ni les secteurs concernés ou le calendrier des concours. Ces éléments permettront de mieux cerner les besoins auxquels ces recrutements doivent répondre.

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La protection des villes contre les inondations et la lutte contre l’érosion côtière figurent parmi les interventions prévues par le ministère de l’Équipement et de l’Habitat pour 2027. Une enveloppe d’environ 240 millions de dinars est consacrée à ces domaines, tandis que le ministère poursuit l’actualisation de son étude stratégique de maîtrise des risques d’inondation à l’horizon 2050.

Présentant le budget de son département devant les commissions parlementaires, le ministre Salah Zouari a indiqué que les travaux portent sur la préparation des études techniques, l’identification des zones prioritaires et la poursuite des projets de protection des villes exposées. L’entretien des ouvrages existants fait également partie du programme.Lors des discussions, les parlementaires ont insisté sur la nécessité d’accélérer les interventions dans les villes régulièrement touchées par les inondations. Ils ont notamment demandé l’entretien des réseaux d’évacuation des eaux pluviales et des oueds, ainsi que le traitement des points noirs. De plus, les échanges ont porté sur les difficultés d’aménagement urbain et les contraintes foncières qui retardent certains projets. Les élus ont appelé à achever et à actualiser les plans d’aménagement urbain, en renforçant la coordination avec le ministère des Domaines de l’État et des Affaires foncières pour faciliter la régularisation des terrains concernés.

Le programme comprend aussi la poursuite des études et des travaux de lutte contre l’érosion marine, ainsi que la réhabilitation des ouvrages de protection du littoral. Le ministère prévoit, en parallèle, de poursuivre la délimitation et la numérisation du domaine public maritime.

Pour les collectivités et les opérateurs économiques, la réalisation de ces projets concerne directement la protection des infrastructures et des zones d’activité exposées aux aléas climatiques. Leur efficacité dépendra notamment de la programmation des interventions, de l’entretien des équipements et de la coordination entre les structures chargées de la gestion des eaux.

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Le développement des infrastructures routières figure parmi les principaux postes d’investissement public prévus pour 2027. Le ministère de l’Équipement et de l’Habitat annonce le démarrage de projets dont le coût global avoisine 4,4 milliards de dinars. Ils portent sur la construction d’autoroutes, nationales, régionales et locales, ainsi que de ponts.

Cette programmation concerne directement les échanges économiques entre les régions. L’état des routes influe sur les conditions de transport des marchandises, les délais de livraison et l’accès des entreprises aux zones de production et aux marchés. Les investissements annoncés doivent notamment améliorer les liaisons entre les territoires et faciliter la circulation des personnes et des biens.

Présentant le projet de budget de son département devant les commissions parlementaires, le ministre de l’Équipement et de l’Habitat, Salah Zouari, a précisé que le budget ministériel pour 2027 s’élève à 2,249 milliards de dinars. Les dépenses d’investissement représentent 1,850 milliard de dinars, soit 82,3 % du total. Les infrastructures routières mobilisent à elles seules près de 1,476 milliard de dinars, correspondant à environ 66 % de l’enveloppe.

Parmi les projets évoqués figurent le corridor économique de la route nationale n°13, les routes nationales n°14 et régionale n°71, la liaison de l’autoroute Médenine-Tataouine et la rocade de Sbeïtla. Leur réalisation doit améliorer les connexions entre plusieurs régions et faciliter les déplacements sur les principaux axes économiques du pays.

Le programme porte également sur les routes secondaires. Le ministère prévoit l’aménagement de 453 kilomètres de pistes rurales répartis sur 21 gouvernorats. Des travaux d’entretien des routes classées et des ponts sont aussi programmés, parallèlement aux interventions consacrées à la sécurité routière.

Pour assurer ces opérations, les directions régionales doivent bénéficier de nouveaux équipements. Une enveloppe de 18,2 millions de dinars est prévue en 2027 pour acquérir 21 engins de nivellement, 24 petits engins de transport et 24 camions. Ces acquisitions s’ajoutent aux 32 engins de nivellement achetés en 2026 et distribués aux régions.

Des retards qui pèsent sur les chantiers

La réalisation des projets reste confrontée à plusieurs difficultés. Les élus ont notamment soulevé les retards liés aux procédures foncières, au versement des indemnisations, à la disponibilité des matériaux de construction et au lancement des appels d’offres.

L’extension de l’entrée sud de la capitale, dans le gouvernorat de Ben Arous, a fait partie des projets examinés. D’un coût estimé à 370 millions de dinars, le chantier s’étend sur environ 11,5 kilomètres. Les parlementaires ont demandé des précisions sur l’avancement des échangeurs de Bir El Kassaa et de l’hôpital des grands brûlés, ainsi que sur les délais d’achèvement des travaux.

En réponse, le ministre a indiqué que son département travaillait à résoudre les difficultés rencontrées par les entreprises de travaux publics, notamment celles liées à l’approvisionnement en matériaux et au paiement de leurs prestations. Il a également annoncé la préparation d’une révision du cadre réglementaire des marchés publics afin de simplifier les procédures.

La mise en œuvre du programme annoncé dépendra ainsi du respect des calendriers et de la résolution des contraintes qui ralentissent les chantiers. Pour les entreprises, l’amélioration du réseau routier pourrait faciliter les approvisionnements et les livraisons, tout en renforçant l’accès aux marchés des différentes régions.

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