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Climat : la Tunisie accélère sa transition vers la neutralité carbone à l’horizon 2050

La Tunisie entend transformer ses engagements climatiques en investissements concrets. À travers sa nouvelle Contribution déterminée au niveau national (CDN 3.0), couvrant la période 2026-2035, le pays relève ses ambitions de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) et inscrit son développement économique dans une trajectoire bas carbone, avec pour objectif la neutralité carbone à l’horizon 2050.

Présente à la COP31, organisée du 9 au 20 novembre à Antalya, en Turquie, la délégation tunisienne entend notamment mobiliser les financements internationaux nécessaires à cette transition et défendre les priorités nationales en matière d’adaptation.

Les objectifs affichés marquent un relèvement des ambitions. La Tunisie vise une réduction de l’intensité carbone de son économie de 46,4 % d’ici à 2030 et de 62 % à l’horizon 2035, par rapport à 2010. La CDN 3.0 introduit également une cible de réduction de 34 % des émissions nettes nationales en valeur absolue d’ici à 2035, toujours par rapport à 2010.

Pour Seif Derouiche, conseiller senior en politique et finance climatique à la GIZ, cette feuille de route doit désormais dépasser le cadre des engagements pour favoriser l’émergence de projets concrets, grâce à des conditions institutionnelles, techniques et financières adaptées.

Investissements et décarbonation : les leviers d’une économie bas carbone

La neutralité carbone suppose une transformation structurelle de plusieurs secteurs, notamment l’énergie, l’industrie, les transports, l’agriculture et les déchets. Le déploiement des énergies renouvelables, l’efficacité énergétique, la décarbonation industrielle et la valorisation des déchets figurent parmi les principaux leviers.

La concrétisation de ces ambitions dépendra toutefois de la capacité à mobiliser des financements publics et internationaux, mais aussi des capitaux privés. Les partenariats public-privé, les investissements directs étrangers, les instruments financiers innovants et les mécanismes de coopération prévus par l’article 6 de l’Accord de Paris constituent autant de pistes pour soutenir cette transition. L’enjeu consiste à structurer des projets suffisamment solides et bancables pour attirer les investisseurs.

Adaptation et diplomatie climatique : l’eau au cœur des priorités

Face aux sécheresses, à la raréfaction des précipitations et à l’élévation du niveau de la mer, l’adaptation constitue un impératif économique et social. Les besoins financiers sont estimés à près de 29 milliards de dollars. Sur cette enveloppe, 10,7 milliards concernent l’eau et l’assainissement, 8 milliards l’agriculture et la sécurité alimentaire, et 6,4 milliards les écosystèmes et la biodiversité.

La CDN 3.0 fixe également des objectifs dans sept domaines prioritaires, couvrant notamment l’eau, l’agriculture, la santé, les infrastructures et les écosystèmes.

Parallèlement, la Tunisie cherche à renforcer ses capacités de négociation climatique, notamment à travers la constitution d’une équipe permanente et la formation de jeunes négociateurs. À la COP31, ces derniers portent plusieurs enjeux stratégiques : financement de l’adaptation, transition juste, pertes et préjudices, sécheresse et solutions zéro déchet.

Au-delà des engagements, le défi reste donc de convertir les ambitions climatiques en financements, en projets et en résultats mesurables.

Avec l’agence TAP

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Barrages : Les réserves reculent à 45%, les apports en forte baisse

Les réserves des barrages tunisiens poursuivent leur recul au début de la saison hydrologique 2026-2027. Leur taux de remplissage est tombé à 45%, avec un stock estimé à 1,05 milliard de mètres cubes au 11 novembre, contre 1,075 milliard de mètres cubes et un taux de 47% lors du précédent relevé communiqué fin octobre. Cette évolution intervient dans un contexte de faibles apports en eau, qui ne représentent que 37 % de la moyenne habituelle pour cette période.

75 millions de mètres cubes recueillis depuis septembre

Depuis le début de la saison hydrologique, le 1er septembre 2026, les apports en eau dans les barrages n’ont atteint que 75 millions de mètres cubes, selon les données présentées par l’expert agricole Anis Ben Rayana.

Ce volume reste nettement inférieur à la moyenne habituelle, estimée à environ 200 millions de mètres cubes pour la même période. Les apports enregistrés ne représentent ainsi que 37% de la normale, traduisant la faiblesse des précipitations depuis le début de la saison.

Cette situation limite les possibilités de reconstitution des réserves hydriques, alors que les barrages abordent les premiers mois de la nouvelle saison avec un stock qui demeure soumis à la pression des prélèvements et des besoins en eau.

Un stock de 1,05 milliard de mètres cubes

Au 11 novembre, les réserves des barrages s’établissaient à environ 1,05 milliard de mètres cubes, soit 45 % de leur capacité totale.

À titre de comparaison, le précédent relevé faisait état de 1,075 milliard de mètres cubes, correspondant à un taux de remplissage de 47%. Le stock a donc diminué d’environ 25 millions de mètres cubes en quelques semaines.

La situation reste néanmoins susceptible d’évoluer au cours des prochains mois. Anis Ben Rayana souligne que la saison hydrologique est encore à ses débuts et que les précipitations attendues, notamment en décembre et en janvier, seront déterminantes pour améliorer les réserves.

Les prochaines pluies décisives pour les réserves

La faiblesse des apports enregistrés depuis septembre rappelle la vulnérabilité des ressources hydriques tunisiennes aux variations pluviométriques. La quantité de pluie ne suffit pas, à elle seule, à déterminer le niveau des barrages : sa répartition dans le temps et son intensité jouent également un rôle important dans leur alimentation.

L’évolution des réserves dépendra donc largement des précipitations des prochaines semaines. Leur retour à des niveaux plus proches des moyennes saisonnières pourrait contribuer à renforcer les stocks et à améliorer la situation hydrique du pays.

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Vente des motos en Tunisie : Un nouveau cahier des charges en préparation

Le ministère du Commerce prépare un nouveau cahier des charges pour réglementer la commercialisation des motocycles en Tunisie. Ce dispositif doit notamment organiser les circuits de distribution et encadrer les conditions de vente, dans un contexte marqué par la prolifération des motos circulant sans immatriculation.

L’élaboration de ce texte a été confirmée mardi 10 novembre 2026 par Salwa Fatnassi, directrice de la qualité et de la protection du consommateur au ministère du Commerce et du Développement des exportations, dans une déclaration à Mosaïque FM.

L’objectif est de mieux organiser le marché des deux-roues et de soumettre leur commercialisation à un cadre réglementaire plus strict. Le dispositif envisagé prévoit notamment de structurer les circuits de vente autour de professionnels et de réseaux commerciaux organisés, à l’image de ce qui existe dans le secteur automobile.

Cette organisation doit également contribuer à faciliter l’immatriculation des motocycles commercialisés conformément aux nouvelles dispositions et à améliorer leur traçabilité.

Deux millions de motos, mais seulement 20.000 immatriculées

La réforme intervient alors que la situation du parc des motocycles constitue un véritable défi pour les autorités. Selon les chiffres précédemment communiqués, la Tunisie compte près de deux millions de motos, alors que seulement 20.000 seraient immatriculées.

Ce décalage illustre les difficultés liées au contrôle du marché et à l’identification des véhicules circulant sur les routes. L’encadrement de la vente est ainsi présenté comme un levier pour mieux maîtriser la commercialisation des deux-roues et améliorer leur conformité réglementaire.

Le ministère travaille également sur un autre volet concernant les équipements de sécurité. Une réglementation technique spécifique aux casques de motocyclistes est en préparation afin de définir les caractéristiques exigées et de renforcer leur conformité aux normes internationales.

Une réglementation encore en préparation

Si les grandes orientations du dispositif commencent à se préciser, plusieurs éléments restent à déterminer. Les conditions exactes imposées aux vendeurs, les modalités d’application du cahier des charges et le calendrier de son entrée en vigueur n’ont pas encore été précisés.

La situation des motos déjà commercialisées et circulant sans immatriculation constitue également une question importante, qui devra être clarifiée dans le cadre de la mise en œuvre de cette réforme.

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Tunisie – Libye : 1,8 milliard de dinars d’exportations tunisiennes en neuf mois

Les exportations tunisiennes vers la Libye ont atteint 1,801 milliard de dinars au cours des neuf premiers mois de 2026, dans un contexte de progression des échanges commerciaux bilatéraux, qui se sont établis à 2,56 milliards de dinars, en hausse de 26,54 % sur un an.

La présence tunisienne au salon international de la construction Libya Build 2026, organisé du 8 au 11 novembre à Tripoli, intervient dans un contexte de renforcement des relations commerciales entre la Tunisie et la Libye. À travers son bureau en Libye, sous la supervision de l’ambassade de Tunisie, le Centre de promotion des exportations (CEPEX) accompagne cinq entreprises tunisiennes dans cet événement afin de consolider leur positionnement sur le marché libyen et de prospecter de nouvelles opportunités d’affaires.

Cette participation vise notamment à promouvoir les compétences tunisiennes dans les secteurs du bâtiment, des travaux publics, de l’ingénierie et des infrastructures, tout en facilitant les contacts avec les opérateurs économiques libyens.

L’ouverture officielle du salon a été présidée, dimanche 8 novembre, par le chef du gouvernement d’unité nationale libyen, Abdelhamid Dbeibah, en présence de plusieurs chefs de missions diplomatiques accréditées à Tripoli, ainsi que des ministres libyens du Logement et de la Construction et de l’Économie et du Commerce.

Cette édition réunit 123 entreprises représentant plusieurs pays, notamment la Tunisie, l’Italie, l’Égypte et la Turquie, aux côtés des opérateurs libyens. Le programme comprend également des conférences et des ateliers animés par des experts libyens et internationaux, consacrés aux évolutions et aux perspectives du secteur de la construction.

Cinq entreprises tunisiennes à la conquête du marché libyen

Installé sur une superficie de 66 m², le pavillon national tunisien a reçu la visite du chef du gouvernement libyen. Il accueille cinq entreprises opérant dans différents domaines : architecture, promotion immobilière, réalisation d’ouvrages industriels, sanitaires et touristiques, ainsi que développement des infrastructures.

Les entreprises participantes présentent également leurs produits et solutions, notamment dans la fabrication et la commercialisation du plâtre, des colles à base de ciment, des équipements électriques et des matériaux d’isolation.

Au-delà de la visibilité commerciale, cette présence constitue une occasion de nouer des contacts directs avec les professionnels libyens, de prospecter de nouveaux marchés et de se positionner sur les projets liés à la construction, à l’aménagement urbain et à la réalisation d’infrastructures industrielles et de services.

Le marché libyen représente, à cet égard, un débouché stratégique pour les entreprises tunisiennes, compte tenu de la proximité géographique, de la complémentarité des compétences et des besoins croissants en matériaux de construction, en prestations d’ingénierie et en travaux d’aménagement.

Les échanges commerciaux progressent de 26,54 %

Cette dynamique se reflète dans les chiffres du commerce bilatéral. Au cours des neuf premiers mois de 2026, les échanges commerciaux entre la Tunisie et la Libye ont atteint environ 2,56 milliards de dinars, enregistrant une progression de 26,54 % par rapport à la même période de 2025. Sur ce total, les exportations tunisiennes vers le marché libyen se sont élevées à 1,801 milliard de dinars.

Par secteur, les industries diverses arrivent en tête des exportations tunisiennes vers la Libye, avec une part de 37,8 %. Elles sont suivies par l’agriculture et les industries agroalimentaires (31,2 %), puis par les industries mécaniques et électriques (29,7 %).

Le ciment domine le classement des principaux produits exportés, avec une valeur de 204,4 millions de dinars. Viennent ensuite les médicaments (51,7 millions de dinars), les papiers sanitaires et les couches pour bébés (46,2 millions), les mouchoirs en papier et les produits d’hygiène (38 millions), puis les shampoings (34,6 millions de dinars).

Ces indicateurs confirment l’importance du marché libyen pour les exportateurs tunisiens. La progression des échanges et le poids des exportations nationales plaident en faveur d’un renforcement des initiatives de promotion et de prospection, afin de consolider les positions tunisiennes et de développer des partenariats économiques durables entre les deux pays.

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Irrigation : Mabrouka Holding s’associe à l’américain UMIDA pour réduire les pertes d’eau

Le groupe agricole tunisien Mabrouka Holding a signé un partenariat avec la société californienne UMIDA pour introduire une technologie d’irrigation souterraine dans les exploitations tunisiennes. Ce système, déjà expérimenté dans des vergers aux États-Unis, vise à acheminer l’eau directement vers les racines des cultures et à limiter les pertes liées à l’évaporation.

La société américaine UMIDA a conclu, le 29 octobre 2026, son premier partenariat commercial en Afrique avec le groupe tunisien Mabrouka Holding. L’accord a été signé à Tunis, à l’occasion du Salon international de l’investissement agricole et de la technologie (SIAT).

Selon une publication de l’ambassade des États-Unis en Tunisie, cette collaboration permettra d’introduire dans les exploitations agricoles tunisiennes une technologie d’irrigation sous la surface du sol, destinée à réduire le gaspillage d’eau et à améliorer la résistance des cultures à la sécheresse.

La signature a été facilitée par le programme WAGES, financé par les États-Unis, dans le cadre des initiatives de coopération économique et agricole entre les deux pays.

Une technologie qui limite l’évaporation de l’eau

Le dispositif développé par UMIDA, baptisé Aquifer Pipe, repose sur des conduites enterrées permettant à l’eau de se diffuser dans le sol par capillarité, à proximité des racines.

Contrairement aux systèmes d’irrigation de surface, cette méthode permet de maintenir les couches supérieures du sol relativement sèches et de limiter les pertes par évaporation.

Sur son site officiel, l’entreprise américaine affirme que sa technologie pourrait réduire de 50 % les pertes d’eau liées à l’évaporation et diminuer les coûts énergétiques de 20 à 40 %.

Ces performances, avancées par le fabricant, concernent des conditions d’utilisation spécifiques et ne peuvent être généralisées à l’ensemble des exploitations agricoles.

La technologie a notamment été expérimentée en Californie dans des plantations d’amandiers.

En octobre 2023, le magazine agricole américain Farm Progress rapportait les résultats d’une exploitation utilisant ce système dans une partie de ses vergers. Les volumes d’eau appliqués étaient sensiblement inférieurs à ceux des parcelles irriguées selon les méthodes conventionnelles, mais les rendements observés étaient également différents.

Cette expérience illustre les possibilités offertes par l’irrigation souterraine, dont l’efficacité dépend notamment de la nature des sols, des cultures et des conditions climatiques.

Une première implantation africaine à travers la Tunisie

Pour UMIDA, le partenariat avec Mabrouka Holding constitue une première implantation commerciale sur le continent africain.

Fondé en 1994 et dirigé par Sabri Ben Guirat, Mabrouka Holding est un groupe agricole familial tunisien spécialisé dans les plants et les semences, également présent en Algérie et en Libye.

Le groupe tunisien dispose de plusieurs activités dans la production agricole et les semences. Sa filiale Mabrouka Seeds, spécialisée notamment dans les semences de pommes de terre et les plants de fraisier, indique exploiter 316 hectares de terres cultivées, dont 240 hectares irrigués, en partenariat avec des agriculteurs locaux.

Le développement de techniques d’irrigation économes en eau revêt une importance particulière pour l’agriculture tunisienne, confrontée à des périodes de sécheresse récurrentes et à une pression croissante sur les ressources hydriques.

Selon un rapport de la Banque mondiale publié en septembre 2026, la Tunisie dispose d’environ 380 mètres cubes d’eau douce renouvelable par habitant et par an, un niveau inférieur au seuil de pénurie absolue.

Dans ce contexte, l’irrigation souterraine pourrait contribuer à réduire les besoins en eau de certaines cultures, tout en limitant les dépenses énergétiques liées au pompage et à la distribution.

Son introduction dans les exploitations tunisiennes permettra d’évaluer les gains obtenus dans les conditions locales, tant sur la consommation d’eau que sur les rendements agricoles.

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Tunisie–Pakistan : Mines, textile et automobile au cœur de discussions pour relancer les échanges

La Tunisie et le Pakistan souhaitent développer leur coopération dans plusieurs secteurs industriels, notamment les minerais, le textile et les composants automobiles. Réunis à Istanbul, les ministres du Commerce des deux pays ont évoqué de nouveaux partenariats, alors que leurs échanges commerciaux ne dépassaient pas 10,75 millions de dollars en 2025, selon les données déclarées par le Pakistan.

Le ministre tunisien du Commerce et du Développement des exportations, Samir Abid, s’est entretenu avec son homologue pakistanais, Jam Kamal Khan, le 5 novembre 2026 à Istanbul, en marge de la 42e session du Comité permanent pour la coopération économique et commerciale (COMCEC) de l’Organisation de la coopération islamique.

Selon un communiqué officiel du gouvernement pakistanais, publié le même jour, les discussions ont porté sur le développement des échanges bilatéraux et l’identification de possibilités de coopération industrielle dans l’agriculture, les minerais, le textile, les composants automobiles et l’industrie manufacturière.

Les deux ministres ont reconnu que le volume actuel des échanges commerciaux demeure largement inférieur au potentiel économique des deux pays.

Des échanges commerciaux limités et en recul

Les chiffres illustrent cette faiblesse. Selon les données UN Comtrade déclarées par le Pakistan, les échanges de marchandises entre la Tunisie et le Pakistan ont atteint seulement 10,75 millions de dollars en 2025, contre 11,74 millions en 2024, soit une diminution de 8,4 %.

Les exportations pakistanaises vers la Tunisie se sont élevées à 8,55 millions de dollars en 2025, principalement constituées de coton, de fibres textiles et de produits d’origine animale.

Dans l’autre sens, les exportations tunisiennes enregistrées par le Pakistan ont atteint 2,2 millions de dollars, contre 1,2 million en 2024. Elles comprennent notamment des articles textiles, des équipements électriques et des huiles et matières grasses.

Le solde commercial reste ainsi favorable au Pakistan, à hauteur d’environ 6,35 millions de dollars, selon ces statistiques.

Cette faiblesse des échanges contraste avec les domaines industriels identifiés lors de la rencontre d’Istanbul, notamment les composants automobiles et les minerais, pour lesquels les deux pays souhaitent examiner de nouvelles possibilités de coopération.

Vers des partenariats entre entreprises tunisiennes et pakistanaises

Lors des discussions, Jam Kamal Khan a mis l’accent sur la complémentarité des compétences techniques et des capacités industrielles des deux pays.

Le ministre pakistanais a notamment évoqué le partage de savoir-faire, l’amélioration des méthodes de production et la possibilité de créer des entreprises conjointes afin de renforcer la compétitivité industrielle.

Les deux responsables ont également souligné la nécessité d’une meilleure coordination entre les institutions économiques et d’une participation plus active du secteur privé.

Cette rencontre intervient dans le prolongement des consultations politiques bilatérales tenues à Tunis en décembre 2025. Les deux pays avaient alors examiné les moyens de développer leurs relations commerciales et leurs investissements, en prévision de la dixième session de leur Commission mixte.

Les discussions d’Istanbul ont ainsi permis de préciser plusieurs pistes de coopération, particulièrement dans les filières industrielles. Leur traduction en partenariats économiques dépendra notamment des initiatives que pourront engager les entreprises tunisiennes et pakistanaises dans les secteurs identifiés.

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Tourisme: Jet2holidays envisage des départs vers la Tunisie depuis cinq villes britanniques

La Tunisie pourrait faire son entrée dans la programmation de Jet2holidays pour la saison touristique 2027-2028. Le voyagiste britannique envisage de proposer la destination au départ de cinq villes du Royaume-Uni, selon une annonce de la Fédération tunisienne des agences de voyages et de tourisme (FTAV).

Cette perspective a été évoquée lors d’une réunion entre des représentants de la FTAV et la direction générale de Jet2holidays, organisée en marge du World Travel Market (WTM), qui s’est tenu à Londres du 3 au 5 novembre 2026.

Spécialiste des séjours à forfait, Jet2holidays associe dans ses offres le transport aérien et l’hébergement. Son éventuelle arrivée sur le marché tunisien pourrait ainsi ouvrir un nouveau canal de distribution pour les établissements hôteliers et les agences de voyages, tout en renforçant l’accès à la destination depuis le marché britannique.

La FTAV présente cette démarche comme une étape dans ses efforts pour diversifier les marchés émetteurs et développer les partenariats avec les opérateurs internationaux. La fédération estime également qu’elle pourrait créer de nouvelles perspectives commerciales pour les agences de voyages tunisiennes.

Le marché britannique figure parmi les marchés européens que la Tunisie cherche à développer. L’intégration de la destination dans le catalogue d’un voyagiste disposant de son propre réseau de distribution et de capacités aériennes pourrait contribuer à accroître sa visibilité auprès des voyageurs britanniques.

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En salles : « Les Évadés de Tindouf », une longue traversée vers la liberté

Après deux premières présentations publiques, le premier long-métrage d’Abdelhak Najib arrive dans les salles marocaines ce 4 novembre. Inspiré de témoignages d’anciens détenus ayant séjourné à Tindouf, il retrace des parcours de captivité, d’évasion et de reconstruction. Un sujet sensible,…

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Tunisair : un emprunt de 24 millions de dinars pour éviter le décrochage

Alors que sa situation financière et opérationnelle demeure particulièrement préoccupante, Tunisair envisage de contracter un emprunt obligataire de 24 millions de dinars. Une bouffée d’oxygène financière qui ne semble toutefois pas devoir répondre aux difficultés structurelles du transporteur national, confronté…

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Lithium : le sous-sol tunisien, nouvel enjeu de la bataille mondiale des minerais stratégiques ?

Une étude scientifique vient de révéler un potentiel estimé à 142 500 tonnes de lithium dans les saumures du Chott El-Jérid, dans le sud-ouest tunisien. Une découverte qui pourrait ouvrir de nouvelles perspectives économiques et industrielles pour le pays, à…

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Tunisie. Les coupures d’électricité ont coûté au moins 1,27 milliard de dinars aux entreprises

Selon une enquête de l’Institut arabe des chefs d’entreprises (IACE), les interruptions électriques de l’été 2026 ont provoqué une perte directe de valeur ajoutée estimée à 1 269,6 millions de dinars. Un bilan déjà lourd, qui ne couvre ni les…

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Le Chiffre. Frontex pourrait bientôt compter 30 000 officiers pour les retours de migrants

Plus d’effectifs et plus de moyens pour Frontex. L’Europe veut doter l’agence de plus de pouvoirs pour lui permettre de jouer un rôle plus actif dans les retours de personnes migrantes. En bref La Commission européenne propose de porter progressivement…

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Ryanair et ONMT : 17 nouvelles lignes au Maroc

Ryanair a officialisé un partenariat stratégique entre la compagnie aérienne et l’Office national marocain du tourisme (ONMT). Ryanair déploie ainsi sa plus importante programmation hivernale au Maroc, avec 5,3 millions de sièges, 156 lignes et 17 nouvelles dessertes. En bref…

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Tunisair : Boeing en ligne de mire pour moderniser une flotte à bout de souffle

L’information a filtré ce weekend : la compagnie nationale et le ministère des Transports ont reçu une délégation du constructeur américain Boeing pour évoquer la modernisation de la flotte et le développement du transport aérien du pays. Tardive, cette perspective…

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Tribune. Europe 2026 et le moment 1848 : printemps ou automne européen ?

De Paris à Milan, de Lisbonne à Tirana, une même colère sociale traverse aujourd’hui plusieurs pays européens. Jeunesse mobilisée, crise du logement, services publics à bout de souffle, défiance envers les institutions : les similitudes avec le « printemps des…

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Passeurs de migrants : un business à 509 millions de dollars

Par la Méditerranée ou par l’Atlantique, les candidats à la traversée vers l’Europe s’en remettent presque automatiquement aux passeurs, malgré les coûts parfois exorbitants. En bref En 2025, les réseaux de passeurs ont engrangé entre 388 et 509 millions de…

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Chiffre de la semaine : 149 incarcérations après les violences et pillages du week-end

Suite aux violences et aux pillages occasionnés dans le sillage de la manifestation du 17 octobre, près de 150 incarcérations ont été prononcées hier (20 octobre). En bref 149 personnes ont été incarcérées depuis le week-end de violences et de…

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Voyage : 10 bonnes raisons de découvrir Bodrum en Türkiye en passant par Istanbul

Au départ de la Tunisie, les voyages vers la Türkiye sont trop souvent axés sur Istanbul, porte d’entrée de la destination. Mais le fait est que ce pays a bien plus à offrir, comme notamment la région de Bodrum située dans sa partie sud. Visite guidée en 10 étapes de cette célèbre station balnéaire égéenne de Muğla pour un voyage à confectionner en individuel.

1 – Liaisons aériennes directes fréquentes en vols intérieurs:

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S’il est vrai que tous les vols au départ de Tunis ont pour destination Istanbul, les vols intérieurs vers Bodrum sont nombreux et les correspondances rapides. Plusieurs liaisons quotidiennes de la compagnie Turkish Airlines permettent en effet de relier Bodrum en moins d’une heure de vol.

L’aéroport Milas-Bodrum est un aéroport à taille humaine particulièrement fluide dans la gestion des passagers. Il a d’ailleurs été récompensé par l’ACI (Conseil international des aéroports) en 2024 qui lui a décerné le trophée Airport Service Quality Award de l’année. Il se trouve à moins d’une quarantaine de km de la ville desservie par bus ou taxis.

2 – L’embarras du choix en matière d’hébergement

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The Marmara Hotel à Bodrum.

Bodrum et sa presqu’île disposent d’une capacité de 80.000 lits entre hôtels et autres catégories de résidence. La région tout entière de Muğla compte 230.000 lits. Un chiffre en plein boom puisqu’il n’était que de 80.000 il y a de cela 4 ans. Mais ce qu’il est important de signaler, c’est aussi et surtout le standing de ces hôtels qui sont souvent de catégorie 5 étoiles (plus d’une trentaine dans la ville, une soixantaine dans toute la région).

Cette présence significative d’établissements haut de gamme illustre clairement l’orientation de la destination vers un tourisme glamour. Car oui, Bodrum veut se positionner comme destination de luxe au bord de la Mer Egée, mais pas seulement.

C’est d’abord aujourd’hui l’un des lieux de villégiature préférés des Turcs qui y possèdent des résidences secondaires en nombre. On voit d’ailleurs ces dernières implantées sur les flancs des différentes collines qui surplombent la ville, toutes orientées vers cette mer qui semble irrésistiblement attirante et dont les eaux portent l’empreinte d’une histoire millénaire, nourrie de légendes et de mythologie.

La majorité des hôtels est d’ailleurs implantée sur ses rivages ou bénéficie d’une situation privilégiée offrant une vue imprenable sur ses eaux limpides et tranquilles. Sauf que l’expérience touristique de Bodrum ne repose pas sur la baignade au bord de plages de sable fin, mais sur un environnement qui favorise le repos, la quiétude et le sentiment de plénitude. Même s’il existe quelques coins tranquilles dédiés à la baignade tels que Mazı, Kızılağaç ou encore Güvercinlik.

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Vue de Bodrum en contrebas au petit matin à partir d’un hôtel situé sur les flancs de l’une des collines de la ville.

3 – Un centre ville pétillant de vie

Cette cité de 200.000 habitants voit sa population multipliée par 5 durant la saison été. C’est dire son rayonnement touristique, qu’il soit national ou international. Car Bodrum, c’est un ensemble d’attraits à plusieurs niveaux. La ville en elle-même compte plusieurs sites historiques. Elle accueille également une marina imposante et d’innombrables lieux où il fait bon flâner.

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Le centre ville de Bodrum.

4 – Un paradis pour le shopping

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L’une des entrées du bazar du centre historique de Bodrum (Çarşı) : un ensemble de ruelles commerçantes proches du château et de la marina.

Et en parlant d’achats justement, la ville est un véritable paradis pour les amateurs de shopping. Partout des échoppes en tous genres proposent ici des articles de souvenirs artisanaux locaux qu’on ne peut pas s’empêcher d’acheter et là de la maroquinerie pour tous les goûts et tous les budgets, du textile, des bijoux… De quoi combler les envies même les plus insatiables dans les ruelles touristiques de la cité mais aussi et surtout dans les dédales ombragées de son bazar et ses centaines de commerces.

5 – Un patrimoine d’une grande richesse

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Le château de Bodrum, édifice emblématique du XVe siècle qui abrite aujourd’hui le Musée d’archéologie sous-marine.

C’est un vestige de l’histoire pour le moins impressionnant: le château de Bodrum, situé en plein cœur de la ville, en bord de mer, est certainement la pièce maîtresse de l’offre culturelle de la cité. A l’intérieur, de nombreux espaces de grandes valeurs avec des monuments d’époque, notamment une église transformée en mosquée, mais aussi et surtout un musée archéologique qui recèle de collections variées, riche d’objets de différentes époques.

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L’épave de l’Uluburun découverte dans les années 80 qui remonterait au 14e siècle avant J.C.

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Des moulins à vent remontant au 18e siècle jalousement conservés. Ils étaient destinés à fabriquer de la farine et ont été utilisés jusqu’au début des années 70.

6 – L’ouverture sur la Mer Egée

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La plaisance y occupe également une place stratégique en tant que produit touristique. Sa marina accueille de nombreux bateaux et yachts de luxe, aussi bien pour l’hivernage que pour l’accostage. À la belle saison, ces embarcations reprennent la mer et se dispersent dans les nombreuses criques de la péninsule en quête de parenthèse hors du temps.

Dans le port, les goélettes traditionnelles invitent à découvrir le littoral au fil de sorties en mer et d’excursions. Ici, la mer est bien plus qu’un décor : elle est le cœur de l’offre touristique, autour de laquelle s’organisent une grande partie des activités. Dans l’autre port, les grands bateaux de croisières viennent également y jeter l’ancre pour faire profiter leurs passagers le temps d’une escale des plaisirs de la ville.

À moins d’une heure de navigation, l’île grecque de Kos se dessine nettement à l’horizon. Cette proximité favorise les échanges entre les deux rives : des visiteurs grecs rejoignent régulièrement Bodrum, notamment pour y faire leurs achats.

7 – L’art de bien manger

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Tout au long de l’artère qui longe la marina, une succession de restaurants invite à s’attabler sur des terrasses ombragées, pour savourer une cuisine aux accents variés. En entrées, les incontournables meze turcs traditionnels auxquels s’ajoutent les spécialités locales telles que le « çökertme kebabı », un plat emblématique associant des pommes de terre croustillantes, une viande tendre et du yaourt, mais aussi poissons et produits de la mer d’une fraîcheur appréciable. Car en Türkiye, l’art de la table est avant tout une institution.

L’autre produit phare de la région, c’est aussi l’huile d’olive dont la région peut s’enorgueillir. 5e exportateur mondial, le pays est incontestablement une référence dans le domaine.

Pour les voyageurs, à quelques encablures de la ville, une escale chez Eminem’s OliveMill s’impose. Il s’agit d’un espace culturel et touristique qui produit sa propre huile d’olive, Oro di Milas, primée à l’échelle nationale et internationale dans de nombreux concours et que l’on peut déguster sur place et acheter, aux côtés de produits dérivés. Le centre fait également office de restaurant où l’on peut déguster des spécialités locales, bien évidemment accompagnées de ce fameux nectar doré.

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Eminem’s OliveMill

8 – Visiter les sites environnants

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Entrée du Musée de Milas.

Pour enrichir son séjour à Bodrum, une visite des villes et villages environnants permet d’approfondir l’expérience du voyage et s’imprégner de la diversité historique et culturelle de la région.

A une heure de route environ, Milas est une cité qui compte pas moins de 27 sites historiques et archéologiques majeurs.

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Site archéologique de Milas

On y aurait retrouvé des traces de présence humaine remontant à 7000 ans. Mais ce sont aussi et surtout des témoignages d’une activité riche à partir du 4e siècle qui ont été regroupés au sein d’un musée qui compte à la fois une maison traditionnelle (qui reproduit des scènes de la vie quotidienne avec des reconstitutions intéressantes) et également un musée du tapis et des tissages qui compte plusieurs salles thématiques. Ouvert de 8h30 à 19h00 (entrée: 3 euros).

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Maisons datant du 19e siècle.

On pourra également visiter en ville une ancienne auberge ou caravansérail aujourd’hui reconvertie en ateliers pour les petits artisans de la ville.

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L’auberge Cöllüoglun Hani de Milas date de 1710.

Arrêt à Iasos

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C’est à la fois un site archéologique et un petit village paisible de pêcheurs niché au fond d’une crique. Iasos remonte au 4e siècle avant J.C. Site gréco-romain, il comprend les vestiges des différentes composantes des sites de cette époque: agora, théâtre, acropole, sanctuaire mais aussi des mosaïques diverses. Il est ouvert de 8h30 à 17h30. L’accès est gratuit.

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Le petit port de Iasos au bord duquel il fait bon siroter un thé ou café turc.

9-  Yalıkavak, escale Jet Set

Sa marina accueille certainement l’une des plus grandes concentrations de yachts de luxe dans la région. Yalikavak est surnommée le Saint Tropez turc. Ce village de pêcheur d’éponges à l’origine est désormais une formidable destination pour le tourisme de plaisance. Tout autour s’est naturellement créée une économie en conséquence avec notamment des magasins de marques de luxe.

La marina est élue Meilleure marina de superyachts au monde.

La visite peut se faire en fin de journée pour y admirer un coucher de soleil romantique avant de passer à table dans l’un des restaurants de standing dont plusieurs figurent au Guide Michelin.

10 – Istanbul, porte d’entrée de la Türkiye

Tout voyage pour la Türkiye doit évidemment comporter une escale à Istanbul, qu’elle soit à l’aller ou au retour d’une virée à l’intérieur du pays. Car Istanbul est unique, une ville comme nulle part ailleurs dans le monde. Une cité qui vit à 100 à l’heure et qui se vit avec une grande émotion. Ses grands classiques touristiques sont bien évidemment les incontournables sans lesquels on ne peut prétendre connaître la cité: ses mosquées, en tête desquelles Sainte-Sophie et Sultan Ahmet, mais aussi l’hippodrome avec ses composantes, le vieux Bazaar (ci-dessous) et ses milliers d’échoppes, la Tour Galata, etc.

Mais il est un lieu que peu de Tunisiens connaissent car rarement inscrit dans les programmes des visites faites par les agences de voyages, mais qui, pourtant, est d’une richesse historique exceptionnelle et témoigne du génie romain puis byzantin de l’époque: il s’agit de la citerne basilique (Yerebatan Sarnıcıqui en turc), gigantesque citerne souterraine de Constantinople parfaitement conservée et qui peut se visiter.

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La Citerne Basilique mesure 138 × 64,6 m, et sa capacité est estimée à 78 000 m3

La question qui se pose souvent est : combien de temps faut-il pour visiter la Türkiye ? La réponse n’est certes pas évidente car elle dépend des attentes de chacun. Une semaine à 10 jours à Bodrum constitue probablement le format idéal permettant à la fois de se reposer et de découvrir les environs et s’imprégner de la culture et de l’histoire de la région. On pourrait y rajouter 3 jours pour Istanbul. Et plus si nécessaire car la Türkiye est un pays qui ne se livre jamais au premier regard et qu’il faut explorer jusque dans ses replis les plus secrets.

Reportage: Hédi HAMDI

 

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