Parmi les investissements phares envisagés par l’Office national de la protection civile, il y a l’acquisition d’un avion bombardier d’eau d’un montant de 40 MDT. Cet investissement stratégique répond à une urgence absolue que nous avons tous constatée durant les dernières années. Avec l’intensification des vagues de chaleur et la multiplication des feux de forêt en période estivale, il est impératif de moderniser les équipements de nos pompiers pour garantir une réactivité et une efficacité redoutables sur le terrain.

De nombreux départs de feu surviennent dans des massifs forestiers accidentés, montagneux ou escarpés, où l’acheminement de camions de pompiers et de troupes au sol est lent et périlleux. L’avion surmonte ces barrières en quelques minutes. En intervenant dans les tout premiers instants, l’aéronef peut fixer l’incendie et empêcher son extension avant qu’il ne devienne incontrôlable.

Le bilan de la saison estivale est déjà lourd. Entre début juin et fin août 2026, 13 463 incendies ont été enregistrés, dont 239 dans des forêts, affectant une superficie de plus de 14 000 hectares. Ce sont de grosses pertes qu’il n’est pas facile de récupérer. Il faut savoir qu’après un incendie, le temps nécessaire pour que les arbres repoussent ne peut être inférieur à trois ou quatre ans, indépendamment de l’intensité de l’incendie et des conditions environnementales. Le rétablissement complet d’un écosystème mature peut prendre jusqu’à 60 ans.

Encore faut-il garder à l’esprit qu’un tel équipement requiert une commande formelle, dont les délais d’acheminement et de réception exigent plusieurs mois dans le meilleur des cas.

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En déplacement dimanche 8 novembre à Siliana, à l’occasion de la Fête nationale de l’arbre, le président de la République a affirmé que la concomitance entre les incendies de l’été et les perturbations de l’approvisionnement en eau n’était pas fortuite. Il a annoncé que la justice serait chargée de déterminer les responsabilités, tout en accusant les relais de l’ancien système de chercher à retrouver leur influence.

La célébration de la Fête nationale de l’arbre a pris, cette année, une dimension particulière dans le gouvernorat de Siliana. En se rendant dans la région de Bargou, le président de la République, Kaïs Saïed, a participé à une opération de plantation d’arbres sur des sites touchés par les incendies de l’été dernier, qui ont ravagé plusieurs espaces forestiers.

Le chef de l’État s’est notamment rendu dans la localité d’Aïn Ennachem, relevant de la délégation de Bargou, où il a pris part à la plantation de plusieurs arbres. Cette visite intervient dans une région particulièrement éprouvée par les incendies survenus à la fin du mois d’août et au début du mois de septembre 2026.

Selon les données du Commissariat régional au développement agricole de Siliana rapportées par la TAP, les feux ont détruit plus de 2000 hectares de couvert végétal, principalement des pinèdes de pin d’Alep et des oliveraies, sans faire de victimes.

Le président évoque une coïncidence suspecte

Au cours de son déplacement, Kaïs Saïed est revenu sur le rapprochement entre les incendies et les perturbations de l’approvisionnement en eau potable qui avaient touché plusieurs régions du pays durant la période estivale, marquée par une forte vague de chaleur.

Le président de la République a estimé que la concomitance de ces événements n’était pas le fruit du hasard. Il a affirmé que la justice serait appelée à examiner ces faits et à déterminer les responsabilités, afin que les éventuels responsables ne puissent échapper à la reddition des comptes.

Kaïs Saïed a également établi un lien politique entre la persistance des pénuries d’eau, les incendies et la hausse des prix, qu’il a présentés comme autant de manifestations de tentatives menées par les relais de l’ancien système pour reconquérir leur influence.

Selon lui, ces tentatives se sont toutefois heurtées à la vigilance des Tunisiennes et des Tunisiens, conscients des enjeux de la période actuelle.

A Bargou, un hommage aux combats de novembre 1954

Le déplacement présidentiel a également été marqué par une évocation de l’histoire de la résistance nationale. Kaïs Saïed a rappelé la portée symbolique du 8 novembre 1954, date à laquelle des Tunisiens venus de différentes régions du pays s’étaient mobilisés contre les forces coloniales françaises.

Il a notamment cité les combats des monts Arabata, Ichkeul, Hdaj et Malousi, qui occupent une place dans la mémoire nationale.

Le chef de l’État a inscrit ces événements dans la continuité de ce qu’il qualifie de « bataille de libération nationale », affirmant que le peuple tunisien poursuivrait ce combat jusqu’à la réalisation de ses aspirations et de ses revendications légitimes.

L’école Sidi Amer distinguée à l’échelle arabe

Au cours de sa visite dans le gouvernorat de Siliana, Kaïs Saïed s’est également rendu à l’école primaire Sidi Amer, relevant de la délégation de Siliana-Sud. L’établissement a récemment été distingué au niveau arabe par le titre d’« école distinguée ».

Le président a salué les résultats obtenus par cette école malgré la modestie de ses moyens matériels. Il a estimé que l’excellence ne dépendait pas nécessairement de l’importance des ressources disponibles, mais reposait avant tout sur la volonté, la détermination et la confiance en soi.

Il a également mis en avant la capacité à valoriser les moyens existants comme condition favorisant la créativité, l’innovation et la réussite.

De nouvelles mises en garde contre les forces de pression

Lors de ses échanges avec plusieurs citoyens, le président de la République a réaffirmé que la bataille de libération nationale se poursuivait. Il a assuré que les arrangements et les échéances qu’il attribue aux adversaires du pays seraient voués à l’échec et que les pratiques de déstabilisation qu’il dénonce, observées selon lui depuis plusieurs décennies, finiraient par disparaître.

Kaïs Saïed a notamment mis en cause des « forces de pression occultes » et des relais du colonialisme, qu’il accuse de chercher à semer le désordre et le découragement à travers la création de crises, la perturbation des services et une répartition des rôles.

Il a également averti que la mémoire collective ne saurait oublier ceux qu’il tient pour responsables des préjudices causés au pays, même lorsqu’ils tentent, selon ses termes, de se présenter en victimes ou en héros.

En conclusion, le chef de l’État a réaffirmé sa détermination à poursuivre le processus engagé, assurant que la Tunisie resterait verte et le deviendrait davantage. « La décision est prise et il n’y aura pas de retour en arrière », a-t-il insisté, avant de lancer une dernière mise en garde à ceux qu’il accuse d’attiser les tensions : ceux qui cherchent à allumer les incendies seront les premiers à en subir les flammes.

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Une délégation d’entreprises allemandes spécialisées dans les technologies de l’eau et de l’environnement effectuera une mission en Tunisie du 9 au 11 novembre 2026. Au programme, une conférence consacrée à la gestion de l’eau et des rencontres avec les acteurs économiques tunisiens, dans un contexte de pression croissante sur les ressources hydriques du pays.

La Tunisie accueillera, du 9 au 11 novembre 2026, une délégation d’entreprises allemandes spécialisées dans les technologies de l’eau et les solutions environnementales.

Cette mission économique est organisée par la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie), en collaboration avec German Water Partnership et l’Université technique de Berlin.

Selon le programme officiel publié par l’AHK Tunisie, cette initiative est menée sur mandat du ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Énergie, dans le cadre de ses programmes de soutien à l’exportation des écotechnologies et au développement de nouveaux marchés.

Des rencontres entre entreprises tunisiennes et allemandes

Une conférence spécialisée dans la gestion de l’eau se tiendra le 10 novembre à Tunis. Les entreprises allemandes y présenteront les technologies et les solutions qu’elles souhaitent développer sur le marché tunisien.

Cette rencontre sera suivie d’échanges entre professionnels du secteur.

Le 11 novembre sera consacré aux rencontres bilatérales entre les entreprises allemandes participantes et les opérateurs tunisiens.

L’objectif est de faciliter les contacts commerciaux, de présenter les compétences technologiques allemandes et d’examiner les possibilités de coopération dans les domaines de l’eau et de la protection de l’environnement.

L’initiative associe également l’Université technique de Berlin, dans une démarche réunissant les compétences industrielles et scientifiques.

L’eau, un secteur prioritaire pour les investissements

Cette mission intervient dans un contexte de forte pression sur les ressources en eau en Tunisie.

La demande agricole, les besoins des industriels et l’approvisionnement des populations nécessitent des investissements importants dans les infrastructures hydrauliques et les technologies de gestion.

La coopération internationale dans ce domaine porte notamment sur l’amélioration des performances des réseaux, le traitement des eaux usées, la maîtrise des consommations et le développement de solutions adaptées aux périodes de sécheresse.

Cette mission intervient quelques jours après l’annonce d’un partenariat entre le groupe agricole tunisien Mabrouka Holding et la société américaine UMIDA, destiné à introduire une technologie d’irrigation souterraine permettant de réduire les pertes d’eau. Deux initiatives distinctes qui témoignent de l’intérêt porté aux solutions technologiques face aux contraintes hydriques de la Tunisie.

Pour les entreprises allemandes, cette mission constitue une occasion de rencontrer des partenaires tunisiens et d’examiner les besoins du marché local.

La manifestation s’inscrit dans les activités de coopération économique entre la Tunisie et l’Allemagne, dont les entreprises occupent déjà une place importante dans le tissu industriel tunisien.

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Une panne sur une conduite principale d’adduction d’eau perturbe la distribution de l’eau potable dans plusieurs localités des gouvernorats de Kairouan, Sousse, Monastir et Mahdia. La Société nationale d’exploitation et de distribution des eaux (SONEDE) a annoncé des perturbations à partir de jeudi 5 novembre 2026 à midi. La reprise progressive de l’approvisionnement est prévue vendredi 6 novembre à partir de 23 heures.

Dans son communiqué, la SONEDE précise que l’incident concerne une conduite principale d’adduction d’un diamètre de 600 millimètres. Les perturbations touchent plusieurs délégations et localités, sans concerner l’intégralité des quatre gouvernorats.

Les zones concernées dans chaque gouvernorat

Dans le gouvernorat de Kairouan, les perturbations touchent la délégation de Kairouan Nord, notamment les zones d’El Aouamed et d’El Ghabat.

Dans le gouvernorat de Sousse, trois délégations sont concernées :

• Sidi El Hani : Sidi El Hani, Ouled Alouane, Ghabgoub, Ouled El Khchine et Ouled El Faleh.
• Kalaa Sghira : Oued Laya, Ennegr, Dergham, Ennoualet et El Jebline.
• M’saken : l’usine STIP, Koraa El Menjour, Knaies, Chihia, Ouled Toumi, Beni Rbiaa, El Biyada, Beni Kalthoum, El Frada et El Borjine.

Dans le gouvernorat de Monastir, quatre délégations sont touchées :

• Zeramdine : Menzel Hayet, El Khlala, El Mazawgha et El Mchichat.
• Jemmal : Menzel Kamel, Bir Ettayeb et El Hadadra.
• Ouerdanine : Ouerdanine, Oued El Jebs, Bouothmane et Menzel Kheir.
• Bembla : Menzel Nour.

Dans le gouvernorat de Mahdia, les perturbations concernent la délégation de Boumerdès, plus précisément la ville de Karkar.

Un rétablissement progressif à partir de 23 heures

La SONEDE prévoit le retour progressif à la normale de la distribution de l’eau potable à partir de vendredi 6 novembre à 23 heures.

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Confronté à une sécheresse persistante et à une pression croissante sur ses ressources hydriques, le Maroc accélère sa transition vers de nouvelles solutions d’approvisionnement en eau. Le gouvernement a dévoilé une nouvelle stratégie nationale de sécurité hydrique, avec pour ambition de porter la production annuelle d’eau dessalée à 1,7 milliard de mètres cubes d’ici 2030. Présenté mardi par Nizar Baraka, ministre de l’Équipement et de l’Eau, ce programme vise à anticiper les effets du changement climatique et à répondre à la hausse des besoins nationaux.

Le dessalement constitue le principal levier de cette feuille de route. La capacité nationale est passée de 46 millions de mètres cubes en 2021 à 447 millions aujourd’hui, soit près de dix fois plus. Cette dynamique devrait se poursuivre avec les nouvelles stations de Nador et Driouch, qui totaliseront 300 millions de mètres cubes par an, et celle de Tanger, dont la capacité attendue est de 150 millions. D’autres projets sont prévus à Tiznit, Tan-Tan, Guelmim et Rabat, tandis que la station de Chtouka Aït Baha sera agrandie. À l’horizon 2031, le pays vise ainsi 1,8 milliard de mètres cubes de capacité annuelle, pour couvrir 60 % de ses besoins en eau potable.

Mais produire davantage ne suffit pas: encore faut-il pouvoir stocker la ressource. Le gouvernement ambitionne ainsi de porter la capacité des barrages à 27 milliards de mètres cubes d’ici 2031. Dix-sept grands ouvrages, représentant 5,4 milliards de mètres cubes, et six barrages de taille moyenne sont actuellement en chantier. Douze autres barrages viennent également d’entrer en phase de construction, avec une capacité supplémentaire annoncée de 4,9 milliards de mètres cubes.

La stratégie prévoit également de mieux répartir les ressources entre les régions. Selon les données présentées par le ministre, 53 % des précipitations se concentrent sur seulement 27 % du territoire, accentuant les disparités hydriques et la pression sur les nappes phréatiques. Pour y remédier, les transferts entre bassins seront renforcés. Après l’achèvement de la première phase reliant le Sebou au Bouregreg, une deuxième étape doit prolonger cette interconnexion jusqu’à l’Oum Er-Rbia, avec un transfert prévu d’environ 8 millions de mètres cubes.

Autre priorité: mieux maîtriser la consommation. Le programme prévoit d’étendre l’irrigation au goutte-à-goutte à plus d’un million d’hectares, d’améliorer les réseaux de distribution et de développer la réutilisation des eaux usées traitées. Les technologies numériques et l’intelligence artificielle seront également mobilisées pour suivre les prélèvements et mieux encadrer l’exploitation des nappes souterraines.

Enfin, la prévention des inondations complète ce dispositif, avec un nouvel atlas des zones exposées, le suivi des précipitations en temps réel et des systèmes d’alerte précoce. Vingt-sept projets de protection ont déjà été réalisés et vingt et un autres sont en cours.

À travers cette approche combinant dessalement, stockage, transferts d’eau et maîtrise de la demande, le Maroc entend renforcer durablement sa sécurité hydrique. Reste désormais à concrétiser les investissements annoncés et à respecter les échéances fixées, alors que la pression climatique continue de s’accentuer.

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Une coupure et des perturbations de l’approvisionnement en eau potable touchent plusieurs zones du gouvernorat de l’Ariana en raison d’une panne survenue ce samedi 31 octobre 2026.

Dans un communiqué, la Société nationale d’exploitation et de distribution des eaux (Sonede) précise que la panne a touché la canalisation de refoulement au niveau de Douar Hicher – Ettadhamen, alimentant le réservoir d’El Mnihla.

Les zones concernées par les perturbations comprennent la Cité El Bostene, la Cité El Joumhouria, les zones hautes de la délégation d’Ettadhamen, ainsi que les délégations de Raoued et de Kalaat El Andalous.

​Le rétablissement progressif de la distribution est prévu à partir de midi demain, dimanche 1er novembre 2026, une fois les travaux achevés, ajoute encore la Sonede en affirmant que ces derniers se poursuivant de manière continue.

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L’Ambassadeur canadien Alexandre Bilodeau a tenu à être présent à l’ouverture de la 5e édition du Forum citoyen international de l’éducation et de la recherche interdisciplinaire (FCIERI 2026).

Ce forum, porté par des binationaux tuniso-canadiens, est consacré cette année à la transition numérique et durable.

L’Ambassadeur a salué à cette occasion le rôle de la diaspora tunisienne au Canada, un pont vivant entre nos deux pays : ce forum en est la preuve !

Jusqu’au 1er novembre, 120 intervenants canadiens y partagent la tribune avec leurs collègues tunisiens, sur des sujets aussi pertinents que l’intelligence artificielle, la réforme de l’Éducation et le développement durable.

Un immense merci aux équipes du Forum tunisien pour l’éducation (FTE) et de l’association ARDHI, grâce à qui ce rendez-vous né en 2017 ne cesse de grandir.

Vivement les projets communs qui en sortiront !

Ambassade du Canada en Tunisie

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On félicite les jeunes qui quittent la Tunisie pour étudier ou travailler ailleurs. On débat de leurs chances et de ce que le pays perd. Mais derrière chaque départ, des parents doivent réinventer leur quotidien. Leur peine n’est ni un reproche ni une faiblesse à corriger.

Coraline Bourdageau *

À l’aéroport, les papiers et les valises occupent les dernières minutes. On recommande d’appeler à l’arrivée, on sourit pour la photo, puis l’enfant disparaît derrière le contrôle des passeports. Le départ est réussi. Il faut maintenant rentrer.

Sur le chemin du retour, la voiture est plus silencieuse. À la maison, une place reste libre à table, la porte ne s’ouvre plus le soir. Il y a moins de linge à laver, moins de repas à préparer, plus personne à qui demander : «Tu rentres à quelle heure ?» Des détails, dira-t-on. Une vie de famille en est faite.

En Tunisie, les projets d’études et de travail à l’étranger occupent les conversations. On parle de visas, de salaires et d’avenir. Parfois, toute une famille a participé au projet : des parents ont économisé, cherché des informations, renoncé à des dépenses pour permettre à leur enfant de saisir une chance qu’ils n’avaient pas eue eux-mêmes.

Ceux qui ont œuvré pour ce départ sont parfois ceux qui souffrent le plus de l’absence qui suit. Comment se plaindre d’une réussite à laquelle on a tant contribué ? Notre idée du «bon parent» contient une exigence contradictoire : tout faire pour que son enfant puisse partir, puis prouver son amour en n’en souffrant pas.

Au fil de mes années d’accompagnement, j’ai souvent entendu cette phrase : «Il va bien, il est heureux, je devrais être contente.» La tristesse est déjà jugée. Ces parents ne se demandent pas seulement comment vivre l’éloignement. Ils se reprochent de le vivre mal.

L’entourage ajoute, sans mauvaise intention : «Tu dois être fière»; «C’est pour son avenir»; «Vous allez enfin profiter». Ces paroles veulent consoler, mais elles peuvent faire taire. Elles rappellent les bonnes raisons du départ, que personne ne contestait. Les parents savent que leur enfant a besoin d’avancer. C’est pour cela qu’ils l’ont aidé.

La fierté ne rend pourtant pas l’absence moins douloureuse. On peut se réjouir d’un contrat signé à l’étranger et trouver le dîner bien long le soir même. On peut vouloir que sa fille réussisse loin de soi sans cesser de souhaiter la voir pousser la porte à l’improviste. Ces sentiments n’ont rien d’incompatible.

Ce qui change ne se limite pas à la distance. Pendant vingt ans, parfois davantage, être parent a donné un rythme à la maison et une place évidente dans le quotidien de quelqu’un. Puis l’enfant prend ses décisions, trouve ses solutions. Il n’appelle plus pour tout raconter. C’est une bonne chose : devenir autonome, c’est aussi ne plus avoir besoin de ses parents à chaque instant.

On mesure rarement ce que cette réussite demande à ceux qui l’ont rendue possible. Le parent n’a pas perdu son enfant. Il a perdu une certaine manière d’être avec lui. Les conversations spontanées deviennent des appels à organiser. Les fêtes dépendent des billets d’avion et des congés. La présence, autrefois ordinaire, devient un événement.

Le couple se retrouve parfois devant une question laissée de côté : que faire de ces heures autrefois organisées autour des enfants ? Une vie familiale a changé de forme. Il faut du temps pour retrouver ses repères.

Quand l’enfant part à l’étranger, une incertitude s’ajoute : ce départ est-il provisoire ? Une formation peut devenir un emploi, puis une installation durable. Les parents encouragent cette progression tout en voyant s’éloigner la perspective d’un retour. Le débat public parle de fuite des compétences, d’économie, d’avenir du pays. Ces sujets comptent. Mais ils ne disent rien des dimanches où l’on attend un appel ni des fêtes où quelqu’un manque.

Il serait injuste de généraliser. Certains parents accueillent le départ avec soulagement, d’autres retrouvent vite un équilibre. Une tristesse qui s’installe, qui empêche de dormir ou qui amène des idées sombres doit être confiée sans attendre à un médecin. Mais une peine ordinaire n’a pas besoin d’être transformée en problème à résoudre.

On propose vite des voyages, des activités, des projets. Tout cela peut aider. Encore faut-il laisser aux parents le temps de dire ce qu’ils traversent. Une question suffirait : «Et toi, comment vis-tu son départ ?» Puis écouter, sans répondre à leur place.

Les parents ont, eux aussi, une responsabilité : ne pas faire de leur tristesse une dette pour leurs enfants. Partir n’est pas trahir. Les jeunes n’ont pas à limiter leur avenir pour protéger ceux qu’ils aiment. Mais leur liberté ne devrait pas imposer le silence à ceux qui restent. On peut soutenir un départ sans être obligé d’en célébrer chaque conséquence.

Nous avons raison de défendre la liberté des jeunes de partir. Mais à force de parler de ceux qui franchissent les frontières, nous oublions ceux qui rentrent chez eux. La réussite d’un départ ne devrait pas se mesurer au silence des parents qui restent.

 * Accompagnement des adultes dans les périodes de changement de vie.

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Pour ses 20 ans, le Musée régional d’art contemporain (MRAC) de Sérignan n’a pas commandé 20 nouvelles œuvres à 20 artistes. L’objectif de Clément Nouet, son directeur, était plutôt de montrer différemment ce qui existe déjà. D’où le choix de…

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Au départ de la Tunisie, les voyages vers la Türkiye sont trop souvent axés sur Istanbul, porte d’entrée de la destination. Mais le fait est que ce pays a bien plus à offrir, comme notamment la région de Bodrum située dans sa partie sud. Visite guidée en 10 étapes de cette célèbre station balnéaire égéenne de Muğla pour un voyage à confectionner en individuel.

1 – Liaisons aériennes directes fréquentes en vols intérieurs:

S’il est vrai que tous les vols au départ de Tunis ont pour destination Istanbul, les vols intérieurs vers Bodrum sont nombreux et les correspondances rapides. Plusieurs liaisons quotidiennes de la compagnie Turkish Airlines permettent en effet de relier Bodrum en moins d’une heure de vol.

L’aéroport Milas-Bodrum est un aéroport à taille humaine particulièrement fluide dans la gestion des passagers. Il a d’ailleurs été récompensé par l’ACI (Conseil international des aéroports) en 2024 qui lui a décerné le trophée Airport Service Quality Award de l’année. Il se trouve à moins d’une quarantaine de km de la ville desservie par bus ou taxis.

2 – L’embarras du choix en matière d’hébergement

Bodrum et sa presqu’île disposent d’une capacité de 80.000 lits entre hôtels et autres catégories de résidence. La région tout entière de Muğla compte 230.000 lits. Un chiffre en plein boom puisqu’il n’était que de 80.000 il y a de cela 4 ans. Mais ce qu’il est important de signaler, c’est aussi et surtout le standing de ces hôtels qui sont souvent de catégorie 5 étoiles (plus d’une trentaine dans la ville, une soixantaine dans toute la région).

Cette présence significative d’établissements haut de gamme illustre clairement l’orientation de la destination vers un tourisme glamour. Car oui, Bodrum veut se positionner comme destination de luxe au bord de la Mer Egée, mais pas seulement.

C’est d’abord aujourd’hui l’un des lieux de villégiature préférés des Turcs qui y possèdent des résidences secondaires en nombre. On voit d’ailleurs ces dernières implantées sur les flancs des différentes collines qui surplombent la ville, toutes orientées vers cette mer qui semble irrésistiblement attirante et dont les eaux portent l’empreinte d’une histoire millénaire, nourrie de légendes et de mythologie.

La majorité des hôtels est d’ailleurs implantée sur ses rivages ou bénéficie d’une situation privilégiée offrant une vue imprenable sur ses eaux limpides et tranquilles. Sauf que l’expérience touristique de Bodrum ne repose pas sur la baignade au bord de plages de sable fin, mais sur un environnement qui favorise le repos, la quiétude et le sentiment de plénitude. Même s’il existe quelques coins tranquilles dédiés à la baignade tels que Mazı, Kızılağaç ou encore Güvercinlik.

3 – Un centre ville pétillant de vie

Cette cité de 200.000 habitants voit sa population multipliée par 5 durant la saison été. C’est dire son rayonnement touristique, qu’il soit national ou international. Car Bodrum, c’est un ensemble d’attraits à plusieurs niveaux. La ville en elle-même compte plusieurs sites historiques. Elle accueille également une marina imposante et d’innombrables lieux où il fait bon flâner.

4 – Un paradis pour le shopping

Et en parlant d’achats justement, la ville est un véritable paradis pour les amateurs de shopping. Partout des échoppes en tous genres proposent ici des articles de souvenirs artisanaux locaux qu’on ne peut pas s’empêcher d’acheter et là de la maroquinerie pour tous les goûts et tous les budgets, du textile, des bijoux… De quoi combler les envies même les plus insatiables dans les ruelles touristiques de la cité mais aussi et surtout dans les dédales ombragées de son bazar et ses centaines de commerces.

5 – Un patrimoine d’une grande richesse

C’est un vestige de l’histoire pour le moins impressionnant: le château de Bodrum, situé en plein cœur de la ville, en bord de mer, est certainement la pièce maîtresse de l’offre culturelle de la cité. A l’intérieur, de nombreux espaces de grandes valeurs avec des monuments d’époque, notamment une église transformée en mosquée, mais aussi et surtout un musée archéologique qui recèle de collections variées, riche d’objets de différentes époques.

6 – L’ouverture sur la Mer Egée

La plaisance y occupe également une place stratégique en tant que produit touristique. Sa marina accueille de nombreux bateaux et yachts de luxe, aussi bien pour l’hivernage que pour l’accostage. À la belle saison, ces embarcations reprennent la mer et se dispersent dans les nombreuses criques de la péninsule en quête de parenthèse hors du temps.

Dans le port, les goélettes traditionnelles invitent à découvrir le littoral au fil de sorties en mer et d’excursions. Ici, la mer est bien plus qu’un décor : elle est le cœur de l’offre touristique, autour de laquelle s’organisent une grande partie des activités. Dans l’autre port, les grands bateaux de croisières viennent également y jeter l’ancre pour faire profiter leurs passagers le temps d’une escale des plaisirs de la ville.

À moins d’une heure de navigation, l’île grecque de Kos se dessine nettement à l’horizon. Cette proximité favorise les échanges entre les deux rives : des visiteurs grecs rejoignent régulièrement Bodrum, notamment pour y faire leurs achats.

7 – L’art de bien manger

Tout au long de l’artère qui longe la marina, une succession de restaurants invite à s’attabler sur des terrasses ombragées, pour savourer une cuisine aux accents variés. En entrées, les incontournables meze turcs traditionnels auxquels s’ajoutent les spécialités locales telles que le « çökertme kebabı », un plat emblématique associant des pommes de terre croustillantes, une viande tendre et du yaourt, mais aussi poissons et produits de la mer d’une fraîcheur appréciable. Car en Türkiye, l’art de la table est avant tout une institution.

L’autre produit phare de la région, c’est aussi l’huile d’olive dont la région peut s’enorgueillir. 5e exportateur mondial, le pays est incontestablement une référence dans le domaine.

Pour les voyageurs, à quelques encablures de la ville, une escale chez Eminem’s OliveMill s’impose. Il s’agit d’un espace culturel et touristique qui produit sa propre huile d’olive, Oro di Milas, primée à l’échelle nationale et internationale dans de nombreux concours et que l’on peut déguster sur place et acheter, aux côtés de produits dérivés. Le centre fait également office de restaurant où l’on peut déguster des spécialités locales, bien évidemment accompagnées de ce fameux nectar doré.

8 – Visiter les sites environnants

Pour enrichir son séjour à Bodrum, une visite des villes et villages environnants permet d’approfondir l’expérience du voyage et s’imprégner de la diversité historique et culturelle de la région.

A une heure de route environ, Milas est une cité qui compte pas moins de 27 sites historiques et archéologiques majeurs.

On y aurait retrouvé des traces de présence humaine remontant à 7000 ans. Mais ce sont aussi et surtout des témoignages d’une activité riche à partir du 4e siècle qui ont été regroupés au sein d’un musée qui compte à la fois une maison traditionnelle (qui reproduit des scènes de la vie quotidienne avec des reconstitutions intéressantes) et également un musée du tapis et des tissages qui compte plusieurs salles thématiques. Ouvert de 8h30 à 19h00 (entrée: 3 euros).

On pourra également visiter en ville une ancienne auberge ou caravansérail aujourd’hui reconvertie en ateliers pour les petits artisans de la ville.

Arrêt à Iasos

C’est à la fois un site archéologique et un petit village paisible de pêcheurs niché au fond d’une crique. Iasos remonte au 4e siècle avant J.C. Site gréco-romain, il comprend les vestiges des différentes composantes des sites de cette époque: agora, théâtre, acropole, sanctuaire mais aussi des mosaïques diverses. Il est ouvert de 8h30 à 17h30. L’accès est gratuit.

9-  Yalıkavak, escale Jet Set

Sa marina accueille certainement l’une des plus grandes concentrations de yachts de luxe dans la région. Yalikavak est surnommée le Saint Tropez turc. Ce village de pêcheur d’éponges à l’origine est désormais une formidable destination pour le tourisme de plaisance. Tout autour s’est naturellement créée une économie en conséquence avec notamment des magasins de marques de luxe.

La visite peut se faire en fin de journée pour y admirer un coucher de soleil romantique avant de passer à table dans l’un des restaurants de standing dont plusieurs figurent au Guide Michelin.

10 – Istanbul, porte d’entrée de la Türkiye

Tout voyage pour la Türkiye doit évidemment comporter une escale à Istanbul, qu’elle soit à l’aller ou au retour d’une virée à l’intérieur du pays. Car Istanbul est unique, une ville comme nulle part ailleurs dans le monde. Une cité qui vit à 100 à l’heure et qui se vit avec une grande émotion. Ses grands classiques touristiques sont bien évidemment les incontournables sans lesquels on ne peut prétendre connaître la cité: ses mosquées, en tête desquelles Sainte-Sophie et Sultan Ahmet, mais aussi l’hippodrome avec ses composantes, le vieux Bazaar (ci-dessous) et ses milliers d’échoppes, la Tour Galata, etc.

Mais il est un lieu que peu de Tunisiens connaissent car rarement inscrit dans les programmes des visites faites par les agences de voyages, mais qui, pourtant, est d’une richesse historique exceptionnelle et témoigne du génie romain puis byzantin de l’époque: il s’agit de la citerne basilique (Yerebatan Sarnıcıqui en turc), gigantesque citerne souterraine de Constantinople parfaitement conservée et qui peut se visiter.

La question qui se pose souvent est : combien de temps faut-il pour visiter la Türkiye ? La réponse n’est certes pas évidente car elle dépend des attentes de chacun. Une semaine à 10 jours à Bodrum constitue probablement le format idéal permettant à la fois de se reposer et de découvrir les environs et s’imprégner de la culture et de l’histoire de la région. On pourrait y rajouter 3 jours pour Istanbul. Et plus si nécessaire car la Türkiye est un pays qui ne se livre jamais au premier regard et qu’il faut explorer jusque dans ses replis les plus secrets.

Reportage: Hédi HAMDI

 

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Lancée par un professeur, cette pétition pointe une réponse « totalement disproportionnée » des forces de l’ordre face aux revendications des lycéens.   En bref Une pétition contre les armes mutilantes lors des manifestations lycéennes a dépassé les 100 000…

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A travers son Château Sainte Marguerite, le groupe Pernod Ricard, arrivé il y a 8 mois en Tunisie, pourrait trouver sa place dans l’offre des hôtels et restaurants.

Contrairement aux habitudes de consommation à l’international, la tendance en matière de vins en Tunisie serait, en termes de préférences, plus importante d’abord sur le rosé, suivie du blanc puis du rouge.

Cette affirmation provient du Country Manager du groupe Pernod Ricard pour la Tunisie, Valentin Tachaout, qui estime qu’il y a un «énorme potentiel» pour les vins étrangers dans le pays. Autre constat, celui du gap entre les vins premium produits localement et les vins étrangers, ce qui constitue «une opportunité exceptionnelle à saisir».

Cette appréciation a encouragé le groupe à introduire sur le marché le Château Sainte Marguerite, un rosé qui se positionne comme un grand cru classé Côte de Provence et qui a été présenté lors d’une soirée à l’hôtel The Nine Lifetyle Experience à Tunis, en présence de Jean-Paul Dumas, qui en est l’ambassadeur Monde et Mehdi Touhami, représentant des marques de Pernod Ricard en Afrique (photo ci-dessus).

Elégance et appétence

Ce produit, né de l’équilibre entre 3 cépages, pourrait contribuer à élever l’exigence et le raffinement des cartes des établissements haut de gamme en Tunisie, que ce soit les hôtels ou les restaurants.

Ce cru sera d’ailleurs accompagné d’un rituel de service puisque les ice buckets (ou seaux à glace) pour accompagner le service de ce vin ont été confectionnés en céramique en forme de marguerite et commandés auprès de potiers de Nabeul outre des verres personnalisés par un artiste reprenant l’image de la marguerite.

La promotion du produit se fera durant les mois d’été à Tunis, Hammamet, Sousse et Djerba auprès de 4 établissements partenaires. A consommer avec modération.

Publi-information

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La compagnie maritime, qui opère notamment des lignes au départ de l’Italie vers les pays du Maghreb, déploie une nouvelle stratégie en matière de mobilité durable à travers l’alimentation de ses bateaux au GNL (gaz naturel liquéfié). L’occasion de présenter son tout nouveau navire Aurora dans le port de Tanger au Maroc.

GNV renforce son engagement stratégique en faveur de la transition énergétique. La filiale du groupe MSC déploie une nouvelle politique d’adoption de carburants de transition tels que le bioGNL et le GNL synthétique pour ses bateaux et tout particulièrement pour les deux navires les plus récents et les plus avancés technologiquement de sa flotte, le GNV Aurora et le GNV Virgo, tous deux alimentés au Gaz Naturel Liquéfié (GNL).

Cette approche, la compagnie l’a officiellement détaillée lors du baptême de son navire Aurora qui vient d’avoir lieu à Tanger au Maroc. L’occasion pour le transporteur maritime de confirmer la place centrale qu’occupent les connexions intra-méditerranéennes dans sa stratégie de développement et l’importance croissante du marché nord-africain au sein du réseau GNV au service de la mobilité, du tourisme et des échanges commerciaux entre l’Europe et des pays comme la Tunisie, l’Algérie et le Maroc.

Préparatifs de la saison

GNV se prépare en tout cas à la saison estivale 2026 et accompagne les flux de passagers liés aux retours des diasporas maghrébines, opération qui mobilise chaque année entre juin et mi-septembre plusieurs millions de citoyens tunisiens, algériens et marocains résidant en Europe à voyager vers et depuis leur pays d’origine.

Lors d’une conférence de presse, Matteo Catani, Directeur général de GNV, a déclaré que la saison été 2026 était prometteuse avec de « très bonnes réservations », mais a également souligné le nombre élevé de last minute. En cause bien évidemment, le climat d’attentisme généré par la crise aux Proche et Moyen-Orient qui a entraîné une flambée des prix du carburant qui a atteint 40%.

Mais le responsable de la compagnie s’est voulu rassurant à l’endroit de ses passagers en soutenant que les prix des billets cet été ne connaîtront pas d’envolée significative. Il a justifié cette position en expliquant que l’augmentation de la capacité d’accueil des bateaux de la compagnie permettait d’absorber une partie de la hausse du carburant, tout en rappelant que « l’early-booking demeurait la meilleure option pour bénéficier de tarifs préférentiels pouvant aller jusqu’à 40% de réduction. »

Les innovations sur les bateaux de la GNV ne concernent pas uniquement les nouveaux carburants mais portent également sur les avancées techniques, technologiques, la sécurité et la gestion des risques à bord. « Nous pouvons être le secteur qui joue un rôle dans l’économie circulaire avec l’usage d’un carburant alternatif mais le passager est au cœur du service offert par la compagnie » a-t-il indiqué également.

En vidéo : Matteo Catani, Directeur général de GNV: « Nous avons apporté sur la Tunisie de la capacité additionnelle depuis 2003 »

Parmi les solutions à bord figurent en effet des systèmes avancés d’efficacité énergétique, incluant récupération de chaleur pour la production d’électricité, éclairage LED basse consommation, variateurs pour l’optimisation des charges électriques de pompes et ventilation, ainsi que des solutions hydrodynamiques innovantes pour la coque, les hélices et les gouvernails, conçues pour réduire la consommation et améliorer l’efficacité opérationnelle du navire.

Quid des nouveaux bateaux

Le GNV Aurora est le dernier navire acquis par la compagnie dans le cadre de son plan de renouvellement comprenant 8 nouveaux ferries d’ici 2030 d’une valeur de 1,3 milliard d’euros comprenant quatre autres navires en livraison à partir de 2027. Il fait suite au Virgo livré tout récemment. Ils seront opérationnels respectivement à partir du 1er juin et du 1er juillet de cette année sur les liaisons Tanger Med, Barcelone et Gênes.

La cérémonie de baptême du GNV Aurora s’est déroulée le 1^er juin 2026 à Tanger en présence de Matteo Catani, Directeur général de GNV, Pierfrancesco Vago, Président exécutif de la Division Croisières du Groupe MSC et Président de GNV ainsi que des ministres marocains, Abdessamad Kayouh (Transports et Logistique) et Fatim-Zahra Ammor (Tourisme et Artisanat).

Ils ont dit:

Matteo Catani, Directeur général de GNV: « GNV Aurora représente concrètement la direction que nous avons choisie pour l’avenir de la compagnie : investir dans des technologies capables de concilier sécurité, durabilité environnementale, efficacité opérationnelle et qualité de l’expérience de voyage. L’alimentation au GNL permet une réduction significative des émissions par rapport aux générations précédentes de navires, tandis que des systèmes comme le cold ironing contribuent à réduire l’impact environnemental dans les ports, au bénéfice des communautés locales.

Innovation technologique et durabilité s’intègrent dans une trajectoire qui nous permet d’élever encore les standards de confort, de fiabilité et de continuité de service pour nos passagers. Nous construisons une flotte capable d’accompagner et d’accélérer la transition énergétique, en ligne avec les standards internationaux les plus stricts en matière de sécurité et de durabilité et avec les objectifs de décarbonation du secteur maritime. »

Carole Montarsolo, Directrice générale de GNV Maroc : « Avec l’entrée en service de GNV Aurora et GNV Virgo, nous renforçons concrètement la qualité de l’expérience à bord, avec un objectif précis : faire du voyage une véritable partie des vacances, en particulier pour les familles. Cela se traduit par des environnements contemporains, des technologies innovantes, des espaces dédiés aux enfants et une offre d’animations structurée.

Cette approche répond en priorité aux attentes des Marocains résidant en Europe, tout en accompagnant la croissance du trafic touristique et des voyages d’affaires européens. À travers ces investissements, GNV réaffirme sa volonté de renforcer son ancrage territorial et d’accompagner le développement de la mobilité maritime en Méditerranée ».

GNV Aurora : durabilité environnementale et expérience de voyage premium

GNV Aurora est la deuxième unité de la flotte GNV alimentée au gaz naturel liquéfié (GNL) et la dernière de la première série de quatre navires de nouvelle génération commandés au chantier Guangzhou Shipyard International (GSI) en Chine. Le navire représente une nouvelle étape du programme de renouvellement de flotte visant à concilier innovation technologique, durabilité environnementale et qualité de service.

À bord, les passagers bénéficient d’une offre de services moderne et confortable, incluant restaurant à la carte, self-service, snack-bar, espace shopping, zones enfants et Wi-Fi haut débit.

Avec le nouveau bateau, une nouvelle identité visuelle fait également son apparition : une feuille verte, symbole du parcours de durabilité entrepris par la compagnie, accompagnée d’un motif graphique inspiré à la connexion électrique du cold ironing, technologie permettant aux navires de se connecter au réseau électrique portuaire à quai afin de réduire les émissions et l’impact environnemental sur les communautés locales.

L’alimentation au GNL et les importantes améliorations en matière d’efficacité énergétique permettent une réduction des émissions de CO₂ allant jusqu’à 50 % par unité de transport par rapport aux générations précédentes de ferries, avec des réductions significatives également des oxydes d’azote (NOx), des oxydes de soufre (SOx) et des particules fines.

« Le navire est conforme aux normes IMO Tier III, parmi les plus strictes au niveau international en matière environnementale » tient à souligner la compagnie.

D.T

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Le voyagiste tunisien basé à Genève vient de finaliser un nouveau partenariat lui permettant d’élargir sa palette d’offres dans le maritime avec les diasporas en ligne de mire.

Bookingo, dirigé par Karim Ayed au départ du marché suisse, se rapproche de Ferry4you, portail de réservation maritime disposant d’une offre commerciale très large.

A travers ce partenariat, Bookingo va diversifier son offre en matière de billetterie maritime et pouvoir offrir aux diasporas de la Suisse romande et de la région frontalière française une plus grande flexibilité de réservation de bateaux toutes compagnies confondues vers la Tunisie mais aussi vers le Maroc, l’Italie, l’Espagne, etc.

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