Cristiano Ronaldo ⁠a annoncé ​jeudi sur les réseaux ​sociaux qu’il prendrait sa ‌retraite internationale ‌après les ‌deux prochains matches de Ligue des nations de l’équipe ⁠du Portugal, dont il porte le maillot depuis 22 ​ans.

Agé de 41 ans, « CR7 » a inscrit ⁠146 buts en 234 matches avec la Seleçao – deux ⁠record mondiaux.

Mais le quintuple lauréat du Ballon d’Or était un titulaire de moins en moins indiscutable et il avait claqué la ​porte d’un rassemblement de l’équipe nationale il y a un ‌peu plus d’un mois après avoir été laissé sur le ⁠banc lors d’un match ‌de Ligue des nations en Norvège.

Sanctionné légèrement, Cristiano Ronaldo devrait être appelé pour les deux derniers matches de groupe du Portugal, qui est déjà ‌qualifié pour la ⁠suite de la compétition. Il pourrait faire ses adieux à ‌son public lors du match entre le Portugal et le Danemark ‌le ⁠14 novembre à Braga.

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Après les réunions de crise, les annonces de sanctions et les mesures destinées à renforcer la sécurité dans les enceintes sportives, le ministère de la Jeunesse et des Sports entend désormais passer par la voie législative. Une nouvelle loi consacrée à la lutte contre la violence dans le domaine sportif est en préparation, parallèlement à...

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La Chine occupe la première place du classement provisoire des médailles des Jeux olympiques de la jeunesse (JOJ) Dakar 2026, avec quatre médailles d’or, deux d’argent et une de bronze, tandis que l’Égypte se distingue comme première nation africaine, à l’issue des compétitions disputées mardi.

La délégation chinoise devance le Japon, deuxième avec également quatre médailles d’or, mais une seule d’argent et deux de bronze, les deux pays totalisant chacun sept médailles.

La Russie arrive en troisième position avec quatre médailles, dont deux en or et deux en argent, suivie de la Nouvelle-Zélande, quatrième avec deux médailles d’or et une d’argent.

L’Égypte, cinquième avec deux médailles d’or et une de bronze, conserve la première place parmi les nations africaines, devant l’Afrique du Sud, sixième avec cinq médailles, dont une en or, trois en argent et une de bronze.

L’Allemagne, Hong Kong (Chine) et la Lituanie se partagent la septième place avec une médaille d’or, une d’argent et une de bronze chacune, tandis que la Croatie et la Roumanie occupent conjointement la dixième position.

Le Sénégal, pays hôte de cette quatrième édition des JOJ, figure au 43e rang ex æquo avec une médaille de bronze, à égalité notamment avec le Burundi, Madagascar et la Zambie.

Au total, 54 délégations ont décroché au moins une médaille depuis le début des compétitions, disputées à Dakar, Diamniadio et Saly.

Voici le classement provisoire des médailles (or, argent, bronze) :

1 – Chine : 4 or, 2 argent, 1 bronze (7 médailles).

2 – Japon : 4 or, 1 argent, 2 bronze (7).

3 – Russie : 2 or, 2 argent, 0 bronze (4).

4 – Nouvelle-Zélande : 2 or, 1 argent, 0 bronze (3).

5 – Égypte : 2 or, 0 argent, 1 bronze (3).

6 – Afrique du Sud : 1 or, 3 argent, 1 bronze (5).

7 – Allemagne : 1 or, 1 argent, 1 bronze (3).

7 – Hong Kong, Chine : 1 or, 1 argent, 1 bronze (3).

7 – Lituanie : 1 or, 1 argent, 1 bronze (3).

10 – Croatie : 1 or, 1 argent, 0 bronze (2).

10 – Roumanie : 1 or, 1 argent, 0 bronze (2).

12 – Argentine : 1 or, 0 argent, 3 bronze (4).

13 – Brésil : 1 or, 0 argent, 1 bronze (2).

13 – France : 1 or, 0 argent, 1 bronze (2).

15 – Azerbaïdjan : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Cuba : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Équateur : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Kazakhstan : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Kenya : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Arabie saoudite : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Singapour : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Slovénie : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Türkiye : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

15 – Ukraine : 1 or, 0 argent, 0 bronze (1).

25 – Chinese Taipei : 0 or, 2 argent, 2 bronze (4).

26 – Grèce : 0 or, 2 argent, 1 bronze (3).

26 – Iran : 0 or, 2 argent, 1 bronze (3).

28 – Inde : 0 or, 1 argent, 2 bronze (3).

29 – Autriche : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

29 – Espagne : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

29 – Indonésie : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

29 – Portugal : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

29 – Ouzbékistan : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

29 – Venezuela : 0 or, 1 argent, 1 bronze (2).

35 – Australie : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

35 – Canada : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

35 – Jordanie : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

35 – République de Corée : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

35 – Serbie : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

35 – Viêt Nam : 0 or, 1 argent, 0 bronze (1).

41 – Mexique : 0 or, 0 argent, 2 bronze (2).

41 – Slovaquie : 0 or, 0 argent, 2 bronze (2).

43 – Burundi : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Belgique : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Bulgarie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Hongrie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Israël : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Italie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Kirghizistan : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Madagascar : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – République de Moldavie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Mongolie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Sénégal : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

43 – Zambie : 0 or, 0 argent, 1 bronze (1).

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Le projet de budget 2027 prévoit 151 millions de dinars pour la maintenance des équipements aéronautiques, ainsi que plusieurs opérations de modernisation de la sécurité et du traitement des bagages dans les aéroports tunisiens. Un appel d’offres international est également annoncé pour louer trois avions sur six ans.

Le secteur du transport aérien tunisien devrait bénéficier de nouveaux investissements en 2027. Présentant les orientations de son département devant les commissions parlementaires, mercredi 4 novembre, le ministre des Transports, Rachid Amri, a détaillé plusieurs opérations portant sur la modernisation des équipements aéroportuaires, la maintenance des installations aéronautiques et le renforcement de la flotte.

35 MD pour la navigation et la sécurité aéroportuaire

Parmi les principales annonces figure le lancement d’un appel d’offres international pour la location de trois appareils sur une période de six ans : deux avions de moyen-courrier et un gros-porteur. Cette opération vise à renforcer les capacités de la flotte aérienne.

Cette annonce intervient alors que Tunisair avait déjà engagé, en mars 2026, une procédure internationale pour louer deux Airbus A320 sur six ans, dans le cadre de son programme de renforcement de flotte. Le plan de développement de la compagnie prévoyait également d’autres locations d’appareils entre 2027 et 2030.

Le programme d’investissement prévoit également 15 millions de dinars pour l’acquisition de quatre balises VOR et d’un équipement DME, destinés à renforcer les aides à la navigation aérienne.

Les balises VOR permettent aux avions de déterminer leur direction par rapport à une station au sol, tandis que le système DME fournit une indication de distance entre l’appareil et cette station. Ces équipements contribuent ainsi à améliorer les moyens de navigation utilisés par les équipages.

Une enveloppe de 20 millions de dinars est, par ailleurs, prévue pour l’acquisition et l’installation d’un système de détection des explosifs EDS Standard III à l’aéroport international de Djerba-Zarzis. Ce dispositif doit renforcer les contrôles de sécurité dans le traitement des bagages.

Cette opération s’inscrit dans un contexte où le projet d’installation de ce système à Djerba-Zarzis avait déjà fait l’objet d’une procédure de marché en 2026. Il convient donc de distinguer la programmation budgétaire annoncée pour 2027 de l’avancement du projet déjà engagé.

16 MD pour le traitement des bagages

La modernisation des installations concerne également les systèmes de traitement des bagages. Le ministère prévoit de mobiliser 16 millions de dinars pour remplacer celui de l’ancienne aérogare de Djerba-Zarzis, ainsi que la station de tri des bagages numéro 4, située dans la zone des arrivées internationales de l’aéroport Tunis-Carthage.

L’objectif est de renouveler des équipements essentiels au fonctionnement des aérogares et à la gestion des flux de bagages des voyageurs.

Parallèlement, une enveloppe de 151 millions de dinars sera consacrée à l’achèvement des opérations de maintenance programmées. Elle doit notamment couvrir l’acquisition de pièces de rechange et les modifications nécessaires sur les équipements aéronautiques.

Ces différentes dépenses traduisent la place accordée à la maintenance et à la modernisation des infrastructures dans les orientations du ministère pour 2027.

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Résultats des matches de la 4e journée de la

phase de ligue de la Ligue des champions mardi

Mardi 3 novembre

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Programme des matchs en retard de la septième journée du championnat de la Ligue 1 de football professionnel, prévues les 7 et 8 novembre prochain tous les matchs à partir de 14h30) :

Samedi 7 novembre

A Radès :

Espérance ST – US Monastir

A Sousse :

Etoile du Sahel – CS Sfaxien

A Sakiet Eddaier :

PS Sakeit Eddaier – C.Africain

Dimanche 8 novembre

A Metlaoui :

ES Metlaoui – ES Zarzis

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Programme des rencontres de la 7e journée du championnat de la Ligue 2 du football professionnel, prévues les 7 et 8 novembre courant (tous les matchs à partir de 14h30):

POULE A

.Samedi 7 novembre

A Grombalia:

AS Soliman – ESB Khalled

A Mahdia:

EM Mahdia – AS Mégrine

A Agareb:

AS Agareb – BS Bouhajla

A Tataouine:

US Tataouine – CS Msaken

.Dimanche 8 novembre

A Ben Arous:

SC Ben Arous – CS Chebba

Stade à déterminer:

S. Soussien – AS Gabès

A Sfax (2 mars):

OC Kerkennah – Sfax RS

POULE B

.Samedi 7 novembre

A Bouchemma:

ES Bouchemma – AS Kasserine

A Oum Larayes:

CS Redaief – US Ksour Essef

.Dimanche 8 novembre

A l’Ariana:

AS Ariana – O. Kef

A Jendouba:

Jendouba Sport – CS Korba

A Moknine:

SC Moknine – EGS Gafsa

A Chebika:

JS Kairouan – O. Médenine

A Gabès:

S. Gabésien – Kalaa sport

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L’entraineur portugais de l’Olympique lyonnais (OL), Paulo Fonseca, a annoncé lundi soir son intention de quitter son poste pour rejoindre le Sporting Portugal, rapportent les médias français.

L’intérim sera assuré par son compatriote Jorge Maciel pour les deux prochains matches du club rhodanien, en Ligue Europa contre la Real Sociedad jeudi, puis à Brest dimanche en Ligue 1, précise-t-on de même source.

Ancien entraîneur notamment du FC Porto, de Paços Ferreira, de Braga, de Lille et de l’AC Milan, Fonseca était arrivé sur le banc de l’OL fin janvier 2025 pour succéder à Pierre Sage, démis alors de ses fonctions.

Un accord devrait être trouvé avec la direction du club lyonnais pour ouvrir la voie dans les prochains jours au départ du technicien portugais, sous contrat jusqu’en juin 2027 avec l’OL.

Si rien n’a encore été officialisé par les deux clubs, le Sporting Portugal vient d’annoncer dimanche être en discussions avec son entraîneur actuel Rui Manuel Gomes Borges en vue d’une rupture de contrat.

Sous les commandes de Paulo Fonseca, les Lyonnais se sont qualifiés à deux reprises pour la Ligue Europa, mais ont échoué à s’assurer une place en Ligue des champions dans un contexte économique contraignant.

Le gendarme financier du football français avait même prononcé la rétrogradation du club en Ligue 2 fin juin 2025, avant que celui-ci ne soit repêché en appel sous réserve de mettre en œuvre un plan drastique d’économies et de ventes de ses meilleurs joueurs.

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L’Italien Kimi Antonelli (Mercedes) a remporté son premier titre mondial de Formule 1 à l’issue du Grand Prix du Mexique, disputé dimanche sur le circuit Autódromo Hermanos Rodríguez et remporté par le Néerlandais Max Verstappen (Red Bull).
Âgé de 20 ans et 68 jours, Antonelli devient le plus jeune champion du monde de l’histoire de la discipline, après avoir pris la troisième place derrière Verstappen et le Britannique Lewis Hamilton (Ferrari).
Le pilote Mercedes a décroché le titre à quatre Grands Prix de la fin de la saison grâce à un nouveau podium, son 16e en 19 courses cette année. Il compte désormais 380 points, soit 119 de plus que Verstappen, deuxième du classement.
Verstappen a signé la 74e victoire de sa carrière, sa sixième à Mexico, en résistant jusqu’au bout à Hamilton, deuxième à moins d’une seconde. Le Monégasque Charles Leclerc (Ferrari) a pris la quatrième place, devant le Britannique Lando Norris (McLaren).

 

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La Direction nationale de l’arbitrage a désigné l’arbitre Haythem Trabelsi pour diriger le match reporté de la 3e journée du championnat de la Ligue 1 du football professionnel, entre le Stade tunisien et le Club africain, prévu demain, mardi, au complexe Hedi Ennaifer du Bardo, à partir de 14h30.

Le Portugais Rui Silva sera à la VAR, apprend-on de même source.

Le match en question, rappelle-t-on, avait été reporté le 17 septembre dernier en raison des fortes pluies qui s’étaient abattues sur la pelouse du stade du Bardo.

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La ville de Sfax tient son rendez-vous historique. Le 13 novembre, le stade Taïeb Mhiri rouvrira ses portes à un match international de l’équipe nationale tunisienne de football, une première depuis plus de trois décennies.

L’adversaire ? La Libye. L’enjeu ? La troisième journée des éliminatoires de la Coupe d’Afrique des nations. Le slogan choisi résume l’ambition : « La forteresse des ancêtres aux couleurs du pays ».

Pour préparer cet événement, les autorités municipales ont réuni toutes les parties prenantes au palais municipal de Sfax.

Le secrétaire général de la municipalité n’a pas caché l’enjeu, affirmant que ce retour après une si longue absence exige une organisation sans faille.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Trente ans d’attente. Un délai record pour obtenir l’homologation du stade.

Le président de la commission fédérale des compétitions à la Fédération tunisienne de football, Moez Mestiri, a salué ce travail accompli par les agents municipaux.

Grâce à leurs interventions rapides, le stade Taïeb Mhiri a décroché la certification de la Confédération africaine de football en catégorie 3, le sésame indispensable pour accueillir des rencontres internationales, s’est-il enorgueilli.

Reste maintenant le volet logistique. La municipalité multiplie les efforts pour nettoyer les abords du stade, renforcer l’éclairage public et coordonner avec l’aéroport de Sfax-Thyna pour l’arrivée des délégations.

Car au-delà du terrain, c’est toute une ville qui se prépare à accueillir ses visiteurs dans les meilleures conditions.

Le 13 novembre, Sfax écrira une nouvelle page de son histoire sportive.

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Le Comité exécutif de la Confédération africaine de football (CAF) a décidé à l’unanimité de rétablir l’organisation de la Coupe d’Afrique des nations (CAN) tous les deux ans, revenant ainsi sur sa décision de l’année dernière d’adopter un cycle quadriennal, a annoncé l’instance africaine sur son site officiel.

Cette décision intervient à la suite du réexamen de la question par le Comité exécutif, conformément à l’annonce faite par le président de la CAF, Patrice Motsepe, lors de la Conférence stratégique de l’instance, tenue du 7 au 9 octobre dernier au Cap-Vert.

Ce réexamen a notamment été motivé par les délais nécessaires à la mise en place de la nouvelle compétition panafricaine proposée, la Ligue des nations, appelée initialement à se substituer à la CAN et à être organisée tous les deux ans.

Selon la CAF, cette nouvelle compétition nécessiterait plusieurs années avant de pouvoir générer les ressources financières substantielles indispensables au développement du football africain, ainsi qu’à la compétitivité des compétitions continentales sur la scène mondiale et à leur autonomie financière. Dans une déclaration publiée à cette occasion, Patrice Motsepe a souligné que le rétablissement du rythme biennal de la CAN vise à  » faire progresser, protéger et promouvoir les intérêts du football africain et des 54 associations membres de la CAF », ainsi que ceux des joueurs africains évoluant dans des clubs hors du continent. Le président de l’instance continentale a également estimé que cette décision permettra de préserver les retombées financières nécessaires à la croissance du football africain, tout en maintenant la place de la CAN comme rendez-vous majeur du football continental.

La prochaine édition de la compétition, prévue en 2027 au Kenya, en Tanzanie et en Ouganda, sera suivie des éditions de 2028, 2031 et 2033, selon le calendrier annoncé par le président de la CAF.

Motsepe a, par ailleurs, évoqué la possibilité de ne pas organiser la phase finale de la CAN durant les années de Coupe du monde, conformément à la tradition suivie par la FIFA, précisant que la prochaine édition du Mondial se déroulera en 2030. Au-delà de son caractère sportif, le président de la CAF a rappelé que la CAN constitue également une importante vitrine de la richesse et de la diversité des cultures, des coutumes et des traditions africaines, en réunissant les populations des 54 pays du continent, la diaspora africaine et les amateurs de football à travers le monde.

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Le spécialiste de la mobilité premium SIXT lance ses services de location de voitures en Tunisie dans le cadre d’un nouveau partenariat stratégique de franchise avec Tunifleet Car Rental.

Le loueur allemand SIXT introduit ses services de mobilité premium en Tunisie à travers la société Tunifleet Car Rental, entreprise détenue conjointement par Alliance One Holding (groupe Tarek Cherif) et Voyages 2000 (Karim Kamoun).

Cette implantation en Tunisie permet aux clients d’accéder immédiatement à la flotte premium et aux standards de service de SIXT dans les principaux pôles de transport du pays. Dès son lancement, SIXT est présent dans les aéroports de Tunis-Carthage, Monastir-Habib Bourguiba, Enfidha-Hammamet et Djerba-Zarzis.

D’autres implantations sont déjà en préparation. Le réseau sera progressivement étendu avec des agences en centre-ville dans des destinations touristiques clés telles que Sousse, Hammamet, Mahdia et Sfax, ainsi que dans d’autres sites le long du littoral tunisien.

La gamme de services proposée par SIXT en Tunisie couvre l’ensemble des besoins en matière de mobilité : location de véhicules à court et long terme, location de vans et de camions, services avec chauffeur et leasing automobile, avec une flotte allant des voitures compactes et berlines aux SUV, véhicules premium et véhicules utilitaires.

Khalil Cherif, Vice-Chairman d’Alliance One Holding, s’est déclaré « très fiers de nous associer à SIXT, l’un des principaux acteurs mondiaux de la mobilité premium, et de devenir son représentant exclusif en Tunisie. Avec notre partenaire Voyages 2000, nous mettons en commun plusieurs décennies d’expérience dans le tourisme et l’hôtellerie afin d’offrir aux clients tunisiens et internationaux une expérience premium de location de voitures, soutenue par le réseau mondial de SIXT.

Ce n’est que la première étape : notre ambition est de construire un véritable réseau national et de faire de SIXT le partenaire de mobilité privilégié des voyageurs, des entreprises et de l’industrie touristique tunisienne. »

De son côté, Ruediger Proske, Senior Vice President of International Franchise de Sixt SE, a estimé que « La Tunisie est un marché attractif et dynamique, doté d’une industrie touristique solide et présentant un potentiel important pour les solutions de mobilité premium. Avec plus de 11 millions de visiteurs en 2025, la Tunisie connaît actuellement l’une des évolutions les plus remarquables du tourisme en Afrique du Nord. Forts de cette dynamique, nous sommes heureux de lancer nos activités en Tunisie avec notre nouveau partenaire de franchise, Tunifleet Car Rental. Grâce à ce partenariat, nous renforçons davantage notre présence en Afrique du Nord et proposons à nos clients internationaux et locaux le niveau de service et la flotte premium qu’ils attendent de SIXT. »

La direction générale de la société a été confiée à Hamdi Barouni, un spécialiste du secteur automobile fort d’une longue expérience au sein de différentes marques internationales.

P.I

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TAV Tunisie, gestionnaire des aéroports internationaux d’Enfidha-Hammamet et de Monastir-Habib Bourguiba, a publié, à l’occasion de la saison été 2026, le tout dernier numéro de son magazine, « THE GATE ».

Conçue comme une véritable vitrine touristique, cette publication gratuite et bilingue (français/anglais), disponible en formats papier et numérique, offre aux passagers une occasion d’explorer les multiples facettes de la Tunisie.

Dans son éditorial, Mme Mélanie Lefebvre, Directrice Générale de TAV Tunisie, donne le ton de ce nouveau numéro en soulignant que le magazine est « plus qu’un simple guide ; il se veut une source d’inspiration, une invitation à aller au-delà des itinéraires habituels et à vivre pleinement [votre] expérience tunisienne ».

Culture, patrimoine et art de vivre

Cette édition estivale convie les lecteurs à un voyage sensoriel et culturel exceptionnel à travers une découverte textuelle et visuelle des sites tunisiens classés au Patrimoine mondial de l’UNESCO, sublimés par des photographies inédites. Le magazine propose également une flânerie dans les ruelles pittoresques de la Médina de Hammamet ainsi qu’une plongée fascinante dans les particularités de la poterie à Nabeul.

Sur le plan culinaire, la gastronomie locale est mise à l’honneur. Les lecteurs pourront y découvrir quelques spécificités locales qui jalonneront leur séjour, de la fameuse salade méchouia à l’incontournable bambalouni.

Une attention spéciale pour la diaspora  

Soucieux d’informer et d’accompagner au mieux tout type de voyageurs, le magazine consacre un cahier spécial aux Tunisiens Résidant à l’Étranger (TRE). Celui-ci regroupe un ensemble d’informations particulièrement utiles, faisant notamment le point sur les nouvelles démarches administratives pour le remplacement des passeports, les procédures douanières anticipées, ou encore les récents avantages accordés à la diaspora.

Sur le plan pratique, de nombreuses recommandations viennent compléter cette section, prodiguant des conseils précieux pour la location de voitures afin d’éviter toute mauvaise surprise, et rappelant les réglementations frontalières concernant l’introduction de fruits et légumes.

Agenda estival et carnet d’adresses

Mais ce n’est pas tout : pour vibrer au rythme de l’été, « THE GATE » met en exergue les grands rendez-vous culturels du pays. Le lecteur y retrouvera les dates incontournables des festivals internationaux de Carthage et de Hammamet, ainsi que du prestigieux Festival de Musique Symphonique d’El Jem, présentés comme une véritable invitation à la rencontre des artistes nationaux et internationaux qui animent les scènes estivales.

S’y ajoute un carnet d’adresses détaillé des musées de la région du Sahel dans le périmètre des deux aéroports TAV, incluant des informations pratiques de premier plan telles que les tarifs actualisés et les horaires d’ouverture.

Accessibilité et digitalisation

Pensé pour être au plus près des visiteurs, le magazine multiplie les canaux de diffusion. Dans sa version imprimée, « THE GATE » est diffusé sous douane dans les aéroports d’Enfidha et de Monastir, en particulier dans la zone de livraison des bagages à l’arrivée.

Par ailleurs, sa version digitale est promue via de nombreuses affiches disposées dans toutes les zones publiques et les principaux couloirs de passage, permettant aux voyageurs de scanner un QR Code directement sur leur smartphone. Enfin, pour rapprocher davantage cette publication des passagers au départ comme à l’arrivée, le téléchargement de la version numérique leur est automatiquement proposé dès qu’ils se connectent au réseau Wi-Fi des aéroports.

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The Gate, un nouveau magazine premium pour les voyageurs arrivant à Enfidha et Monastir

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Une tribune de Karim Chouchane, Directeur Général de Kars International et Président du Conseil Stratégique et Prospectif de la Chambre de Commerce et d’Industrie Tuniso-Française (CCITF) :

« La Tunisie a franchi en 2025 un cap symbolique avec 11 millions d’entrées touristiques. Un chiffre record, à première vue. Mais derrière cette performance, la lecture mérite d’être nuancée : près de 4 millions de visiteurs algériens ont accédé au territoire par voie terrestre, tandis que le trafic aérien s’est établi autour de 6 millions de passagers.

Ce décalage pose une question centrale : peut-on durablement faire croître le tourisme sans une montée en puissance significative du transport aérien ?

L’illusion du levier unique

Le débat sur l’Open Sky, souvent présenté comme une solution miracle, doit être replacé dans une perspective plus large. L’ouverture du ciel ne saurait, à elle seule, compenser les limites structurelles de l’offre touristique tunisienne.

L’enjeu dépasse largement la capacité aérienne, Il réside dans la profondeur du produit touristique : raréfaction du tourisme de congrès et d’événementiel, recul du tourisme de santé, des seniors et insuffisante structuration d’une programmation culturelle à l’année. Autant de segments qui conditionnent l’attractivité réelle d’une destination.

Autrement dit, les passagers ne viennent pas pour un vol, ils viennent pour une expérience.

Aéroports sous-utilisés, attractivité en question

Le paradoxe tunisien est là : des infrastructures aéroportuaires intérieures – Tabarka, Tozeur, Gafsa – sous-exploitées malgré des incitations gouvernementales fortes, notamment l’exonération des redevances aéroportuaires. Il en est de même pour Djerba et Enfidha actuellement en sous-capacité et dont le potentiel pourrait contribuer significativement à l’essor de l’activité touristique.

Ce constat confirme une réalité simple : l’offre aérienne ne précède pas la demande, elle l’accompagne. Sans produit touristique différencié et structuré, aucune politique d’incitation ne peut durablement remplir des avions.

Dès lors, la question n’est pas uniquement celle des flux, mais celle de la désirabilité des territoires.

Compétitivité : au-delà du rapport qualité-prix

La Tunisie reste bien positionnée en termes de rapport qualité-prix. Mais ce critère n’est plus suffisant dans un marché globalisé et hautement concurrentiel.

La compétitivité d’une destination repose désormais sur une chaîne complète : accessibilité, fluidité des parcours, qualité des infrastructures, richesse de l’offre, lisibilité de la programmation.

À ce titre, la performance aéroportuaire devient un levier stratégique. Le temps de rotation des avions et la durée de passage des passagers dans les terminaux sont déterminants.

Réduire le temps d’attente – de trois heures à une heure grâce à la digitalisation et à la simplification des parcours – constitue un facteur clé pour capter une clientèle à forte valeur ajoutée, notamment celle des courts séjours (short breaks).

Gouvernance et régulation : des réformes structurantes

Le développement du transport aérien tunisien reste contraint par les accords bilatéraux qui limitent l’ouverture des lignes et la flexibilité du marché. Mais au-delà de ce cadre, une réforme de la gouvernance s’impose.

Trois institutions jouent un rôle central : l’OACA, la DGAC et l’ONTT. Elles sont indéniablement liées aux différentes autorités, police et douane en premier lieu. Leur action doit s’inscrire dans une logique de complémentarité opérationnelle, au service d’une stratégie unifiée (globale) de destination.

La DGAC, en particulier, gagnerait à renforcer son indépendance et à élargir son rôle, conformément aux standards de l’OACI. Au-delà notamment de ses missions  de sécurité et de sûreté, elle doit devenir un acteur de la régulation économique et du développement du secteur.

Les redevances aéroportuaires, principale source de financement, doivent être optimisées pour soutenir l’investissement, notamment en ressources humaines et techniques.

Une compagnie nationale comme locomotive

Dans cet écosystème, une compagnie nationale performante reste un levier structurant. Elle agit comme une locomotive, en assurant la connectivité, en soutenant les flux et en renforçant la compétitivité globale de la destination.

Tunis-Carthage : vitrine stratégique

L’aéroport de Tunis-Carthage doit incarner le niveau d’ambition de la destination. Aujourd’hui en situation de saturation fonctionnelle, il nécessite une modernisation en profondeur, à la hauteur des standards internationaux et des attentes des passagers.

Capital humain : anticiper la relève

Un autre défi, plus silencieux mais tout aussi stratégique, concerne les compétences. Le secteur aérien tunisien fait face à un renouvellement générationnel imminent. D’où la nécessité de structurer une offre de formation ambitieuse, capable non seulement d’assurer la relève, mais aussi de positionner la Tunisie comme un hub régional de formation aux métiers de l’aérien.

Vers une stratégie transversale

Au fond, la clé réside dans une approche intégrée. Le tourisme et le transport aérien ne peuvent plus être pensés en silos. Leur développement doit s’inscrire dans une stratégie transversale, impliquant d’autres secteurs, à commencer par la culture sans oublier l’implication des fédérations professionnelles et les régions dans l’élaboration de la vision de la destination Tunisie et notamment le développement du tourisme intérieur.

Programmer, structurer, valoriser : c’est en construisant une offre lisible et continue – festivals, événements, circuits – que la Tunisie renforcera son attractivité.

Horizon 2030 : changer de paradigme

L’objectif n’est pas simplement d’augmenter les chiffres. Il s’agit de transformer le modèle. Passer d’une logique de volume à une logique de valeur. D’une approche segmentée à une vision systémique. Et d’un débat centré sur l’Open Sky à une stratégie globale d’attractivité.

L’amélioration de la compétitivité et des performances ne passe pas nécessairement par une baisse des tarifs. À titre d’exemple, l’optimisation du temps de rotation des vols permet d’augmenter le nombre de rotations, et donc de générer davantage de revenus.

Il ne s’agit pas uniquement d’une mission relevant du Handling, mais bien d’une démarche collective impliquant l’ensemble des intervenants. Une réflexion concertée entre tous les acteurs est indispensable pour identifier et mettre en œuvre des leviers d’amélioration durables.

C’est à ce prix que la Tunisie pourra inscrire durablement son tourisme dans une trajectoire de croissance qualitative, portée par un transport aérien pleinement aligné avec ses ambitions.»

Karim Chouchane

 

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