TotalEnergies Marketing Tunisie et TTS ont officialisé, le 25 mars 2026 leur nouveau partenariat portant sur le déploiement de solutions en carburant et en lubrifiants, au service des activités du groupe touristique en Tunisie.
La cérémonie de signature s’est tenue en présence d’Abdessatar Badri, Directeur général de Tunisian Travel Service (TTS), de Pierre-Emmanuel Bredin, Directeur Méditerranée–Océan Indien pour TotalEnergies Marketing & Services, et de Ouafa Kourdaa, Présidente-directrice générale de TotalEnergies Marketing Tunisie.
À travers cet accord, TotalEnergies Marketing Tunisie accompagnera le Groupe TTS dans la couverture de ses besoins en carburants et en lubrifiants sur plusieurs sites destinés à une flotte de 200 bus.
Ce partenariat illustre la capacité de TotalEnergies Marketing Tunisie à proposer des solutions adaptées aux exigences opérationnelles de ses partenaires, en s’appuyant sur son expertise, la qualité de ses produits et son accompagnement de proximité.
À travers cet accord, les deux parties réaffirment leur engagement en faveur d’une coopération durable et structurée, au service de l’efficacité opérationnelle, de la qualité de service et du développement de leur partenariat.
Un grave accident de la route s’est produit vendredi soir 15 mai 2026 au niveau de la station de Sidi Khalifa, dans la délégation de Bouficha, après le dérapage d’un bus libyen transportant des passagers dans le cadre d’un voyage en direction de l’Algérie.
Selon des informations rapportées par Mosaïque FM, l’accident a causé la mort de deux personnes et fait environ 30 blessés, à des degrés divers.
Secourir les victimes
Des sources concordantes ont indiqué que les unités de la protection civile et les équipes médicales sont rapidement intervenues sur les lieux afin de secourir les victimes. Les blessés ont été répartis entre plusieurs établissements hospitaliers de la région pour recevoir les soins nécessaires.
Les circonstances exactes de l’accident restent encore à déterminer, tandis qu’une enquête a été ouverte pour faire la lumière sur les causes du drame.
Ce nouvel accident relance les inquiétudes autour de la sécurité des voyages terrestres dans la région, notamment après le renversement, il y a quelques jours seulement, d’un bus algérien sur une route tunisienne, un accident qui avait également suscité une vive émotion.
La répétition de ce type de drames impliquant des autocars transportant des voyageurs étrangers remet sur la table la question de l’état des routes, du contrôle technique des véhicules et des conditions de transport sur les longs trajets transfrontaliers.
Un grave accident de la route s’est produit, vendredi 1er mai 2026 au matin, sur l’autoroute reliant Béja à Tunis, au niveau de la région de Medjez el-Bab. Un bus touristique immatriculé en Algérie, transportant 52 passagers, s’est renversé dans des circonstances encore à préciser, rapporte Diwan FM.
Selon une source de la protection civile, le bilan fait état d’un décès et de 51 blessés, dont certains présentent des blessures de gravité variable. L’ampleur de l’accident a mobilisé d’importants moyens de secours.
Assurer les opérations de secours
La majorité des victimes a été transférée vers l’hôpital régional de Medjez el-Bab pour recevoir les soins nécessaires. Les unités de la protection civile sont intervenues rapidement sur les lieux afin d’assurer les opérations de secours, d’évacuation et de prise en charge des passagers.
Une enquête devrait être ouverte pour déterminer les causes exactes de cet accident, survenu sur un axe routier très fréquenté, notamment par les bus touristiques reliant la Tunisie aux pays voisins.
Un accident spectaculaire s’est produit jeudi matin à Paris, lorsqu’un bus a quitté sa trajectoire avant de plonger dans la Seine. L’incident, survenu à Juvisy-sur-Orge, a mobilisé d’importants moyens de secours. Quatre personnes ont été prises en charge et une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances exactes.
Un accident brutal aux circonstances floues
Selon le parquet d’Évry, le bus circulait normalement avant de dévier de sa trajectoire pour des raisons encore indéterminées. Le véhicule a d’abord percuté une voiture en stationnement le long d’un quai avant de finir sa course dans le fleuve.
La violence du choc a entraîné la chute du bus dans la Seine, où il s’est retrouvé entièrement immergé, tout comme le véhicule heurté.
Quatre personnes secourues, dispositif massif déployé
Le conducteur et trois autres personnes se trouvaient à bord du bus au moment de l’accident. Tous ont été secourus par les équipes d’intervention, sans qu’un bilan définitif de leur état de santé ne soit encore communiqué.
D’importants moyens ont été mobilisés : embarcations de secours, drone et hélicoptère ont été déployés pour sécuriser la zone et faciliter les opérations.
Selon des sources syndicales, le bus était utilisé dans le cadre d’une formation, ce qui expliquerait le nombre limité de passagers.
Une enquête ouverte pour blessures involontaires
Le parquet a ouvert une enquête pour blessures involontaires par conducteur de véhicule, confiée aux services de police. Les investigations devront établir les causes exactes de la perte de contrôle du bus.
La préfecture a indiqué que le bilan restait en cours de consolidation, alors que les opérations se poursuivaient encore en fin de matinée.
La Tunisie poursuit le renforcement de son parc de transport public avec la réception, vendredi 20 mars 2026, d’une nouvelle tranche de bus en provenance de Chine. Cette livraison comprend 38 véhicules, dont 22 ont été affectés au gouvernorat de Jendouba et 16 à celui du Kef, dans le cadre d’un marché international portant sur l’acquisition de 461 bus.
Dans une déclaration à Mosaique FM, le directeur général du transport terrestre, Tarek Bouazizi, a précisé qu’il s’agit de la troisième tranche de cette opération. Celle-ci s’inscrit dans une série de livraisons engagées ces derniers mois pour soutenir les sociétés régionales de transport.
132 bus avaient été distribués
Auparavant, 132 bus avaient été distribués lors d’une première phase, suivis d’une deuxième tranche de 158 véhicules, dont 48 destinés à la Société nationale de transport interurbain. Avec cette nouvelle livraison, le programme avance progressivement vers son objectif global.
Selon les autorités, près de 65 % des bus acquis dans le cadre de ce marché sont destinés aux sociétés régionales. Une orientation qui traduit la priorité accordée à l’amélioration de la desserte dans les régions intérieures, souvent confrontées à un déficit en moyens de transport.
13 sociétés régionales
Au total, les bus seront répartis entre 13 sociétés régionales, avec pour objectif d’améliorer la qualité du service, d’assurer la continuité des lignes et de renforcer les liaisons interurbaines, notamment dans les zones les plus enclavées.
Le responsable a également indiqué que cette opération s’inscrit dans une stratégie plus large. Une nouvelle acquisition de 621 bus est actuellement en préparation, afin de moderniser davantage le secteur et de répondre à une demande en constante augmentation.
La Société nationale de transport interurbain (SNTRI) a entamé, à partir du jeudi soir 12 mars 2026, l’exploitation de 48 nouveaux bus acquis dans le cadre d’un marché international conclu avec la Chine. Cette opération vise à renforcer le parc de véhicules de l’entreprise et à améliorer la qualité des services offerts aux voyageurs.
Dans une déclaration à la radio Mosaïque FM, l’administrateur délégué de la SNTRI, Chamseddine Toumi, a indiqué que ces nouveaux bus assureront, dans une première étape, des liaisons nocturnes dès ce soir. Les dessertes de jour devraient quant à elles démarrer à partir de vendredi.
Un moment marqué par l’augmentation de la demande en transport
L’entrée en service de ces véhicules intervient à un moment marqué par l’augmentation de la demande en transport, en raison des vacances scolaires et de l’approche de l’Aïd al-Fitr.
Selon Toumi, cette mise en exploitation permettra d’augmenter la capacité d’accueil et d’offrir des conditions de voyage plus confortables entre les différentes régions du pays.
Le responsable a également souligné que le renforcement du parc s’inscrit dans le cadre d’un programme plus large visant à moderniser le secteur du transport et à améliorer la qualité des prestations.
Poursuivre le renforcement de la flotte
La société prévoit ainsi, au cours de la prochaine période, de poursuivre le renforcement de sa flotte, de relancer certaines lignes et de développer davantage le réseau de transport interurbain.
Depuis quelques années, la ligne 35 qui faisait la navette entre l’aéroport et Tunis Marine a mystérieusement disparu.
Pourtant, il sautait à l’œil que cette ligne était aussi rentable pour la Transtu qu’utile pour les usagers.
Heureusement, cette ligne vient d’être rétablie dans une nouvelle formule qui propose un transfert direct vers le centre-ville ou Tunis Carthage.
La fréquence des départs est soutenue avec 30 bus par jour qui démarrent le service à 5h30 et restent disponibles jusqu’à 20h45.
La station à Tunis se trouve près de la station du Tgm à Tunis Marine. À l’aéroport, elle se trouve en face de la station des taxis au niveau du portail des arrivées.
La desserte est directe avec de brefs arrêts au niveau de l’Office de l’aviation civile et la gare de fret. Le prix du billet a été fixé à 1 dinar.
Une bonne initiative qui devrait rapidement faire le plein d’usagers.
Le réseau de transport public du Grand Tunis est confronté à une recrudescence des actes de violence et de vandalisme. Près de 900 agressions ont été enregistrées contre les bus et les rames du métro léger exploités par la Société des transports de Tunis.
Le directeur général du transport terrestre au ministère du Transport, Tarek Bouaziz, a dévoilé ces chiffres sur les ondes de la Radio Nationale, ce vendredi 6 mars 2026, précisant que ces incidents perturbent le fonctionnement du service et alourdissent les charges de l’entreprise sans toutefois indiquer sur quel laps de temps ils ont été recensés.
Les agressions recensées concernent principalement les équipements et les véhicules du réseau public dans le Grand Tunis. Bus et rames de métro léger sont régulièrement la cible de dégradations, allant de jets de pierres à des actes de vandalisme affectant les vitres, les portes ou d’autres éléments du matériel roulant.
Selon les responsables du secteur, ces incidents se multiplient ces derniers temps, provoquant des interruptions de service et des perturbations pour les usagers qui dépendent quotidiennement du transport public.
Le personnel également exposé
Au-delà des perturbations opérationnelles, ces agressions engendrent des dépenses supplémentaires importantes pour la Société des transports de Tunis. Les réparations, la maintenance et le remplacement des pièces endommagées représentent des charges financières considérables pour l’entreprise publique.
Ces coûts viennent s’ajouter aux difficultés déjà rencontrées par le secteur du transport public, confronté à des besoins importants en matière de renouvellement du parc et d’amélioration des infrastructures.
Les actes d’agression ne se limitent pas au matériel roulant. Les agents du réseau public sont également exposés à des violences dans l’exercice de leurs fonctions, ce qui complique davantage leurs conditions de travail.
La compagnie aérienne tunisienne privée Nouvelair annonce la réception de son troisième avion de type Airbus A320neo.
17 appareils dans la flotte de Nouvelair. La compagnie aérienne privée tunisienne a annoncé la réception de son tout-dernier Airbus A320neo, 3e dans cette catégorie.
L’intégration de ce nouvel appareil s’inscrit dans la stratégie de modernisation progressive de la flotte de la compagnie, qui compte désormais 17 appareils, et reflète son engagement continu en faveur de la performance opérationnelle, du confort des passagers et du respect des standards environnementaux.
Reconnu pour ses performances énergétiques optimisées, sa réduction significative des émissions de CO₂ et de l’empreinte sonore, l’Airbus A320neo permet à Nouvelair de renforcer sa compétitivité tout en offrant une expérience de voyage plus confortable et plus responsable.
L’avion a atterri hier à l’aéroport de Monastir-Habib Bourguiba où il a eu droit au traditionnel Water Salute.
Cette modernisation continue de la flotte illustre l’engagement de Nouvelair à offrir à ses passagers des conditions de voyage optimales, alliant sécurité, fiabilité et qualité de service.
Fondée en 1989, Nouvelair est la première compagnie aérienne privée en Tunisie. Elle opère à partir de trois aéroports internationaux en Tunisie : Tunis-Carthage, Monastir et Djerba et dessert plus de 40 destinations régulières sur trois continents.
« La priorité pour nous est de continuer à investir en Tunisie », déclare Henri Hourcade, directeur général Air France (France, Afrique du Nord, Ouest et centrale, Caraïbes et Océan Indien). Interview.
Quelles sont aujourd’hui les ambitions d’Air France pour le marché tunisien et comment voyez-vous l’évolution de la présence de la compagnie dans le pays ?
La priorité pour nous est de continuer à investir en Tunisie, un marché important pour Air France. Afin de consolider notre présence sur Tunis, nous avons déployé un nouvel avion depuis le 27 octobre dernier. Il s’agit de l’Airbus A220 qui va monter en charge d’ici l’été prochain pour arriver à une desserte uniquement en Airbus A220 qui représente le fer de lance de la modernité des produits d’Air France. Sa capacité est de 148 sièges et il dispose d’une configuration de 2-3 sièges par rangée. Parmi les cinq sièges par rangée 4 sont soit du côté du couloir ou du hublot. C’est un avion extrêmement apprécié par les clients.
Sur Tunis, nous avons déployé un nouvel avion depuis le 27 octobre dernier
Cet avion est également écologique puisqu’il consomme moins de carburant et avec des émissions de CO2 de moins de 20% en comparaison avec la génération précédente de la famille Airbus, d’autant plus que le confort en cabine est plébiscité par nos clients. Il y a en outre moins de nuisances sonores à bord jusqu’à 50% en moins toujours par rapport aux Airbus de la génération précédente.
C’est vraiment l’avion moyen-courrier sur lequel Air France parie. Il représente le premier levier de décarbonation du groupe reposant sur le renouvellement de la flotte pour le moyen-courrier et l’Airbus A350 dans la flotte long-courrier. Nous le déployons sur Tunis avec beaucoup de fierté et pour le plus grand bonheur de nos clients, sachant que l’avion moyen-courrier est aujourd’hui le plus apprécié en termes de confort cabine.
L’A220 est vraiment l’avion moyen-courrier sur lequel Air France parie
Un autre service qui va avec la modernité est le Wifi à bord. Air France est la première compagnie aérienne à avoir un contrat avec Starlink qui permet une meilleure qualité d’accès pour une compagnie aérienne au monde et de couverture de connexion sur toute la planète. Nous aurons 30% des avions équipés de Wifi d’ici la fin de l’année en cours, sachant que nous sommes actuellement à une vingtaine d’avions déjà équipés de Wifi entre moyen et long-courriers. La flotte en sera équipée en totalité à la fin de 2026.
Nous sommes actuellement à une vingtaine d’avions déjà équipés de Wifi
L’accès sera gratuit pour tout le monde, quelle que soit la classe. Il suffit d’être adhérent au programme Flying Blue pour en bénéficier. Ce service, très attendu par les clients, est majeur parmi les innovations des compagnies aériennes.
Peut-on s’attendre à de nouveaux services ou à des évolutions majeures dans l’offre de produits d’Air France à destination ou au départ de la Tunisie ?
Outre le Wifi à bord que je viens de mentionner, Air France continue sa montée en gamme. 2025 est l’année de déploiement des nouvelles cabines et suites La Première avec les destinations Los Angeles, New York, Miami et Tokyo-Haneda. Cette nouvelle offre est accompagnée par une gastronomie exceptionnelle et un parcours sol complètement privatif et unique pour lequel depuis plusieurs années nous avons été régulièrement récompensés par le prix du Meilleur salon « La Première » au monde.
A Tunis, Henri Hourcade (au centre) avec Nadia Azale (DG pour l’Afrique du Nord, Sahel et Côte Ouest) et Olivier Dubus, directeur pays (Tunisie-Algérie) d’Air France.
Sur la cabine affaires long-courrier, nous mettons en place le surmatelas en association avec Sofitel avec la porte coulissante pour plus d’espace privatif. De plus, nous continuons à investir sur les salons. Après celui de Charles de Gaulle au Terminal 2E Hall K qui était un investissement très important pour Air France au début de l’année, nous avons également investi dans deux salons américains à Chicago et à Boston.
Nous sommes, par ailleurs, avec la décarbonation dont nous consacrons chaque année un milliard d’euros pour le renouvellement de la flotte.
Comment l’introduction du NDC va-t-elle transformer l’expérience de réservation pour vos clients et partenaires locaux ?
Ce sujet est essentiel pour Air France. Il s’agit, en réalité, d’une évolution de toute l’industrie aérienne et pas uniquement pour notre compagnie. En fait, NDC est un moyen pour mettre à disposition de nos partenaires agences de voyage les innovations tarifaires qui, sans NDC, ne seraient disponibles que sur le web étant donné qu’elles ne sont pas compatibles avec les anciennes technologies de GDS.
La solution NDC est aussi une technologie de partenariat permettant d’accéder aux tarifs qui ne traversent pas les écrans verts de GDS comme la tarification dynamique. Celle-ci est un moyen d’avoir accès à des tarifs plus compétitifs sur Air France. C’est seulement sur NDC et grâce à cette solution que les agences de voyage partenaires peuvent les vendre à leurs clients.
Il s’agit également d’accéder aux promotions qui sont disponibles uniquement sur le canal web et NDC. C’est un mouvement qui avance bien. Nous sommes sur des niveaux de pénétration qui avancent vite en Europe et également en Tunisie. Nous continuerons en permanence à avancer sur les fonctionnalités pour que les produits soient disponibles et faciles à vendre. Nous travaillons aussi avec nos partenaires agrégateurs de contenu de GDS ou des interfaces tierce pour que les agences aient accès à des systèmes d’agrégation de contenu NDC qui fonctionnent bien.
Air France œuvre à renforcer son offre long-courrier. Quelles sont les perspectives pour les passagers tunisiens souhaitant voyager vers l’Asie, l’Amérique ou vers d’autres destinations lointaines ?
Nous enregistrons cet hiver une progression d’offre sur le long-courrier de 3% grâce notamment aux nouvelles ouvertures du réseau d’Air France. Les nouveautés de l’été 2025 sont maintenues comme Orlando et Riyad, deux destinations qui marchent très bien. Elles sont donc maintenues en hiver et pour les prochaines saisons.
Nous ouvrons aussi cet hiver en Thaïlande Phuket qui démarre sur les chapeaux de roue, puis Punta Cana en janvier en desserte saisonnière sur trois mois. Et pour l’été 2026, nous ouvrirons une autre destination aux Etats-Unis. Il s’agira de Las Vegas.
Flying Blue célèbre cette année ses 20 ans d’existence. Pouvez-vous nous rappeler l’importance de ce programme et les actions prévues pour marquer cet anniversaire auprès de vos clients africains ?
Il s’agit d’un programme qui rassemble maintenant beaucoup d’adhérents, près de 30 millions à travers le monde avec 40 compagnies aériennes partenaires. Il est important également de rappeler que ce programme a été pour la deuxième année consécutive primé par le prix du meilleur programme de fidélisation au monde par le site américain « Point.me ». Celui-ci est la référence mondiale de comparaison des systèmes et des programmes de fidélité. Il est basé sur les votes des clients qui sanctionnent la qualité des programmes de fidélisation, la facilité de cumuler les Miles et la prise de primes, et évaluent le large choix de primes sur l’ensemble des produits tarifaires. Nous en sommes donc très fiers.
L’annulation de 660 vols prévus initialement vers les aéroports de Monastir et Enfidha cet été n’est pas restée sans conséquence puisque le voyagiste russe Biblio Globus, qui les avait programmés, s’est retourné contre son partenaire tunisien.
Nouveau rebondissement dans l’affaire de l’annulation des séjours en Tunisie programmés par le T.O russe Biblio Globus : ce dernier aurait intenté un procès contre la partie qu’il juge responsable de cette annulation, en l’occurrence la compagnie aérienne tunisienne Express Airline. L’information a été rapportée par le média russe spécialisé dans le secteur du voyage, Profil Travel, qui se base sur le Registre des Affaires arbitrales de Russie.
Selon cette même source, le montant de la réparation exigé serait de 550 millions de roubles, soit environ 5,79 millions de dollars US au cours actuel. « La plainte a été déposée auprès du tribunal d’arbitrage de Moscou le 4 août, indique le média russe, qui précise que les détails de cette plainte ne sont pas divulgués dans le dossier. » Sauf qu’il est évident qu’elle porte sur l’annulation des 660 vols initialement prévus du 26 avril au 5 novembre 2025 totalisant 124.740 sièges.
Retour sur un lamentable fiasco
Dans la perspective de la haute saison 2025, le tour-opérateur russe Biblio Globus annonçait la mise en place de nouveaux vols au départ de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Enfidha et Monastir. Une nouvelle accueillie avec beaucoup de ferveur dans les milieux touristiques en Tunisie, étant donné qu’elle marquait le retour des touristes russes après l’effondrement du marché.
Seuls 14 133 touristes russes ont visité la Tunisie en 2024 contre 633 327 en 2019 considérée comme l’année record sur ce marché.
Cet effondrement du marché était dû non pas à un refus des Russes de venir en Tunisie mais suite aux conséquences de la guerre russo-ukrainienne qui a entraîné l’interdiction par l’Union européenne aux compagnies russes de survoler leurs territoires. Conséquence: aucune compagnie russe n’a pu continuer à desservir la Tunisie. Du côté des compagnies aériennes tunisiennes, d’autres contraintes les ont également empêchées de se développer sur ce marché.
Le salut vint alors de la compagnie Express Airline, connue initialement sous le nom d’Express Air Cargo et qui s’apprêtait à effectuer une mutation totale dans la nature de son activité, à savoir passer de transporteur de fret au transport de personnes. En théorie, cela allait apporter un début de solution à la problématique du transport aérien entre les deux pays.
Annulation subite
Sauf que dans les faits, la veille du démarrage de la première chaîne de vols, cette compagnie a fait savoir à son partenaire russe qu’elle n’était pas en mesure de les assurer (pas d’avions, pas d’autorisations…?), laissant sur le carreau plusieurs milliers de voyageurs qui s’apprêtaient à venir en Tunisie. Cette information avait d’ailleurs été largement commentée par la presse russe dont notamment le journal en ligne Tourdom.
Selon ce média, et suite à cette annulation, les clients de Bilbio-Globus (on parle de 20.000 passagers ayant acheté des séjours alors que la saison n’en était qu’à ses débuts), se sont vu proposer soit un remboursement intégral, soit la possibilité de réserver un voyage vers l’une des destinations alternatives (Türkiye et Egypte notamment).
Malgré plusieurs tentatives de reprise annoncées pour les jours suivants, le programme tout entier finit par définitivement tomber à l’eau.
Les conséquences de ces annulations
Dans l’affaire, c’est avant tout l’image de la destination qui en a pâti: on imagine l’état d’esprit de ces dizaines de milliers de touristes russes qui s’apprêtaient à venir passer leurs vacances en Tunisie. Les efforts promotionnels et investissement humains et financiers déployés par l’ONTT d’une part et les professionnels du tourisme d’autre part (participation aux salons, workshops…) n’ont finalement abouti à rien.
Au niveau local également, les allotements pris par le tour-opérateur n’ont bien évidemment pas été honorés, laissant aux hôteliers des stocks en lits à remplir de toute urgence pour parer à cette défaillance aux portes de la haute saison.
Idem pour l’agence de voyage réceptive qui avait mobilisé toutes ses ressources et notamment son parc roulant pour l’accueil et le transfert de ces clients.
La Tunisie a enregistré dans cette affaire un manque à gagner de plus de 60.000 touristes russes. Au-delà de l’aspect purement économique, elle a également perdu en crédibilité sur le marché tant l’affaire a été retentissante; dans les milieux du tour-operating également, cet énorme raté aura sans aucun doute des conséquences sur l’image de la destination et de ses opérateurs et dans la nature de leurs relations futures.
Qui est responsable de ce fiasco ? Les différentes parties se rejettent la balle. Et dans ce genre de situation, on attribue souvent la responsabilité de l’échec à des parties tierces, voire à des parties occultes qui auraient tiré les ficelles dans les coulisses pour faire capoter le projet.
Au-delà de tout jugement que la justice rendra, le tourisme tunisien n’est pas ressorti grandi de cette affaire qui a indirectement démontré à quel point la composante aérienne était fondamentale pour garantir les équilibres du secteur et sa pérennité.
Hédi HAMDI
Pour mieux comprendre les enjeux du marché touristique russe :
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Ce partenariat illustre la capacité de TotalEnergies Marketing Tunisie à proposer des solutions adaptées aux exigences opérationnelles de ses partenaires, en s’appuyant sur son expertise, la qualité de ses produits et son accompagnement de proximité.
