Le dossier du TGV tunisien vient de franchir un nouveau cap concret. La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a mis en concurrence, ce 18 août, les bureaux d’études tunisiens et étrangers susceptibles de prendre en charge les premiers travaux techniques du projet, c’est-à-dire les analyses de faisabilité et les esquisses d’ingénierie qui précèdent tout chantier de cette ampleur.

L’objectif est d’établir une short-list de cabinets aptes à porter un dossier ferroviaire de cette complexité.

Le rendez-vous est fixé au 24 septembre à 11h00 pour remettre les dossiers de candidature au siège de la SNCFT. Passé ce cap, plus aucune candidature ne sera examinée; les plis seront décachetés publiquement dans la foulée, quinze minutes plus tard, devant les soumissionnaires qui souhaitent y assister.

L’initiative n’a rien de surprenant: elle découle directement des arbitrages pris en février dernier, lorsque l’exécutif avait validé le tracé de cette future artère ferroviaire dans le cadre du plan quinquennal 2026-2030. Sur le papier, la ligne doit couvrir toute la longueur du pays, de Bizerte jusqu’à Ben Guerdane, en irriguant au passage les grandes agglomérations, les infrastructures portuaires et les plateformes logistiques.

L’ambition de la SNCFT dépasse le seul territoire national. Côté Algérie, l’axe pourrait rejoindre Annaba en s’appuyant sur la liaison existante entre Tabarka, Nefza, Mateur et Jdeida. Côté libyen, le tracé filerait plutôt vers Ras Jedir en traversant Mareth et Médenine, avec une bretelle jusqu’au port de Zarzis.

Cette phase d’études conditionne le reste du processus, elle déterminera si le projet tient la route sur le plan financier et technique avant tout engagement de travaux.

Un signal pour l’investissement et l’entrepreneuriat

Ce type de chantier structurant génère généralement un premier cercle d’opportunités bien avant la pose des rails: cabinets d’ingénierie, bureaux de conseil et entreprises de BTP se positionnent dès la phase d’études. Plus largement, une colonne vertébrale ferroviaire reliant pôles urbains, ports et zones logistiques peut, sur la durée, redistribuer l’attractivité économique des régions traversées, notamment dans le Sud, historiquement moins connecté.

Ce potentiel reste néanmoins suspendu à deux inconnues: la confirmation d’un financement à la hauteur du projet et le respect du calendrier des études, qui donneront ou non de la crédibilité au chantier aux yeux des investisseurs.

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La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) vient de franchir une nouvelle étape dans le projet stratégique de création d’une ligne ferroviaire à haute performance reliant le Nord au Sud de la Tunisie. La compagnie a lancé un appel à candidatures destiné à constituer une liste restreinte de bureaux d’études, tunisiens et internationaux, spécialisés dans le transport ferroviaire.

Cette première phase porte sur la réalisation de « l’étude de faisabilité et des études d’ingénierie préliminaires » du projet.

Les bureaux d’études ou groupements candidats devront notamment justifier d’une expérience dans la réalisation d’études similaires en termes de complexité et de spécificités. Les candidats seront sélectionnés sur la base des conditions, de la méthodologie et des critères définis dans le cahier des références relatif à la présélection.

Les dossiers devront être déposés auprès du bureau d’ordre central de la SNCFT, à la gare de Tunis, place Barcelone. La date limite de participation est fixée au 24 septembre 2026 à 11 heures. Toute offre reçue après ce délai sera écartée.

L’ouverture publique des offres aura lieu le même jour à 11h15, en présence des représentants des soumissionnaires souhaitant y assister, munis d’une procuration écrite.

De Bizerte à Ben Guerdane

Le lancement de cette étude intervient dans le cadre des grands projets stratégiques programmés pour la période 2026-2030. Lors d’un conseil ministériel tenu le 25 février 2026, le gouvernement avait notamment examiné l’état d’avancement du projet de train à grande vitesse (TGV) ainsi que la définition du corridor de la future ligne ferroviaire à haute performance reliant le Nord et le Sud du pays.

Le projet est présenté par les autorités comme une infrastructure stratégique destinée à renforcer la cohésion territoriale, désenclaver plusieurs régions et améliorer la connexion entre les différentes zones du pays.

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Le tracé envisagé doit relier le Nord au Sud, de Bizerte à Ben Guerdane, tout en desservant les principaux pôles urbains, les équipements publics, les ports, les zones logistiques et les principaux centres de fret.

Une connexion avec l’Algérie et la Libye

Au-delà de la liaison nationale, le projet doit également renforcer les connexions ferroviaires de la Tunisie avec ses voisins. Au Nord-Ouest, le réseau doit permettre à terme une connexion avec le réseau ferroviaire algérien à Annaba, à travers le corridor Tabarka-Nefza-Mateur-Jdeida.

Au Sud, le projet prévoit la poursuite de l’infrastructure vers Ras Jedir, via Mareth et Médenine, ainsi qu’une connexion avec le port de Zarzis.

L’objectif est ainsi de créer un axe ferroviaire structurant capable de soutenir le développement économique et social, de faciliter la circulation des personnes et des marchandises et de contribuer à la création d’emplois.

À plus long terme, cette infrastructure pourrait également constituer une base pour connecter la Tunisie à des réseaux ferroviaires régionaux plus larges et renforcer son intégration dans les espaces maghrébin et africain.

La constitution de la liste restreinte de bureaux d’études constitue donc une étape préparatoire importante : elle doit permettre de définir la faisabilité, les caractéristiques techniques et les conditions de réalisation d’un projet ferroviaire appelé à jouer un rôle majeur dans la future architecture des transports en Tunisie.

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