Le Maroc s’apprête à ouvrir le premier terminal du port de Nador West Med. Tandis que les travaux d’un nouveau port, Tanger Med 3, doivent être lancés prochainement. Ces deux projets structurants doivent renforcer les capacités logistiques, industrielles et énergétiques du pays. C’est ce qu’annonce un communiqué du Cabinet royal publié mercredi 28 octobre.

Le complexe de Nador West Med représente un investissement public et privé de 54 milliards de dirhams. Soit environ 5,5 milliards de dollars. Son premier terminal à conteneurs disposera, à terme, d’une capacité annuelle de 3,5 millions de conteneurs. Un deuxième terminal, d’une capacité de 1,8 million de conteneurs, doit entrer en service en avril 2027, indique la même source.

Le projet comprend également des infrastructures énergétiques. Avec notamment un terminal pour les hydrocarbures, des installations de stockage pouvant atteindre quatre millions de mètres cubes et un terminal de gaz naturel liquéfié. Sa zone industrielle accueille déjà une usine en activité; tandis que trois autres sont en construction. À court terme, le complexe devrait générer 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects, poursuit le communiqué.

Parallèlement, le royaume prévoit de lancer Tanger Med 3, un projet évalué à huit milliards de dirhams. Situé à l’ouest de Tanger Med 2, le nouveau port comprendra 1 200 mètres de quais. En outre, il apportera une capacité supplémentaire de 4,5 millions de conteneurs par an. Un contrat de concession a été signé avec Maersk-APM pour développer le nouveau terminal à conteneurs.

Avec cette extension, la capacité totale du complexe Tanger Med pourrait atteindre 20 millions de conteneurs par an, contre 11,1 millions de conteneurs traités en 2025. Le projet prévoit également le développement des installations pour les passagers et le transport international de marchandises par camions.

Au-delà de l’augmentation des capacités, ces investissements répondent à un objectif stratégique : renforcer l’intégration du Maroc dans les chaînes de valeur mondiales, en associant transport maritime, industrie, logistique et approvisionnement énergétique. Leur impact économique dépendra notamment de la qualité des connexions terrestres, de l’attraction de nouveaux opérateurs et de la capacité à transformer les flux portuaires en emplois et en valeur ajoutée locale.

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