Le ministre des Transports, Rachid Amari, a présidé ce vendredi 11 septembre 2026 une réunion de travail avec les directeurs régionaux du transport, consacrée notamment à la préparation de la rentrée scolaire et universitaire 2026-2027. Au cœur des mesures annoncées figure le renforcement de la flotte des entreprises nationales et régionales de transport, avec un objectif affiché d’amélioration de la capacité opérationnelle.

L’un des principaux indicateurs avancés par le ministère concerne l’âge moyen du parc de véhicules. Celui-ci devrait passer de 14 ans durant la saison précédente à 12,5 ans pour la saison 2026-2027, grâce notamment à l’intégration de nouveaux autobus. Cette baisse de 1,5 an traduit un rajeunissement de la flotte, même si une part importante du parc demeure composée de véhicules relativement anciens.

1.077 nouveaux bus acquis ou attendus

Pour renforcer les capacités des sociétés nationales et régionales de transport, 315 nouveaux autobus ont été acquis sur le marché local et 762 sur le marché international au titre des années 2025 et 2026, soit un total de 1.077 véhicules.

À ce volume s’ajouteront 727 nouveaux autobus supplémentaires attendus d’ici la fin de 2026, destinés notamment aux différentes régions du pays dans le cadre d’un appel d’offres international lancé au début de l’année.

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Le ministère prévoit également une progression de 13 % du nombre d’autobus affectés au transport scolaire et universitaire, qui représente environ 52 % de l’activité de transport des voyageurs.

Le nombre de lignes scolaires et universitaires devrait, pour sa part, passer de 2.134 sur un total de 3.171 lignes à environ 2.179 lignes sur 3.234, tandis que le nombre d’abonnés parmi les élèves et les étudiants devrait augmenter d’environ 4 %.

Répartition des nouveaux autobus

Le ministre a appelé les responsables régionaux à assurer une répartition des nouveaux autobus en fonction des besoins réels des élèves et des étudiants dans les différentes régions, afin de parvenir à un meilleur équilibre entre l’offre et la demande.

Sur le volet ferroviaire, le ministère a également indiqué que l’acquisition de 18 nouveaux trains destinés à améliorer les performances de la ligne Tunis–La Goulette–La Marsa est en cours, tandis que le renouvellement du parc du métro léger avec 30 nouvelles rames se trouve dans les dernières étapes du plan de financement.

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Face au Parlement hier, le ministre du Transport, Rachid Amri a imputé l’état du groupe Tunisair a un passif sur lequel son département est en train de travailler pour y remédier.

La situation de Tunisair continue de cristalliser les inquiétudes à la lumière des dernières déclarations du ministre du Transport. Devant les députés, le 20 avril 2026, le ton s’est voulu lucide sur l’ampleur des difficultés mais à la fois (un peu trop) optimiste sur le redressement en cours.

Le constat initial fait par le ministre a toutefois été jugé surprenant : celui-ci a soutenu avoir trouvé une compagnie dans une « situation lamentable », réduite à opérer avec seulement six à sept avions en état de service. Une configuration minimale pour une compagnie nationale, symptomatique selon le ministre d’années de gestion dégradée. Une déclaration qui n’est pas passée inaperçue dans les milieux avisés qui y ont vu un dédouanement de sa part, imputant implicitement la responsabilité de la situation à l’ancien dirigeant de la compagnie.

À cela s’ajoute un endettement jugé critique, évalué à près de 2 600 millions de dinars selon le chiffre avancé à l’ARP, niveau d’endettement qui a durablement pesé sur la capacité d’investissement et de fonctionnement de l’entreprise.

Etats financiers et retards de publication

Sur le plan financier, un effort de mise à jour est en cours promet Rachid Amri. Les états financiers des exercices 2021 et 2022 ont été validés, tandis que ceux de 2023, 2024 et 2025 devraient l’être dans le courant de l’année 2026. Une étape indispensable pour restaurer la crédibilité de la compagnie, aujourd’hui jugée non bancable. « Elle ne peut pas contracter de prêt dans sa situation actuelle, mais elle va le redevenir », a-t-il assuré, évoquant un objectif de retour progressif à la confiance des partenaires financiers.

Au cœur de cette stratégie, un plan de sauvetage qualifié d’« urgent » est déployé à court terme. L’objectif : remettre rapidement en exploitation un maximum d’appareils afin de générer des revenus, tout en finançant les réparations nécessaires, notamment celles des moteurs, particulièrement coûteuses.

Flotte en cours de développement

La flotte constitue ainsi un indicateur clé de ce redressement. Actuellement, Tunisair dispose de 12 avions opérationnels, auxquels s’ajoutent deux appareils en réparation, attendus en service d’ici la fin du mois. Dès juin, la flotte devrait atteindre 16 avions grâce à l’intégration de deux appareils supplémentaires, un Airbus A320 et un Airbus A330, pour lesquels les moteurs ont été acquis et les contrats finalisés.

À horizon fin 2026, la compagnie ambitionne d’exploiter 18 avions, dont trois en location de type « dry lease », avec option d’achat selon le ministre, quoique cette affirmation soit discutable étant donné que les appareils sous ce régime sont restitués à la fin du bail.

Selon les projections présentées, un seuil de 21 appareils serait nécessaire pour atteindre l’équilibre financier, illustrant le lien direct entre capacité opérationnelle et viabilité économique.

Filiales en déficit

Le ministre a également évoqué la situation des six filiales du groupe, bizarrement toutes décrites comme fortement endettées (les résultats montrent  au contraire qu’Amadeus qu’il a citée est la seule bénéficiaire), mais engagées dans des processus d’assainissement. Un chantier parallèle, essentiel pour restaurer la cohérence et la performance globale du groupe.

Sur le plan opérationnel, des progrès ont été revendiqués concernant l’état des avions, longtemps critiqué. Le ministre a indiqué qu’un indicateur interne de sécurité et de conformité (qu’il a désigné par le terme facteur), qui atteignait auparavant des niveaux préoccupants (jusqu’à 3,5), est désormais repassé sous la barre de 1. Une amélioration qui aurait permis de lever certaines immobilisations et de renforcer les standards de sûreté et de sécurité.

Enfin, la situation de Tunisair Express a été qualifiée de « plus préoccupante encore ». Malgré des tarifs de billets jugés élevés, la filiale demeure déficitaire et dépendante de subventions. Des mesures sont toutefois prévues, avec l’exploitation d’au moins deux avions de capacité moyenne d’ici la fin de l’année, dans l’espoir de renforcer son modèle économique.

Entre diagnostic sévère hérité du passé et projections volontaristes, le discours officiel dessine une trajectoire de redressement rapide, mais encore conditionnée à la capacité de la compagnie à exécuter son plan dans un contexte financier contraint.

Le sauvetage de Tunisair s’annonce ainsi comme un test majeur de résilience pour cette entreprise dont la main-mise de l’Etat demeure encore très prononcée malgré la décision de modifier son mode de gouvernance depuis 2024 qui n’a, dans les faits, jamais été appliqué malgré la nomination d’un président de conseil.

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