Parti de Kélibia le 15 octobre avec cinq marins à bord, un bateau de pêche est tombé en panne au large, entraînant une opération de secours impliquant les garde-côtes italiens et la Marine tunisienne. Alors que les cinq marins ont finalement accepté de regagner la Tunisie, le capitaine, lui, a choisi de rester à bord de son embarcation, malgré les tentatives des secours pour le convaincre de rentrer. Plusieurs jours après, son bateau aurait été repéré en mouvement en direction des côtes italiennes, selon le député Fadhel Ben Turkia.

Tout commence le 15 octobre, lorsque le bateau quitte les côtes de Kélibia, dans le gouvernorat de Nabeul, avec six personnes à son bord : cinq marins et leur capitaine. En pleine mer, l’embarcation tombe en panne. Éloigné des côtes tunisiennes et dans l’impossibilité de joindre les autorités compétentes, l’équipage finit par contacter le radar de Mazara, en Italie, qui répond à son appel après environ une heure et demie.

Un appel à l’aide, puis un refus inattendu

D’après les informations rapportées mardi par le député Fadhel Ben Turkia sur les ondes de Jawhara FM, une première unité des garde-côtes italiens rejoint le bateau tard dans la nuit de samedi à dimanche et reste à proximité jusqu’au matin. Une seconde patrouille intervient ensuite et propose aux marins de monter à bord de son embarcation afin d’être secourus. Mais ceux-ci refusent dans un premier temps.

Les autorités tunisiennes sont alors contactées. La Marine tunisienne arrive sur les lieux et tente de réparer la panne, sans succès. Face à cette situation, les militaires proposent aux six occupants de les accompagner pour regagner la Tunisie. Cinq marins acceptent finalement. Le capitaine, lui, prend une décision différente : il refuse de quitter son bateau, préférant rester seul au large plutôt que de rentrer avec les secours.

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Le refus du capitaine complique l’opération. Selon le récit du député, l’intéressé rédige un engagement écrit attestant qu’il refuse d’accompagner les éléments de la Marine tunisienne et de retourner en Tunisie. Les militaires tentent également de remorquer l’embarcation, mais son poids rend la manœuvre impossible.

Un capitaine déterminé à rester à bord

La Marine tunisienne repart donc avec les cinq marins, laissant le capitaine à bord de son bateau. Les cinq hommes regagnent la Tunisie tard dans la soirée de dimanche, tandis que leur capitaine reste en mer, dans une situation dont les raisons précises ne sont pas établies dans les informations communiquées.

Le lendemain, lundi, des contacts sont engagés avec les autorités italiennes afin d’organiser son secours. Le bateau se serait alors rapproché des côtes italiennes, selon Fadhel Ben Turkia, qui indique que les autorités tunisiennes continuaient à suivre ses déplacements.

Un nouvel élément apparaît à l’aube de mardi. Le député affirme que l’embarcation a été repérée en mouvement, à une vitesse élevée, ce qui pourrait indiquer que des équipes de secours italiennes l’ont atteinte et ont procédé à son remorquage.

Le bateau repéré en mouvement mardi matin

À ce stade, les informations rapportées ne permettent toutefois pas de confirmer indépendamment que le capitaine a effectivement été secouru, ni de préciser sa destination ou son état. Le sort de cet homme, qui a refusé à plusieurs reprises de quitter son bateau malgré l’intervention des secours, reste donc à confirmer officiellement.

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Un patron pêcheur tunisien a refusé à plusieurs reprises d’être évacué malgré une avarie immobilisant son embarcation au large. Alors que les cinq marins qui l’accompagnaient ont accepté d’être secourus, lui a choisi de rester seul à bord, au point de dériver en direction de Malte. Dans une déclaration à Jawhara FM mardi 20 octobre...

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La compagnie maritime, qui opère notamment des lignes au départ de l’Italie vers les pays du Maghreb, déploie une nouvelle stratégie en matière de mobilité durable à travers l’alimentation de ses bateaux au GNL (gaz naturel liquéfié). L’occasion de présenter son tout nouveau navire Aurora dans le port de Tanger au Maroc.

GNV renforce son engagement stratégique en faveur de la transition énergétique. La filiale du groupe MSC déploie une nouvelle politique d’adoption de carburants de transition tels que le bioGNL et le GNL synthétique pour ses bateaux et tout particulièrement pour les deux navires les plus récents et les plus avancés technologiquement de sa flotte, le GNV Aurora et le GNV Virgo, tous deux alimentés au Gaz Naturel Liquéfié (GNL).

Cette approche, la compagnie l’a officiellement détaillée lors du baptême de son navire Aurora qui vient d’avoir lieu à Tanger au Maroc. L’occasion pour le transporteur maritime de confirmer la place centrale qu’occupent les connexions intra-méditerranéennes dans sa stratégie de développement et l’importance croissante du marché nord-africain au sein du réseau GNV au service de la mobilité, du tourisme et des échanges commerciaux entre l’Europe et des pays comme la Tunisie, l’Algérie et le Maroc.

Préparatifs de la saison

GNV se prépare en tout cas à la saison estivale 2026 et accompagne les flux de passagers liés aux retours des diasporas maghrébines, opération qui mobilise chaque année entre juin et mi-septembre plusieurs millions de citoyens tunisiens, algériens et marocains résidant en Europe à voyager vers et depuis leur pays d’origine.

Lors d’une conférence de presse, Matteo Catani, Directeur général de GNV, a déclaré que la saison été 2026 était prometteuse avec de « très bonnes réservations », mais a également souligné le nombre élevé de last minute. En cause bien évidemment, le climat d’attentisme généré par la crise aux Proche et Moyen-Orient qui a entraîné une flambée des prix du carburant qui a atteint 40%.

Mais le responsable de la compagnie s’est voulu rassurant à l’endroit de ses passagers en soutenant que les prix des billets cet été ne connaîtront pas d’envolée significative. Il a justifié cette position en expliquant que l’augmentation de la capacité d’accueil des bateaux de la compagnie permettait d’absorber une partie de la hausse du carburant, tout en rappelant que « l’early-booking demeurait la meilleure option pour bénéficier de tarifs préférentiels pouvant aller jusqu’à 40% de réduction. »

Les innovations sur les bateaux de la GNV ne concernent pas uniquement les nouveaux carburants mais portent également sur les avancées techniques, technologiques, la sécurité et la gestion des risques à bord. « Nous pouvons être le secteur qui joue un rôle dans l’économie circulaire avec l’usage d’un carburant alternatif mais le passager est au cœur du service offert par la compagnie » a-t-il indiqué également.

En vidéo : Matteo Catani, Directeur général de GNV: « Nous avons apporté sur la Tunisie de la capacité additionnelle depuis 2003 »

Parmi les solutions à bord figurent en effet des systèmes avancés d’efficacité énergétique, incluant récupération de chaleur pour la production d’électricité, éclairage LED basse consommation, variateurs pour l’optimisation des charges électriques de pompes et ventilation, ainsi que des solutions hydrodynamiques innovantes pour la coque, les hélices et les gouvernails, conçues pour réduire la consommation et améliorer l’efficacité opérationnelle du navire.

Quid des nouveaux bateaux

Le GNV Aurora est le dernier navire acquis par la compagnie dans le cadre de son plan de renouvellement comprenant 8 nouveaux ferries d’ici 2030 d’une valeur de 1,3 milliard d’euros comprenant quatre autres navires en livraison à partir de 2027. Il fait suite au Virgo livré tout récemment. Ils seront opérationnels respectivement à partir du 1er juin et du 1er juillet de cette année sur les liaisons Tanger Med, Barcelone et Gênes.

La cérémonie de baptême du GNV Aurora s’est déroulée le 1^er juin 2026 à Tanger en présence de Matteo Catani, Directeur général de GNV, Pierfrancesco Vago, Président exécutif de la Division Croisières du Groupe MSC et Président de GNV ainsi que des ministres marocains, Abdessamad Kayouh (Transports et Logistique) et Fatim-Zahra Ammor (Tourisme et Artisanat).

Ils ont dit:

Matteo Catani, Directeur général de GNV: « GNV Aurora représente concrètement la direction que nous avons choisie pour l’avenir de la compagnie : investir dans des technologies capables de concilier sécurité, durabilité environnementale, efficacité opérationnelle et qualité de l’expérience de voyage. L’alimentation au GNL permet une réduction significative des émissions par rapport aux générations précédentes de navires, tandis que des systèmes comme le cold ironing contribuent à réduire l’impact environnemental dans les ports, au bénéfice des communautés locales.

Innovation technologique et durabilité s’intègrent dans une trajectoire qui nous permet d’élever encore les standards de confort, de fiabilité et de continuité de service pour nos passagers. Nous construisons une flotte capable d’accompagner et d’accélérer la transition énergétique, en ligne avec les standards internationaux les plus stricts en matière de sécurité et de durabilité et avec les objectifs de décarbonation du secteur maritime. »

Carole Montarsolo, Directrice générale de GNV Maroc : « Avec l’entrée en service de GNV Aurora et GNV Virgo, nous renforçons concrètement la qualité de l’expérience à bord, avec un objectif précis : faire du voyage une véritable partie des vacances, en particulier pour les familles. Cela se traduit par des environnements contemporains, des technologies innovantes, des espaces dédiés aux enfants et une offre d’animations structurée.

Cette approche répond en priorité aux attentes des Marocains résidant en Europe, tout en accompagnant la croissance du trafic touristique et des voyages d’affaires européens. À travers ces investissements, GNV réaffirme sa volonté de renforcer son ancrage territorial et d’accompagner le développement de la mobilité maritime en Méditerranée ».

GNV Aurora : durabilité environnementale et expérience de voyage premium

GNV Aurora est la deuxième unité de la flotte GNV alimentée au gaz naturel liquéfié (GNL) et la dernière de la première série de quatre navires de nouvelle génération commandés au chantier Guangzhou Shipyard International (GSI) en Chine. Le navire représente une nouvelle étape du programme de renouvellement de flotte visant à concilier innovation technologique, durabilité environnementale et qualité de service.

À bord, les passagers bénéficient d’une offre de services moderne et confortable, incluant restaurant à la carte, self-service, snack-bar, espace shopping, zones enfants et Wi-Fi haut débit.

Avec le nouveau bateau, une nouvelle identité visuelle fait également son apparition : une feuille verte, symbole du parcours de durabilité entrepris par la compagnie, accompagnée d’un motif graphique inspiré à la connexion électrique du cold ironing, technologie permettant aux navires de se connecter au réseau électrique portuaire à quai afin de réduire les émissions et l’impact environnemental sur les communautés locales.

L’alimentation au GNL et les importantes améliorations en matière d’efficacité énergétique permettent une réduction des émissions de CO₂ allant jusqu’à 50 % par unité de transport par rapport aux générations précédentes de ferries, avec des réductions significatives également des oxydes d’azote (NOx), des oxydes de soufre (SOx) et des particules fines.

« Le navire est conforme aux normes IMO Tier III, parmi les plus strictes au niveau international en matière environnementale » tient à souligner la compagnie.

D.T

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Le voyagiste tunisien basé à Genève vient de finaliser un nouveau partenariat lui permettant d’élargir sa palette d’offres dans le maritime avec les diasporas en ligne de mire.

Bookingo, dirigé par Karim Ayed au départ du marché suisse, se rapproche de Ferry4you, portail de réservation maritime disposant d’une offre commerciale très large.

A travers ce partenariat, Bookingo va diversifier son offre en matière de billetterie maritime et pouvoir offrir aux diasporas de la Suisse romande et de la région frontalière française une plus grande flexibilité de réservation de bateaux toutes compagnies confondues vers la Tunisie mais aussi vers le Maroc, l’Italie, l’Espagne, etc.

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