Le transport aérien africain commence 2026 sur une forte dynamique. Les compagnies africaines affichent une hausse de 11,7% de leur trafic passagers en janvier. La performance est parmi les meilleures au monde. Les chiffres sont officiels. L’IATA les a publiés le 2 mars 2026. 

Le fret aérien en tête mondial

Les compagnies ont augmenté leur offre de sièges de 10,1% sur un an. Le taux de remplissage atteint 77,4%. C’est une progression de 1,1 point par rapport à janvier 2025. Côté marchandises, l’Afrique signe la meilleure performance planétaire. La demande de fret aérien bondit de 18,2%. La capacité cargo progresse de 6,5%. Aucune autre région ne fait mieux.

Un marché encore minoritaire

L’Afrique ne représente que 2,2% du marché mondial des passagers. Pourtant, le continent concentre près de 18% de la population mondiale. Les marges nettes des compagnies africaines resteront entre 1 et 2% en 2026. La moyenne mondiale est de 3,9%. Les coûts du carburant pèsent sur les résultats. La fragmentation réglementaire aussi. La demande mondiale de transport aérien n’a progressé que de 3,8% en janvier. L’Afrique se distingue nettement.

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En 2021, moins de 1% des dépenses publiques tunisiennes bénéficiaient directement aux femmes. Seulement 1,3% leur profitaient indirectement, via les enfants ou la famille. Le reste, soit plus de 98% des lignes budgétaires, était construit sans aucune prise en compte des réalités différenciées des femmes et des hommes. Ces chiffres, documentés dans le Profil Genre Tunisie 2025 publié par ONU Femmes, dressent un état des lieux sans détour. Mais le même rapport apporte une nuance que l’on oublie trop vite: sur la période étudiée, les dépenses en faveur des femmes ont progressé de 138%. 

Depuis 2019, la Tunisie dispose d’un outil concret pour corriger cette trajectoire. La loi organique du budget oblige chaque ministère à intégrer la dimension genre dans sa préparation budgétaire, c’est ce qu’on appelle la budgétisation sensible au genre. Le principe est simple: s’assurer que les dépenses publiques ne reproduisent pas, sans le vouloir, les inégalités existantes entre femmes et hommes. Les ministères produisent désormais des fiches genre annexées à leurs projets annuels de performance, et le ministère des Finances a publié des guides pour encadrer l’exercice, avec l’appui d’ONU Femmes. Des avancées documentées certes, mais le Profil Genre 2025 note que la qualité de ces fiches reste inégale et que la coordination entre ministères demeure insuffisante pour produire un impact cohérent et mesurable.

Un indicateur éclaire concrètement ces limites: au sein du ministère de la Famille, le programme qui concentre le plus de dépenses orientées vers les femmes est le programme Enfance, non un programme d’autonomisation économique. Ce glissement, relevé par le rapport, illustre une tendance plus large: les femmes sont encore trop souvent appréhendées à travers leur rôle familial plutôt que comme actrices économiques indépendantes.

Sur le terrain des audits institutionnels, le retard est également notable. Selon le Profil Genre 2025, seuls deux ministères ont conduit un diagnostic genre: l’Équipement et l’Habitat en 2024, les Affaires sociales en 2021. Dans les deux cas, le constat est similaire: intégration du genre encore fragmentée, données insuffisantes, formations ponctuelles. Un début, mais un début seulement.

La question des données traverse l’ensemble du rapport comme un fil rouge. L’Institut national de la statistique produit des chiffres ventilés par sexe sur l’emploi, la santé ou l’éducation. Mais ces données ne suffisent pas toujours à saisir les dynamiques profondes qui freinent la participation économique des femmes. La dernière enquête nationale sur l’emploi du temps — qui mesure la part du travail domestique non rémunéré assumé par les femmes — remonte à 2005. Vingt ans sans actualisation sur une variable qui conditionne directement leur insertion professionnelle. Un plan d’action national pour la production de statistiques sensibles au genre vient d’être adopté en 2025, en partenariat entre l’INS et ONU Femmes. C’est un pas dans la bonne direction.

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Le sud tunisien va accueillir l’un des plus grands projets d’énergie solaire du pays.

C’est ce que le ministère de l’Industrie, des mines et de l’énergie a annoncé, hier le 6 mars. En fait, il s’agit d’un appel d’offres pour construire une centrale photovoltaïque à Bazma, dans le gouvernorat de Kebili.

On parle de 300 mégawatts de capacité sont prévus. Ce qui en ferait une installation majeure dans le paysage énergétique tunisien.

Ce qui retient l’attention dans ce projet, c’est qu’il ne se limite pas à produire de l’électricité. Il intègre aussi un système de stockage par batteries — 540 mégawatts/heure — pour garder l’énergie et l’utiliser en dehors des heures d’ensoleillement. Un détail technique, certes, mais qui change tout dans la façon dont l’énergie solaire peut réellement alimenter un réseau.

Le projet s’inscrit dans le programme national des énergies renouvelables. Le gouvernement pousse depuis quelque temps pour accélérer la cadence dans ce domaine, et ce chantier à Kebili est clairement l’un des paris les plus concrets de cette stratégie. L’objectif affiché reste le même : moins de dépendance aux énergies fossiles, un réseau électrique plus solide, et une meilleure sécurité énergétique pour le pays.

L’appel d’offres porte le numéro 01-2026. Les entreprises intéressées peuvent se rapprocher du ministère pour obtenir les documents techniques et les conditions de participation.

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Les chefs d’usines tunisiennes sont de plus en plus optimistes. L’INS vient de publier son enquête semestrielle, elle cible les investissements dans l’industrie manufacturière. Données du second semestre 2025. Recueillies en novembre auprès de 1 085 entreprises. Le tableau est nuancé, mais globalement encourageant. Les opinions montent, les perspectives pour 2026 s’annoncent prometteuses.

 Un regain d’optimisme pour les investissements actuels

Le baromètre global de l’investissement dans les industries manufacturières passe à +21% au second semestre 2025, contre +18% au semestre d’avant. C’est une hausse modeste, mais elle confirme une reprise en marche depuis plusieurs mois. Rappelons que le secteur avait touché le fond à -3% au premier semestre 2020. Aujourd’hui, on reste sous la moyenne historique (2002-2022), mais la dynamique est là: les patrons misent à nouveau sur leur business.

Et l’avenir s’annonce encore mieux pour 2026

Pour le premier semestre 2026, les prévisions grimpent à +20%, contre +18% auparavant. Les entrepreneurs anticipent une petite accélération de leurs investissements, un bon signe dans un contexte économique tendu.

Des secteurs qui décollent… et d’autres qui patinent

Tous les secteurs ne courent pas au même rythme. Les stars du semestre: les industries chimiques explosent de +23% à +37%, suivies des mécaniques et électriques (+24% à +34%), et des industries diverses (+5% à +12%).

Mais côté ombre, les agroalimentaires reculent de +23% à +17%, tout comme les matériaux de construction, céramique et verre (+15% à +10%). Le textile, habillement et cuir reste stable.

Des surprises en vue pour 2026

Les prévisions réservent des twists. Les matériaux de construction devraient rebondir fort: de -2% à +18%! Le textile passe de -6% à 0%, et les industries diverses visent +17% (contre +10%). À l’inverse, les industries mécaniques et électriques ralentissent (de +23% à +10%), tandis que celles chimiques et agroalimentaires se stabilisent.

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Le ministère de l’Intérieur du Koweït aide les visiteurs et expatriés touchés par la crise régionale. Il prend deux mesures clés: les visas de visite expirés gagnent un mois. Les résidents koweïtiens à l’étranger obtiennent trois mois d’absence en plus.

Les détails pratiques       
Ces prolongations entrent en vigueur à partir du 28 février 2026. Elles sont accordées automatiquement par le système électronique du ministère, sans besoin de se déplacer. Les frais administratifs et les amendes liés à cette période sont totalement annulés.

Ce que cela change pour les concernés

• Pour les visiteurs déjà au Koweït: un mois de prolongation automatique, sans frais ni pénalités.
• Pour les résidents bloqués hors du pays: trois mois supplémentaires, évitant l’annulation de leur titre de séjour – une sanction habituelle après six mois d’absence non autorisée.

Et après?
Le ministère précise que ces délais pourraient être étendus selon l’évolution de la situation. Il recommande de suivre ses communications officielles. De son côté, Kuwait Airways a annoncé des facilités spécifiques pour le rapatriement des Koweïtiens.

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Le grand paquebot Costa Smeralda de Costa Croisières a annulé son escale à La Goulette début mars. La raison officielle: la météo. Mais le contexte dans la région soulève des doutes.

Le navire devait accoster à La Goulette le 4 mars 2026. Il a changé de cap pour Naples. Ce bateau, l’un des plus grands de la compagnie italienne, a pris cette décision sans prévenir les passagers longtemps à l’avance.

Une lettre du capitaine
Le capitaine Gianfranco La Fauci a informé les passagers par une lettre à bord. Il a expliqué que la météo à La Goulette était trop mauvaise: vents forts et rafales violentes. Ces conditions dépassaient les limites du port pour assurer la sécurité. Le passage dans le chenal d’accès était trop risqué. Le bateau a donc filé vers Naples. Les excursions payées via Costa pour La Goulette ont été remboursées sur les comptes des passagers.

La Tunisie reste dans les plans
La Goulette, principal port pour Tunis, accueille encore des paquebots tout l’hiver méditerranéen. Le Costa Smeralda inclut toujours La Goulette dans ses croisières 2026: Marseille, Barcelone, Palerme, Rome.

La Tunisie veut booster son tourisme de croisières après des années dures. Mais chaque annulation fait mal: moins d’argent pour les agences locales, les guides et les commerçants du port. C’est un signal à ne pas ignorer.

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C’est l’un des arguments que la CTN tient à mettre en avant: les tarifs de base n’ont pas été relevés depuis 2019. Pourtant, nombreux sont les passagers qui ont le sentiment de payer plus cher d’une année à l’autre. Les deux affirmations sont vraies, et ce n’est pas contradictoire.

Devant la Commission des services et du développement social du Conseil national des régions et districts, jeudi 5 mars 2026, les représentants de la Compagnie tunisienne de navigation ont expliqué ce paradoxe. Ce qui a augmenté, ce ne sont pas les tarifs de base, mais les charges qui s’y ajoutent: le coût du carburant, les taxes diverses, et désormais la taxe carbone, intégrée dans le prix final du billet. Résultat: le ticket affiché est plus élevé, même si le tarif de la compagnie, lui, n’a pas changé.

Comment payer moins. La CTN a mis en place un système de tarification dynamique. Plus la réservation est anticipée, plus le prix est bas. À l’inverse, plus on approche de la date de départ et plus le navire se remplit, plus le tarif grimpe. La compagnie propose également des tarifs préférentiels: la tarification famille, la tarification “Marhba” pour les voyageurs sans voiture, et les réservations anticipées. Sur les 105 000 billets déjà réservés pour l’été 2026 — et les réservations ont ouvert en décembre 2025 —, beaucoup ont bénéficié de ces tarifs réduits. Le premier jour d’ouverture à lui seul a enregistré 40 000 réservations.

Un équilibre difficile à tenir. La CTN se définit elle-même comme un transporteur à mission sociale. Son rôle premier est d’assurer le retour des Tunisiens résidant à l’étranger dans des conditions accessibles. Mais la compagnie doit aussi rester financièrement viable face à une concurrence étrangère qui ne s’embarrasse pas des mêmes contraintes. Maintenir des prix accessibles tout en absorbant la hausse des charges d’exploitation: c’est la ligne de crête sur laquelle elle avance, saison après saison.

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La Compagnie tunisienne de navigation a un problème qu’elle ne cache plus: une partie de sa flotte est vieillissante. Et pour y remédier, elle a un plan — ambitieux et coûteux.

Devant la Commission des services et du développement social du Conseil national des régions et districts, jeudi 5 mars 2026, les représentants de la CTN ont présenté un programme d’investissement inscrit dans le plan de développement 2026-2030. L’objectif: acquérir trois nouveaux navires pour un coût total estimé à 500 millions d’euros. Au programme, un navire mixte passagers-marchandises et deux porte-remorques.

Pourquoi c’est urgent? À l’exception du navire Tanit, la flotte actuelle accuse un retard technique qui pèse sur les coûts de maintenance et qui a causé, lors de certaines saisons, des retards et des pannes que les passagers n’ont pas oubliés. Les responsables de la compagnie l’admettent: des avaries imprévues peuvent immobiliser un navire, et le temps de se procurer les pièces de rechange, les délais s’accumulent.

Il y a aussi une pression réglementaire croissante. Les nouvelles normes environnementales internationales imposent une réduction des émissions gazeuses des navires. Les anciens bateaux coûtent cher à adapter. Les nouveaux, eux, sont conçus pour consommer moins et polluer moins, un argument économique autant qu’écologique.

Le défi du financement. Avec un capital d’environ 126 millions de dinars et une concurrence étrangère agressive sur ses lignes principales vers la France et l’Italie, la CTN devra trouver comment financer un tel programme. L’État détient 86,2% du capital de la compagnie, le reste appartient à des personnes morales publiques. Le renouvellement de la flotte sera donc, en grande partie, une décision politique autant qu’industrielle.

En attendant, la compagnie assure que des opérations de maintenance préventive sont menées régulièrement pour limiter les incidents. Pour l’été 2026, 149 traversées sont programmées avec une capacité de 433 000 passagers. Le test grandeur nature approche.

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C’est officiel. La FTAV ouvre les portes. Le 23 mai 2026, à Tunis, les membres éliront leurs nouveaux dirigeants pour les quatre prochaines années.

Le 3 mars 2026, Ahmed Bettaieb, président de la FTAV, a signé la décision. Les candidatures pour le Conseil d’administration national 2026-2030 sont officiellement ouvertes.

Un nouveau chapitre commence pour la fédération.

Les dates à retenir

Vous avez du temps, mais pas indéfiniment. Le dépôt des candidatures démarre le lundi 23 mars. Il se ferme le mercredi 22 avril à midi, sans exception.

Si votre liste est rejetée, vous avez deux jours ouvrables pour contester la décision auprès du Conseil d’administration.

Le vote aura lieu le samedi 23 mai 2026, à Tunis.

Où déposer votre dossier?

Uniquement en personne, au siège de la FTAV: 3, rue Hédi-Nouira, 1001 Tunis. Pas d’envoi par courrier, pas d’exception.

Êtes-vous éligible?

Avant de constituer votre dossier, vérifiez trois points essentiels:

Vos cotisations 2023, 2024 et 2025 sont-elles réglées? Si non, votre candidature sera refusée.

Êtes-vous membre d’un autre syndicat? Si oui, vous devrez choisir. La règle est claire: on ne peut pas siéger dans deux structures concurrentes à la fois.

Remplissez-vous les conditions du statut de la fédération? Consultez les articles 54, 56, 57 et 101.

Ce que doit contenir votre dossier

Cinq documents sont obligatoires:

Une demande de candidature signée par le chef de liste, avec les coordonnées complètes de la liste. Un tableau détaillé des membres, selon le modèle officiel joint à la décision. Une copie du Registre national des entreprises pour chaque candidat. Une copie de la carte d’identité nationale pour chaque candidat. Une déclaration sur l’honneur confirmant que vous jouissez de vos droits civils, selon le modèle officiel.

Comment rester informé?

La décision est disponible au siège de la FTAV et dans toutes les antennes régionales. Elle est aussi publiée sur ftav.org et sur la page Facebook officielle FTAV Tunisie. Tous les membres seront contactés par email.

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Vous avez une startup dans le numérique, la culture ou l’éducation? Le ministère des Technologies de la communication vous ouvre une porte. Il lance un appel à candidatures pour sélectionner des startups tunisiennes labellisées qui exposeront gratuitement à la 40ᵉ édition de la Foire internationale du Livre de Tunis. La date limite est fixée au 15 mars 2026.

Ce que c’est

La FILT, c’est le plus grand événement culturel en Tunisie. Chaque année, elle attire plus de 250 000 visiteurs. Cette édition se tiendra du 23 avril au 3 mai 2026 au Parc des Expositions du Kram. Le pays invité d’honneur est l’Indonésie.

Pour qui?

L’appel cible les startups actives dans:

• L’EdTech: apprentissage en ligne, contenus interactifs, réalité virtuelle.
• Les industries culturelles: audiovisuel, patrimoine numérique, storytelling.
• Le gaming: jeux éducatifs, serious games, jeux narratifs.
• L’intelligence artificielle: appliquée à la culture et à l’éducation.
• La robotique: solutions éducatives et interactives.

Une seule condition: être labellisée et avoir un produit opérationnel sur le marché.

Ce que vous gagnez

Un stand gratuit au Pavillon du Ministère. Une visibilité face à des milliers de visiteurs, des investisseurs et des partenaires institutionnels. Et une occasion rare de se positionner à l’intersection de la tech et de la culture.

Comment candidater?

Remplissez le formulaire en ligne avant le 15 mars 2026 à 23h59.

https://forms.office.com/r/jtrEL8qgv0

La sélection se fait sur dossier.

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Le géant mondial du tourisme TUI Group vient de franchir un nouveau cap. Il a confirmé officiellement son intention d’élargir ses investissements en Tunisie. L’annonce a été faite hier, en marge du plus grand salon international du tourisme au monde.

Berlin, le cadre d’une annonce stratégique            

C’est à l’ITB Berlin, le 4 mars 2026, que tout s’est joué. Sebastian Ebel, directeur exécutif de TUI Group, a rencontré Mohamed Mehdi Halloui, directeur général de l’Office national du tourisme tunisien (ONTT). Les deux responsables ont fait le point sur un partenariat en pleine croissance. Les conclusions sont sans équivoque: de nouvelles opérations d’investissement sont en préparation.

Une présence déjà bien ancrée

TUI n’est pas un acteur nouveau en Tunisie. Le groupe gère aujourd’hui 13 unités hôtelières à travers le pays. En 2025, il est allé plus loin en acquérant un hôtel à Tozeur, dans le Sud tunisien. Un choix qui dépasse les destinations balnéaires traditionnelles et témoigne d’une stratégie de diversification assumée.

TUI est satisfait, et il le dit clairement

Sebastian Ebel n’a pas mâché ses mots. La Tunisie est compétitive. Elle offre une qualité de service élevée à des prix que peu de destinations méditerranéennes peuvent aligner. Pour un opérateur de l’envergure de TUI, qui gère des millions de voyageurs chaque année, c’est un argument décisif.

Sa satisfaction va encore plus loin. Le Tunisia Global Business Center, que TUI a installé à Sousse, lui donne entière satisfaction. Ce centre, dédié à la gestion et aux nouvelles technologies, tourne grâce aux talents tunisiens, et Ebel le reconnaît sans détour: leur niveau est remarquable, en management comme en technologie. Ce n’est plus seulement un partenariat touristique. C’est une confiance dans le capital humain tunisien.

Ce que cela change pour la Tunisie

L’engagement renforcé de TUI a des effets concrets: plus de flux touristiques, une meilleure visibilité sur les marchés européens, des retombées directes sur l’emploi et l’économie locale. Pour la Tunisie, c’est une validation forte, celle d’un pays qui attire, qui convainc et qui fidélise les plus grands noms du tourisme mondial.

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Bonne nouvelle pour les employés du gouvernement de Dubaï. Ils toucheront leur salaire de ce mois dès le 17 mars.

Le prince héritier Cheikh Hamdan bin Mohammed a ordonné au département des Finances de verser les salaires avant l’Aïd al-Fitr. L’objectif est simple: permettre aux employés et leurs familles de fêter l’Aïd sans soucis financiers. 

L’Aïd attendu autour du 20 mars

La fête est prévue du 20 au 22 mars, selon le département des Affaires islamiques de Dubaï. Si le croissant lunaire est aperçu le 18 mars, elle pourrait débuter dès le 19, offrant jusqu’à quatre jours de congé.

Le secteur public sera en congé du 19 au 22 mars, avec reprise le 23. Le secteur privé, lui, bénéficiera de trois jours, du 19 au 21 mars.

Une habitude bien ancrée

Les versements anticipés avant les grandes fêtes religieuses sont devenus une tradition à Dubaï, renforçant le moral des fonctionnaires et la cohésion sociale. Un geste attendu, mais toujours apprécié.

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Le ministre de l’Équipement et de l’Habitat a réuni mardi ses équipes autour d’un constat simple : trop de projets prennent du retard. Hôpitaux, facultés, infrastructures de santé — les chantiers s’accumulent, et la pression monte.

80 projets, trois stades d’avancement

Le tableau présenté lors de la séance est clair. Vingt-huit projets sont encore en phase d’études, pour 905 millions de dinars. Vingt-six chantiers sont en cours d’exécution, avec une enveloppe de 1 243 millions de dinars. Et vingt-six autres doivent démarrer avant la fin de l’année, pour 235 millions de dinars supplémentaires.

Plusieurs de ces opérations ont été classées stratégiques par la commission des grands projets. Le ministère en assure la maîtrise d’ouvrage déléguée.

Le nerf du problème: la paperasse                  

Sur le terrain, les blocages sont connus. Les marchés publics tardent, les procédures administratives s’étirent, et les délais contractuels glissent. Salah Zouari a été direct : il faut prendre toutes les mesures légales et administratives nécessaires pour ne plus laisser un chantier public — surtout hospitalier — s’enliser dans la bureaucratie.

Il a demandé un suivi quotidien sur site et une meilleure coordination entre tous les intervenants. Le message est passé : la qualité et les délais ne sont plus négociables.

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Les aéroports des Émirats sont fermés. Les vols commerciaux sont suspendus. Et pour ceux qui ont les moyens, une seule question se pose : comment partir, et à quel prix ?

La réponse est brutale. Un jet privé vers l’Europe ou les États-Unis coûte aujourd’hui 350 000 dollars. Soit environ 320 000 euros. Et les places partent vite.

Les appareils sont rares. Les demandes, elles, ne s’arrêtent pas.

Emirates, Etihad, flydubai — toutes suspendues. L’aéroport de Dubaï tourne au ralenti. Résultat : des centaines de familles fortunées, de patrons d’entreprises, d’investisseurs, se retrouvent coincés. Leur seule sortie : affréter un vol privé.

Sauf que les appareils disponibles dans la région sont peu nombreux. Les espaces aériens de plusieurs pays sont fermés ou instables. Les routes sont plus longues. Les équipages doivent être repositionnés. Chaque contrainte a un coût. Et tous ces coûts s’additionnent sur la facture finale.

Les courtiers en aviation privée reçoivent des appels en continu. Certains clients ne demandent même pas le prix. Ils veulent juste partir.

Riyad, grande gagnante surprise        

Pendant que Dubaï se paralyse, Riyad ramasse la mise. Son espace aérien est stable. Les visas ont été facilités en urgence. Et depuis Dubaï, des centaines de personnes prennent la route — 10 heures de trajet — pour rejoindre l’aéroport King Khalid et trouver un vol.

C’est une opportunité en or pour l’Arabie saoudite. Depuis des années, le pays cherche à développer son secteur aérien. La crise accélère tout. Les opérateurs privés étrangers obtiennent des autorisations en urgence. Le trafic arrive tout seul.

Et pour les autres ?

Ceux qui n’ont pas 350 000 dollars disponibles attendent. Sans date. Sans alternative claire. Les vols commerciaux ne reprendront pas demain. Les routes terrestres sont longues et saturées.

C’est ça, la réalité d’une crise aérienne : pour les uns, une facture salée mais une sortie possible. Pour les autres, l’attente.

Et Dubaï dans tout ça ?

La ville a construit sa réputation sur une idée simple : tout est possible ici, tout est accessible, tout fonctionne. Chaque jour de fermeture abîme cette image. Les conférences sont annulées. Les investisseurs hésitent. Les concurrents régionaux, eux, sourient.

Dubaï a traversé beaucoup de crises. Mais celle-ci touche directement son cœur de marché : la confiance des élites mondiales qui en ont fait leur base.

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Les entreprises et particuliers endettés envers le fisc ont jusqu’au 30 juin 2026 pour solder leur situation, avec des remises significatives à la clé.

Ce que la loi permet

L’article 69 de la loi de finances 2026, promulguée le 12 décembre 2025, instaure trois dispositifs distincts de régularisation fiscale.

1. L’apurement des dettes fiscales: toutes les dettes fiscales enregistrées dans les comptes du receveur des finances avant janvier 2026 sont éligibles. Sont également concernées les dettes constituées après cette date, à condition qu’un accord de conciliation ait été notifié avant le 20 juin 2026, ou qu’elles fassent l’objet d’un litige judiciaire tranché avant cette même date.
2. La régularisation des pénalités administratives: les pénalités fiscales administratives accumulées avant le 20 juin 2026 peuvent être effacées à hauteur de 50%, à condition de payer le solde restant en une seule fois ou en plusieurs tranches.
3. La régularisation des déclarations omises ou correctives: les déclarations fiscales non déposées ou incorrectes, dont l’échéance remonte au plus tard au 31 octobre 2025, peuvent être rectifiées jusqu’au 30 septembre 2026. La totalité des pénalités associées sera alors annulée.

Comment en bénéficier?

Deux options s’offrent aux contribuables éligibles:

• Paiement intégral en une seule fois avant le 30 juin 2026.
• Échéancier sur 5 ans maximum, avec un premier versement avant le 30 juin 2026, selon un calendrier arrêté par décision de la ministre des Finances du 30 décembre 2025.

En cas de retard sur une échéance, une pénalité de 1,25% par mois s’applique automatiquement. Et si un versement n’est pas honoré, le bénéfice de la remise est perdu, les sommes restantes deviennent immédiatement exigibles.

Ce que cette mesure ne couvre pas

La régularisation est exclue pour les dettes fiscales déjà bénéficiant d’un échéancier en cours au titre d’un dispositif antérieur. Par ailleurs, elle ne donne lieu à aucun remboursement de sommes déjà payées.

Points pratiques à retenir

Les contribuables peuvent choisir de régulariser tout ou partie de leur situation. Les pénalités de retard et frais de poursuite sur les dettes apurées sont automatiquement annulés au 30 juin 2026. La mesure ne fait pas obstacle aux droits du contribuable de contester sa dette en justice, ni à une éventuelle demande de remboursement de trop-perçu.

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La Tunisie vient de simplifier la vie de millions de Tunisiens résidant à l’étranger. Fini l’obligation de présenter des déclarations fiscales pour accéder à certains services administratifs en Tunisie.

Ce qui change concrètement

Depuis le 1er janvier 2026, les Tunisiens non-résidents n’ont plus à fournir de justificatifs de dépôt de déclarations fiscales lorsqu’ils sollicitent des services administratifs précis. Cette mesure découle de l’article 52 de la loi de finances 2026, promulguée le 12 décembre 2025.

Quels services sont concernés ?

La dispense s’applique à cinq catégories de démarches:

• Obtention d’un permis de construire
• Délivrance de certificats d’immatriculation de véhicules, tous types confondus
• Enregistrement de contrats de location immobilière
• Enregistrement de contrats de transfert de propriété immobilière
• Enregistrement de cessions ou locations de fonds de commerce

Qui est concerné ?           

La mesure cible exclusivement les personnes physiques de nationalité tunisienne résidant hors de Tunisie. Les personnes morales — sociétés et entités légales — en sont exclues. Les entreprises dont des résidents étrangers sont associés et qui sont déjà enregistrées fiscalement en Tunisie restent soumises aux règles habituelles.

Comment prouver sa résidence à l’étranger ?

Pour bénéficier de cette dispense, le non-résident doit prouver sa résidence hors de Tunisie à la date de la demande. Plusieurs documents sont acceptés :

• Une copie du passeport accompagnée d’une carte de résidence à l’étranger ou d’une carte consulaire  
• Des relevés de passages aux frontières attestant d’une présence hors de Tunisie supérieure à 183 jours
• Une attestation de résidence fiscale établie à l’étranger

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Le Conseil national des régions et des districts a convoqué les responsables de Tunisair et du ministère du Transport à une réunion.

Mardi 3 mars 2026, au Bardo, la commission des services et du développement social a tenu une séance d’écoute avec des représentants du ministère du Transport et de la compagnie Tunisair. L’ordre du jour: faire le point sur les efforts de redressement de la compagnie et les préparatifs pour la saison de retour des Tunisiens résidant à l’étranger (TRE).

Ce que Tunisair a annoncé                     

Tunisair a présenté plusieurs mesures pour faciliter le retour des TRE cet été.

Face à la forte demande, la compagnie prévoit des vols supplémentaires sur le marché français.

Des réductions tarifaires ont déjà été proposées entre le 26 janvier et le 22 février 2026. Vu le succès de l’opération, l’offre a été prolongée jusqu’au 15 mars 2026.

Pour l’été, une nouvelle offre promotionnelle est prévue du 17 juin au 6 septembre 2026, au lieu du 20 août comme d’habitude. Les familles bénéficieront de réductions exceptionnelles en plus des tarifs habituels de la période. Les étudiants, eux, auront droit à des prix préférentiels spécifiques. Les voyageurs pourront également annuler leur réservation avant le départ.

Ce que les députés ont dénoncé

Les membres de la commission n’ont pas caché leur mécontentement. Plusieurs points ont été soulevés avec force:

• Les retards à répétition, souvent sans avertissement préalable, exaspèrent les passagers.
• Les prix des billets et des bagages sont jugés trop élevés. De nombreux Tunisiens préfèrent désormais des compagnies concurrentes.
• Certains TRE renoncent carrément à rentrer au pays à cause des mauvaises expériences accumulées.
• Les députés ont aussi réclamé plus de vigilance sur la protection des bagages et une meilleure qualité de service en général.

La réponse de Tunisair

Les représentants de la compagnie ont reconnu les difficultés. Ils ont assuré que la direction travaille à améliorer les services et qu’il existe des procédures pour sécuriser les bagages.

Sur la question de la flotte, les chiffres parlent d’eux-mêmes: Tunisair dispose de 19 avions, mais seulement 12 sont en service. Les 7 autres sont immobilisés pour maintenance ou réparation, en Tunisie ou à l’étranger. La compagnie a précisé que l’année 2025 a été marquée par des opérations de maintenance très coûteuses.

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Le ministère de l’Environnement et celui des Finances viennent de franchir un cap important: une ligne de financement dédiée aux projets verts est officiellement ouverte avec une enveloppe de 20 millions de dinars, disponible dès maintenant.

Concrètement, ça donne quoi?

Un prêt avec un taux d’intérêt raisonnable, jusqu’à 10 ans pour rembourser, et surtout — un détail qui change tout — 3 ans avant de commencer à rembourser le capital. Le temps de lancer votre projet, de le voir grandir, de commencer à gagner de l’argent. Puis seulement, vous remboursez.

Le montant maximum? 500 000 dinars par entreprise. De quoi financer sérieusement un projet ambitieux.

Pour qui exactement?

Pour le jeune qui veut se lancer mais n’a pas les reins assez solides pour frapper à la porte d’une banque seul. Pour l’entreprise — petite ou grande, SARL ou société civile — qui veut pivoter vers quelque chose de plus responsable. Pour tous ceux qui ont compris que l’avenir est vert, bleu, ou circulaire.

Les secteurs couverts sont larges: agriculture bio, tourisme écologique, pêche durable, protection des côtes, recyclage, valorisation des déchets, énergies renouvelables, réutilisation des eaux usées… Si votre projet touche à la nature, aux ressources ou à l’environnement, il y a de grandes chances qu’il soit éligible.

Et la démarche?

Pas besoin de courir après un guichet gouvernemental. Vous passez directement par votre banque. Plusieurs enseignes sont déjà dans la boucle: STB, BNA, BH Bank, BTS, Attijari Bank, BTE, Banque de Tunisie, BIAT, Amen Bank… Vous déposez votre dossier selon les procédures classiques, et la banque fait le reste avec la ligne de l’État.

Pourquoi maintenant?

Parce que les crises climatiques n’attendent pas, parce que créer un emploi vert aujourd’hui, c’est préparer une économie viable pour demain et parce que rarement une fenêtre comme celle-ci s’ouvre avec autant de clarté.

Alors si vous avez ce projet quelque part dans la tête, c’est peut-être le signe qu’il est temps d’aller voir votre banquier.

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Les pèlerins tunisiens peuvent souffler. Les vols directs vers l’Arabie saoudite pour la Omra continuent de fonctionner normalement. Aucune annulation n’a été signalée à ce jour. C’est la FTAV qui l’a confirmé dans un communiqué publié le 3 mars 2026.

La fédération dit suivre la situation au Moyen-Orient de près. Elle travaille avec toutes les parties concernées pour que les voyages se poursuivent sans accroc et que les pèlerins rentrent chez eux en sécurité.

Certains voyageurs se retrouvent toutefois bloqués en Arabie saoudite. Ce sont ceux qui avaient pris des vols avec escale dans des pays qui ont fermé leur espace aérien. Ils sont actuellement dans les Lieux saints et attendent de pouvoir rentrer.

Les agences tunisiennes ne les ont pas abandonnés. Elles sont en contact direct avec les autorités saoudiennes pour leur assurer un séjour dans les meilleures conditions possibles.

La FTAV a aussi demandé aux agences d’être plus souples avec leurs clients. Si un vol est modifié ou annulé, elles doivent proposer rapidement des alternatives, que ce soit un report ou une reprogrammation.

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