L’Office National des Céréales et le Ministère de l’Agriculture, ainsi que les structures agricoles concernées par le secteur des céréales, examinent la possibilité de recourir au transport ferroviaire pour renforcer la chaîne de collecte des grandes cultures.
Deux études sont en cours pour développer les réseaux de collecte des céréales et rendre le transport des récoltes vers les silos et les centres de collecte plus fluide, notamment pour le blé, l’orge et le triticale. La première étude porte sur la création de nouveaux centres de collecte dans les zones de production, à proximité des voies ferrées, afin de faciliter le transport des récoltes, selon les indications de Malak Seghir, représentante de l’Office National des Céréales, lors de son intervention jeudi dernier dans le cadre de la Journée nationale d’évaluation de la campagne céréalière 2024/2025 et des préparatifs pour la campagne 2025/2026, organisée par l’Institut National de la Recherche Agricole de Tunisie.
La deuxième étude consiste en une analyse comparative entre le coût de construction de nouveaux centres de collecte dans les zones de production et le coût actuel du transport des récoltes par voie terrestre (camions et trains…).
Seghir a également présenté les procédures et étapes suivies pour la collecte des céréales durant la campagne 2024/2025, ainsi que les préparatifs pour la prochaine campagne et les mesures adoptées pour améliorer l’efficacité des opérations de collecte. Cela inclut, entre autres, une augmentation de 5 % des tarifs de transport des céréales, la suppression du plafond de charge maximale pour le transport des récoltes pendant la campagne de collecte, la coordination avec la Société Nationale des Chemins de Fer, la Chambre nationale des transporteurs de marchandises et les coopératives de transport des céréales, ainsi que la création d’un numéro vert pour suivre la chaîne de collecte.
Selon Malak Seghir, la performance de la collecte pour la campagne 2024/2025 a été bonne, puisque les quantités de céréales collectées à l’échelle nationale ont dépassé la moyenne annuelle des cinq dernières années, que ce soit pour les céréales destinées à la consommation ou pour les semences sélectionnées.
La collecte des céréales pourrait être encore meilleure lors de la prochaine campagne, estiment les participants à la Journée nationale d’évaluation. Tous espèrent que les conditions climatiques seront favorables pour garantir une bonne récolte en Tunisie, car sans pluies suffisantes, les prévisions du secteur pourraient être compromises.
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Dans le cadre d’un partenariat inédit entre les Transports publics genevois (TPG) et la Société des transports de Tunis (Transtu), la Tunisie s’apprête à recevoir un important coup de pouce pour moderniser son réseau de transport urbain. Près de 200 autobus thermiques genevois seront en effet donnés à la Tunisie sur une période de quatre ans, à partir de janvier 2026, rapportent plusieurs médias locaux.
À Genève, les TPG sont engagés dans une transition vers une flotte 100 % électrique. Les bus thermiques, encore en bon état, deviennent progressivement inutiles au fur et à mesure de leur remplacement. Plutôt que de les mettre au rebut, les autorités genevoises ont choisi de leur offrir une seconde vie utile dans un pays partenaire.
En Tunisie, Transtu fait face à une usure avancée de son parc roulant et à un manque chronique de véhicules, ce qui entraîne une dégradation de la qualité du service pour les usagers. Ce don permettra ainsi de soulager les lignes les plus saturées, de réduire les pannes récurrentes et d’améliorer la fréquence sur plusieurs axes desservis par des bus vétustes.
Les bus seront transportés aux frais de Transtu et intégrés progressivement dans le réseau tunisois. Le ministère tunisien du Transport voit dans cette opération une opportunité économique et écologique, permettant d’accroître l’offre de transport sans grever le budget de l’État.
De leur côté, les TPG y voient une façon de valoriser un matériel encore fonctionnel tout en renforçant la coopération internationale. Ce don s’inscrit dans une dynamique plus large : la Tunisie a déjà annoncé un plan national de renouvellement de plus de 1300 bus d’ici les prochaines années.
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La Société des Transports de Tunis a annoncé, dans un communiqué publié le matin du mardi 12 août 2025, qu’une panne est survenue au niveau des câbles aériens électriques des rames de métro, au dépôt de Tunis Marine.
Cette panne a entraîné une coupure de courant entre les stations de conversion électrique de Tunis Marine et de la rue de la Gare, empêchant ainsi la sortie complète des rames pour l’exploitation, ne laissant qu’une rame par ligne en circulation.
En attendant la réparation de cette panne et la reprise progressive de la sortie des autres rames, la société a mis en place des bus pour assurer le transport des usagers, reliant :
En parallèle, les autres lignes habituelles de bus reliant les quartiers au centre de la capitale ont été renforcées.
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La grève générale dans le secteur du transport terrestre a débuté ce mercredi en Tunisie. La Fédération Générale du Transport, affiliée à l’UGTT, a publié un communiqué pour expliquer et justifier ce mouvement social, accusant le gouvernement d’adopter une « politique de fuite en avant » et de faire preuve de « mépris » à l’égard du secteur.
Dans son communiqué, la Fédération dénonce un secteur du transport public en « étouffement sans précédent », victime selon elle d’un « désintérêt systémique » de la part des autorités tunisiennes. « Nos institutions sont marginalisées, ignorées, et leur rôle vital dans la cohésion nationale est méprisé », souligne le texte.
L’UGTT affirme avoir « tout tenté pour éviter l’escalade : dialogue, concessions, patience… Mais face au mépris gouvernemental, nous avons été contraints à la grève ».
Si la Fédération Générale du Transport dénonce une gestion défaillante, il convient de rappeler que le gouvernement a lancé plusieurs initiatives visant à moderniser le transport public, notamment dans le Grand Tunis.
Parmi ces mesures, un programme de développement des réseaux de bus et de métro est en cours, avec l’arrivée de nouveaux véhicules, dont certains importés de Chine, qui circulent déjà sur certaines lignes. Ces efforts visent à améliorer l’offre de transport urbain et à désengorger la capitale.
Cependant, pour les syndicats, ces avancées techniques restent insuffisantes face à la dégradation persistante des conditions de travail, aux retards dans le versement des salaires, et au manque de clarté sur les réformes structurelles. Ils estiment que ces progrès ne compensent pas les carences dans la gestion et le financement du secteur.
Malgré cette action de grande ampleur, la Fédération Générale du Transport assure que sa main reste « tendue pour un dialogue sérieux et responsable ». Cependant, elle maintient sa position ferme, tenant le gouvernement « entièrement responsable de l’échec des négociations ».
Le mouvement, qui a commencé ce matin sur tout le territoire national, aurait été « massivement suivi », avec un taux de participation revendiqué de 100 %.
Cette grève intervient au terme de plusieurs mois de tensions entre les syndicats du secteur et les ministères concernés. Les revendications portent principalement sur la dégradation des conditions de travail, les retards dans le versement des salaires dans certaines entreprises et l’absence de visibilité sur les réformes promises dans le secteur.
L’UGTT conclut avec détermination : « Notre lutte continuera. Le transport public ne sera ni vendu ni abandonné ».
Lire aussi: Tunisie : Un plan pour intégrer plus de 1300 bus dans le transport public
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La Fédération générale du transport relevant de l’UGTT a confirmé ce mardi sa décision de maintenir une grève générale sectorielle dans le transport terrestre des voyageurs. Prévue sur trois jours – les 30 et 31 juillet et le 1er août 2025 – cette grève concernera la Société nationale de transport interurbain (SNTRI), la Société de transport de Tunis (Transtu), ainsi que l’ensemble des sociétés régionales de transport public routier.
Dans une déclaration, le secrétaire général de la Fédération, Wajih Ezzidi, a justifié cette décision par l’échec de la séance de négociation tenue ce jour au siège du ministère des Affaires sociales. Il a pointé du doigt « l’entêtement » de la partie gouvernementale et « l’absence de sérieux » dans le traitement des revendications des agents du secteur.
Cette grève s’annonce particulièrement perturbatrice, au cœur de la saison estivale, alors que les besoins en transport public s’intensifient dans tout le pays. Le syndicat affirme rester ouvert au dialogue, mais dénonce le manque d’engagement concret de la part des autorités, notamment en ce qui concerne les conditions de travail, les salaires et la situation financière des entreprises publiques du secteur.
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La Fédération générale du transport, rattachée à l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), a confirmé la tenue d’une grève dans le secteur du transport terrestre. Le mouvement aura lieu les 30 et 31 juillet ainsi que le 1er août 2025. Il vise à dénoncer la détérioration des conditions de travail et l’absence de garanties minimales de sécurité.
Dans une publication en date du 28 juillet, Ghassen Ksibi, chargé de communication de l’UGTT, a annoncé l’échec des négociations avec le gouvernement. Selon lui, les représentants de l’État ont rejeté toutes les revendications syndicales lors de la réunion tenue le même jour.
La Fédération alerte sur la vétusté des équipements, l’absence de tenues de travail, le manque de prévention et les conditions climatiques difficiles. Elle mentionne aussi des agressions verbales et physiques subies par les agents pendant leur service.
Le syndicat critique également la gestion du dossier par les autorités. Il reproche au ministère d’avoir exigé les listes nominatives de réquisition avant même la réunion de négociation. Pour la Fédération, cette démarche nuit au dialogue social et ne constitue pas une solution acceptable.
En l’absence de réponse satisfaisante de la part du gouvernement, la grève sera maintenue. La Fédération affirme que les travailleurs continueront à se mobiliser pour faire valoir leurs droits.
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La ministre de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, Fatma Thabet Chiboub, a présidé mardi 15 juillet 2025 au siège du ministère, une réunion consacrée à l’examen du programme de restructuration de la Société tunisienne de transport des produits miniers (STTP).
Au cours de cette réunion, un état des lieux détaillé de la situation actuelle de la société a été présenté, mettant en lumière les défis majeurs auxquels elle est confrontée, notamment la faiblesse des capacités de transport et le besoin urgent de moderniser la flotte et les équipements. Des ajustements jugés essentiels pour accompagner la cadence croissante de production de phosphate attendue dans les années à venir.
Les participants ont également discuté de différentes pistes visant à améliorer la rentabilité de la société, renforcer la qualité de ses prestations et assurer sa pérennité à moyen et long termes.
La ministre a souligné l’importance stratégique de ce programme de restructuration pour permettre à la société de répondre aux exigences du marché, tout en appelant à accélérer la mise en œuvre des réformes et à mobiliser les investissements nécessaires. L’objectif est clair : faire du transport un levier essentiel pour soutenir la production et les exportations de la Compagnie des phosphates de Gafsa (CPG).
Elle a par ailleurs insisté sur la nécessité de surmonter les obstacles existants, tout en préservant la dimension sociale du projet, notamment par la valorisation des compétences internes et le renforcement des opportunités de formation et d’accompagnement professionnel.
La réunion a rassemblé, aux côtés de la ministre, le directeur général de la STTP, Makram Saaidia, le PDG de la CPG, Abdelkader Amaïdi, ainsi qu’un certain nombre de hauts cadres du ministère.
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Le ministère du Transport a récemment publié sur sa page Facebook une vidéo célébrant la réception du deuxième lot de bus chinois, dans une ambiance pour le moins… surjouée. On y voit des enfants crier de joie de manière théâtrale, des femmes pousser des zghārīt, tandis qu’une autre, à l’intérieur du bus, brûle de l’encens (bkhūr) à l’aide d’un kanoun comme pour bénir un événement sacré.
Si la modernisation du parc de bus est une nouvelle positive pour le service public, la mise en scène excessive de cette livraison soulève des interrogations. Doit-on vraiment accueillir des bus, achetés par fonds publics, comme s’il s’agissait d’un miracle tombé du ciel ? Faut-il théâtraliser à ce point une livraison d’équipements basiques, alors que cela relève normalement de la gestion régulière d’un service public en mal de crédibilité ?
Ce type de communication, qui mélange folklore, démesure et mise en scène infantilisante, risque de produire l’effet inverse de celui escompté. Là où on aurait pu montrer des chiffres, des engagements en matière de ponctualité, de sécurité ou de conditions de travail des conducteurs, on nous sert une cérémonie quasi mystique.
Dans un pays où les usagers du transport public se plaignent chaque jour des retards, du sous-équipement et de l’insécurité dans les bus et métros, cette communication folklorique sonne comme une provocation. Le réalisme, la sobriété et la transparence seraient sans doute plus efficaces pour redorer l’image de la TRANSTU que ce genre de mise en scène dépassée.
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