L’Egypte et Alstom renforcent leur collaboration et envisagent de lancer des tests expérimentaux du monorail du Caire à partir de juillet 2025.

Cités dans un communiqué de presse, Kamel Al-Waziry, ministre de l’Industrie et des Transports, et Martin Vaujour, président d’Alstom pour la région AMECA (Afrique, Moyen-Orient et Asie Centrale), ont passé en revue au Caire, mercredi 2 juillet, les avancées des mégaprojets initiés par la société française en Egypte.

Ces initiatives comprennent l’expansion des réseaux de métro, de monorails et de trains à grande vitesse, ainsi que l’installation d’usines locales pour la production de nouveaux matériels. Le monorail de la nouvelle capitale administrative abordera une étape déterminante avec les tests expérimentaux programmés pour juillet 2025.

Dans un premier temps, il assurera la connexion entre la nouvelle capitale administrative et la station d’Al-Mochir. Puis à partir de la fin d’année, il sera étendu jusqu’au Stade du Caire à Madinet Nasr. Le déploiement total est programmé pour commencer au début de 2026.

Une ligne de 57 kilomètres

Il a été souligné à nouveau par les deux parties prenantes l’importance d’accroître le dialogue entre experts dans les prochaines semaines. Et ce, en vue de finaliser la gestion, l’exploitation et la maintenance des infrastructures.

Ainsi, l’accord signé en 2019 prévoit que deux lignes de monorail seront créées dans la zone du Grand Caire. A savoir : une ligne de 57 kilomètres qui connectera le centre-ville à la nouvelle capitale administrative; et une seconde de 42 kilomètres reliant Gizeh à la Ville du 6 octobre. Ces deux lignes pourront acheminer 45 000 voyageurs par heure dans chaque sens.

Le projet a pour objectif d’améliorer la circulation, de diminuer les embouteillages et de réduire la pollution, avec la promesse d’être le monorail sans conducteur le plus long au monde une fois terminé.

55 trains climatisés sont prévus

En 2022 lors d’une rencontre de haut niveau, un plan de travail a été établi entre l’Égypte et la France qui détermine les prochaines phases du projet relatif à la sixième ligne de métro du Caire, révisé en décembre 2024. Cette nouvelle voie de transport établira un lien entre le nord et le sud de la capitale, d’Al-Khossos à New Maadi.

Cette rencontre avait aussi permis de faire le bilan du planning de production et de livraison des 55 trains climatisés prévus pour la ligne 1 du métro (« Helwan – Nouveau El-Marg »).

Dans le cadre d’un contrat de maintenance de huit ans, ces trains sont livrés de manière échelonnée depuis mai 2025. Al-Waziry a mis en évidence que ces nouvelles voitures avec climatisation vont « grandement améliorer le confort des voyageurs ».

Des discussions ont été menées à propos de l’édification d’un vaste complexe industriel à Borg El Arab, Alexandrie, qui s’étend sur près de 16 hectares. L’installation accueillera deux unités de production majeures : la première se concentrera sur l’élaboration de systèmes électriques et de composants pour le secteur ferroviaire (systèmes de signalisation, panneaux de contrôle, faisceaux d’énergie, etc.). Tandis que la seconde sera spécialisée dans la construction d’équipements roulants, y compris les métros, tramways, trains légers sur rail, monorails et trains à grande vitesse.

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Mardi, la Direction générale de l’aviation civile française a sollicité des compagnies aériennes qu’elles réduisent d’un quart leurs vols au départ ou à l’arrivée des principaux aéroports parisiens le jeudi, jour d’entame d’une grève des contrôleurs aériens.

A la veille des vacances estivales, une importante perturbation du trafic est prévue le jeudi 3 juillet dans les aéroports parisiens et du sud de la France. Deux syndicats d’aiguilleurs du ciel ont appelé à une grève pour défendre les conditions de travail des contrôleurs aériens.

Désagréments et délais significatifs en vue

Face à ce mouvement social, la Direction générale de l’aviation civile a exhorté mardi 2 juillet les compagnies aériennes à diminuer considérablement leurs horaires de vol. À Paris-Charles-de-Gaulle, Orly et Beauvais, un quart des vols ont été annulés, alors qu’à Nice, Bastia et Calvi, la moitié l’ont été, rapporte France24.

Dans un communiqué, l’administration a indiqué qu’elle s’efforce d’équilibrer le nombre de contrôleurs en poste et les vols à contrôler pour prévenir d’autres perturbations.

De plus, elle a demandé que 30 % des vols au départ et à l’arrivée de Lyon, Marseille, Montpellier, Ajaccio et Figari soient annulés. « Malgré ces actions de prévention, des désagréments et des délais significatifs sont anticipés sur tous les aéroports français », a signalé l’administration.

Elle ajoute également travailler « en collaboration avec le gestionnaire du réseau européen (Eurocontrol) pour proposer aux transporteurs aériens des stratégies de contournement de l’espace aérien national ».

Suite à deux rencontres « conciliatoires » avec la DGAC qui n’ont pas abouti, la dernière ayant eu lieu lundi, l’UNSA-ICNA, le second syndicat d’aiguilleurs du ciel, a décidé de poursuivre son appel à une grève jeudi et vendredi.

Une réforme au programme

La Direction a également exprimé « un profond regret pour la sélection de ces dates (les 3 et 4 juillet), qui coïncident avec les journées les plus chargées de l’année. Et ce, en raison du grand nombre de départs en vacances durant cette période ».

L’USAC-CGT, qui représente le troisième syndicat de contrôleurs avec 16 % des voix et qui a lui aussi dénoncé une « situation sociale très dégradée » à la DGAC, a rejoint l’UNSA-ICNA dans ce mouvement. Cependant, ils n’ont appelé à la grève que pour le jeudi 3 juillet.

En revanche, le principal syndicat de contrôleurs, le SNCTA (qui représente 60 % des voix), a déclaré à l’AFP qu’il ne prévoit pas de déclencher une grève.

Selon la DGAC, les revendications concernent « le suivi de présence des contrôleurs, les salaires et l’embauche ».

Suite à un « incident grave » à l’aéroport de Bordeaux fin 2022, lorsque deux avions avaient failli se heurter, une réforme a été mise en place pour instaurer un système de notation des contrôleurs lors de leur prise de service.

Dans un compte-rendu, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a attribué la responsabilité à une organisation défaillante du travail des contrôleurs, en dehors du cadre légal et sans respect du planning de service.

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