Le plus grand navire de transport de voitures au monde – avec l’équivalent de 20 terrains de football de véhicules – a terminé son voyage inaugural à la fin du mois de mai dernier pour accoster dans le port brésilien d’Itajai. Mais tout le monde n’est pas ravi de son arrivée.

BYD, premier producteur chinois de véhicules électriques et hybrides rechargeables, propose aux acheteurs brésiliens des options à prix relativement bas sur un marché où le mouvement des voitures vertes en est encore à ses balbutiements. Les responsables de l’industrie automobile brésilienne et les dirigeants syndicaux craignent que l’afflux massif de voitures de BYD et d’autres constructeurs automobiles chinois ne freine la production automobile nationale et ne nuise à l’emploi.

Le constructeur automobile chinois a déployé une flotte croissante de cargos pour accélérer son expansion à l’étranger, le Brésil devenant sa principale cible. C’est ce que révèle une analyse Reuters des données de transport et des déclarations de l’entreprise publiées le 19 juin.

La cargaison de fin mai était la quatrième du constructeur automobile chinois à accoster au Brésil cette année, totalisant environ 22 000 véhicules, selon les calculs de Reuters.

Inquiétude chez les industriels et syndicaux

Premier producteur mondial de voitures électriques et hybrides rechargeables, BYD est la plus importante des marques chinoises qui ciblent le Brésil (plus de 211 millions d’habitants) pour leur croissance. Les importations de véhicules fabriqués en Chine devraient augmenter de près de 40 % cette année, pour atteindre environ 200 000 unités, selon la principale association automobile brésilienne. Cela représenterait environ 8 % du total des immatriculations de véhicules légers.

Accélérer l’augmentation des droits de douance de 10 à 35 %

Des groupes industriels et syndicaux affirment que la Chine profite des faibles droits de douane temporairement appliqués par le Brésil pour accroître ses exportations au lieu d’investir dans la construction d’usines brésiliennes et la création d’emplois. Ils font pression sur le gouvernement brésilien pour qu’il accélère d’un an la mise en œuvre de son projet d’augmentation des droits de douane sur toutes les importations de véhicules électriques, de 10 % à 35 %, plutôt que d’instaurer progressivement des taxes plus élevées.

« Des pays du monde entier ont commencé à fermer leurs portes aux Chinois, mais pas le Brésil », a déclaré Aroaldo da Silva, ouvrier chez Mercedes-Benz et président d’IndustriALL Brasil, une confédération de syndicats de six secteurs industriels. « La Chine en a profité », a-t-il rétorqué.

Le Brésil est devenu un point chaud dans la frénésie d’expansion mondiale de l’industrie automobile chinoise. Un excédent croissant de voitures neuves produites par les usines chinoises a entraîné un boom des exportations au cours des cinq dernières années, permettant à la Chine de dépasser le Japon en 2023 pour devenir le premier exportateur mondial de véhicules. Une grande partie de cet excédent est exportée à l’étranger, vers des marchés comme l’Europe, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine.

Le Brésil offre une destination attrayante en raison de son grand marché – c’est le sixième plus grand marché automobile en volume – où des acteurs établis comme Volkswagen General Motors et le constructeur de Jeep Stellantis.

BYD construit des voitures au Brésil depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a mis en place des politiques visant à développer les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, spécialité de BYD.

Parallèlement, les perspectives de croissance de BYD se sont réduites, tant sur le marché intérieur qu’à l’international. En Corée du Sud, l’entreprise est embourbée dans une guerre des prix acharnée qui l’a amenée à baisser le prix de son modèle d’entrée de gamme Seagull à moins de 10 000 dollars, réduisant ainsi ses marges bénéficiaires.

À l’étranger, les gouvernements ont érigé de lourdes barrières commerciales pour les voitures chinoises, notamment un droit de douane de 45,3 % en Europe et un tarif de plus de 100 % aux États-Unis, ainsi qu’une interdiction des logiciels chinois dans les voitures.

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Les exportations tunisiennes vers le Brésil ont atteint 137 Mtnd (environ 71 millions de dollars) en 2024, portées par les mesures incitatives mises en place par le gouvernement brésilien, notamment l’exonération des droits de douane sur certains produits alimentaires, dont l’huile d’olive extra vierge. C’est ce qu’a indiqué Mourad Ben Hassine, directeur général du Centre de Promotion des Exportations (CEPEX), lors du Forum économique tuniso-brésilien organisé jeudi à Tunis par l’UTICA.

Il a souligné que la Tunisie figure désormais au cinquième rang des fournisseurs d’huile d’olive du Brésil, avec une progression de 119 % des exportations de ce produit au cours des deux dernières années, selon un communiqué publié vendredi par le CEPEX.

Les exportations tunisiennes vers le Brésil restent diversifiées, englobant notamment les dattes, le phosphate et ses dérivés, les produits chimiques, les équipements électriques ou encore le prêt-à-porter.

Le Brésil constitue par ailleurs la principale destination des exportations tunisiennes vers les pays du Marché commun du Sud (MERCOSUR), qui comprend l’Argentine, la Bolivie, le Brésil, le Paraguay et l’Uruguay. En 2024, les échanges commerciaux avec ce marché ont dépassé 1,5 milliard Tnd.

Mourad Ben Hassine a souligné l’importance de relancer les négociations autour d’un accord de libre-échange entre la Tunisie et le MERCOSUR, estimant qu’un tel accord permettrait de dynamiser les investissements bilatéraux.

Il a rappelé que la Tunisie est un pays résolument tourné vers l’export, avec un taux d’exportation représentant 46 % de son PIB et un accès à plus de 80 marchés étrangers, totalisant plus de 1,5 milliard de consommateurs.

En marge du Forum, des rencontres professionnelles bilatérales ont été organisées entre opérateurs tunisiens et brésiliens afin d’explorer de nouvelles pistes de coopération, notamment dans les secteurs de l’agriculture, de l’agroalimentaire, des énergies renouvelables, des services numériques ou encore de l’industrie pharmaceutique.

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