Un décret du ministère de l’Agriculture, des Ressources hydrauliques et de la Pêche a désigné Karim Mama, ingénieur général, à la tête de la Société d’exploitation du canal et des adductions des eaux du Nord (SECADENORD). La nomination a été publiée dans le Journal Officiel de la République Tunisienne ce jeudi 3 avril 2025
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Ce salon constitue un lieu d’échange entre producteurs, transformateurs, distributeurs et consommateurs de produits biologiques. Selon les organisateurs, il vise à promouvoir les filières bio tunisiennes tout en facilitant les partenariats commerciaux aux niveaux local et international.
Des rencontres B2B et des tables rondes sont prévues pour discuter des débouchés du marché euro-méditerranéen et des normes d’exportation. Des experts interviendront également sur les enjeux de la transition agroécologique en Tunisie.
En marge des expositions, plusieurs activités sont programmées :
À noter : L’entrée sera gratuite pour les professionnels sur inscription préalable, tandis qu’un droit d’entrée symbolique sera demandé au grand public.
Avec TAP
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Les nouvelles mesures américaines, annoncées mercredi, prévoient une hausse des tarifs douaniers pouvant atteindre 28% sur certaines marchandises tunisiennes, comme les dattes, l’huile d’olive et le textile. Selon Hassan, cette décision s’inscrit dans une guerre commerciale mondiale qui pourrait pénaliser les exportations tunisiennes vers les États-Unis, un marché qui a absorbé 17,2% des exportations tunisiennes d’huile d’olive entre novembre 2024 et janvier 2025. « La compétitivité de ces produits va reculer en raison de la hausse de leurs prix sur le marché américain », a expliqué Mohsen Hassan. Cependant, l’effet global sur la balance commerciale resterait modéré, les échanges entre les deux pays étant relativement faibles. En 2024, la Tunisie a enregistré un excédent commercial de 215,8 millions de dinars (MD) avec les États-Unis, avec des exportations évaluées à 360 MD contre des importations d’environ 480 MD à fin février 2025.
Malgré ces craintes, Hassan relève plusieurs retombées favorables pour la Tunisie. La politique protectionniste de Trump a notamment entraîné une baisse du prix du pétrole Brent, passé de 80 à 70 dollars le baril depuis janvier 2025, ce qui allégera la facture énergétique du pays. Cette diminution est bénéfique pour les finances publiques, la Loi de Finances 2025 ayant tablé sur un baril à 74 dollars.
Autre effet positif : la dépréciation du dollar face à l’euro, qui renforce le dinar tunisien et réduit le coût des importations de matières premières et produits de base. « Cette dynamique pourrait améliorer les réserves en devises et contribuer à l’ajustement des finances publiques », a souligné l’expert.
Néanmoins, Hassan met en garde contre les contrecoups négatifs de cette guerre commerciale. Une récession économique et une inflation accrue en Europe pourraient réduire la demande en produits tunisiens, aggravant ainsi le déficit commercial et fragilisant les entreprises locales.
Face à ces défis, l’économiste appelle à une révision des politiques commerciales, notamment de l’accord de libre-échange avec l’UE. Il plaide pour :
Pour Mohsen Hassan une opportunité à saisir
Pour Hassan, la Tunisie doit tirer parti des bouleversements géoéconomiques actuels en modernisant son environnement des affaires et en renforçant sa compétitivité à l’international. « L’activation d’une stratégie commerciale proactive est plus que jamais nécessaire », a-t-il insisté.
Avec TAP
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En effet, la Maison Blanche continue d’évoquer des droits de douane sur des secteurs clés comme les produits pharmaceutiques, le bois et les semi-conducteurs. Cependant, avec l’annonce de ces tarifs, Donald Trump a réalisé ce qu’il souhaitait. Sa politique repose sur la déstabilisation des autres pays, maintenant considérés comme des partenaires commerciaux peu fiables et sur l’application de tarifs généralisés.
Maintenant que Trump a mis en œuvre sa panoplie de tarifs douaniers, les pays touchés, tels que le Canada, le Mexique, l’Union européenne et le Royaume-Uni, peuvent enfin préparer une riposte coordonnée. Après des mois d’incertitude, il est possible d’imaginer l’élaboration d’une stratégie pour sortir de cette crise. Une réponse régionale ou internationale pourrait s’organiser, avec des réactions variées selon les régions.
Pour la Tunisie, par exemple, les exportations tunisiennes vers les États-Unis ne représentent pas un chiffre important, car elles ne dépassent pas 10 % du total des exportations. Cependant, dans un contexte où la Tunisie connaît de grandes difficultés pour mobiliser des ressources financières en devise forte, cela affecte les équilibres financiers extérieurs et les avoirs en devise forte de la Banque centrale.
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La chambre criminelle du tribunal de première instance de Tunis a rejeté la demande de libération de Taïeb Rached, l’ex-président de la Cour de cassation. Et elle a décidé de reporter son procès au mois de mai prochain.
La chambre d’accusation n°10 de la Cour d’appel de Tunis a décidé d’incarcérer Taïeb Rached et plusieurs autres personnes. Les renvoyant ainsi devant la chambre criminelle du tribunal de première instance de Tunis. Ils font face à des charges de corruption, trafic d’influence, falsification de documents et de détention et utilisation de faux.
Il convient de rappeler que l’immunité de Taïeb Rached a été levée en novembre 2020. Et ce, suite à son implication dans des affaires liées à des fuites de données, en lien avec les enquêtes sur les assassinats de Chokri Belaïd et Mohamed Brahmi. Il est, en outre, suspecté de crimes de corruption financière et de liens avec le terrorisme.
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Publiée jeudi 3 avril, la « Carte de la soif » de l’OTE :
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Le FTDES a recueilli des données et témoignages sur les expulsions depuis l’Italie et l’Allemagne. Ils révèlent des violations systématiques des droits des migrants. « Ces récits ont brisé l’omerta sur des pratiques qui durent depuis des années », souligne le communiqué.
Depuis les années 1990, l’Union européenne aurait mis en place une stratégie d’externalisation des expulsions, selon le FTDES. Les accords de réadmission – officiels ou secrets – permettent aux pays européens de renvoyer les migrants vers la Tunisie ou d’autres pays de transit, contournant ainsi leurs obligations internationales.
Le FTDES rappelle son engagement continu :
« Nous continuerons à lutter par tous les moyens légaux pour protéger la dignité des migrants », affirme l’ONG
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Firas Gattoussi, le champion olympique tunisien qui a remporté l’or aux Jeux Olympiques de Paris 2024, occupe désormais la première place dans les classements mondial et olympique dans la catégorie des moins de 80 kg.
Cette distinction constitue un nouveau jalon dans la carrière du taekwondoïste du tunisien, qui persiste à démontrer sa domination sur le plan international, soulignent nos confrères de La Presse de Tunisie.
L’autre Tunisien, Mohamed Khalil Jendoubi, qui a remporté une médaille d’argent aux Jeux Olympiques de Tokyo 2021 et une médaille de bronze à Paris 2024, conserve sa 3ème place mondiale dans la catégorie des moins de 58 kg.
Ces performance démontrent si besoin est de la constance de l’excellence des sportifs tunisiens sur le plan mondial et leur aptitude à se mesurer aux plus grands au double niveau olympique et international.
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Ainsi, avec une vingtaine de projets d’investissement recensés en 2024 (plus exactement au nombre de 18), la Tunisie occupe la première place de premier pays africain investisseur en France. Et ce, pour la deuxième année de suite.
Principalement axés sur la création de centres de décision européens, ces projets ont contribué à la création de 240 emplois en Hexagone.
On peut citer entre autres de ces projets l’implantation de Medpackinter, spécialisée dans la fabrication d’étuis en carton compact haut de gamme et l’impression de notices médicales à Nice.
Fondée en 2012, cette filiale du groupe Medpack – leader tunisien de l’emballage pharmaceutique en Méditerranée – a choisi la Côte d’Azur pour étendre ses activités en Europe et ainsi répondre à la demande croissante, comme le confirme le site reseau-euromed.com.
Le pays de Carthage est également le 1er pays investisseur à Marseille entre 2021 et 2023, mais aussi 3ème investisseur étranger dans le sud de la France.
Par ailleurs, la Tunisie est le premier partenaire Business France en Afrique, affirme son directeur général, Jérémie Pellet.
De façon globale, le rapport de Business France fait état d’un ralentissement global des investissements étrangers en 2024, avec une baisse de 7 % des projets en France par rapport à 2023. Toutefois, l’Hexagone maintient son attractivité, en ce sens qu’il enregistre un nombre de projets supérieur de 40 % à la moyenne des années 2014-2019.
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Les principaux critères de l’évaluation du bonheur dans chaque pays sont :
L’évaluation de la vie (score de satisfaction);
Le PIB par habitant;
Le soutien social;
L’espérance de vie en bonne santé;
La liberté de choix de vie;
La générosité;
L’absence de corruption;
Les relations sociales et la bienveillance (nouveauté 2025).
L’île Maurice, classée 78ᵉ sur le plan mondial, est le pays africain le plus heureux.
En parcourant le rapport WHR 2025, on constate que certaines valeurs, que l’on pensait appartenir au monde des rêves, jouent un rôle crucial dans notre bien-être. L’une de ces valeurs est le sens de la famille.
Un chapitre entier est consacré à cette valeur, soulignant que, pour la plupart des gens à travers le monde, la famille est une source de joie et de soutien. Ce chapitre explore l’impact de la taille et de la configuration des foyers sur le bonheur des individus. Au Mexique et en Europe, les foyers composés de quatre à cinq personnes sont associés aux niveaux de bonheur les plus élevés. Les couples vivant avec au moins un enfant, ou ceux qui cohabitent avec des enfants et des membres de leur famille élargie, affichent une satisfaction de vie particulièrement élevée.
Autre valeur mise en avant : la connexion avec les autres. Ce chapitre examine comment les connexions sociales améliorent le bien-être des jeunes adultes. Les connexions sociales sont essentielles pour leur bien-être, car elles servent de rempart contre les effets néfastes du stress. Pourtant, la déconnexion sociale est de plus en plus courante chez les jeunes adultes.
En 2023, 19 % des jeunes adultes dans le monde ont déclaré n’avoir personne sur qui compter pour un soutien social, soit une augmentation de 39 % par rapport à 2006.
L’article The World Happiness Report 2025 : la Tunisie classée 113ème pays le plus heureux au monde est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
La CNSS a adapté son calendrier pour tenir compte du week-end de l’Aïd esseghir, évitant ainsi tout préjudice aux usagers.
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L’affaire concerne une commande passée par l’entreprise pour l’achat d’équipements à l’étranger. Des expertises judiciaires ont révélé des « soupçons de corruption ». Les soupçons portent sur la qualité des fournitures et la régularité de la procédure, selon une source judiciaire relayées par nos confrères de Mosaïque FM.
Les prévenus ont été transférés au pôle anti-corruption de Tunis, où l’enquête se poursuit.
L’article Tunisie : un ancien DG et trois cadres d’une entreprise de transport écroués pour corruption est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
Cette édition du Prix du design distinguera les lauréats dans quatre catégories :
Les finalistes seront dévoilés en mai, avant une remise des prix en septembre 2025 à Paris, lors de la Paris Design Week. Un jury d’experts du design sélectionnera les gagnants.
L’article Design arabe à l’honneur : l’IMA lance la 3ᵉ édition de son prix est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
Fawzi Khebbouchi a souligné, lors d’une intervention téléphonique dans l’émission « Cappuccino » sur Jawhara FM, que bien que le secteur fournisse des services aux citoyens, les chauffeurs de taxis n’ont pas accès à ces droits les plus élémentaires essentiels.
Il a, en outre, pointé du doigt l’augmentation importante que connaissent les prix des voitures (certaines atteignant plus de 60 000 dinars).
Fawzi Khebbouchi a affirmé que le secteur vit une situation très difficile à cause de l’absence de travail syndical. Tout en insistant sur le fait que « cette situation affecte la psychologie des chauffeurs de taxi. En effet, ces derniers sont confus à cause de ce vide, appelant les syndicalistes à le combler afin de répondre aux revendications des professionnels ».
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Le journal espagnol « La Razón » a révélé mercredi 2 avril que le coût du projet reliant l’Espagne et le Maroc via un tunnel sous-marin de 28 kilomètres de long et de 300 mètres de profondeur « pourrait atteindre 15 milliards d’euros ».
Ce projet reliera la ville de Tanger, au nord du Maroc, à la ville de Tarifa, au sud de l’Espagne, et son achèvement nécessitera beaucoup de temps, peut-être jusqu’en 2040.
La même source indique que « la société espagnole en charge du projet a récemment lancé deux études techniques pour déterminer la faisabilité et les détails d’ingénierie ».
En mars 2024, le ministre marocain de l’Eau et de l’Équipement, Nizar Baraka, et le ministre espagnol des Transports, Oscar Puente, ont discuté d’un projet visant à relier la route continentale pour la circulation des personnes et des échanges commerciaux entre les deux pays.
M. Baraka a déclaré : « Parmi les grands projets évoqués figure le projet relatif à la liaison continentale entre les deux pays, qui consolide les relations bilatérales entre eux », pour faciliter la circulation des personnes et le commerce.
A cet égard, notons que le 3 novembre 2022, le gouvernement marocain avait approuvé la nomination d’Abdelkebir Zahoud au poste de directeur général de la Société nationale d’études du détroit de Gibraltar (entreprise publique), chargée de superviser le projet.
L’entreprise marocaine a été chargée de coordonner avec son homologue, la société espagnole d’études sur les télécommunications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA), l’étude du projet de tunnel sous-marin reliant les deux pays.
Il avait été initialement convenu que le tunnel mesurerait 28 kilomètres de long et 300 mètres de profondeur, reliant Punta Paloma (Tarifa) en Espagne à Malabata (Tanger) au Maroc.
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Hassen Mezni a précisé qu’un accord portant sur cette loi avait été signé le 8 février 2021. À cette occasion, un comité composé de représentants de la présidence du gouvernement, du ministère de la Santé, de la Fédération générale de la Santé ainsi que d’experts juridiques avait été mis en place pour travailler à sa rédaction.
Cependant, malgré les progrès réalisés sur le projet de loi, les travaux ont été interrompus après la réunion du 20 octobre 2023, en raison de désaccords sur certains aspects. Depuis cette date, aucune avancée n’a plus été enregistrée. Il s’agit donc de la raison principale de cette grève.
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Les demandes de régularisation doivent être accompagnées des pièces suivantes :
Pour plus de renseignement vous pouvez contactez la direction régional des domaines de l’Etat et des affaires foncières du Kef au numéro 78204253 et par Email: dr.kef@domainetat.state.tn; ou la contacter directement à son siège sis à 5 avenue Hédi Chaker Le Kef 7100 (Place des martyrs à coté de siège du gouvernorat du Kef).
D’après communiqué
L’article Régularisation du groupement résidentiel « Cité El MAHATTA » situé à NIBER (gouvernorat du Kef) est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
A cet effet, l’économiste Ridha Chkoundali a dressé une analyse sur les droits de douane américains. Il estime que cette guerre commerciale risque de déstabiliser non seulement l’économie tunisienne; mais aussi de provoquer une inflation mondiale, poussant les banques centrales à revoir leurs politiques monétaires.
Il part du constat que sur le plan économique global, les exportations de la Tunisie vers les États-Unis ne représentent pas un chiffre important, car elles ne dépassent pas 10 % du total des exportations. Cependant, dans un contexte où la Tunisie connaît de grandes difficultés pour mobiliser des ressources financières en devise forte, cela affecte les équilibres financiers extérieurs et les avoirs en devise forte de la Banque centrale.
En outre, il rappelle que sur le plan sectoriel, la Tunisie exporte principalement des dattes, de l’huile d’olive, ainsi qu’une partie du textile et des vêtements en cuir vers les États-Unis. Avec l’imposition de droits de douane, il estime que cela réduira la compétitivité de ces secteurs et les rendra incapables d’exporter. Ce qui poussera, en l’occurrence, certains investisseurs étrangers dans le secteur textile à chercher des espaces plus compétitifs. Et le Maroc, qui a été soumis à des droits de douane de seulement 10 %, pourrait devenir un refuge pour ces investisseurs.
Ainsi, la décision des États-Unis d’imposer des droits de douane sur toutes les nations pourrait entraîner un changement global de la carte de l’investissement étranger direct et inciter les investisseurs américains à revenir dans leur pays, où ils sont plus compétitifs sur les marchés mondiaux.
En somme, cette guerre commerciale poussera l’inflation financière vers une trajectoire ascendante, non seulement aux États-Unis mais aussi en Europe et dans d’autres pays.
Et de conclure : « Cela poussera les banques centrales à adopter à nouveau une politique monétaire prudente après l’avoir abandonnée au cours des deux dernières années. Ce qui pourrait avoir des conséquences inflationnistes en Tunisie et inciter la Banque centrale de Tunisie à relever de nouveau le taux d’intérêt directeur. Il y aura également des répercussions sur les finances publiques tunisiennes. Car l’augmentation des taux d’intérêt dans les banques centrales mondiales entraînera un coût supplémentaire pour le remboursement des dettes extérieures. »
L’article La Tunisie face à la tempête commerciale, selon Ridha Chkoundali est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
Toutefois, quand on parle de transport, on parle également de flexibilité et de sécurité, et la tâche dans tout cela est loin d’être facile. Alors, la vraie question est de savoir quand nous aurons un transport digne conforme au 21e siècle?
Au-delà des visites inopinées de responsables, qu’en est-il concrètement? Aux dernières nouvelles, le ministre des Transports, Rachid Amri, s’est rendu au siège de la société des transports à la Charguia 1 pour évaluer sa situation structurelle, technique et commerciale. Il a vérifié le niveau de préparation de la flotte et des ressources humaines nécessaires pour assurer l’activité maritime commerciale, notamment en vue de la prochaine saison estivale et du retour des Tunisiens à l’étranger.
Par ailleurs, selon le communiqué du ministère, pour faire face à tout ce qui pourrait perturber le fonctionnement de l’équipement public, toute tentative de nuire à l’intérêt général serait sanctionnée. Il a insisté sur la nécessité de protéger le secteur du transport et de trouver des solutions urgentes et stratégiques pour assurer sa continuité et son rayonnement.
Entre la nécessité de protéger le secteur du transport et l’annonce des solutions stratégiques, il y a urgence. Et comme le disait Tolstoï : « Quand il y a urgence, c’est déjà trop tard ». D’ailleurs, on attend de voir ce qui se passera, puisqu’il y a plus de deux mois, le même ministre Rachid Amri a effectué une visite de travail à Pékin, le 21 février, dans le but de prendre connaissance de l’expérience de la Chine dans les divers secteurs du transport et d’examiner les moyens de stimuler les investissements chinois en Tunisie.
Cette visite a visé également à renforcer la coopération bilatérale en vue de la mise en œuvre des programmes inscrits dans le cadre de la stratégie nationale de modernisation du système de transport en Tunisie, dans toutes ses composantes. Avec un accent particulier sur le renouvellement de la flotte de bus, de trains et de métros; tout en s’ouvrant aux marchés leaders dans ce domaine. Dans ce cadre, le ministre a eu plusieurs entretiens avec des responsables d’institutions gouvernementales et de grandes entreprises chinoises, pionnières dans les différents domaines du transport.
Aujourd’hui, selon le communiqué du ministère, on parle de recommandations incluant une restructuration rapide de l’entreprise, une meilleure exploitation de la flotte actuelle, et la formation du personnel pour garantir l’activité des navires. Tout cela nous amène à réfléchir et à s’interroger : quelle sera la suite?
L’article La crise des transports publics, un défi majeur pour la mobilité urbaine est apparu en premier sur Leconomiste Maghrebin.
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